【CRM250R】CRMってどうよ 38台目【CRM250AR】[無断転載禁止]©3ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
2ストローク、250cc、キック式エンジンスタータ、
今となっては希少の存在、だがしかし鬼加速!
全年式CRM250(ARも可)について語りましょう。
CRMとは****************
CRMシリーズは
50cc、80cc、250ccと幅広く用意されていた。
しかし125ccが無かったのは、ちと残念か?
レーサーであるCRも存在した。
CRM250についてはいろんな情報があるが、
特に最終型は「手抜きされたモデル」という声も。
実際NSR250Rなどは最終型よりも1988年モデルの
エンジン(特にクランクシャフト)のほうが丈夫、
と言われており、有名な話だ。
前スレ
【CRM250R】CRMってどうよ 37台目【CRM250AR】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1495161748/
関連
CRM50/CRM80 Part22
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1445517508/
その他
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/crm/
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCRM >>805
ハスクバーナ701に乗れば幸せになれるよ CRF450は多分排ガス規制とかの値をクリアする為の数値だと思うんでロムとマフラー位の小変更で倍以上のパワー出るんじゃないの?ヨーロッパの規制通す為にヨーロッパメーカーの2ストがやってるのと同じだと思うよ おいおいw
単発450で50馬力とかレーサー以上じゃねーかw 4スト250MXerでも38馬力くらい出てなかったか? キャタライザー外しと軽量化で社外フルエキ入れて、エアクリの吸気穴広げて
スロットルボディーとECUを450RX用に交換して後輪で45〜50馬力くらい?
簡単に450Rのパーツの流用が可能なら良いけどねー 結構別設計じゃないのかなー
CRF450Rallyが出るならガレージの中の1台整理して増車考えちゃうかも 圧縮比下げてるし、ピストンリングは2本から3本へ、ミッション6速化したせいでエンジン幅が広がってスイングアームも新造
ピストンだけ専用ならいいが、ヘッドまで専用だと流用は厳しいよな ガスケットで調整してるだけじゃね?
dr-z400と同じ程度の手間でフルパワー化出来るだろ まぁ公道走らせるとメンテサイクルで泣くことに成るけどな
オフでは素人がパワー出せる筈もないし メンテサイクルったって、しょせん4スト。
CRMのほうがよほどピストン交換のサイクル短いんじゃないかな?回すし。 2stと4stのオーバーホールどっちが大変か分かるやろ
それに腐ってもレーサーエンジンやぞ
数回乗ったらオーバーホール
せめて1シーズンでオーバーホールしないと持たんやろな
オイルもフルパワー化したら1,2回乗ったら交換や
オフだけ走るなら素人はそんな頻度でやらなくてもいいだろうが
公道なら素人でも全開走行出来ちゃうからな ワイのCRM、リング交換だけで4万5千キロいっとる… >>818
CRF450Lは3万位でオーバーホールで良いみたいだから。よっぽど距離乗る人以外は数年に一度じゃない? でも、6速あるということはそれだけ非力なのかも知れないね… >>828
通すノウハウがある店は沢山あるから大丈夫だと思うよ。ただ450はドリーム専売モデルだろうからドリームでやってくれるかは分からないけど 450購入→フルパワー化→1000キロ毎にオイル交換。→車検毎にでゴニョゴニョ……
コスト考えたらCRMの部品集めします。 xr400rの車検でどれだけ苦労した事か(光軸光量) >>832
集まるのか?
集まらねぇからみんな困ってるんだよっ!(ToT) 今CRMに乗ってるような人たちは皆一生分のパーツストックしてるでしょ
純正や当時物にこだわらなければほとんどの部品が社外で揃うしね ピストンとガスケットとPGMしか
持ってないよ〜
もし壊れたら使える部分を
再利用してアメリカンでも作ろうかなぁ >>835
そんな事ないでしょ、殆どの人は廃棄覚悟して乗ってるはず。 RKだけど、ピストンリングとガスケットしか持ってないです。 RR乗りなんですが、航行距離がリザーブまで110km程です。
チャンバーとサイレンサーを社外にして、キャブがPWK35です。
モタード仕様にして、スプロケがF14R48です。
航行距離をなんとか、リザーブまで150kmくらい走るようにって考えたら
純正と同じF14R40くらいにしないと駄目ですかね? 同じくRR乗り
プロスキルチャンバーとサイレンサー、キャブは純正でジェット類もノーマル
モタード脚でスプロケは14-41
リザーブ迄大体140〜150km
タイヤ空気圧は前後1.8
参考になるかな。 ついに乗り換えを決意したんだが、96,000km走ったARエンジン好調その他ボロボロ売ろうか保管しようか迷う。もう乗らないだろうけど。ストックパーツはインシュレーターのみ。 保管できる環境であれば当然保管
理由はもう一度2stに乗りたいと思った時に手に入る可能性はどんどん低くなっていくから
一度でも2stに乗った人間は大体戻ってくるよ
あれは麻薬だ >>839
うちのもそんなもんだよ
フルノーマルで大人しく走らなきゃ140kmは無理だな >>839
スプロケ含めてほぼ同じ仕様のRRだけど
リザーブまで90km
諦めましたわ >>839
同じRRで、プロサーキットのチャンバーとサイレンサーのモタ仕様。
キャブはノーマルだが、ジェット類は変えてる。
4、5、6速のリミッターカット前はそんな感じの燃費だったけど、
リミッターカットしてからはリッター18`位は走るようになった。 みんなありがと!
やっぱり、楽しんで乗ろうと思ったら燃費は諦めるのも手みたいだね。
ただ、リミッター解除すると燃費伸びるのは意外だった!
なんでだろ? もしかして5、6速マップ固定になってるとか
1〜3速マップ固定だと燃費悪化する気がするが KDX125、CRM250AR、CB1000SF、S1000RR
全部燃費リッター17キロほどなんだがパワーとか排気量関係ないのな >>849
リミッターカットして、パワーが上がると大してアクセル開けなくても
巡航出来るのが大きな違いだね。
カット前と比べると、いまの6速巡航のアクセル開度は全然違う。
それが結果的に燃費が良くなってると思う
まだ、リミッターカットしてないならカットした方がいいよ。
ミッションからの配線を2本切るだけで、お手軽にパワーアップ出来るし。
5.6速のパワーの出方が全然違くて驚くと思う。
お試しで、タンク下の3本線コネクターを抜くだけで出来るよ。
ただし、コレだとニュートラルランプが点かなくなるから注意ね。 実走1400Km Rm
バリバリ超加速元気w
車体は錆だらけだが捨てらんねえな。 助けて兄弟(*_*)
4万キロ近く走ったRR君が壊れました。
どうやら電気系逝った感じ。
予備PGM取り付ける前に確認した方が良いことって有りますか?
予備に付け替えて治っても暫くしてからまたPGM逝ったら悲惨なので…… >>859
電圧
エンジンかからんかったら測れんか…
まあジェネレーターが短絡してないか確認なら出来るな >859
症状をもう少し詳しく教えて
なぜ電気系って思ったの?
EDで沢とか泥の中走ったことある?
近々交換した部品とか社外品とかある?
ARならともかくRrなら何とかなるよ 859のRRです。
駄目ですが許してね
ここ半年はタイヤと前後スプロケ変えてロングツーリング仕様にしてた。特に社外品は取り付けて無いです。
その前は林道&河原でだいぶ酷使はしてた。
トラブル時は
幹線道路に合流する手前でアクセス空け始めたらそのままストール
道端に止めて、キャブみたらチョーク引きっぱなしだった。
ブラク外して黒々な状態で濡れ濡れだったから乾かして火花チェック 赤い火花で明かに弱い。
キックにて圧縮感は問題ないと思ってる。
チョーク戻してプラグ付けてキック→2〜3回位の爆発感あるも続かず またブラク外して同じ事数回繰り返した。変化無し
濃いのか?エアクリスポンジ外してキック&押し掛け 変化無し
キャブのドレンからガソリン抜いてガソリンは確認した。
諦めてレッカーよんでバイク屋に
新品プラグに交換も駄目
シャーシダイナモ?に取り付けて強制押し掛け。
ライトは明るく光ってるけど燃えてない感じ。
メカニックさん排気バルブ清掃してみたが改善せず。
今ここ 続き
火花弱いのか?
