Kawasaki Ninja 250SL Part 12
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 10
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1479389313/
Kawasaki Ninja 250SL Part 11
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499610933/ 同僚がニンジャ250から650に乗り換えたけど、250に毛生えた様なもんだと言ってた
250で十分と感じて、650乗らなくなったりして 125だとどうやっても15馬力はないだろうから、動力性能ガタ落ちの250だと考えるとなあ…
免許や維持費以外で積極的に選ぶ理由は無いような気がするぞ 近くに自動車専用道路があって、よく使う可能性があるなら250 >>199
下駄兼お遊び用です。
>>200
流石に250からするとどこからでもそれなりにパワーあって乗りやすいんですけど...圧倒する部分は全く無いですね(笑)
>>201
SLの軽さがめっちゃ魅力的なんですよねぇ。
>>202
そうですよねぇ。いざという時に乗れないのも面倒くさいですよねぇ。
悩むなぁ。 >>203
お遊び用って割り切ってるなら、SLでいいんじゃない?新型のNinja250は遊ぶには高い感じかい?
メリットは軽いことと燃費が良いことかな、デメリットあるかなー。お遊び用って割り切ってるなら無いような。 >>205
お遊びにってNinja250SL買ったけど、ZX-6あまり乗らなくなった。 >>223
それは都心の話
八王子の予報は-10度だ SLのメリット
軽くてまったく熱くならない
Uターンで小さく回れる
SLのデメリット(個人の感想です)
良くも悪くも挙動変化が速く
バンク中の、横風/ちょっとした段差/低回転のドンツキなんかは正直怖い
SSほどではないけど慣れるまでは疲れるポジション
峠やサーキット考えてるとか
過敏気味に反応するバイクに乗りたいとか
一台目が夏場乗ってるだけで体力消耗するような車種ならお勧め 乗り換え候補なんですが、ストップゴーが多い都内、ツーリングでのそれぞれの燃費はどんなもんですか? 地方の政令指定都市住みだけど7-8Lで大体170kmくらい あ、街乗りだけの時ね
ツーリングの時は無給油で300行くんじゃないかなぁ レスどうもです。
都内への通勤にも使うので、燃費や少な目のタンク容量が気になっていましたが、燃費は良好みたいで安心しました。 最高速120位でいいんで低中速に振ったシングル250が欲しい、ジクサー250みたいな。スーパーシェルパのエンジンは最高だった それ多分、新しくでるCB250R買った方が正解だわ。高いけど。 >>217
FZ-25ってセローのエンジン積んだのが有るよ
安いよ >>219
ブラジル産にやつだよな。
俺はあんなのフェザーとは認めないけどな >>220
ん、インドじゃなかったっけ?SOXで売ってるやつ SLって何の略かと思ったら、スーパーレッジェーラなのね。 >>226
そうなんだ。
steam locomotiveかと思っていた。 うそっ!!
