Kawasaki Ninja 250SL Part 12
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 10
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1479389313/
Kawasaki Ninja 250SL Part 11
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499610933/ >>477
現行だよ。漢ならH2 Carbonのスロットルコーン注文しろよ。どうせ、6Rと一緒だし。 >>476
やっぱプレートの寸法一緒なんですね。ありがとう 注文した
パーツリストにグリップの絵しかないけどスロットルも付いてくるのかな? あちゃーなの?
店員に聞いても6Rのパーツリストはこの写真しかないから、きっと中身も付いてきますよ!だって >>483
顧客脳「グリップだけ欲しいんや!抱き合わせで買わされたらかなわんわー」 あちゃーのアンカーは>>480宛てかと。
プレートが流用できる訳がない
写真を見るだけで全くの別物なのに ペンスケのセットバックプレート書いたのは寸法云々じゃなくて安いからでしょ
1万くらいでしょ確か ペンスケ使えってアドバイスを
2気筒流用ができると脳内変換してるよ こいつの変なステップ位置だが
踏んだり載ったりと上下入力するんじゃなくて左右を前後に入力し身体グニャらせる起点だと考えたら実際に凄く良い場所にあると思う
街乗りの交差点なんかは倒さなくても旋回始まる だから、STDのラバーマウントが気に入らなくなって来るんだよなあ。入力の度にぐにぐにするからよー ベビーフェイスのセットバックプレート入れてますがゴムの部分がリジットされるのでぐにゃぐにゃ感はなくなったかな。ステップは6R流用 買ってから1000qでいよいよ慣らしに飽きちゃったからもう普通に乗ることにした
このバイク楽しいのに売れてないのか俺の街じゃ全然見ないわ 観光地だからバイク多いんだけどSRとかはほぼ毎日見れる
だからシングルが嫌われてるわけじゃないと思うんだがなんか受けない部分があるんだろうなあ
HONDAのもそこそこ見かけるのに 買ってから18000キロ乗ってるが最高すぎる
初年度に金色のリムテープすすめてくれた人ありがとうねぇ! かるいはやいおもしろい。
このキャッチコピーを考えた人は凄いよ 今日鈴鹿行ってきた
SLは数台見かけたけどやはり多くはないね すいません、みなさんバッテリー上がってしまった際はどうされてますか?
ちょっとしたミスでバッテリーあげちゃったんですけど、
車から繋いでエンジンかけられますかね…? バッテリー確認するんでカウル外して、再度つけると隙間あいたりするよね
あとバッテリーにベルト巻いてるあるけど、あれどうやって外したらいいんかわからん
誰か教えて
あのスペース狭くてようわからん >>500
後方側に金具あってそれでとまってたはず
押し込んで外した記憶 >>498
バッテリーとけるよ
バイク用ジャンプスターターいるね
坂道あれば押しかけできるよ >>500
バッテリーを固定してるゴムは下部にてひっかけてあるから
ゴムを伸ばしながらバッテリーを外すべし バイクのバッテリーのプラス側はスターターリレーに入力してる部分に、マイナスは車体かエンジンの塗装されていない場所に繋げばジャンプしても問題ないよ。 >>501
後方側に金具があるのね、さんくす
今度確認してみるわ
>>503
そんなチンパンな事よーせーへんわ みなさんレスありがとうございました、
車からジャンプして無事エンジン始動することができました。
インジェクションは押しがけできないって
ググったら書いてあったので試しませんでしたが、
チェーンのせいかこのバイク、押すの重い気がします。
どっちにしても押しがけできなかったかも汗 >>506
バッテリーのベルトを初見でとれない時点でチンパンジーと大差ないぞ >>507
やる事無いだろうけど押しがけってのは2、3速に入れてクラッチ握って走って押してスピード出てから跨ってクラッチ離すんだぞ
坂道なら楽 >>508
え?あのベルトって指で取れるの?
スペース狭くね?
他のバイクの見てみると金具もとり易そうじゃん チンパンジーがネットする時代か…
いい時代になったものだ >>505
完全に上がってたら駄目だけど、セルモーターが回し切れないとかなら、意外と掛かるよ 6Rスロットル、無事にスロットル本体も付いてきて、交換した
だいぶ良くなったけど、全開はやっぱり握り直す必要あるなー アクセルワイヤーの遊びが全く無くなるって聞いてたけど、全然そんなことなく普通に遊びは調整できるけど >>506
ごめんね説明が悪かったよ
後方でなく底部に金具あるから
ゴムを引っ張ってバッテリーを外してからでないと
じつはゴムは取れないのだw KTMのRC390みたいなのが欲しい
重量そのまんまで車体をちょっとだけ大きくしてモアパワー
軽さもスペックのうちというか、かなり大事な要素だと思うんだがなあ >>517
250だから良いんだろ
400クラス乗るなら600や1000乗る奴らのセカンドにしか売れてないイメージ そうかな?
ツインやマルチじゃ150kg以下は無理だろうし、欧州の馬力に応じた免許?の上限近くはシングルでも絞り出せるんじゃないかなあ >>517
Ninja400の評判もいいしCB250Rもでるしで軽さが見直されるんじゃないかね >>517
通勤にRC 使ってるけど、意外と丈夫だし燃費とかタイヤ代とか250並だよ(笑) >>505
やれるやれる… てか、やった。
買って初めての遠出で出先でセルが回らなくなって、押しがけして帰ってきたよ。
結局バッテリーの初期不良と言うことで無償交換したけど。 ポンプが動く程度に電力が残ってればできる
ただあまりよろしくないというのを最近どっかで見た気がするので緊急時以外はやらないほうがいいかも レーサー化してセルモーター取っちゃったら押しがけするしかない訳だし 以前やっぱりバッテリーの初期不良でエンジン掛からなくなった時、押し掛けしたけど掛からなかったよ。インジェクションはむつかしいねぇ┐(´д`)┌ バッテリーがまともなら押し掛けであっさり掛かるね
昨日試してビックリした 押しがけってクラッチに悪そうだよね
実際のところは知らんけど シングルで圧縮比高いから押し掛けは無理と思ってたよ。試してないけど 阿蘇周辺強風でSLあおられまくりでした。しかも寒いし
寒いなかソバソフトクリーム食べました(美味) 用品店でタイヤ交換したらそろそろチェーン変えた方が良いって言われた
まだ11000キロしか乗ってないけど、乗り方に問題ありなのかな?注油も割としてるつもりだったけど、、、まぁ注油が下手な可能性は大いにある笑
おすすめのチェーンとスプロケあったら教えてください。走り優先ではなく、寿命と走りのそこそこ両立できそうなものがあると嬉しいです。 >>541
新車で買って500キロでチェーンは交換したぞ
最初から付いてるチェーンはお粗末この上ない粗悪品
当たり外れもあるけどね
ここでも報告されてたよ >>541
チェーンとスプロケ変えたら排気量アップ&馬力アップしたような
気がするほどに激変した
整備したカワサキのおにーさんも相当変わったから気を付けてねとコメント
ついでに純正タイヤもうんこなのですぐに替えるべき
ほんとにたまげるよ >>544
かわさきのおにーさんに何があったのか… 純正チェーンはゴミで一番コスパが良いカスタムはチェーンってそこそこ有名じゃ無いのか? >>545
川崎のおにーさんがたまげるほどに激変したのよw がちで 俺が「こんな事もするんですか?」と聞くと「ええ、これも俺たちの仕事っスから」と答えてくれた。 チェーンメーカーのレポートによると、チェーンで最大10%くらい後軸出力が変わるらしい >>549
そんなに変わらんよ
クランク軸出力と後輪出力の差が目安で大体15%なんだから >>548
やだ何それイヤラシイ
あんなことやこんなこと 12ヶ月点検のついでにチェーン交換のお値段聞いたら全部で3万ちょいっていわれたけと
こんなもんなの?
自転車のチェーンみたいなもんかとおもってた チェーンのグレードにもよるだろyけどそんなものでしょ
自分はフロントのスプロケットを1丁落とすのに興味がある
加速がどれくらい変わるんだろうか >>553
自分はリアを二丁落としました
信号からの発進で油断してたらひっくり返りました
でも慣れるととんでもなく楽しいですよ
ちなみに最高速はほぼ変わりません
むしろ100キロ前後の加速は早くなるので高速もちょっとだけ楽になります チェーン替えたら馬力が上がるってのはこのバイクで初めて体感したw >>559
まじすごいよねw
早くやればよかったと強く思たよ
ちなブレーキキャリパーは前後おなじものが付いていて
後ろも2POTだから効きすぎるから皆気を付けるのだ
250クラスで後輪2POTとか75万のCBR250RRくらいだぞ アルミスプロケは嫌いだな
前のバイクはチェーンより先に寿命が来た
前のバイクノンシールチェーンだったのにね 標準TT900のリアが6000kmで一気に下地がみえました。
こんなに早くダメになったのは初めてですが、グリップ力は
気に入っていました。しかし、市販のTT900GPに比べると
このタイヤはクソだという方もいて次に何を履くか迷ってます。
GT601はノーマルのTT900と比べるとどんなフィーリング
でしょうか?ライフは長くなると思うのですが。 >>568
TT900はうんこすぎるのでもう忘れた方がいいですよ
うちのは14000走ってもまだまだ山ありましたが(田舎なので信号ないw)
ちなBT39にしましたが、納車後すぐに替えればよかったと後悔するくらいに
いまは大満足しています >>570
サイズはそのまま 太くすれば見た目は良くなるけど
SLの長所が失われる感じがして(サーキット走る人はまた別かと)
かわさきのおニーさんもSLには130くらいがいいと言ってた ロッソ2とかどうですか?
(気になってるけど履いてはないです。) タイヤといや
社外品のホイールにしてる人いる?
バイクのホイールって糞高いよね ゲイルスピードで8万〜10万だからそこまで高く見えない
他にブランドで20万オーバーあるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています