【YAMAHA】マジェスティーS Part28【155cc】
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エンジンと駆動系で改造して良かったよ～って代物ある？ >>64
クランクケースカバー内壁削った
ベルトが当たらなくなってよかったよー ウエイトローラーとベルト変えて15kくらいだったな >>66
そこまでやるなら、クラッチのセンタースプリングもやればよかたのに ブレーキホースって高いんだな
前8,000円、後16,000円するな たまーにアップガレージとかにマスター込一式とか捨て値で出てるな
マフラー￥590とかの事もあるし純正パーツ中古品は基本安いよ ブレーキホースのゴムのところだけ取り替えられないかな 軽トラ ＮＡエンジンよりも遅いマジェｓ
https://www.youtube.com/watch?v=JQkFhDbRD4c
調子にのるなよマジェｓ本気加速すれば
こんなもんですわｗ 軽トラックに負けるんだな
マジェスティＳの加速って 155ccだぞ？
コッチは原付3台分
アッチは原付12台分
純粋な加速競争なら軽自動車が速いけど路上でそんな事してんのはちょっと気がアレな人間、もしくはウンコ漏れそう おいおい
みんな軽トラ乗ったことないのかよ？都会人多そうだもんな
発進からのフル加速はカブ110と同じくらいだぞマジェSとは比較にならんってばよ
74は空荷で無風の下りみたいな良条件下の撮影だ 本気実力はマジェスティＳをより上なのは間違いない
最高速までの到着時間の早さでも軽トラが上なのか
結局は負けるじゃんか 新型のタコメーターの下に
２ＤＬ２と書かれてるな
これって現行のリヤキャリアとデイトナＨＣが、そのまま流用できそう 燃費25kmとか最悪記録したんだけど、壊れてるのかな。
通勤片道10kmストップアンドゴーで環境は良くないんだけど。 >>83
街乗りだとそんなもんだよ。週5日は街乗り気が向けば土日遠出で30㎞楽勝。それと教えて欲しいのは純正の風防付付けたが余り風避けになってない、ロングの方良いのかな？てかそんなのあるのかな？ さっき街灯の無い道路の真ん中にパイロンが置いてあって、気付かずに（気付いた時は2m位しか無くて）避けられなくて突っ込んでコケちゃったよ。
左カウルも傷だらけ、身体も傷だよ。
黄色の限定カラー
傷付けずに大事に乗ってたのに 悔やまれるねぇ・・・
一瞬の油断であらゆる事故可能性があるからね。
対車で無いことも残念。 >>87
購入してから約一年間傷も転倒もなかったのに
立て続けに3回小転倒して小傷増やしたオレ
これから続く可能性があるから気をつけて 砂利道で手押しでゆっくりUターンしようとして転倒
駐輪場の出口に自転車があって手押しで切り返ししていて転倒
俺の場合こんな感じ ターンするときは外側の足は力入れるのが普通でないとバイクの重みで倒れるからな >>88-89
お互い気をつけましょう。
2年間無転倒で無傷だっただけにショックがデカいです。 >>86
スクリーンの事？それならGIVEのが長めに出来てるけどまた取付ｷｯﾄも買わないとダメな気がした。
燃費は街乗り近所なら25位に落ちるだろうな。 足場が濡れていてヌルっと滑り転倒しかけたとか
ビグスク以上だったら転倒事案、メチャ多いですわ。 台湾純正スクリーン
ユーロスクリーン
デイトナＨＣスクリーン
簡単に手に入るならこの３つ実用的利便性優先ならデイトナかな異議は認める >>94
これからの季節、ガソリンスタンドでは注意だね
一度ズルっと行った時はバイク人生初ゴケを覚悟したわ さっき救急車で病院行って診てもらってきたけど、左足の親指骨折してました。
はぁ～、ついてないな～。
当分仕事行けないや ユーロに汎用スポイラー付けて防風効果上げてみようかな
カパがベストとは思うけどちょっと高いし 長い風防が良いな、純正付けていても風普通に当たるから寒い。 12－2月は電熱女子高生の季節、
なんか寒いなとｵﾓﾀらまだｸﾛｾﾞ押し入れの中だった。
今日出すぜ。 マジェスティSとNMAX155の違いって何でしょう？
エンジンは同じだし、NMAX155の方が軽いしABSも付いてるのに6000円高いだけなのですが
マジェスティSをあえて選ぶ理由って何なのでしょうか？ ＪＫみたいな書き込みだな
誰か答えてやれよ疲れるわ >>105
JKだったら喜んで答えるけどな
NMAXのエンジンはblue coreだからマジェスティSとは違うタイプ
乗り味は違うと思う
おれはNMAXに乗ったことないから知らん
気分がいいから
おまいら全員に800円位の昼飯おごるよ。 ユーロ、GIVEの長いシールド付けると純正より風よけ覿面に違うのかな？少なくても純正は
