Kawasaki Ninja 250SL Part 12
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 10
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1479389313/
Kawasaki Ninja 250SL Part 11
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499610933/ 誰かこのアクラポビッチ着けた事ある人いますか。
https://item.rakuten.co.jp/hatoya/y20150911183/
中古で¥18,000で売ってるんだけれど、
音量とか低速トルクがどうなのか知りたいです。 sp忠男のメガホンタイプのスリップオンマフラー、メーカー発表では近接加速90dBになってますが
以前のスレでそれ以上にうるさく感じるとのレポあったのですが、
実測は何dBくらい出てるのでしょうか？
測ったことのある方おられましたらインプレ聞きたいです。 >>27
アクラなんて、音量気にするような人は付けちゃいけないと思う もう今年初寒さに負けてハンドルカバーを付けるか迷う
250SLにあうハンドルカバーないかな 防寒手袋でいいじゃん
クラッチ軽いから大丈夫でしょ >>33
医療用のぴっちりしたゴム手袋の上にグローブで全然いけまっせ。 手から出た湿気がゴム手袋のなかに溜まって、手の皮はふやけるし冷えたグローブが湿気を冷やして指の感覚がなくなる。
似たような状況は冬の長靴でもなる。、 >>38
あいや、、、
やってみたんだよ。風通さないからイイかなと思ったのは10分15分だった。
山登りするひとのドライインナーもそうだけど、湿気は追い出さないとヤバイよ。 スノボ用グローブ使ってみ。
100%バイク用と同じ感覚でとはいかないけど、
かなり動きやすいし防寒性能高いよ。 俺も去年まで買い換えて型落ちにスノボウェアの上下をきてたな このバイクはグースみたいなもんと考えて良いのかね? 伏せて乗る、回してナンボの高回転型シングルを積んだ、軽くてめちゃ安いバイク。 グース350の方なら乗ってみたいな
SLの「一応使える」回転数が「十分使える」回転数になってると妄想したら萌えるわ このバイク超ベテランと思わしき人のブログ等ではかなり評価高いんだよね
なんで売れてないんだろ わざわざこんな若い見た目のバイクで、
尚且つスペックも他250からみたら劣る単気筒バイク選ぶベテランライダーなんて、
選ばれし数奇者オッサンだよ。
若いライダーほどすぐ手放すのがSL。 250ｃｃ車種スレ名物
このバイクは初心者よりも解ってるベテランがよく乗ってるアピール すぐ手放す若いライダーって実数にしてどのくらいいるのかね。 このバイク買う若い奴は俺みたいに金欠だろうし長くしがみつく気がするんだが SS系の面白さに目覚めて、モアパワーで上のクラスにステップアップする連中もいるらしいぞ 若い方が生活環境変わりやすいからな。
就職だの転勤だの結婚だの出産だの。
SL関係ない。 若い人がバイク乗ってると思い込んでるのがすでに錯覚 >>65
だから何だよ。
誰かが事故で亡くなったことわざわざ書き込んで何したいんだ？
心底下衆な人間だなお前。気持ち悪い。 おっさんは1台は大型で2台目にこのバイクっていうのが多いと思うんだけど、そして手軽さに負けてこれしか乗らないっていう。実際私がそうで。リッター売って3maとSLだけにしたしね。 >>67
出来ればサンマとSLの比較をお願いします！
魚じゃない方でｗ オッサンだが普段の足は原ニ、遊びでSLだわ
大きいのは要らんなあ >>68
TZRはなによりも加速が凄まじいね。音も大好き。気持ち悪いかもしれないけど走ってる時に自分のパワーバンド域の音にニヤついてる。見た目も最高にかっこいいしね。欠点はいっぱいあるよ。
・パーツが手に入りにくい(ほぼヤフオクで入手
