【三輪】YAMAHA TRICITY Part41【トリシティ】
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2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)のスレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
▽トリシティ125／スペシャルサイト
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/selection/
▽トリシティ125／プレスリリース
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2014/0701/tricity.html
トリシティ125ABS 399,600円 [消費税8%含む]（本体価格 370,000円）
トリシティ125 356,400円 [消費税8%含む]（本体価格 330,000円）
アクセサリーパッケージ TRICITY125ABS 快適セレクション 430,920円 [消費税8%含む]（本体価格 399,000円）
アクセサリーパッケージ TRICITY125 快適セレクション 387,720円 [消費税8%含む]（本体価格 359,000円）
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
■前スレ
【三輪】YAMAHA TRICITY Part40【トリシティ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1508729174/
トリシティが絡むならトライクやツーリングの話は当然してかまいません。
違法だ～ツーリングの話はよそでやれ～なんて自分勝手なルールや
無知を晒してくるのはただの私怨なので適当に相手して上げましょう。
とりあえず純正シートはゴミです、ご自身で加工するかシート屋さんで作り直しましょう >>30
車もそうだし、だんだん150とか125帯はハイブリッドにシフトしてくのかな
PCXの結果次第かね、良好で売れ行きも良ければ他も続くだろうし
個人的にはハイブリッドとかそういうの好きなんだよなー
未来感というかさ
でも3輪の新しさみたいなのと二択だから、やっぱトリシティよ バイクなんてそもそも燃費もいいからハイブリッドにしてコスト上げて作る意味がなさそう。
でも、いろんなバイクがでるのは良いことだから期待はしている。 >>31
何を言ってるんだいｗ
君が比べるのはトリシティとPCXハイブリッドでは無い
トリシティとトリシティハイブリッドを比べるんだよ
ほら、トリシティハイブリッドが欲しくなってきたｗ >>31
小排気量はハイブリッドじゃなくてEV化するんじゃね？ 電池が充電早くて、航続距離が十分あればEVになるだろうね
1分充電で800km走れる固体バッテリーってのが開発されたみたいよ
もしこれが本当で耐久性も問題化ないならエンジンは全て廃れるんじゃね？
何もかもモーターでいい >>32
直接的な理由としては、今後さらに厳しくなる排ガス規制
日本では28年規制（≒EURO4）でいろんなバイクが消えたけど
2020年にはEURO5が待ってる
これは小排気量の方が相対的に厳しい内容と言われてるから
このクラスも動力性能低下は必至
それ以外にも背景として、EV化が法令制定の流れになってきてるから
意味があるなしの段階ではなく、もう否が応でもHV、EVを出さざるをえない 全個体電池がEVのブレイクスルーになってくれると良いな
あとは原発再稼働で電力確保すれば良いだけだな
それまではガソリンエンジン堪能するぜ トリシティがどうかは知らんが、最近の新車種は
EURO5の要件も満たしてるものがけっこうあると聞いたがどうなんでしょ ソリッドステート実用化の目処が2020年、原付き如きに採用検討されるまでコストが下がるまでに10年は掛かると思ってる
2030年以降のハナシだな >>36
四輪じゃ、欧州ではもうエンジン自体（HVも）止めるって宣言しちゃってるしな
だからトヨタとかHVばかりやってたメーカーが焦ってるという記事あった（リーフとかEVに注力してた日産が有利だそうな）
あと、規制で4stばかりになった時点で125に乗ってた人たちが250以上に移住した
それくらい弱体化したわけだ
そういった前例を考えると、少なくともトリシティみたいに重いマシンで125はもう無理だと思う
HV化もどうなのかね
余計な重量が増えるし、駆動部にスペースが必要だろうし
やっぱりHV→EVと段階踏むよりEV直行した方が後々の事を考えても良さそうに思える 来年から金はやるからエンジン禁止、EVに買い換えろって言われても生活できなくなるからね
これが充電時間と、航続距離がまったく問題なくなればEVにかえてもかまわないよ
トリシティも15馬力になってパワーアップするぞ？
エンジン→EV化は、2st→4stと違ってパワーダウンじゃないんだよね
現在のバッテリーじゃ航続距離がまともじゃないから、ゆめまもぼろしなだけ >>45
おめでとう！
ってかマジ？
俺1月って言われたんだけど・・・早くない？
羨ましい、早く欲しいわ！ 155のリアタイヤ、コーナーで寒いせいか滑りやすい。 こけてで傷付いたパーツを全取っ替えした。クランク（CVT）ケースカバーと純正リアボックス以外はビックリするぐらい
安いな。それ以外のカウリングボディ、フェンダ－、インナーフェンダー、ミラー、モール、エアクリーナーカバー、グリップ
エンド、原ニシール等のその他諸々を合わせても1万円しなかった。
クランク（CVT）ケースカバーと純正リアボックの入手はヤフオクを利用することも考えたが、送料＋時間と手間を考えて
今回は全パーツをバイク屋で発注した。取り付けもお願いして工費は18000円。時間があれば自分でやったんだけど正直ネットでの諸先輩方の情報がなければ心が折れそうなぐらい面倒だった。 おおー安いな
てか純正リアボックスって何であんな高いのかな？
今度買う予定のは、風防は純正予定だけどリアボックスは別の予定なんだよな・・・ >面倒だった。
面倒そうだった。次がない事を願うが今度は自分でやってみよう。 >>51
ジビのリアボックスをアマゾンで買えばいいと思う >46 47
ありがとう
嬉しくて思わず書き込んじゃったよ
ブルー納車。僻地だからか、色は自由に選べた
まだそんな走ってないけど、最初ちょっとふらふらする >>55
おめおめ
てかブルーか良いなー、欲しいやつだ
在庫を探し出してくれたんかねぇ >59
11月7日。
試乗のとき、今注文されても1月になるというので諦めたんだけど
相見積もりとっておこうと、近所のバイク屋に寄ってみたら
今ならどの色も確保できますよって
納期ずらしてく詐欺っぽいなと思いつつ申し込んだら
期日通り納車
天気良くなくて、まだ数キロしか走ってなくて…まだ慣れない おおー
そのバイク屋さんはツテがあったって感じなのかねぇ
とにかくおめでとう
うちは普通に納車1月だから待つしかないわ・・・ 先日トリ１５５にゾロ屋根つけた。恰好は良くないけどものすごく良かった。
高速道路で強い横風をくらうと厳しいけど、バイクの特性を失わずに風雨
をある程度避けられるのはすごいと思う。
ハーレだとかＢＭＷなんかと、雨の中ビシャビシャになりながらすれ違う
ときには、ひそかな優越感を感じる。
トリ１５５サイコーです。 >61
重ねてありがとう。
届くまでは、やっぱ少し派手だったかなあと思ったけど
実際見てみると、落ち着いた感じでカナリ良い
大型からの移行だから、力不足は感じるけど、のんびり乗るのは楽しそう
来週晴れたら遠出してくるよ
1月納車待ち遠しいねえ >>52
あれ、シールあるからケースだけ用意しても駄目なのが面倒臭いわな
>>62
ゾロ屋根に限らない話だけど、ワイパーって必要なのかな？
電動でも手動でもいいけど
水を弾くやつ塗ってれば要らないように思えるんだけど 屋根付けたらワイパーは絶対じゃないけど付けなくちゃいけないんじゃなかったっけ？
ヘルメットの水滴と風防の水滴で遠近感こわるる＾～ ワイパーない屋根もあった気がするんだけど、あれは海外製だったのかな 屋根つけた場合、バイクカバーどうすれば良いんだろ・・・ ジャイロキャノピー用は無理かな？
無理なら特注だろうね。ただ強風だと風圧で倒れそう >>65
ワイパーは必要です。
ワイパーがなければ、視界が確保できず大変です。
ためしにワイパーを止めて走ってみると、逆にワイパーの効能が
よく分かります。 >>65
>>70も言ってるが屋根つけたら電動ワイパーは絶対必要だよ。
電動でないとダメなのはワイパーが必要なのは走ってる時だから。
手動でいいって言ってるとこは止めといたほうがいいと思うな。
ヘルメットのシールドみたいに目に近いところなら雨粒から
ピントが外れてマシだし、いざとなったら手で拭ける。
でも、目から少し離れたスクリーンだとダメ。特に夜の本降りは危険。 エアザブつけてプチツー
空気それなりに入れて走るとお尻の痛さは改善、調子に乗って走り続けたら腰にきはじめた >>71
燃費ですが、ゾロ屋根着ける前は、約３９キロだったんですが、
ゾロ屋根つけてからは３７キロ程度に落ちたような気がしています。
最高速度は、ゾロ屋根着ける前は１１５キロまでは出したことがあります。
ゾロ屋根着けてからは、怖くて１００キロまでしか出したことがありません。
でも１１０キロくらいまでは出るような気がします。 ブルー納車後、日常使いで1日乗ってみた
路側帯が荒れてても問題なく通行できるため、個人的には渋滞のすり抜けは楽
今まではタイヤ取られないかとヒヤヒヤしてたんだよね
シートは賛否あるのが分かった。
話半分で聞いて欲しい変な話だが、骨盤を強制的に立てる角度になってる
もともと体幹がある程度強いとこのシートは楽だと思うが
あまり体幹が強くなかった場合、骨盤が強制的に開くので足腰に負担がきやすい
あんこ抜きやフラットにすると、この強制力がなくなるので楽になる人も多いかも
あと、知らない道に積極的に入っていけるのだが、なんでだろうか
まあ前が700ccで、億劫すぎただけかもしらんが ほぼ毎日乗っていたのに転職したらほとんど乗れなくなった。維持費はファミバイ特約なんで気にならないが
サイクルポートでカバーがかかったままの状態となっているのを見るのが辛い。
とりえず、週1はエンジンをかけるブレーキ固着を防ぐためのタイヤの空回し、、ガソリンを満タンにしておく、
乗る前は十分に暖気すること等を心掛けているけど、手放したくないなぁ。 レッグシールド完成して販売開始だとさ
1万5千円だとか >>79
週１でやってる暖機の時に、30分くらい走ってくれば良いんじゃないの？ >>79
ちょっとした時間で気楽に走れるのがこのクラスの魅力じゃん
大型じゃそういうチョイノリは難しいからな
でかいのから乗り換える人って、そういう動機がけっこう多いわけだし
昔、むちゃくちゃ忙しかった時期に、夜寝る前に1時間ほど走って
シャワーを浴びて寝ると、とてもリフレッシュできた気がしてたよ
1時間の睡眠を削る価値はある ガソリンも腐るからね。
前のバイクの排気ガスが恐ろしく臭いときがある。
きっと乗らなくてガソリン腐ってるんだろうな。
自分は分からないだろうが、後ろは大迷惑だぜ。 >>81
安いやん、でも帝都でフィッティング取れてるだけで
ZOROは良く分からんから、様子見 >>79
気分転換と思って無理やり乗って見たらどうでしょう。
気分が晴れるようら、また乗る機会もできると思うし そうでなければ処分を考えても良いと思います。 く・・・
トリシティ乗りたい→仕方ないから画像や動画や説明見て気を紛らわせる→更に乗りたくなる
つらいわ
さて、トリシティの為に教習所行くかな・・・あと少しで卒検だ >>91
このスレの多数は君のこと温かく見守ってると思うぞ
シルバーウィングには慣れた？免許取れば教習所では緊張してたなぁって懐かしくなるよw >>92
シルバーウィングはなんとか・・・
月曜二次見極め、水曜卒検だから頑張るぞ、ありがとう
しかしほんとシルバーウィング重いねぇ・・・
でも急制動はATだからめっちゃ楽だった、良かった
とりあえずもう普通にやれば全部ミス無しのスムーズにできるんだけど、たまーにありそうな気になるミスが怖い・・・ 今日学んだこと 「トリシティでもこける。」 こう書くと格言みたいだけど凹む・・・雑な取り回しはいかんということで。 >>97
道路脇の未包装の場所で旋回中にやわらかいところがあって車体が傾き、足を着いたところも足場が悪くて
支えきれずパタンと倒れた。ちょっと前に砂利のところで倒した人がいたけどその時は他人事だともっていたのに・・・ 鍵を差したまま1日置いてたら鍵が曲がってたｗ
キーホルダーが100gぐらいあるけど、やっぱ差しっぱはアカン トリシティって特性理解するの大事、だと思うのよ（未所持）
普通のバイクがコケる→トリシティはコケない
普通のバイクがコケる→トリシティもコケる
両方あることを前提に、トリシティで安全運転を心がけてれば、普通のバイクでも転ぶような状況で転ばずに済むケースがあるだろうけど
そのトリシティで無理をすれば結果その分危険が近くなって、特性を殺すというかなんというか 走ってる時に直進するか曲がるかのバイクでコーナーの安定性ってのはもう半分くらい大事な所占めてるのでは 乾いたアスファルトなら通常の２輪で４輪でも何てこと無いけど
それより少し限界値が上がるという程度なんだが 前2輪のメリットは
同じ場面でフロントからスリップダウンする確率が、ふつうのバイクより多少下がるということにつきる
どう考えても確率が半分にまでは低下しないはずだと思うが
心理的な安心感はそれ以上に感じる >>102
屋内保管なのにどうやって侵入したんですかね… >>100
たかが100g程度で鍵が曲がるワケないから、誰かがイタズラ・イラガラセで曲げたんだろ
>>105
雪道をノーマルとスタッドレスで走り比べるくらいの差を期待してるなら、そりゃ現実を見ろよ、と言うしかない
そうやって勘違いした馬鹿が無理して事故ってるんじゃないの？
トリシティだから事故った、普通の二輪なら事故らなかった、なんて事故って何があるんだろ？
ほとんどはトリシティじゃなくても事故るような状況ばかりだが
せいぜい、すり抜けしようとして縁石とか歩道に前輪を引っ掛けたとか？ >>108
使い方というか、自分が原因の場合じゃないかな？
二輪だから注意して運転をする→事故らない
三輪だから注意怠って運転した→事故った
ってケースくらいだと思うなぁ >>103
安心感という言葉に置き換えれば、それは絶大と云えるもののように思いますが。
評価の大きさは別としてもメリットは他にもあると思います >>111
100㌘で曲がったら、シートオープンするときに曲がるはず(笑) 前にキーへし折ったパワー系の池沼が居たろ。
たぶんそいつだよ 充電式のエアコンプレッサーを購入したけど楽だね。
トリ155はエアの抜けが早いから月１は充填しないとダメだ（特に前２輪） >>107
おまえおちょくってんだろ
後出しで室内保管とか言ってよ
ブルーシートの家なら誰でも出入り自由だろw 新型125が出たら、傷のある155のカウルを違う色にしたい。共通だといいんだけど… YSP横浜戸塚のトリシティー１５５用レッグシールドがついに完成したようです。
ゾロ屋根をつけても、カウルのくびれたところから雨風が吹き込んできて腿の
あたりから足首の方まで濡れてしまう。
このレッグシールドは是非ともほしいものだった。さっそく地元のバイク屋を通
して注文しようと思う。
https://www.youtube.com/watch?v=0Dt0gFht5xU 便利か大袈裟かわからん 高いか手頃かも判断しづらい… まあ買うけど！ >>122
宣伝にはなっているかもしれないけど、そのつもりはないです。
ゾロ屋根着けて雨の中をかなり走ってみたけれど、どうしても
カウルのくびれ部分から雨が吹き込んで、長時間には腿から
下がびっしょり濡れてしまうんです。
それで、なんとかこれを克服しようとプラスチックでカウルの
くびれ部分を覆うシールドを自作してみたけれども、振動に耐える
ことができない感じなんです。
そういうときに、ＹＳＰ横浜戸塚で、そのものずばりのレッグシールド
を試作中だということを知ったわけです。
それが、多少不細工だけれと完成したので、トリ乗りにとって有益な
情報を仲間と共有したくて紹介しただけです。
ちなみに私は、北海道の函館市に居住している老人で、ＹＳＰ横浜
戸塚とはなんの関係もありませんよ。 ＹＳＰ横浜戸塚は帝都屋根ですが、私はゾロ屋根にしたんです。
なぜなら、帝都屋根は、高速道路および自動車専用道路での
使用不可とされていたからです。
それでは、１２５から１５５に乗り換えた意味がなくなっしまいます。
それで、そういう制限をしていないゾロ屋根にしたんですが、ゾロ
屋根の方が、帝都屋根より風防エリアが大きいのです。
それでもカウルのくびれ部分から風雨が吹き込むので、こんどの
ＹＳＰ横浜戸塚のレッグシールドを待望するするようになったのです。
ゾロでも帝都でもトリに屋根を着けてみれば、このレッグシールドが
トリ乗りの望みに叶うものだと分かるでしょう。
お金には代えられないスグレモノだと思いますよ。 てめえら北のご老人になんてぇ口をききやがるんだ。
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