何も変わらない位だ。 ハイスピードプーリー入れたいわ加速をもっと良くしたい abs付いてる新型買った人いない？
平行で入ってないのかな？ オレも気になる
今購入検討してるんだけど
どうせなら新型のABSモデルが欲しいんだよな
でも新型SMAXの写真見ると、ハザードスイッチとライトスイッチが無いように見えるんだよね >>114
＞マジェSは脚硬いからクソ疲れる
そ、そ
過去オフロードばかりだったから、マジェ2000キロ乗ったら柔らかくなると言われて三年で3000キロ走ったが全く変わらず、
結局疲れるので余計乗らない負のループ >>110
確かに純正は全く変わらないよね。ロング付けてる人に聞いてみたい。 土方が乗るハイエースと競争したがスタートから引き離され余裕で負けたわハイエース速いな乗り手体重58キロで車体はノーマル 1人で走ってる時は速いなと思うが錯覚しかないよ
軽でターボ搭載車は、加速で負けるよＮＡで同等もしくは
ちょい負けってな感じ
何が言いたいのかと言えば、自惚れるなと所詮１５５ｃｃで
２５０スクーターで軽ターボと互角だ 周りが普通に走ってる中を全開にして走ってるから速く思えるということは忘れちゃいけないよな 障害物競走みたいな市街地では最速の部類だということだ
アドレスv125と同じ理屈 トリシティ１２５ですらＡＢＳありと無し
両方売ってるのにマジェスティＳだけ売らない理由はなんだヤマハよ 三輪車でABS有無とかアホだな。
普通に四輪車だけ乗っとけ。 冬はエンジンかかりにくい？新車買って半年ホットグリップは使ってるがマジェスティSは電気系弱いのかな セルが回り難いのかエンジン自体が掛かりにくいのかによるんじゃないの？
セルが息つくようならバッテリー交換とか強化ハーネスが効果あり
セルは回るけどエンジンそのものが掛かりにくいならプラグとかエアフィルターとか交換するとか 新車なのにプラグやエアクリ交換しなきゃダメなの？
この前転倒した黄色だけど、俺のも新車で購入してから、ずっと冬場の出勤時の一発目と仕事終わって帰りの一発目は、エンジンの掛かりが悪くて、6～8回位セル回さないと掛からなくて困ってて、何気にマフラー社外品に交換したら、掛かり悪いの直っちゃったよ
今はどんなに寒くても一発始動になったよ 冬場にエンジンかかりづらいのはアイドルスピードコントロールバルブの不具合と
スタータへの配線が貧弱なためセルの勢いが弱くなる為、と思われます
ムサシ等で強化ハーネス売ってるからそれ付けたり配線できるなら自分で作ってみよう
アイドルスピードコントロールバルブはデリケートな為、下手に分解清掃すると余計ひどくなる恐れもあるので注意
O2センサーのカプラーを外してみて変化が無いか見るのも有効かもしれない キーをONのして、
ガソリンメーターのはりが、規定の位置にいったら
セルボタンを押すが、正しい始動方法、あせるな エンジンかかる前からスロットルを開けちゃうからだろｗ セルを何回も回さないとダメな時点でどっかにダメージ逝ってそうだけどな
オイルの高温側を10upしたら一定温度からセルの回りに引っ掛かりが出たからハーネス強化したけど >>126
巻くタイプのヒーター付けてるけど電圧計を見ると、走行時に0.3V程度の落ち込みしかなかった
USBアダプターでタブレットに給電する方が落ち込みが大きかった気がする >>115
脚硬いの考慮して3万キロ超のタマ買ったけどゲロ硬い
常識、市販車の範疇では有るが疲れはマッハ
そしてシグナスXから10年経った膝給油を未だに初見なGS店員多すぎ 三年三千キロだと幾らだろ
サス固過ぎて殆ど乗ってない サス固いとか言ってる奴らはフワフワサスの50ccファミリー原ﾁｬでも乗ってろ！ 原チャリ乗ってたけど、リヤが底つきしてケツが割れそうなんだよ。
これはリヤは気持ちいいんだけど、プロントが固くてハンドルがガタガタするんだよな。
どっちがいい？ってとこだわ。 フルブレーキだと簡単にフロント底突きするな
あれ以上緩くしたら逆に乗り心地悪くなりそう デイトナからフロントのスプリング出てるけど
試した人いない？ >>154
逆なんだね
小さいデコボコハイピッチは吸収して、大きなストロークは底突きせずしっかり止めてくれるのがいい
ヤマハオフロードのサスはしっかりしてるのにマジェは何でだめなんだろ ギヤオイルって新車１０００ｋｍでエンジンオイルと同時に交換って聞いたけどホント？ ホント
ギヤ部分は特に初期に金属粉が出やすいので早めに交換が必要
でもエンジンみたいに熱は高くないので二回目は１万キロで良い 俺はエンジンオイル交換するときに2回に1回ぐらいの割合で交換してる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