・バイク自体古くて調子悪くなることがよくある。(特に
キャブ)まあどうせすぐ直すけどね。
・外装とか予備がないから傷つけたくないから余り攻めれ
るのに躊躇する
・腰がキツイ
思いつくだけでこんなもんかな。
SLのいいところは手軽さだね。長距離ツーリングやゆったり走る時に乗るね。ぶっちゃけこっちの方が乗ってる気がする。
欠点は見た目があまり好きじゃないことかな。懐古厨って言われたらそこまでだけど、今のバイクは昆虫みたいであまり好きじゃないね。でも見た目以外は気に入ってるよ。
SLだけ手抜きになったけどこんなもんでいい？ 当時NSRの最終型(カードキーのやつ）80万位したな
欲しいけどお金なかったw MC28乗ってたよ。2ストなんて今更乗るバイクじゃないわ。 >>70
お返事ありがとうございました。
自車のSLにしか公道では乗ったことないので参考になりました VJ21Aに乗ってたけど、パラツインがパワーバンドに入った時の音は羨ましかった ウインターテスト仕様なら純正部品買えるんでね。
あんなもん自作してもたいしたことなかろう。 冬ステッカーはステッカーとして考えたら結構高いんだよな 2万キロ突破記念に噂のリンク周りグリスアップやってみた
嘘みたいにリアが跳ねなくなって乗りやすくなったw
今まで何やってたんだ俺
あんな動かないうんこリアサスでw >>81
250slはリアサスが硬いと思わない？
これはタイの工員がオーバートルクで締め付けているのと
グリスの量が足りてないから
なので規定のトルクまで緩めるとかグリスを多く塗ってやると
本来のサスの役割に戻るわけ
15年型はそうだけど
それ以降のは直ってるかもしれない
ぐぐってみて
工具もちゃんとしたのが必要だし
不安ならバイク屋でやってもらった方がいい 輸出移送時あまり動かないように出来るだけ硬くしてあるだけじゃないの
納車整備時に規定値に緩めるんじゃ？ いや、明らかなオーバートルクがあるって、行きつけのショップのスタッフに聞いた。だから、レーサーで売る時には、エンジンもオーバーホールして渡してるって。 KTMなんかは逆で、規定トルクで締まってなかったりするらしい。インドという、お国柄が出ているようだな。
一時期、Twitterにリアサスのリンク部のオーバートルクによる亀裂を警告したツイートが流れていて、俺も自分のSLをショップで見てもらった。
ラッキーなことに自分のは、規定トルクで締まっていたみたいで、リンク部にもクラックは入ってなかった。
リアの動きやリンク部が気になるひとは、>>82が言ってるように、一度見たほうがいいよ。 納車時にリアサスのダンパーから黒いゴムみたいの出てて、サスだけ新品交換になった思い出 自分のは16モデルだけど、オーバートルクではなさそうだったし、グリスもきちんと塗られていた
対策されたのか、個体差なのかはわからないけど Ninjaレーサーのみんな！水を抜く季節だぞ！凍結させて、エンジン全損させんようにな！ 揚げ足とって悪いが。俺はレーサーじゃないオーナーだ バイク初心者SL海苔なんだが冬支度ってなにすればいいんだ？
インジェクション者って配管内のガソリン排出ってできるの？ >>93
冬眠前にハイオク入れてる。あと錆びやすいところや錆びているところはエンジンオイル塗布。 雪国は大変だぁ
雪と無縁の自分は、雨天時以外年中通勤の足だわ 冬ステッカー ウェビックで純正注文２０００円くらい 半分スレチで非常に申し訳ない。
10RSEって乗り出し300万コースじゃん。この価格って、30万たしてH2だよね。
スタンダードからの差を考えるとほとんど変わらないていうか、、。
イーラって、フォークの頭から出てる配線の取り回しに色気を感じないんだよなぁ。
ただ配線が出てるだけ。
H2と10R両方持ってる人います？
んなもん好きにしろと言われてしまうが、どっちか迷ってる。
こっちの方が楽しい！っていうアドバイスくれると嬉しいです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