SimpleLifeだと思い込んでたよ お前ら「カワサキ乗りにとって、いえ、SL乗りとっては、カワサキはヒーローだったんです。そんなことを言わずに、「地下に2018年モデルが隠してある」とくらい言って下さい! 」 こっちのスレは本当くだらんネタ引っ張ってばっかだな 公式見たらまだ売ってた
いつ消えるか分からないドキドキ感 店頭在庫がある程度捌けるまではカタログ落ちさせないもんだ 初期装備のホイールで他250と同じ前110後140履けるけど、クラウン形状が若干かわるから注意 みんなー、参考にしたいから改造自慢といくら掛けてるか教えてくれ! セカンドbikeにこれかCBR250Rで検討している。カッコいいのはSLだけど、中古の250Rの安さは魅力的だ 乗り比べた人いる? >>247
金は数えたら負け
6Rのスロットルと
セットバックプレート
可倒式レバー
ラジアル可
ブレーキパッド
こんなもん >>247
6Rのスロットルと
セットバックプレート
BEAMSのスリッポン
サイドバックサポート(自作) >>247
6Rスロットル
ジクーパッド
ラジアルタイヤ
フロント油面、粘度変更
パワーフィルタ
フルエキ
サブコン
リヤショック
レースカウル
バックステップ
レーシングチェーン、スプロケ
2次エアキャンセル
サーモキャンセル
デイトナハンドルバー
その他公道用部品取り外しで軽量化 やっぱし6Rスロットルは定番なんだね。意外とフェンダレスってる人いないんだね。
引き続きよろしく! 結局ノーマルが一番だわ。
わざわざメーカーがいいと思って売り出してくれてるのをわざわざいじらなくていいや >>247
6Rのスロットル
セットバックプレート
可倒式レバー
WR's スリップオン
純正アルミステップ
フレームカバー外し、穴塞ぎ
フェンダーレス
タンデムステップステー外し
マフラーステータンデムステップ関係部品除去
貼り付けウインカー >>257
純正はチェーンが立つそうだ
面倒だから交換してないけど 純正チェーンの良し悪しなんて考えもしないな。替えてる人はショップから指摘されたりするんだろか? まぁ俺は事故った時にチェーンが歪んだから交換のついでだったんですけどね... チェーンは交換直後で慣らすまでもなく違いがわかるらしいからなあ 売れていれば400SLの可能性もあったのかなぁ
と思ったけれどベースエンジン無いか >>手首で回さなくても指だけで回せるようになるから楽になるよ >>267
400は無理だけれど、300はいけるね。
>>268
DR-Zの方が面白そう。 セットバックプレート率たかいな。そんなにいいならつけてみようかな。
ペンスケとbabyfase2つあるけどどっちのほうがええ?
俺は現状タダオのスリップオンのみです。 >>272
一番いいのは複数ポジションのバックステップだけどなー。そういった意味でペンスケの方が2ポジションから選べるしいいんじゃね?
あとPENSKEって彫られてるのがいいよね。なんで、俺はBABYFACEにしたんだろうね。 >>273
おいらのストライカーもポジション選べるよー
たぶん、ノーマルに一番近いポジションにできるのがストライカーだと思うー >>267
某はNinja650SLを所望する(KLX650のエンジンで)
スレチだがZ650SLでも可 新車から2年ほどでバッテリーがあがりました
これはバッテリー交換だけで治りますか?
コンピューターがなんたらかんたら…
よくわかりません
アドバイスのほどよろしくお願いいたします。 >>284
追加の電装品や乗車頻度はどれくらい?
月1でしか乗れないとかならとりあえずバッテリー交換でいいと思うけど、ほとんど毎日乗ってるとかなら発電から消費までの経路を点検しないと分からないかも >>284
電圧計つけるとわかりやすいよ
走行中いくつ
アイドリング中いくつ
調子が悪くなる前はどうだったのか >>284
自分の場合は毎日20km以上乗っていたのに、1年半程度でバッテリー上がったよ
始動前は追加電装品無しで13V以上あるものの、セル回すと6V位まで落ち込むので寿命っぽかった
新品に換えたら今の所問題無いしね
ただ、購入時から2秒位セル回さないとエンジン掛からないんだが、皆は1発で掛かるのかしら >>288
厳冬期でもなければ1ストロークでかかる
長くても3ストロークまでには始動するかな 安いのっていくらぐらい
もう2ヶ月乗ってないから今年も不安になる 皆さまアドバイスありがとうございます
バッテリーナシ男です
週に2〜3回使用の短距離がメインだったのと
最近は弱いり気味だったので交換すれば復活しそうです
この冬で一気に性能低下したみたいです
購入から2年以上はキュルキュルの最初のキュで掛かってましたw
その頃はたしかに良く乗っていましたがw すいません
バッテリーどれ買えばいいですか?
ほんとよく分からないのでお願いします おまえが使ってる高性能で、世界中の情報を
知ることができる凄い機械は
こんな掲示板にしか繋がらないのか? >>294
うちはダイアルアップだからきついのよぉ
もっと優しくしてよぉ >>295
高性能で高すぎだよぉ
予算は3000円(キリッ もうちょっと低知能向けのコミュニティ行ったほうがお互いいいと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています