【YAMAHA】マジェスティーS Part28【155cc】
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12−2月は電熱女子高生の季節、
なんか寒いなとオモタらまだクロゼ押し入れの中だった。
今日出すぜ。 マジェスティSとNMAX155の違いって何でしょう?
エンジンは同じだし、NMAX155の方が軽いしABSも付いてるのに6000円高いだけなのですが
マジェスティSをあえて選ぶ理由って何なのでしょうか? JKみたいな書き込みだな
誰か答えてやれよ疲れるわ >>105
JKだったら喜んで答えるけどな
NMAXのエンジンはblue coreだからマジェスティSとは違うタイプ
乗り味は違うと思う
おれはNMAXに乗ったことないから知らん
気分がいいから
おまいら全員に800円位の昼飯おごるよ。 ユーロ、GIVEの長いシールド付けると純正より風よけ覿面に違うのかな?少なくても純正は
何も変わらない位だ。 ハイスピードプーリー入れたいわ加速をもっと良くしたい abs付いてる新型買った人いない?
平行で入ってないのかな? オレも気になる
今購入検討してるんだけど
どうせなら新型のABSモデルが欲しいんだよな
でも新型SMAXの写真見ると、ハザードスイッチとライトスイッチが無いように見えるんだよね >>114
>マジェSは脚硬いからクソ疲れる
そ、そ
過去オフロードばかりだったから、マジェ2000キロ乗ったら柔らかくなると言われて三年で3000キロ走ったが全く変わらず、
結局疲れるので余計乗らない負のループ >>110
確かに純正は全く変わらないよね。ロング付けてる人に聞いてみたい。 土方が乗るハイエースと競争したがスタートから引き離され余裕で負けたわハイエース速いな乗り手体重58キロで車体はノーマル 1人で走ってる時は速いなと思うが錯覚しかないよ
軽でターボ搭載車は、加速で負けるよNAで同等もしくは
ちょい負けってな感じ
何が言いたいのかと言えば、自惚れるなと所詮155ccで
250スクーターで軽ターボと互角だ 周りが普通に走ってる中を全開にして走ってるから速く思えるということは忘れちゃいけないよな 障害物競走みたいな市街地では最速の部類だということだ
アドレスv125と同じ理屈 トリシティ125ですらABSありと無し
両方売ってるのにマジェスティSだけ売らない理由はなんだヤマハよ 三輪車でABS有無とかアホだな。
普通に四輪車だけ乗っとけ。 冬はエンジンかかりにくい?新車買って半年ホットグリップは使ってるがマジェスティSは電気系弱いのかな セルが回り難いのかエンジン自体が掛かりにくいのかによるんじゃないの?
セルが息つくようならバッテリー交換とか強化ハーネスが効果あり
セルは回るけどエンジンそのものが掛かりにくいならプラグとかエアフィルターとか交換するとか 新車なのにプラグやエアクリ交換しなきゃダメなの?
この前転倒した黄色だけど、俺のも新車で購入してから、ずっと冬場の出勤時の一発目と仕事終わって帰りの一発目は、エンジンの掛かりが悪くて、6〜8回位セル回さないと掛からなくて困ってて、何気にマフラー社外品に交換したら、掛かり悪いの直っちゃったよ
今はどんなに寒くても一発始動になったよ 冬場にエンジンかかりづらいのはアイドルスピードコントロールバルブの不具合と
スタータへの配線が貧弱なためセルの勢いが弱くなる為、と思われます
ムサシ等で強化ハーネス売ってるからそれ付けたり配線できるなら自分で作ってみよう
アイドルスピードコントロールバルブはデリケートな為、下手に分解清掃すると余計ひどくなる恐れもあるので注意
O2センサーのカプラーを外してみて変化が無いか見るのも有効かもしれない キーをONのして、
ガソリンメーターのはりが、規定の位置にいったら
セルボタンを押すが、正しい始動方法、あせるな エンジンかかる前からスロットルを開けちゃうからだろw セルを何回も回さないとダメな時点でどっかにダメージ逝ってそうだけどな
オイルの高温側を10upしたら一定温度からセルの回りに引っ掛かりが出たからハーネス強化したけど >>126
巻くタイプのヒーター付けてるけど電圧計を見ると、走行時に0.3V程度の落ち込みしかなかった
USBアダプターでタブレットに給電する方が落ち込みが大きかった気がする >>115
脚硬いの考慮して3万キロ超のタマ買ったけどゲロ硬い
常識、市販車の範疇では有るが疲れはマッハ
そしてシグナスXから10年経った膝給油を未だに初見なGS店員多すぎ 三年三千キロだと幾らだろ
サス固過ぎて殆ど乗ってない サス固いとか言ってる奴らはフワフワサスの50ccファミリー原チャでも乗ってろ! 原チャリ乗ってたけど、リヤが底つきしてケツが割れそうなんだよ。
これはリヤは気持ちいいんだけど、プロントが固くてハンドルがガタガタするんだよな。
どっちがいい?ってとこだわ。 フルブレーキだと簡単にフロント底突きするな
あれ以上緩くしたら逆に乗り心地悪くなりそう デイトナからフロントのスプリング出てるけど
試した人いない? >>154
逆なんだね
小さいデコボコハイピッチは吸収して、大きなストロークは底突きせずしっかり止めてくれるのがいい
ヤマハオフロードのサスはしっかりしてるのにマジェは何でだめなんだろ ギヤオイルって新車1000kmでエンジンオイルと同時に交換って聞いたけどホント? ホント
ギヤ部分は特に初期に金属粉が出やすいので早めに交換が必要
でもエンジンみたいに熱は高くないので二回目は1万キロで良い 俺はエンジンオイル交換するときに2回に1回ぐらいの割合で交換してる 頻繁に変える必要はない 初回1000キロで一回で十分 >>168
最初の1回目は確かに金属粉が出るから変えた方がいいけど、頻繁に変えると逆に良くないから2回目はしない方がいいとバイク屋が言ってたよ。 後輪を手で回して音が大きい場合に変えた方がいいとかいうけど
音が大きくなったらすでにまずいんじゃと思うから
そんなに高いものじゃないので気がついたときに変えることにしている >>171
1L缶1000円ちょいで100cc必要 ギアオイルよりまずエンジンが終わりそう
市販スクータの中で1番エンジンのキャパを使ってる車種だろう YAMAHAのオイル1ℓで売ってるけど
500cc缶で売って欲しい、あんなに使わないと思った
ギアオイルって1度開封すると劣化年数ってあるのか? 基本的には酸化するだろうね 指につけて粘りを見てみるといい
駄目になるとサラサラになるからエンジンオイルの判別方法だけど ヤマハの想定する走行距離は年間3000km
このぐらいの人はエンジンオイル交換が年に1回なんだから
事実上何もしなくて良い
ギアオイル交換は年間10000km以上走る人が考えることだと思う マジェスティSかPCXか忘れたけど、メーカーのマニュアルにギヤオイル交換の指定は無いと思った。
つまり、変えても変えなくても同じ、無駄遣いということ。 ギアオイルは、初回点検で替えたな、有料
3000kmでプラグ替えた方が、調子が良くなる プラグ交換とエアクリ交換したら、スロットルを戻した時の挙動が変わった。
一回2000回転くらいで止まって徐々にアイドリング1600くらいへ落ちる感じ。
以前は1600までスッと落ちたんだけど、何かやっちゃったのかな? >>179
冬場によく起きる現象でアイドルスピードコントロールバルブがピコピコ動いて
アイドリングをコントロールしようとしてる状態
酷くなると回転数が落ちなくなるので酷くなったらお店へ タコメーターとスピードメーターの位置逆じゃね?
スピードメーターを大きく表示しないと今の位置見にくい 脳内で変換できないの?何が正しいか知らんけどw頭がかなり悪い人のようだ >>180
ありがとう。
しばらく様子みてみるよ。 今のを乗り潰してからかな、ledライトとソケットのみだからなabs だったら買い換えたけど 新型に装備されてる1Aのソケットで出来ることなんだろう。電熱グローブは無理か >>189
1Aって何をするのかな。スマホかナビだけ?
16年型現車にはカウル内端子からシガソケ、液晶モニター(ナビ兼用)と電熱ジャケット
50W所有で77W2着目購入。 新型のインパクトはいまいち弱いな
現時点で揃う物は揃ってる感は有るけど
PCX新型のハイブリッドとか出る頃には完全空気化してそう 現行のライトにLED付けてるし電源ソケット付けてるし
新型に乗り換える魅力が無い
新型の車体そのままでABS搭載、排気量が180ぐらいまでアップしたのなら予約したかなw そういやスズキの180ccくらいのスクーターってどうなったんだろうね 2016年モデル新車を30万か新型を少し足して買うか迷ってます you-買っちゃいなよ
マジェs買うのを初めてなのかな
だったら新型を予約しちゃいなよ 新型の顔と装備に魅力感じなければ現行で良いんじゃないか?
走りに違いは無さそうだし 俺はH4に魅力があるので現行が良い
ABSついたら乗り換え予定だけど。 新型
LEDライト追加
DCソケット追加
重量僅かに増加
重量以外のデメリットは無いから新型一択か? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています