Bandit1250/S/F バンディットPart43 [無断転載禁止]©2ch.net
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ギアポジ不調がやたら有名だけど、何年落ちくらいからその症状出てくんの?
うちのはまだ出てないから、そろそろなら取り替えてもいいかなと思ったり Fってカウルを外さずにオイル交換フィルター交換できますか? >>511
オイル交換は外さない
フィルタ交換はカウル左を外す >>509
3年落ち走行3000kmの中古を買ったら、その症状が出ていたが、1ヶ月位ガンガン乗ったら治った。
その後4年で約4万km乗っているが問題は出ていない。
あまり乗らないとスイッチの接点が汚れたり、錆びたりして導通が悪くなるのでは無いかと考えている。 >>509
新車購入2年目くらいから出てたような気がする
不調と気がつかないうちに保証切れてしまって放置してる 偶然かどうかわからないけど、チェーン給油した後はちゃんとNランプが点くような気がする まだ一度も倒したことないけど、倒したら起こせるか心配。
倒した場合にどんな起こし方がいいかしら? >>485
この頃長距離走り始めたら この症状になっちまった...
熱いからか? 信号待ちでスタンド弄ってNにする癖つければ直るもんなのか? 買ったばかりの3万キロの2009年式1250Sでギアポジと
思われる異常発生。今まで問題なかったのに今日乗ると
途中からニュートラルランプが点灯しない、、ここで知識があったので慌てずサイドスタンドをちょんと
触ると点灯する。ニュートラルに入った感覚はわかる
から困らんど言えば困らんのだが買ったばかりで
少し凹む。しばらくだましだまし様子をみるかな、、、 で始めたらよくなったりはしないものですか? >>516だが、うちのは症状が出る時と出ない時とがかなり気まぐれ。
正常な時はしばらく正常だし、ダメな時はしばらくダメ。
要はダメになりっ放しという訳でもなく、ずっと快調という訳でもなく、体調みたいなもんだと俺は思って我慢しているw
変な答え方で申し訳ない… うちも2年くらい前一時期Nポジ出なかった事あったけど最近問題ないなぁ
11年でもうすぐ5回目の車検迎える高年式車になっちまたがまだまだ止めへんでー
>>517
こいつが倒れるような環境は路面が濡れてたりとか、左(歩道側)に傾斜してたりとか
だから一人で起こそうと考えないほうが良い、無理せず助けを呼ぼうw >>520, 520
ありがとう! 足でチョンとスタンド触れれば
いいのでしばらく様子見てみます。 2年前くらいはN点かないことあったけど、ここ1年はスムーズに点くから直ったと考えてるw >>518
NがついてなくてもギアさえNにすればアイドリングはある程度安定します。
ただし半クラあてた瞬間に再発しますが...
素直にディーラー行って直した方がいいですよ! 本趣味がスキーな俺だが、今日半年放置したワイのバンF、何事も無かったように
一発始動。
SUZUKIだから盗難の心配なし!無駄にバッテリー消費するイモビなんて
要らんかったんや!! 何が言いたいのかわからんのだが、
バンF始動性最高ヒャッハーで合ってる? バンFに鍵を差したまま(ライト付けっぱ)でスキーを半日したけど、バッテリー上がらないでエンジンかかった
スズキのバイクだから盗まれなかった デビュー当初からのF海苔だが、ここも書き込み減ったなー。
みんな買い換えたのか? フロントフォークからオイル漏れ。4年目24000kmだけどこんなもん? >>532
漏れても「おかしくはない」キロ数だけど、ちょいと早いね。
俺のも走行距離そのくらいだけど、全然だわ。 俺はダストシール上面にシリコングリス詰めてるから、
クリップも錆びないしダストシールもヒビ割れてないぞ。
雨降ったり洗車したりでクリップ錆びるとオイル漏れ早いような気がするんだよね。 俺は漏れてなかったけど2万kmで自分でO/Hしたよ。
スライドメタルのコーティングが既に剥がれてたね。
左右で摩耗度が違った。
ダストシールもよーく見ると浅いヒビがたくさんあった。
オイルもドロドロだった。
4年2万km目安にまたバラすかな。 532です。
みんなありがとう。
漏れてもおかしくない距離のようなので、一安心。
しっかりOHしてきます。 534だが間違った。ダストシールじゃなくてオイルシールだわ。
オイルシールの上にシリコングリス詰めておくと錆止めになるし、
ダストシールにも給油されるから2万キロ越えてもヒビすらないぞ。 >>531
マジか。グレーFを処分してハスラーGターボ4WDを買おうと思ってるのだが。
ハスラーは必要なので両方維持するわ。 >>536
オイルが7万kmでこんなにキレイなわけない ネタは小出しでのブログの人ってどうしちゃったんだろ
あの人のブログすごい参考になったのにな ブレーキとクラッチレバー、社外品のお勧めってありますか?
ZETAとかが無難なんですかね。 >>542
昔ebayで買ったブランドよくわからないヤツ バリが酷いのか角が立っていたし、ボルト穴も狭いのかヤスリがけして取り付けた
可倒式かつ角度長さ調整可能で色も好きに選べるしクラッチもすごく軽くなっていいことづくめ
https://ebay.com/itm/For-Suzuki-GSX1250-F-SA-ABS-2010-2016-Folding-Extending-Clutch-Brake-Levers-CNC/282658189393?fits=Model%3AGSX1250FA&hash=item41cfbdb051:m:m5smSrVF9eZ9ZGxzfaEeFqQ まずアイテムに頼りたくなるだろうが、休憩を増やすほうが
結果ロングツーリングは快適。
なにより○ルザ○なんかはめちゃダサくなるしね(個人的主観 デブでケツにゲルザブ標準装着の俺は痛さとは無縁だぜー(´・ω・`) ヨシムラのR-77Jを購入検討しているのですが、エンド部がカーボンかアルミかで迷ってます。
後ろから見た時どっちが好みか判断したいのですが、排気口を後ろから見た画像が見つかりません。
バン&R-77Jオーナーさんにお願いです。
もしよろしければ排気口部分を後ろから見た画像をアップして頂けないでしょうか?
ご協力お願い致します。 会社に吉村って嫌な奴がいるから
ヨシムラだけは絶対付けないって決めてるんだ! >>552
カーボンエンドのを着けてる。
画像はない。
週末撮ってうpるは。 俺も会社に照英がいるからSHOEIのメットだけは買わないわ。 1100刀を現代に復活させるなら1250の液冷しかないな
フレームは作り直すしかないか
カワサキがZ900RSで大儲けしているのだからスズキもやりたくなってきたきたほーらきた
ってならないかな >>552
ヨシムラに問い合わせて画像送ってもらえばいいぢゃん。
何で後方からの排気口が気になるのか分からん。
所詮スリップオン、性能的にも音的にも大したものじゃない。
ワイバンフルエキにしなよ。 >>555
あ、いやそこまで御迷惑は…もう大丈夫です。
他の車種のR77も同じでしょうから、何となく想像してみます。
ゴメンなさい&ありがとう。
>>560
いやー丸いマフラーなら分かるけど、R77って後ろから見たらどうなのかな?と思ってね。
見た目がステンとカーボンで大きく変わるなら、どっちがいいかなー?と。
でもよく考えたら同じR77だったら形も一緒でしょうから、他の車種のR77の画像があったので、
それを参考にして決めようかと思っております。
ワイバンフルエキはムリですね、ガレージも建てたばかりで貧乏でございます。
そして私、アライのメットはかぶれません。名札になっちゃう(笑) アライさん
昔付けてた感想
まん丸じゃないから、取り付けようによっては
何か変だなとか気になり出したらキリがなくなるw
取り付け箇所によっては、立ちゴケ等で相手が数mmでも歪んでると
素直に(気に入ったように)取り付かないこともある。
エンドの材質は好みじゃないかな。
俺は理由もなくsus選んだけど。
音はノーマルに比べれば明らかに低音が出る。
車検通らないがヨシムラUSAのがいい音する。 知り合いにもR77を付けているのがいるが、
センタースタンドを払った時の衝撃でサイレンサーが微妙に回転していって
後ろから見ると斜めになるらしい。
断面は多角形のような形状なのに、サイレンサーバンドは普通の円形用のだから
微妙に隙間が空いて付けるのに苦労したとも言っていたな。
スマン余計なことを書いたかもしれん。 イナズマ1200とかGSX1400にカーボンカウルを被せたなんちゃってカタナがあるが
スズキがこのままカタナ復活させないようだと、10年後にはBanがベース車両に
なってそうだなw >>563
いやいや、すごく参考になるよ。どうもです。 >>563
違う違う、嘘を書いてしまった。失敬。
調べたらサイレンサーバンドはちゃんとサイレンサーの形状に合わせた形になっている。
ただ、肉抜きで穴が開いているから、ラバーバンドとの穴をピッタリ合わせるのに苦労したって言っていたのを思い出した。 カタナ1250
http://www.unicornjapan.com/new/1250/
カナタ、タナカ、タカナも
後ろに1100Sとかって付くとパッと見で全部カタナに見えるw 11年式で乗り出して5年経つ頃だし、ブレーキのタッチもグリップに届きそうなくらいムニュムニュするから、
ブレーキホースやらをメッシュホースに換えてみようかなと模索中。
ついでに延長してちとアップハンドル化もしようかなと思って調べても、
スペーサーだけでホース類を延長している人って見つからなかった。 >>574
mixiのコミュでいたと思った
めんどくさいから自分で探してね >>574
メッシュホースにするとして、キャリパーへのラインだけですか?
ABSへのラインもメッシュホースにするんですか? このバイク暖気結構時間かかる?
昨日10分くらい走ってもまだ白煙あげてたんだけど
そのあと5000回転位まで二秒くらい吹かしたら出なくなったけど... >>576
ABSのラインは素人にはエア抜き出来ない構造になってる
つーか町工場的な店でも無理
バルブキャンセラーがある店が少なすぎるので、そのラインの交換はすごくハードルが高い 雨降ってたし水蒸気なのかな? 回したあとはピタッと無くなったし
あまり気にしなくていいのかな? >>574
変えるのは悪くないと思うけど、
そこまで柔らかいのはエア噛みとかではなくて?
同じ年式だがまだまだかっちりしてるけど。
ホースもそのくらいでフニャフニャになる劣化はしないと思うよ。
マスタやキャリパのオーバーオールしてからでもいいと思うけどなー。
シール系はやるべき年式だし。
スペーサー位だとギリ届くんじゃなかったっけ? >>574
グリップまで届くほどむにゅむにゅなのはおかしい。
フルード交換してんのかな。
メッシュはバンジョーがアルマイトのは凶。
切れる時はパスン!と抜けるからね。
SDS持ってればABSユニット内のフルードも移動させることなんか簡単よ。
台湾かなんかのお店でインターフェースとソフト安く買えるから
便利だよ。ダイアグも見れるし。 >>578
ABSのラインをノーマルのままキャリパーのラインをメッシュ化して、ブレーキタッチは変わるものなのでしょうか? 右マフラーってのは水が溜まりやすいのかGPZ1000RXに載ってた頃は乗り始めによく右マフラーからだけ湯気が出てた 自分のSはABSラインはノーマル、マスターとキャリパーの
間だけステンメッシュになってる。中古で購入した時から
こうだが最初は柔くて峠で怖かったがフルード交換で普通になった。他のABSなしバイクでステンメッシュ
入れた時のシャキッとした感じにはなって無い。
自分はこれ以上手を入れるつもりはないがABSラインも
変えるべきなのかなとは思う。 >>567
ないわー
やはりフレームがあのままでは無理だな こないだ初めてFIランプ点灯したのですが、点灯の経験ある人いませんか?雨の中低速走行中でした。エンジンかけ直したら、その後は帰宅まで問題無し。
一時的なセンサーのエラーとかなら良いのですけど。。。 >>587
何のエラーかはダイアグが記録してるから
心配ならデラ持ってってエラーコード調べてもらえば?
エラーが出た時に右側サイドカバー取ると
空いてるカプラーあるから、短絡させて
キーオンすると
メーターにエラーコード出る。
何番同士短絡かは家帰ってSM見ないと覚えてない。 みささんどうもです。
現在6万q弱で、確か3万q位の時に前後のフルードは換えたがそれからは換えていない。
その時にブリーダーの所からフルードが微妙に滲んで、これは頻繁に変えたくないなと思った。
とりあえずフルード交換で様子をみて、ダメならしばらくしてメッシュに換えようと思う。 レスありがとうございます。
>>588
そうそう点灯しないですよね。
当方、ODO:115,000kmのため、ガタはき始めてるかもしれないです。
>>589
エラーコード記録してるんですね、しかもエラー出てたら自分でも見れるとは驚き。次にバイク屋預ける時に聞いてみます! >>590
お話にならないレベルだわ。
ちゃんとメンテしなよ。ブレーキは特に。
死ぬよ。 >>590
せめて2年毎に替えるべし。
特にクラッチ系統はレリーズが熱を受けるので劣化しやすい。
だからクラッチは1年毎だな。
自分でやるならマスターのダイヤフラムも買ったほうがいい。
グニョグニョだよ、多分。
滲みがあるなら、まずブリーダー交換してどうか。
ブリーダー外したら綿棒でキャリパー側を掃除してね。 >>587 >>591
もしかして都内在住ですか?
一回走行中にエンジン止まってFI点灯しました。
しかも高速走行中w
左レーンじゃなかったらヤバかったです。
それ以降は問題なし。
最近はアイドル中に4千くらいまで吹かすと急に止まることがありますがね… >>594
それもう2気筒死んでね?
点火2系統or燃料噴射2系統死亡でフェイルセーフ動作不可とSMにある >>595分
マジすか…
昨日乗った感じ特に代わり映えないのでそのまま乗り続けてます…
ちなみにエンストしたのは11月初頭です >>594
都内在住ではないですね。
エンジン止まってFI付くのは、一時的な点灯じゃないような。。。
うちのよりも、早く診てもらった方がいいのでは(^^;; GSX1400だがFIランプ点灯して調べてもらったら
カムポジションセンサーの不具合だった
同じセンサー使ってるなんて事は無いよな? Ninja250から乗り換えました。よろしくお願いします。
所で風切り音がエンジン音より大きいんですけど、皆様なんか対策していますか?
60Km/hでもゴーって唸る。。。 FやSならスクリーン交換したら?
まぁ身長ってか座高によっては効果はまちまちなんだが、
ツアラー勢に比べたら細身で
スクリーンのサイズにも限度があるからある程度は諦め。 >>603
マジか。1250のSとFだけだと思ってたわ。ネイキッドとかあんの?? >>601
マフラーノーマルだと静かだし、回さなくても十分スピードがでるからそもそもエンジン音があまり聞き取れないよね。
ゴーっていうのはロードノイズじゃないの?
風切り音ならヘルメット変えてみるとか。 >>602-607
ああああ。。すいませんタイプ書き忘れました。。Fです。
スクリーンは純正のツーリングスクリーンです。
自分も最初ロードノイズかと思ったんですが、路面が変わっても同じ音なので前部からの風切り音と思っています。。
特に何かに支障をきたしてはないので、デフォルト仕様ならそういうものかと思い流します。。 >>609
カウルが受け流した風がヘルメットに直撃してるんじゃない?
風切り音がしてる時に頭をスクリーンと同じぐらいの高さまで伏せてみて変わらなければ別の原因だろうけど 音を小さくするのは技術的に大変なのにユーザーからは音が小さいという不満がでる
その矛盾に開発側は日々悩むjのであった SでSHOEIのジェッペルだけど、風切り音はあるよ むしろバイクってそんなものだと思ってた >>613
平均身長175cmのF乗りだけどうるさく感じるよ
伏せれば風切り音マシになるけどね 前のバイクに比べたら高級ソファーのような座り心地だから何もしてないな
3時間ぐらい乗ってると痛くなってくるけどね >>615
ゲルザブ敷いてる。
3時間弱で結局痛くなる。 >>615
メッシュシートカバー。
もともとは夏場の蒸れ対策だったけど
ケツとの相性が良いので冬場も付けっぱのままにしてる。 対策しても結局痛くなるものなのか
加工屋さん考えてみる デブってこんなふわふわシートにも苦労するなんて可愛そうだな。 どっちかっつーと、ケツに肉が無いガリなんじゃないか? わしはいぼ痔じゃ!
これで困るのは薬の軟膏をつけて単車に乗るとシートの合成樹脂が硬化してパリパリと割れることである
ジーンズを脱ぐとちょうど割れたあたりが薬の染み出したあとがついてるしほぼ犯人はいぼ痔の薬、特にその基剤のワセリンであろう
あとそこへ屋外保管の直射日光で強烈な紫外線があたればあるひまたがったとたんに「ペキッ」と音がして降りてから見たら見事に割れていた イボジの薬ってズボンけら滲み出すほど大量に塗らなあかんの?
大変やなwww タイヤ変えたら50キロから60キロにかけて風切り音が強くなったな
ちな、ミシュランのパイロットパワー3 ミシュランて実際どーなんや?国産が性能良すぎてン万も掛けて
海外のもん試そうとか全然思わん。 ごめん巣で間違えた... 恥ずかしいわ///
>>629
用途にあったタイヤ履けば全然心配無いよ >>624
それ聞いたらイボ痔の人が座ったイスや電車のシートには座りたくなくなるね。
腸の汁とか膿も染み出てる? こけた拍子にsのヘッドライト割ったかもしれん...
真ん中らへんに不自然な穴がある >>629
PR2なら使ったことある。
7000kmでフロントが不自然な違和感感じるようになった。
緩いコーナーで倒し込むとインに切れ込んでいく。
タイヤのクセだと思う。
イヤだから4分位余ってたけどBST30evoに替えた。 >>634
また機会が有ればミシュランをリピートしたい? >>629 >>635
PR2、5回目くらいです。
>>634 の仰る通り、磨耗が進むと切れ込んでくる感じがあります。
峠などを攻める走りをするのであればオススメはしません。
年間2万km程、
高速多用の積載ロンツーや現地ではまったり走るなどであれば
前15,000、後20,000弱
はいけると思います。 >>631
クスリだけのようです
硬化の原因はクスリの基材と紫外線でしょうね
汗で劣化しないように人間の体液ではそれほど影響ないのでは ミシュランで一番良かったのはパイロットパワー2ctだな
グリップ良いわ減らずに1万キロ持つわ安いわで ちょっと待て
では私のひび割れシートが痔薬のせいみたいじゃねーか
私は痔では無い(怒) >>640
いや、日本人の1/3は痔だそうな
痛みも出血も無い症例もあるらしいし、君もひょっとしたら… 俺は便器血まみれになるぐらいの重症患者だけど
坐薬だからシート大丈夫だよw おまえら日頃の感謝を込めてボラギノールかひさや大黒堂の
ステッカーでも貼っとけw 市販薬では痒みや痛みを抑えるだけで治らんよ
病院いけ 教えてください。セル回るんだけれどエンジンかからず。キー差し込んだらイモビのアラームがすぐなります。
なんとなく原因わかるかたいたらご教授お願いします >>646
イモビの不動でしょ?
ブレーキ系統からイモビへのラインがどっかで接触不良おこしてんじゃないの? >>647
ありがとうございますバイクショップ行きですかね? 原因はイモビくさいが断定はできん。
イモビをそのまま使いたいならバイク屋。
イモビ捨てる気ならイモビ無し用のカプラ買えばよい。
エーモンコネクタと配線でも作れるけど。 何て冗談はともかく、随分前純正の使ってたけど
ブレーキ信号を入力してセットするんだっけか。
何となくそんな操作したような。
私もブレーキ信号線の接続チェックに1票。
他にとすれば本体の故障しかないもんね。
車体購入時の短絡カプラーは捨ててしまったのかな?
汎用だからデイトナ33528で代用可。
橙/緑と橙/白を繋げれば(ショートさせれば)おk。
これでエンジン掛かる。 >>654
めちゃめちゃ丁寧にありがとう
ちょっと自信ないけれど試してみます バンFのフロントタイヤが異常に片減りしてる
センターより右側が減って段になってるw
走行距離は7千キロぐらい
これが噂の純正タイヤ変摩耗なのかな? まだ純タイヤで乗れるバンがあるんか。その方が驚きだわ。
さんざん既出の話題だがさっさと交換しる。純タイヤはクソゴミ。 021から023にした
タイヤでこんなに乗りやすくなるんだなと感動 パイロットロード2でもフロントが肩減りして超三角タイヤになったわ
リアはセンター減りして超扁平タイヤになった😁 ブリジストンの201とかいうのが純正
店員さんも「どうもこの201というのは...」って要するに失敗作らしい
交換しにいったら201はもうないのでといって交換された203ってのはまともなんだけど 見辛いですけど、エンジンの白矢印の所付近からオイルが滲んだような跡があったのですが、 パッキン交換とかで直るんでしょうか?
https://i.imgur.com/59N3D0F.jpg すんません なんと言えば良いか分からなかったのでパッキンと言いました( ´Α`) >>662
半円の黒いゴムらへんから滲んでるのでは?
ヘッドカバーガスケット交換で直りそうだけど。
シール剤も必要だよ。
ちっとしか使わないのにスリーボンドのでかいチューブ入りを買わなきゃならん。
トルクレンチも。
タンク外して、DI抜いて、2次エアー関係外して
もしかしたら水冷関係のホースも外すかも??
あ〜面倒くさ。 >>667
店に投げても結構値が張りそうな...
詳しくありがとうございます! まあ 前に転けちゃったし...仕方無いね... でもゴム4000円位ならまだ...ね... 2007年の十年落ちだから まぁ、怪しい時期ではある気がする... >>670
コケてもヘッドカバーが地面とゴツンは無いと思うよ?
工賃は1h位取られるかな? おまえらくだらねえこと言ってねえで、長野て山賊焼きオフやっぞ。
隼に負けじと、な。 >>677
kwsk
長野なら行くぞ。
山口は遠いからパス。 山賊焼きは山口のあそこと松本塩尻のあたりの他にあるんかね。
山口のいろり山賊はGWに目指してみたがたどり着けなかった…
なお塩尻山賊なら徒歩でも行けるw 長野は鶏唐揚げ
山口は照り焼きチキンみたいなので流派が違うんでしょう
ここのヒトは浜松に近い長野流が多いかもね ワイバンのフルエキつけてるんですけど、giviのpl539のサイドステイを着けて22位のボックス着けるとサイレンサー干渉しますかね... 先駆者さん居たら意見下さい
また、ウインカーも変更しなくちゃ行けないのですが、良い位置ありますか? >>684
絶対しない。
フルエキつけてTRK33Nつけてるけど干渉してないよ。
ウィンカーは不明。
こちらデイトナのナンバーウィンカー移設済みなので。
画像見れるかな?
http://imgur.com/vGMByrd >>685
参考画像ありがとうございます!
以外と余裕もって大丈夫そうですね。
後は、純正ウィンカーでやる場合どこに移植するかですね... ウィンカーはナンバー取り付け部分にホムセンのL字ステーを共締めして移設した。GIVI付属とかスズキ純正リアキャリアに移設するのが見た目的に我慢できなかったんで・・・ ナンバープレートウインカーにした
かっこいいし車検対応 >>687
L字ステー良いですね! 自分もそれでやってみようと思います! お二方詳しくありがとうございます >>688
あれ、車検対応なんだ。(バンオフで付けてるの見た)
ちな、どこの何を使ってます? ナンバープレートウインカーは
振動によっちゃ切れやすいとかって聞くけど問題ない?
パニア付けてるから移設してるけど、
箱外すとダサい。 >>693
つけて5年以上だけどまったく問題ないです。
>>684
デイトナじゃなくてアクティブだった… フェンダレスだと重いかな??
ナンバーウインカー。 >>685
トップボックスがサイドケースになるってのも面白いですね... >>696
トップ:TRK52N
サイド:TRK33N
ただし、サイドは雨降ると浸水しますのでゴムスポンジで良い感じに加工した方がいいです。
あとGIVIのトリプルパニアステーだと、上記の構成では装着不可です。
トップとサイドが干渉します。
なので、まな板を切って底上げしてます。
http://i.imgur.com/ScLvg1E.jpg
1年以上経過してますが、走行中に外れるなどありません。
無加工でいくなら
TRK46をトップにすれば大丈夫じゃないかと思います。
あとTRK52N*3は装着できます。
幅が凶悪になりますが… >>697
TRK33Nをトップにつけている写真あれば
見せていただけませんか? 普段通勤使いなので
大きめのトップケースつけてますがツーリング
には大きいトップケースは邪魔なので薄い
トップケースが無いかなと思ってました。 >>680
群馬の道の駅 川場田園プラザにも山賊焼きあるけど、こっちはソーセージとかベーコンの盛り合せだな そりゃバッタもんだ。
山賊焼きはあくまでフライドチキンだ。 >>698
了解しました。
今日明日が雨なので、日曜日までお待ちください。 >>701
ありがとうございます、急ぎませんのでよろしくお願いします。 ほぼ週に1回は山賊(山口)の前を通るが、1回しか行ったことがないわw
初めて店を見た時は「何かのお祭り騒ぎか?」と思って、あれが食べ物屋だとは思わなかった。
後であれが噂の山賊だって知った。
夜に通ると外の照明が明るすぎて、遠くから見ると空が明るくなっているのが分かる(火事で周りが明るくなるみたいに) 北方に住む都民だが、首都高で品川区の平和の森公園に来てます。
峠に行くことが多いんだけどたまには散策も良いもんだな。 春から秋にかけて、天気が良いとこいつに乗っちゃうからクルマが
いつもバッテリー上がり起こしそうになるf(^_^)
ちなクルマもスズキ もう48歳になって体力が衰えてきた
倒した場合に起こせるか不安なんだけど
みんなはどう? 58歳だけど普通に起こせるよ。
バイクをしっかりホールドしたら、足の力で斜め前に起こすようにすると、楽に起こせる。 56だけど、2回倒しして2回とも起こせたよ。
足場が悪くなきゃ、大丈夫だと思うな。 だが倒す(or倒しそうになる)のは大概足場が悪い時なんだな 20歳だけど、坂道で90度以上倒れた時は流石にキツかった >>721
それわかる。
のぼり坂でUターン、こけて対向車の人に起こすのを手伝ってもらった。
この経験からSV650へ乗り換え。車体が軽くなった分、気軽に乗れるようになったな。 sv650かバンディットで悩むってテンプレなの? 自分もその二台でずっと悩んでたんだが
選ばれたのは バンディットでした >>722
俺57。
それ俺もやらかした。
坂道フルバンクはきっついわ。
運動不足も相まって一人じゃ起こせなかった。
ウィンカー割れ、バーエンドガリキズ、カウルエッジガリキズ
泣きそうだったよ。
一人で起こせない→もう乗るなってことかな。 >>724
もっと軽いのをとSV650に乗り換えようとバイク屋に相談に行った。
一度バンのトルクフルな走りを体感してしまった貴方が
SVに乗り換えたら凄く後悔すると思いますよ。
と言われて躊躇してる。 >>726
一度試乗するのが 後々後悔しなさそう...
ところで ポジションプレートって試した事ある方居ますか?
純正ステップの位置を少し変える代物なのですが... そのままポンヅケ出来るものですかね? 坂道で谷側に倒して助けを呼べる人がいない場合、ガリ傷増大を覚悟して倒したままバイクを回転させ、
山側から起こせるようにするか、せめて90度回転させて起こすか。
もし山奥で一人しかいない場面になったらこうするしか方法はない、と俺の中では思っているんだが、
そもそも倒したままズルズル引きずって回転ってできるかいな?と思う。 >>728
気持ち的に出来ないよ
ガリガリガリなんて みんな有難う!
なんだか倒しても起こせるような気持ちになりました >>732
ありがとうございます。
参考になりました。 いくらで売れると思う?
S ABSL1シルバー
2013.2登録
検残20ヵ月
25300km
分離型ETC
ユピテルナビMCN46SI+レーダー探知+リモコン
フェンダーレス
リミッター解除
盗難防止アラーム
MRAスクリーン
HONDA純正グリヒ、ナポレオンカウルミラー、2点止めエンジンガード
カウル立ちごけガリ傷左右あり。
(エッジ部、タッチペン修正)
ワイバンフルエキ(ノーマルあり)ほぼキレイ
20000km時
FフォークOH(オイル交換、スライドメタル、オイルシール交換)
ハブベアリング&オイルシール&ハブダンパー&スプロケ(前後純正)交換
&チェーン(DIDゴールドXシール)交換
ワイバンサイレンサーグラスウール交換(メーカーにて)
タイヤBS T30evo 9分山
GIVI 45L箱
ヘッドライトLoはDAYTONAのLED
ウィンカー&ストップ&スモールLED
サンスターFディスクローター
タンクよーく見ると若干の浅い擦れ跡
油脂類は6ヵ月毎に必ず交換
趣味的にOHしたので過剰整備ともいえます。
シャッター付き屋内ガレージ保管
立ちごけ以外の事故歴なし。
希望45。 2012.2登録
29500k
28万だった。(レッドバロン) フルエキと箱は外してヤフオクの方がいいな。車体に付いてても大したプラス査定されないし。 知人が高価なパーツをたくさん装着したスイフトを売ったけど
業者に「社外パーツは価格にあまり反映出来ない」と言われて
そこそこの値段で叩かれたと言ってたけどバイクの場合はどーなんやろな >>739
ほとんどノーマルと変わらない場合によっては低い
だからノーマル戻ししてパーツはオク売りが良い
45万とか寝言 >>734
レッドバロンで30万で売れれば良い方なのでは?
乗り換えの下取りなら30万
売却オンリーなら20万ぐらいだと思う 店に売るならどんなにいじっていても、
同じ年式同じ走行距離より大幅には変わらんよ。
ヤフオクでも外してパーツバラ売りより安くなるし。
店に売るなら相場価格から15万から20くらい引いた額くらいが目安じゃね?
ノーマル戻しで35から40なら個人売買なら妥当くらいだとは思うが。
パーツだけで売れば10万くらいにゃなるだろうし。 >>734
バンは人気あまりなく動かないバイクなんで買い取り額が安いって言われたよ。
乗り換えのために下取りお願いしたら、2013年式F、3万キロでノーマルパーツに戻し済みで30万弱だったよ。
ちなみに赤男爵。 人気がないから安く買えたんだから
リセールバリュー低いのは当たり前だろ。
こうなったら自爆して車両保険満額(50万)貰うかな。 >>748
無印の外装慣らしってどの辺が変わるのかな >>751
マフラー、バーエンド、ブレーキレバーだけです F乗りのワイ、慣らし済み個体を買ったので
外装の傷はさほど気にしないけど
ラジエーター破損が怖い… ワイバンフルエキ、つかオールチタンにするだけで
20kg近く軽量化だもんな。
しかも15psはupするし。(ベンチ確認済み) 坂道の下り方向に倒したら起こせず
軽のおねえさんに助けてもらったことがある >>759
バン海苔のハジめ!貴様は死ぬまでスズキを買え!乗り続けろ! >>759
俺もある。
倅と一緒だったから助かったものの。 >>750
そりゃこっちは安けりゃいいにこしたことはないが
いくらで売りたいんだ? このバイクリミッターってあるの?
全然留まることを知らずに上がっていくんだけど メーターで204までは見たことある
何処でって?さあきっとねw 210+までは行ってた 190で止まるかな?と思ったけど >>773
自分も国内仕様で210超えたよ
200〜210行くまで時間掛かったけど 高速乗ってもそこまでいらんからなー。
流れ早いとこでの巡航からの一気に追い越しくらいまでとしては完璧。
てかそこまで出すと風圧がしんどいし…
そのあたりまで求めるならブサに乗り換えるのがハッピー。 >>779
住宅街だからそこまで知恵がまわらん
あと助けてくれる女性は脳内では気立ての良い美人
助けてくれとこちらから頼んでも眉間にしわよせてぷりぷりした態度の女性はなんぼべっぴんでも鬼婆 昨日お迎えしてから初めてチェーン清掃したんだけど、ドライブ側のスプロケットどうやっています?
カバーが結構複雑についてるから毎回外せるような感じじゃないんだけど。。 今30000キロだけど、大変そうなので一度も開けた事ない。
チェーン交換
https://youtu.be/Aufi2-zyBCw 今どきのチェーン、スプロケはよーもつのう
素材の進化かね >>782
やっぱりそんな感じですよね。。動画参考になりました。
他の車種ですけど自分も3万キロ位ドライブ側の清掃してなかったら、ある日オイルが滲んでいて、確認したらカバー内部に溜まったカスから滲み出たオイルでした。動画内でも結構たまっていましたよね。。
ラチェットのエクステンション買い増しに行ってきます。。 へぇ、ペダルを外すんだ。
俺はリンクのスプラインのとこ抜いてたわ。
俺だったらハブのオイルシール交換するな。
あとはベアリング点検、ダンパー点検。
必要であれば交換。
つか、3万kmでここまでバラしたら全部交換するわ。
ハブナット
ハブダンパー
ハブベアリング
左右オイルシール
スプロケは純正交換(鉄でいい。耐久性重視)
スプロケ留めるセルフロックナット
Fスプロケセンターナット(新品はネジロック塗布済み)
2万km時に全部やったわ。 ついでにクラッチレリーズをプレートからフリーにして
プッシュロッドの掃除とグリスアップ。
ここのオイルシールも点検。
この周辺、固めのチェーンルブ使ってると飛散して
小砂利絡めて
タール状にべっとりこびりついてるからね。
オイルシールにじゃりじゃりの汚れがダメージを与える。
ラジエーターロアホース周辺にも飛散してるから
尽く丹念に清掃。 チェーンてどのくらいで交換してる?
今、30000キロだけど全然大丈夫そう。 5万キロだけど交換無し
タイヤはパイロットロード
2から5まで替えた。 >>788
私は2〜4まで体験。5のインプレ聞きたい。 今までで一番ハンドルへの
振動が大きい。2が一番良かった >>787
60,000だけどスプロケも含めて、まだ大丈夫。 >>792
よく乗ってるなぁ〜。新車で買って六万キロ? >>787
有無を言わず25000km
無論日頃のメンテ、メンテのやり方、乗り方、
保管場所に大きく左右される。 アイドリングが900前後しか無いのだが、これは雨だからか...? ハーレーFLHTCのころはベルトドライブだったから伸び調整も掃除も潤滑剤も全然いらんかった
89年式だが下取りに出す2003年までノーメンテだった そろそろタイヤ交換しなきゃならんのだが、皆は何を履いてるの? どなたかパーツリストお持ちの方、車載工具の型番教えてもらえませんか? Bandit1250s 2008年式です。
海外のWebで調べましたが工具の点数が随分少ないように思います。 新車で買って3年。
なぜか冷却水がロワーレベルよりも下になってることに気付いた。
で、LLCを補充したんだけど、今日3本束なってるドレンホースから
少し漏れてた。
皆さんのもドレンホースから出ますか? パイロットロード4 履いてます。中古で買って初交換。まだそんなに走って無いですが雨の日の安心感が違う。性能云々よりパターン見ただけで安心できる。後はライフも長いの期待してます。 >>811
サイドスタンド立てた状態で確認したとか? >>811
俺のFはアイドリング放置でお漏らしする >>813
センタースタンドです
というよりもだいぶ減っててびっくりでした リザーブタンクのHまで入れても、エンジンが暖まると液面が5〜6p上がるので、走行中に液面が揺れてタンクの上のホースから漏れてしまい200〜300k走るとLまで減ってしまうみたいだ。
乗るたびに液面を確認しているけど、Lの位置からはあまり減らない。
以前、一年で半分(1リットル?)くらい補充するって言う書き込みを見たけれど取説どうりにLで補充をしていると、そうなってしまう。
タンクの設計に問題があると思う。 エンジンが温まった時の冷却水の量を見るしか無いかな? >>816
揺れて〜というのは分かるが、俺のはアイドリング放置でも漏らすよ。
冬眠開け一発目のアイドリング放置なんか、ジャーっと盛大に漏らす…>< Hまで入っていて、ファンが回るくらい水温が上がると、6センチ以上水面が上がるから漏れると思う。
Lの位置でも、ファンが回るとHを超えて水面が見えなくなるくらい上がる。 あらーそれじゃあ漏らすわな
しかも補充はカウル外さないと出来ないから面倒っていう… 皆さんありがとう。
たまたま車検の点検で気づいたのですが、3年で300ccくらい(アッパーベルまで)入りました。 洗浄ビンを使ってる、慣れるまで入れずらいけどカウルを外さなくても入れられるよ。
Lの位置からほとんど減らないから、車検前にLの少し上位まで一回補充するだけ、ただ本当に漏っているとマズイので毎回エンジンが温まった時の水面を見ている。 >>822
カウル外さないとキャップも外せなくないですか? リザーブタンクの上にキャップが付いているので、取るだけ。(Fの場合、取りやすい位置になる様にハンドルを切る) >>824
SとFは違うはずです。
>>825
カウル外さないと無理だと思い込んでました。
明日にでも試してみます。ありがとう。 >>816
最近はめんどくさいから透明窓いっぱいまで入れて勝手に溢れさせて最適化してるわw
Hまで入れても減ってるのは最早仕様だね。
減ってても特に問題ないし。
>>824
Sは確かリアカウル内。Fはフロントカウルのクラッチ側。 1250sをLEDにしたいのですが
ローとハイ2灯分買わないといけないのでしょうか? >>828
そうだよ
プロテックなら2個買わんといけない んなこたぁない。
Hiは普段使わないし、車検の関係もあるから
俺はLoのみLED。
LEDではまず車検通らないよ。
まかり間違って通ったらラッキーだけど。 LEDやHIDを後付けしたバイクって眩しいのが多いよね、あれを見て変えるをのやめた。 光軸調整してない
オンボロ中華製でグレア出まくり
なんじゃ? そもそも前後方向の光点位置が違ってると
いくら光軸調整しても合わんからな。
まともなメーカーなら大丈夫だが、
まともなメーカーは後付出さんというね… SだけどLoにHID、HiにLED使ってる。これで車検も通した >>831
ありがとうございます。
海外のものと同じですね。
リアサスの調整も必要性を感じないので
プラグレンチも使いやすいのを選んで
さいていひつようなレンチなどを揃えた方がよさそうだな、ちょっと考えてみます >>839
プラグレンチは使えるけど、他は工具屋で必要と思われる物を
揃えて搭載するが吉と思う。 >>837
スフィアライトだった記憶。ヒートシンクが金色のやつ。ただし取り付けにはレンズユニットまで外す必要があった。
行きつけのショップは「スフィアライトは車検通る、中華はダメ」と言ってる >>841
スフィアに純正ラバー付けるのに指が千切れそうになったいい思い出 何故か坂道発進時に回転数上がらなくて立ちゴケしてウィンカー割っちまった…
パーツリスト持ってる方国内仕様のフロント右側の型番教えて下さい
ウェビックのパーツリストからだとusになるからか該当品番無しになってて注文できないんです まとめ。
国内仕様(レンズ色は橙)
フロント
右35612-32F30
左35632-32F30
リヤ
右35632-31F30
左35612-31F30
EU仕様(レンズ色は白)
フロント右35612-29FA0
フロント左35632-29FA0
※フロントリヤ共通で左右逆に位置する。
フロント右=リヤ左
フロント左=リヤ右
見分けは水抜穴が下になるよう取り付け。 みんな優し過ぎ。
整備マニュアルやパーツリストいらずだな。 べ、別にあんたの為に調べた訳じゃないんだからね/// 困った時は助け合いですよ。
マイナーなバンディット同士、仲良くしましょうよ。 バン海苔はこんなに可愛いツンデレお嬢ちゃんたちだったのか! みんなありがとう、同じバイク乗ってる仲間と思ってもらえてちょっと感動してます。
今にして思えば夏なのにエンジン始動時からアイドリングが1500〜2000超えてたり
しばらく走ったら900以下まで下がったりで調子おかしかったからギアポジセンサーから来るアイドリング不調ってやつだったのかな
開けて見たら旧型の表面が黒いセンサーだったので一緒に新型番の発注かけました。
付け直してアイドリング安定したらまた報告します。 >>858
以前アイドリングが同じ症状になり投稿した者です。
ギアポジセンサーで直るといいですね! 今 アイドリング全く同じ症状で困ってたんだ...
ギアポジセンサーなのか... >>860
わからないけど在庫あったから明日には届くので
明日か明後日に変えて軽く400kmほど走ってきますので待ってて おまえら右ファン回った?w新車で買って(F)いまだに見たことないから
回るまで帰れま10やろうかな。
俺がぶっ倒れるのが先か(-_-;) >>861
400kmが「軽く」なの?
スゲーなw へぇ〜
ギヤポジセンサー不調でアイドル不安定になったりするんだ。
φ(・ω・`)メモ
ISCVとか関係ないの? >>864
ギアポジセンサーで直らなかったらISCVと考えました。
ちなみに友人はギアポジせでいけましたが、私は直らず…(Nランプつかなくなったのでギアポジセンサー交換は必須でしたが) >>863
あ、高速コミですよ
でも基準がおかしいとはよく言われます
250ccで大型と一緒に一日1000kmとか走ってたので400km日帰りとかだと割りと楽だと思ってしまうんです ニュートラルが表示されずサイドスタンドで点灯
というのは皆さんと同じかと思うのですが特に
アイドリングが不安定ということもない、
いたって普通に走ってくれます。問題はちょっと
燃費が悪いくらいかな。街乗りで12〜13km、
遠出すれば20km近く行くのですが。ギアポジ
センサー変えたら幸せになれますか? >>869
半年放置したらNに関しては治った
しかし、アイドリングが不安定はたまに出てる。
後、町乗りは関東でそれくらい
高速は100キロ固定でリッター27行きました(。・д・) >>869
シフトインジケータが正常でないのは気持ち悪いし、
サクッと変えたほうが良いよ。 >>870, 871
ありがとう!交換考えてみようかな。
ニュートラルつかずにうっかり立ちごけでも
したら余裕でお釣りがきますね。 bandit1250sでポン付けでハイフラ起こさない オススメなナンバーウィンカーありませんか? 車検対応でお願いします! >>873
釣りかわかんないけど、ナンバーウィンカーは現在アクティブしか販売してなかったような…
あとハイフラはリレー変えないと無理じゃないかな… リレー変えれば?簡単だし。
ナンバーウインカーってアクティブ以外に出してないんじゃね?
アクティブのなら確か抵抗付いてるからハイフラにはならんが。 sの2010年式なんですが
スピードリミッターが解除されてるかどうか調べる方法ってありますか? >>877
メーター読みで200km以上速度を出してみる ギアポジセンサー変えたあとに走ってきたよ!
高速、街乗り、峠、なんでもありの460kmほどの行程
センサー変えてすぐにガソリン満タンにした時に回転数が2000超えてたけど
その後はずっと1100くらいキープしてたので効果はありそう?
あと、加速がスムーズになった気がする
センサー交換の恩恵じゃなくてプラシーボだとは思うけど
何よりも、ニュートラルランプが普通に点くのがなんか嬉しい ナンバーウィンカーアクティブからしか出てなかったのか... やべぇ恥ずかしい.../// >>881
中華のパチもんがヤフオクにあったような
幅はナンバーの幅以上なので問題ないから、
あとは面積要件かな。
アクティブの買ったほうが
安物買いのなんとやらにならなくていい気はするけど。 某ブログでLLCがお漏らししないようキャップをカッターで短く切断した
というようなことがありましたが、そのようになされてる方いらっしゃいますか? キャップは切ってないけど、そのブログの最新版にある、『llcのホースの分岐部分を持ち上げる』を試したらお漏らし治ったよ >>879
ありがとうございます
機会があればやってみます F乗りなんでSの構造分からなかったんだが、パーツリスト見て納得した。
この分岐がちょうど水位の上限になるわけだ。
上に上げてもいいけど、分岐下側のホースを延長して、分岐の位置がタンク上方(後方)に来るようにするのも手かも。
ちなみにFは構造違うんだよね、Fはどうやったら回避できるやら… Fの場合は多少減ってても気にしない。
これが一番。
上限まで入れるとほぼおもらしする。 >>886
クランプをはずして「持ち上げる」ですが、持ち上げたまま固定してるようには見えませんが
固定しなくていいのですか?
できれば詳しく知りたいです 今しがた確認しましたがこのくらいの位置でした。
これなら大丈夫なのかな・・・・・
http://imepic.jp/20180719/341890 とりあえずやってみました
結果ちよっとの漏れはあったけど治まらなかった・・・・
http://imepic.jp/20180719/429940
http://imepic.jp/20180719/431790
>>893
ヤフーで「bandit1250s 冷却水オーバーフロー」を検索 素朴な疑問なんだが、何故にFはクーラントタンクの位置変えたんだろ。
リアカウルの形は同じだし。 >>896
ヘッド開けたりした?
俺も10万キロ超えたけど何もせずに乗り続けてる >>896
いやいや、オートバイで新車から(?)十万キロって素直にリスペクトだよ!
おめでとうございます。
記念ツーリングで甲府か多治見か熊谷行こうずw https://blogs.yahoo.co.jp/dwnjk281/37441939.html
これか?
なるほどね、設変もんだろこれ。
キャップ切るってリザーバータンクのキャップを短くするってことか。
ラジエーターキャップをどうやって切るのかと思ってたw 見ようとしても拒否される。ブラウザ変えても駄目ってことはどういうこと? それはプロバイダごと弾かれてるんじゃないかな
GoogleキャッシュやWebArchiveを通してなら見られるかもだよ >>897
開けたことないw
3000〜5000kmのオイル交換
冷却水は2年に一回(漏れ経験無し)
プラグは20000km時と60000km時だったかな。
2回しか変えてない。
スプロケ前後チェーンは25000km以降無交換…
65000km時に下からオイル漏れし、
オイルポンプ?変えた。
ギアポジセンサーも最近変えた(アイドリング低下)
直ってないから、次はISCVかな…
あとは80000km時にナイトロンR3とフォークOHしてSFKフォークキット入れた。
パッドは2回か3回しか変えてない。
>>898
新車からっすw
関東住みなので誘ってくださいw >>903
俺は、Fフォークは純正オイルを二回ほど交換しただけ
フォークのOHはオイル漏れるまでいっか…と思ってて
他はだいたい同じ交換サイクルやメンテだと思う
他に俺がしたのは9万キロでリアサス全バラしてリンクのベアリングの清掃、給脂したなぁ
ベアリングにサビが結構あった
オイルポンプやオイルパンの漏れは経験無いけど…
お互い強い個体に当たったんだねぇ >>904
周りの10万超えバン乗りも、ヘッド開けるような大きなメンテナンスはせずに10万いきました。
浜松でバンのエンジン開発に関わった方に聞いたんですが、ちゃんと消耗品交換してれば20万はいくそうな…w
とりあえず、20目指しますわw >>905
おいらも20万目指そう
他に欲しいバイクが見当たらないしね 今32000キロのF乗りですが、このバイク後どれくらい乗れるんだろう?
そろそろポンコツの域かな、、
なんて思ってましたが、なんか勇気がわきました! ぶっちゃけ白バイ採用狙った仕様のエンジンなので
オイル交換だけで10万キロかるいぞ 5年で10万キロなのか10年で10万キロなのかでだいぶ違って来ると思うけど。 週1回〜2回で毎回100q以上乗る という使い方だが、2011年式を新車で買って5年。(そろそろ2回目の車検)
バッテリーは無交換で、今までバッテリーが上がったことも皆無だし、バッテリーが弱っている様子もないのでいつ換えようか判断に困るw
さすがに5年を一区切りにした方が良いか。
出先で急にエンジンが掛からなくなるのも嫌だし、新品にして不安を取り除いたほうが精神的にも良いし。 ちょっと質問が戻るのですが、ギアポジセンサー交換って 店に丸投げするといくらぐらいかかりますかね?
参考がてらに教えて頂きたいです >>912
ディーラーでは15,000あれば足りるはず。 >>912
2万でお釣りが来ると思っとけばいいんじゃね? >>913-914
ありがとうございます それぐらい見てバイク屋さん持っていきます >>910
バッテリーは中華製でも2年ごとに替えてればあんしんかと思います
>>916
意味が分かってますよ^^ 2014Fを2016年おろし
新車時から灯火ラインに電圧計かませて視ているけど、
新車に付いてたバッテリーは1年4カ月36600kmで始動時の電圧降下が看過できない程度に大きくなったので、
中華製GELバッテリーに交換してみた
あと1ヶ月で乗り始めて2年経つが現在53000km超、普通に快調 >>919
色々あるのだろうけれども今使っているのはCTX12A-BS(NBSジェルバッテリー/販売元:株式会社ワイビーエー/中国製) >>920-921
ありがとう! バッテリー替える時の候補にする 普通にFBやGS YUASA買ったって当たり外れあるから
もはや運。
云えるのは液別じゃなく液入即用をオススメする。 1250のステムのフォークスパンとオフセットて1200と同じ205mm、30mm? 純正キャリアのトップケース固定用の
スペーサーゴムって補修部品で手に入りますか?
劣化して折れて別のゴム貼り付けて
代用してる状態です >>925
スズキに問い合わせたらばら売りしてないって言われたよ
だからGIVIの別のキャリアのゴム差し込んで使ってる バラ売りしてないってことは、モノロックのステーも売ってないんかね。
まぁモノキーに付け替えたし不要なんだがさ。 >>925
俺も買って数ヵ月でゴムが脱落した。
安全の保証は出来ないけど、
俺はコーナンで椅子の足裏用ゴム(真ん中に穴空いてるヤツ)と
細いネジ、ナット、ワッシャー買ってきてネジで止めした。
ゴムは純正品と同じ厚みを選んだ(9ミリと3ミリだっけ) 1250の水冷のエンジンで
バルブクリアランスみた人居る? つまるところ、GIVI専用ステーより純正のほうが優れてるの? >>930
GIVIのキャリアは純正に比べて後ろに付くから何か違和感があるな
重量バランス的にも不利だし 両方つけた経験があるけど、やっぱり純正のが品質よくてガッチリしてる。
とはいえジビステーが駄目ってことはない。
純正の欠点は装着位置が低くてシートよりなので、
かっこいいけど箱つけてるとシート外すのに苦労する。
パニアステーはV35用で比較すると、
ジビのほうがより車体に近くなるんだっけか? >>929
10万キロ超えでもクリアランスみた人聞いたことがない
それよりカムチェーンアジャスター交換する人のほうが多いみたい Bandit1250Sでミラーの根元が緩くなってきたので
スタビタイプの六角棒レンチを買って締めようと思います。
皆さんどのレンチを使っていますか? あと適合サイズはわかりますか?
可能なら適合するもの1本だけ買って車載工具に加えようかと。 LLCの交換ですが、ワー〇ドで15K位と言われました。
バイク用品店だと5kくらいなんですが、皆さんはどうしてますか? ワー丸ドで15kは高いなぁ。
自分でやるにしても、このバイク、
車用エア抜きツール使って作業すると沸騰して飛び散るんだよなぁ。
それに、FIでポンプはタンク内蔵でタンクどかしてエンジン掛けられないから
ゴニョゴニョ工夫が必要だし。
皆はキャップ外してボコボコエア抜きしないのかな? 木っ端かまして少し上げたままにしてやれば
普通にキャップ外して放置できるやんけ。 先日チェーン前後スプロケを好感触。カラカラ異音がしてたのが見事に解消したわ。(8万`交換してなかったし…)
案外チェーンて切れないんだなぁ >>941
前にクーラント交換したときはさして難しくなかったがなー >>945
多少ボコボコで溢れはしたけどまぁこんなもんだろーで、
水で流して終わり。 俺のは多少どころじゃなく噴火レベルだったw
さらにエアー噛んだんじゃねーかと。
これ、上手くエアー抜きする方法あるのかね? 噴火するってことはでかい気泡が残ってるってことでしょ?
エンジンかける前の段階でホース揉みまくりで
ある程度エアは抜いてるよね? ギアポジセンサーの型番は検索すると
37730-18h01、37730-18h02があるようですが
02が対策版でしょうか? webikeで見積もりすると01を入れると02が出てきます。
自分は2009の1250Sです >>949
99%2りんかんとかで01で頼んでも02が来るよ。
極論、全く違う部番で来る場合もある。
中身は同じだけどね。
他車と共通化してるんじゃないかな。 >>948
揉んでます。
サーモが開いた瞬間に沸騰したLLCがぶわぶわっと周囲1m位飛び散ります。
だから今は車に使うエア抜き治具使って
ラジエーター口から延長して(遠ざけて)
LLCを溜めるカップを付けて、さらに飛び散らぬよう
カップに蓋かぶせて(密閉はしない)抜き作業してます。 >>951
友人もF乗りなんだがどっちもそんなに飛ばないなー。
ゴボゴボしつつ、多少あふれる感じ。
揺すったり揉んだりで出すだけだして
あとは補充のよくあるやり方でやってるよ。 LLC交換はハードル高いから秋に二リンカンしてもらおうっと >>955
上のほうに15Kくらいと出てたので・・・・ ああぁ。。高速走っていたら風圧でミラーが倒れてビビったw スロットルケーブルの注油ですが、注油サイクル、そしてどんなふうにやってますか?
新車購入3年ですがスロットルの動きは新車の時と変わらないような気がします。
タンクを外して、ハンドルスイッチばらして、そのままノズルを挿して吹いて
ケーブルの端から出てくればOK?ですか OKじゃね
俺は注油後しばらく放置で余分なオイル排出させてる >>959
ですよね〜
で、ケーブルを外すのが初めてなんですが
元に戻すのって簡単ですか?
それとオイルはなにつかってます? 俺は面倒なんでケーブルはアクセルハウジング側しか外さないから簡単
潤滑には四輪の交換時に余ったエンジンオイル使ってる >>958
新車から8年目、k8、104,000km
一回も注油したことないけど、特に問題ないw
>>961 を参考に今度やってみようかな… >>963
大兄貴!w
そうだよね〜
なかなかスロットルが渋くなったとか感じないもんね
でもやってみたらどうでしょ?
10万キロ突破おめでとう! banじゃないけど、ずっとスロットルワイヤー手入れしていないバイクには、
ワイヤー用のオイルスプレー注入しても効き目がなかった。
どうやっても注入している側に吹き返してきて、ワイヤーに浸透しない感じ。
そこでオイルの代わりに何度かパークリを注入して、ワイヤ先端から噴き出したのを確認してから、
乾燥するのを待ってオイル注入、これでめっちゃ軽くなった 注油のサイクル超短でもマメにメンテできる人ならシリコンでもいいんじゃないかな お騒がせしました。ギアポジセンサー無事交換しニュートラルランプ付くようになりました。どこまでバラす必要あるか心配でしたがカバーを外して、ヒートシンクとシフトリンクを外すだけでなんとかなりました。 バンくらいの排気量だと、街乗りならアクセル開度はほんの僅かで済むから っていうのもあり、
動きも渋くないから、スロットルワイヤーの注油なんて考えもしなかったわ。
自転車(ロード)に乗っていた身からすると、アウターケーブルの中に元々潤滑用のグリスが入っていて、
それをわざわざ油を差して洗い流すような感覚だっていうのが頭の片隅にあった。 暇だしチェーンとF,Rスプロケとアクスル、サス、ロッド、ピボットのベアリング交換と各部の洗油洗いするぜ >>971
すげぇな・・・
俺洗車、チェーン清掃、注油だけで暑さでへばって諦めちゃったよ
もう少ししたらロンツーあるからちゃんとやらないとな・・・ ショックもアームもねぇ。
くそ暑いのによくやるよ。
ガレージにスポットクーラーでもあんの?
俺もチェーン交換の時にスイングアームピボットのニードル交換しようと思ったが、
2万kmだしごろつき無いからグリスアップと
カラー交換だけした。
カラーだけでも結構いい値段したよ、ったく。 スポットクーラーとかねえしクソ暑いけど楽しいぞ
通りすがりのおばちゃんとかがニードル圧入してる俺を病気の野良犬でも見るかのような目で憐れんで行くのが気になるけど
一段落ついたら冷たいビールが待っている 世間はお盆休みなんだな。
カレンダー通りの俺には気付かなかった。 >>969
え、そんなに簡単に換えられるの?
配線の引き回しがどうこうってカキコがあるから躊躇してたんだけど… お初です。先日FJ1200からBandit1250S(L5・黒)に乗り換えました。
まだ慣らし中で走行距離500kmといったところです。
Banditは静かでいいですね。25年分の技術の進化を感じます。
慣らし運転中は4000rpm以下でという制限事項がありますが
高速道路で右側キープで巡行するのでもない限り
そこまで回転数を上げる局面はほとんどなさそうに思いました。
意識せず普通に乗るだけで慣らしができて楽です。 最大トルクが3500回転だから、街乗りから高速まで楽だよね、他のバイクを乗るたびにやっぱりバンディットがいいなと思う。 バンディットてまだ新車で買えるんだっけ(-_-;)? >>977
結構簡単だよ、外すときはこんな細い所通しやがって・・・
って思うけどつける時はどこ通してるかハッキリ覚えてるせいで楽勝 >>977,982
そうです。982さんのいう通り結構狭いところをケーブル通ってますが、ヒートシンクの奥なのでヒートシンク外せば楽です。シフトリンクは外さないとセンサー自体が外せないと思います。この二つ外せばさほど苦労はしないと思います。当然カバーもですが。 簡単そうなことを書いていたらさっき交換用のOリングが残ってるのを見つけました。情けない。15分ほど試運転しちゃったよ。オイル漏れるのかな、、、明日もう一度外さないとです。 >>986
Σ(Д゚;/)/
無理っす!Σ(×_×;)! >>984
あるある、ちゃんとニュートラルランプ光るかのテストでネジロックつけずに俺も組んじゃったよ
今のところ緩んでないからそのままにしちゃってるわ >>977
とにかく狭いのがめんどくさい。
躊躇せず見える範囲で外せるものを
全部外してしまえば作業自体は難しくない。 このスレッドは1000を超えました。
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