点火時期ずれてる?
って思ってるんだけどね
どうなんでしょ? 問題の切り分けを。
ガスと点火が上手い事行ってたら
エンジンは回るはず。
火が弱いか燃料系が詰まってないか
圧縮は抜けてないか。
点火コイル、コックに付いてるフィルタ
プラグコード等を見るかな >メカニックさん排気バルブ清掃してみたが改善せず。
腰上開けたって事? チャンバー外してバルブにキャブクリぶっ掛けたとかそういうことかな?
かぶった状態でキックしたり押し掛けして生ガスがクランクケースに入ったんじゃないの?
燃料コックoffにして(できれば燃料ホース外してドレンからキャブ内のガスも完全に抜く)
プラグ外して何度かキックしてプラグホールから匂い嗅いで生ガスの匂いがしてるならきっとそうだよ
プラグ外したまま2〜3日放置してガスが抜けてくれればいいけど、だめなら友達呼んで「せーの」で
バイク逆さまにしてキック手で動かせば生ガスがプラグホールから出てくるよ
まぁバイク屋に入ってるなら遅かれ早かれメカの人が原因見つけてくれる・・・ と思う 点火時期なんてずれへんの?
知らんかった。
腰上は開けてないと思う。
時間的に
クランクケースにガソリンは有り得そうです。
結果は必ず報告致します。(*_*) かぶっただけならアクセル全開キックしてりゃ、いずれかかるのに
強制押しがけでガソリンガボガボになったのかもな あれ?
クランケースにガソリン入ってたら、シャーシダイナモ強制押し掛けしてるときに、チャンバーからガソリン噴射してくるかな?と思った。
そんなこと無い?
昔VΓで片側オーバーブローしてた時に、ガソリン噴射機となってたし?
ご意見お願い致します。 クランクケースにガソリン溜まってるとサイレンサーからガソリン噴出すよ 火花弱いことあった。俺のときはsm見ながら探っていってキルスイッチ掃除したら直った 火花で思い出した
イグニッションコイルのアースが錆びて、火が飛ばないってのがあった >>873
俺も全くエンジンがかからなくなって結局原因はキルスイッチだったことがあるで ありがとう兄弟達(T^T)
先ずは圧縮測定→点火系総点検→キャブ分解→予備PGMに交換。
この手順で調べます。 赤いポテッとした火花で点火しないんだろ?
正常なら青白い火花だよ
過去キルスイッチに泥侵入で2回、IGコイルのアース不良で1回苦しめられたよ
林道で休憩して再出発のタイミングで不動になって、諦めかけた時になぜか復活しやがるw
外すの面倒だから後回しにしてたが、結局そこだった
端子磨いてからは好調 キックだるくなってきたから
CRF に乗り替えるか >>884
新車試乗したけど 坂道での追い越し加速がクソ遅くて買う気失せたw >>859
出遅れたけどエンジンって
良い燃料、良い空気、良い火花
の3点を押さえておけばなんとかなるんで、もう火花、つまりは電気系統しかないっしょ。
手元にバイクがあるならテスター使って導通確認だし、ショップならメカさんにお任せだよな
圧縮はキックで分かると思うよー
ベアリング系なら初爆はするけどアイドリングしないしー
初爆すらしない時は放置車ならキャブも見るけど、日常使用してるなら点火系のチェックが有効と思 ガセかw
この為に自動車学校入校済みだっんだよね♪ >>888
の記事、面白いね。
オイル交換は600マイルごとでOKとか、
ガスタンク、今やプラよりチタンのほうが安く作れる、とか。
サスは、xもlも同じものだって。 エルツベルグ見てると2ストばっかりじゃん
これ、俺たちの時代がまたやってきたってこと? >>896
モトクロスパンツ履いてても尻が痛くなるんだったら立ち乗りだな >896
CRMに快適性を求めちゃダメ
FIセローにパワーを求めてるようなもんだ
>900
RX-03 SpecR セロー250乗ってたけど、ほとんどの場面でセローより楽だ
セル付いてないのと燃費悪いぐらいかな >>903
同意
セローより軽くて速いからね
シート高があって膝が楽なのも良い レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。