【CRM250R】CRMってどうよ 38台目【CRM250AR】[無断転載禁止]©3ch.net
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2ストローク、250cc、キック式エンジンスタータ、
今となっては希少の存在、だがしかし鬼加速!
全年式CRM250(ARも可)について語りましょう。
CRMとは****************
CRMシリーズは
50cc、80cc、250ccと幅広く用意されていた。
しかし125ccが無かったのは、ちと残念か?
レーサーであるCRも存在した。
CRM250についてはいろんな情報があるが、
特に最終型は「手抜きされたモデル」という声も。
実際NSR250Rなどは最終型よりも1988年モデルの
エンジン(特にクランクシャフト)のほうが丈夫、
と言われており、有名な話だ。
前スレ
【CRM250R】CRMってどうよ 37台目【CRM250AR】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1495161748/
関連
CRM50/CRM80 Part22
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1445517508/
その他
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/crm/
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCRM >>565
0.5mm飛ばしの2mmオーバーサイズまで
有ったからARにも使えそうなきはしたけどね。
チナ俺rr >>560
ずっと自分が所有してる車体?
譲り受けたのなら前の所有者に聞いて見るとか。
回答もらっても自分の考えは必要だからまずMS買う事をお勧めする。 しかしピストンって、スカート欠けて中に入ったら、パーツの出ないこのエンジンでは一環の終わりだよね
見た目よくても、ちゃんとした素材使ってるのかが、とても心配 カスタムテクニカでOHしたコトあるけど、腕はどうなん?ってのが感想です
クーラントだだ漏れしたんで、各ホース増し締めさせられたり、あちこち甘いところがあったんよ
バラして組んだら試走も無しで納車されたと感じた
そうそう何度もやるもんじゃないから今後のお付き合いは無いゼ
有名ショップでやってもらうという目的だけは達成できた >>573
知らなかったゾ
流用部品とかは知ってそうだけどね Rrの前後サスオーバーホールしたいんだけど
どこに出すのがいいか分からない
おススメ教えて フロントはそんなに難しいもんじゃないから油量、油面純正値ならナンカイとか2りんかんで充分
自分でやる人も多い 金額全てコミコミで25000円
https://i.imgur.com/BvddCYY.jpg
リアは今まで他車も含めて3回OHしたけど全部テクニクス
外して郵送 何にもオプション無しで20000円
http://www.technix.jp/service02_info_on.html
バンプラバー新品交換 チューブ再メッキとかで3万5000円だったかな
モタードならフロントオイル番手一つ硬めにして、油面5ミリ上げくらいでちょうどいい感じ >>577
ありがとう
梅雨になったらフロントは自分で
リアはテクニクスに出そうかな 昨日タイヤをMT21からBR99に替えて試走に行った帰りになんて事ない下りコーナーでスリップダウンしてコケた
前にダンプがいたから3、40kmくらいでアクセルもブレーキも操作してなかったのに何でだよ!
MT21より舗装路は弱いと聞いてたけど… それは自分の未熟さを道具のせいにしてるだけ。道具は使う人も場所も選べないんだから ヤフオクの茨城の人だと
F 12k R8kでサスohしてくれるぞ
1年前に出した
特に問題ない 新しいタイヤってコケるんだよねー
おれも交差点フツーに曲がったけどコケてビックリしたわ。 新品タイヤほど恐ろしいものはないだろ…
CRMではないけどそれで背骨折って半年は見動き取れなかったことがある タイヤを新品にしたら洗浄液などでワックス拭き取らないの? CRMを売ってずいぶん経つけど
TPIの動画見たら売らなきゃ良かったと思う。 新品は滑りやすいと解ってるのに普通に使う奴がアクセルターンなんて出来るわけないだろ!バカにすんな! CRM海苔ともあろう者が、アクセルターンも出来ないだと・・・? 自分も昨日フロントをD605からBR-99に交換して試走中Uターンしたら、
まさにプッシュアンダーになりました。
ブロックがくにゅくにゅ柔らかい そういえば無限PGMって、1型からあるのかな?
それぞれの型用じゃないとダメなのかな? 壊れたPGMって独特の臭いがある気がするんだけど気のせい? PGMに限らず壊れた電子回路は焦げた様なというかインクみたいな臭いがする
大概コンデンサがパンクしてるから 中国人の業者に頼むとジャンパ線使って短絡してくれる
どこまで持つかわからんけどとりあえず走るからな プロサとプロスキルはどっちがパワー出ますか?
チャンバーの話ね ARにつけたけどセッティングに挫折して売っぱらった
ジェットニードル変えられたらセッティングきまったんだろか ある部分(低速とかトップエンドとか)ではセッティングは決まるだろうけど他の部分は多少は犠牲になったとおもう
社外のパワー系のパーツは大体がそう。全域にわたって性能が上がるなんて都合の良い方法は車体の軽量化ぐらいじゃない?
ということならプロスキルのステンが軽くてお奨め まぁ軽さそのものがCRM(2st)の武器なんだけど
セロー225と殆ど同じ車重に40psのエンジン積んでるんだから、ノーマルだって反則級に速いよ frescoのチャンバーは最初モナカで途中から輪切りなんだよね。
使ってみたい。 フランジ差し込み式のチャンバーって
どうしてもつなぎ目からオイル漏れてくるんだが
しょうがないのかな 結構ビチッとシール剤入れたんだが漏れてきた。 >>613
シリコンのコーキング塗っとけばいいよ。
2stの排気温度なんて知れてるから。 94にプロサーキットのチャンバーと
プロスキルのサイレンサー付けてたなー。
ジェットはバクダンキットてのが有ってだね、 >>614
建築用コーキングなら余ってるのあるけどこれでいいのかな?
>>615
バクダンキットね 昔自作したことあるよ。実際効果あったw シリコンガスケット買えば?
ARならバルブ手入れする時にも使うし >>613
俺 鋳造工場で働いているんだけど上型と下型の間にくっ付けるモールドシール材使えるかもしれないなら紐状の粘土みたいなヤツ >>618
それちょうだいw
あまり耐熱気にしないでいいなら白いシールテープでもいいのかなと
思ったりする。 >>619
巻いてチャンバーさした途端にズレて意味なさなくなると思う。 613ですが、余っていたホルツのブラックシーラーとやらで塞いでみました。
2日ほど置いて本日試走してみましたがピタリと漏れなくなりました。
耐久性はわかりませんが1シーズンでももってくれればいいですが。。
シリコンシーラーおすすめしてくれた人ありがとう。
ガスケットシーラーじゃ肉盛りきかなくてダメ 勉強になった。 ボイセンのリードバルブ使ってる人に質問です
ノーマルエンジン、キャブ+社外チャンバーに使った場合
どのくらいの変化があるでしょうか? ARの前の型を当時新車で買って乗らなくなってから実家の車庫に置いてた、また乗るかもと外装新品とかチェーンも換えてたりしてさ、実家に帰ったらばバイクが無いんだよ、親に聞いたら五千円払って処分して貰ったんだとwやられたわ >624
昔使ってみた
何も変わらないし、純正を定期的に変えれば良いんじゃないの?って感想だった
結構いい値段したんだけどね >>624
ノーマルキャブに社外チャンバーサイレンサーで使ってる、
結果=中古で買ったときからの仕様なのでノーマルがわからない。 流量が変わらないから
そこだけ大きくしても
変化は見えないと思う いろいろインプレみてみると中低速のレスポンスが上がるらしいけど
町乗りメインだとサクッとシフトダウンしちゃうからあんまり恩恵ないかも。
それより上でパワーが欲しい。やっぱポートいじるしかないかな。 大型買って以来2週間ぶりに乗ったんだがちょっとショックだった
恐ろしいほど乗りにくい。よくこんな難しい乗り物でヒャッハーしてたなと
無敵だと思ってた加速が一番のショックだけどな 乗りにくいよなあ
デカイし曲がらないし足動かないし疲れるし
おもしろいからいいんだけと モタにしてるけどこれしか乗らないから乗りにくいって事は感じないな。
慣れって怖い。 R1200GSとCRM250Rr持ちの俺「せやな」 取り回し楽で林道もいける速いチャリ感覚だから高速と臭い以外ならうってつけ
なぜかセローおじさんからよく視線をもらうぜ TZRと二台体制の俺
どっちも軽いし速いし楽しいしw おじさんにはよく声かけられる
うぜーじじいと思ってたけど
自分もおじさんだったでござる 改造カブ航続距離短いし燃費激悪、
400公道可レーサーオフ車、ハイオク耐久性不安、燃費悪い。
トランポベースのミニバンやっぱり燃費悪い。
慎重に大事に使おうと思ってたCRMが1番燃費も良く常用されるという。 福島から蔵王まで往復2リットルしか減らなかった俺のGAG 燃費最高 CRMの後にカブに乗ると何故かホッとする
なんなんだろうな、あの安らぎ… キャブのスロットルバルブに大きい傷があるんだけど、スロットルバルブだけ単体で売ってる? ワイのCRM、チョークバルブのプラスチックが崩壊した
まだ部品出るんかいな… >>650
pwkだと混合になるよね?
それはちょっと勘弁 CRMはインシュレーターから給油だから分離のまま気軽にキャブ交換できるぞな 薦めといて言うのもなんだが、アクセル開度とオイルポンプの回転量が狂って
その調整が面倒なんだろ? PWK35はCRM専用のワイヤーケーブルを使えばボルトオンだよ うちのCRMRr今日突然ふけ上がりがどもったようになり
ライトがチカチカと点滅するようになり
エンジンが回っている間ついている前ウィンカーもぼやーっとしか光らなくなってしまいました
ウインカーもついていないようです
ライトをLEDに変えたせいで点滅の応答がよく気付いた次第
止めてしばらくすると復活するようです。
どこが壊れたのでしょうか?
教えてえらい人。 >>506>>513-514
同じかもしれない。ちなみに俺はこれで買い換えを決意した >>662
昨日X-Trainerの試乗したせいで
かなり御機嫌斜めなのかもしれないとか思ってます。
これだと本命のTE250i試乗する日が命日にならないことを期待します >>662
冗談さておき、ジェネレータお亡くなりか
部品出ないよね〜
ヤフオクのお世話になるしかないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています