Kawasaki Ninja 250SL Part 12
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 10
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1479389313/
Kawasaki Ninja 250SL Part 11
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499610933/ >>777
いや、カワサキが400SLを作るためのエンジンが現状ないということ >>775
duke690は650ccシングルで65馬力絞り出して160kgだったりする KTMは軽さの代わりに1万km毎にタペット調整あるから結構だるい
あとオイルがたまにコーヒー牛乳になっている 今は亡きハスクのSM250Rなんて乗っちゃ最高に楽しいが
コンペ用エンジンのまんまで5000km毎に腰上O/Hってシロモノだったしね
安くて楽しくてトラブルも少ないSLはホント有難い存在なんだよな カワサキも例えばKX450のエンジンをベースにすれば過激なシングルスポーツを作れなくないかもだけど
まぁ作らないだろうな
少し前に全日本でやってたGP-MONOクラスのマシンは
RS125Rとかの2st125cc市販レーサーのシャーシに4st250ccモトクロッサーのエンジン載せてて
これ公道で乗ったら面白いだろうなとか思ってた 軽さって大事だと思う
競技車両だって軽さが武器なんだし DR-ZのエンジンでGoose400を作ってくれる、そんな妄想をしていた時期もありました >>774
全然売れなくて40万円台に値下げして処分中ですが >>774
チープすぎたかもね。個人的にはもう数万高くてよかったから、気の利いたメーターにハザード、ましなフロントキャリパーは欲しかったし、フロントフォークトップも普通にネジ切っておいて欲しかった。 話ぶったぎりですまんが、AIproのシフトインジケータ付けてる人います?
購入かんがえてるけど、メーカーの取り付け説明よくわかんなくて躊躇してる。 リアシート下にある故障診断コネクタに挿すだけのやつ?
前に買うか迷ったけど、ギアポジション知るだけで7000円は高いなと思って止めた
代わりに電圧計つけたよ。夜、きれいだよ シフトインジケーターいらないおじさん「シフトインジケーターいらなくね?」 2速のつもりが3速入ってて立ち上がり加速しねーってことならたまにある。
シフトインジケータあればと思うけどあっても見るのかなと思ったり。 >>787
別のバイクに付けてるけど接続自体は本当に診断コネクターに挿すだけ
接続後の一回目だけ初期設定が必要だよ
アイドリング+アルファの回転数を維持した状態で
点滅表示される数字に合わせてギヤチェンジして信号を覚えさせる必要がある
やる事は簡単だけどメンテスタンドがないとやりにくいかも >>793
SLは診断コネクタからじゃ取れなくて別のところからだったと思うよ。 >>794
あ、そうなんだ
ごめん診断コネクターに適応してる前提で書いちゃったから>>793は無視して下さい トルクあるのに伸びるから5速のまま流してる事はあるな メーカーの説明みるとスピードセンサーに噛ませるみたいなんですがSLは前輪からスピード取っててそのカプラーどこまでいってるのかが不明なんで付けた人いれば教えて欲しいなと。 シフトインジケータ付いてたバイク乗ってたけどクラッチ握ると何速かわからなくなって無意味だったな 俺がメインのバイクに付けとる奴もクラッチ切ったら「-」表示になるタイプやな
他の人は知らんけど俺はクラッチ繋がってる時に今何速やったっけ?
って確認する事が殆どやからそれなりに重宝しとるよ チラ見した時に今何速なのかが判ればいいんでないか?
巡航なら今5か6か、停止時に幻の1.5を探らなくて済めばそれでいいような 回転数と車速から割り出してるんだろうからクラッチ切って回転数下がるとわからなくなっちゃうんだろう 感覚でだいたいわかるけど街乗り止まるときとか便利かなーと思いまして 。
配線見ていくとタンク下まで行ってるような、行ってないような 。 >>787
メーターカプラーの配線割り込み(多分回転数)と、スピードセンサーの割り込みがある。ある程度知識ないと厳しいと思うよ MH ASANO検討してたけど横からのデザインがダサいので辞めた
画像検索しても横からの写真がほぼ無かったから危うく買うところだった まあ個人の趣味だからw
ただこの類って流行り廃りがあるんじゃね?
W3のボッコ隊長くらいになれば10週遅れでかえってウケるかもしれん 俺も何も魅力を感じないけどなぁ。
この類の何回かであったけどメガネで大学生ぐらいってのがお約束な感じ >>805
同じく。横からのショットが絶妙にダサかったのでやめた。
まあ、ここまで、管長伸ばして、どうなの?っていうのは、すごく興味はあったんだが、8万払うんだったら、今は別の事に使いたいかな。 車体共有とあるからカウルつけられるんじゃないの
盛大にぶっこけたら検討するか(125って書いてあるけどw) 250でもやすいけど125ccとか売れるんかな
定価30万切ってないとむりくさくね CBR125、YZF-R125みたいに見た目だけで保険払えない貧乏人がちょっと無理すれば買えるからほそぼそとやっていけるのでは?
流行ってくれれば250にも使えるカスタムパーツも増えるだろうけど無理だよなぁ 250SLが125の車体に250のエンジンを載せた夢のあるバイクという解釈ができたのに対し、ごく普通の125のバイクですね 125の原付二種拡大見据えての販売なのかな
裾野が広がるというのは悪いことじゃない >>821
SLが125になっただけなら運動性能はなかなかなんじゃないかな?
若いライダーの練習機になって欲しい で、物足りないと感じた連中が250SLを要望するとw 今思ったんだが、125と250
出す順番を間違えたんじゃなかろうか?
小さくて安っぽいが30馬力近いパワーを平気で受け止めるだけのキャパはあるんだ
モアパワーを求める連中に、馬力が欲しいか、なら250載せてやったぜ乗ってみれゴルァ!って路線なら
チープさも含めて受け入れられたんじゃないのかなと Ninja390SLかNinja400SLが出れば解決だよね >>830
カワサキにエンジンないからそういう社外品が出てるんだろ? でもFI化されてるからセッティング難しいだろうなぁ
変態エンジンkawasaki作ってほしいよね >>827
普通自動車免許で原二まで乗れるようになるかもしれないからじゃないの >>827
SLが産まれたのは、Ninja150RRが排ガス規制で作れなくなった為だよ
4スト150じゃ馬力が全然足りない。しかし、250じゃインドネシア周辺国では高価過ぎて売れない(250は150の倍ぐらいする)
そこで使い古しのシングルエンジン乗せて出来るだけ価格を下げて販売した
>>833
しかし売れなかった…そこで4ストNinja150を新たに出そう!ヨーロッパでも125にして売れば良いじゃん!(ついでに日本も)
ってのが今回の流れ まぁ日本向けに作っても売れないから日本の都合は後回しだわな LED化しろ今安いしHIDより楽
いい時代になったもんだ >>842
別の車種だけどLEDリボンは取り付け面倒だし数年したら振動でパカパカするようになってバルブ交換するだけのLED中華に変えたらそれは3年立っても無問題
中華も明るさは変わらないから中華を買って切れたら買い換える感じで十分だと思う
バイク用の一個入りで買ったけど心配なら車用2個入りがオススメ
俺が使ってるのは先っぽにフィンが付いているタイプ
www.amazon.co.jp/dp/B01MXHZKFJ
www.amazon.co.jp/dp/B073FJC54H >>843
交換するだけだよ
海外だとお婆さんでも車のライト自分で交換するらしいよ
Ninja250sl バルブ交換で調べると詳しいやり方書いてるサイトがある、何故かURLがNGワードに入るから貼れない >>842
fclつけてるけど不満ない
ポン付けですし。 >>844
このタイプ前に付けたけど、SLのリフレクターに合わないのか
Loビームで肝心の前方中央付近に
影ができて、
危なくて使い物になりませんでした…
バイクによっては相性のいいのもあるんでしょうねえ。 >>849
エンジンと電気と外装くらいじゃ?違うの 125買って今ある250SLレーサーのエンジンをごにょごにょしたら脳汁ブシャー エンジンとバイザーとホイールのデザインとカラーくらいじゃないか? 違いは。
タイヤサイズが変わってないみたいだからホイールもサイズ一緒だろうし。 125が結構注目を浴びてるが250も併売すりゃいいのにな
同じ車体で排気量倍の上位機種として存在感出そうなのに 排ガス規制に対応させるには採算が合わないのかな
併売してほしいよな 俺はニンジャ125の発表を知って、なんか急に250SLが欲しくなってきたわ
高校生の頃乗っていたTZR50のように、ブン回す爽快感かつ、でも実際のスピードはたいしたことない安全性を妄想するアラフォーなオッサンです TZR50よりは重いしぶん回す快感もそんなに無いよ
あくまでも現行のバイクとしては軽い程度
リターンライダーは死亡率高いからオススメしないよ いやリターンじゃなく、大型外車を乗ってますよ
ただ大型は重いし、その真逆な軽くてヒラヒラの、免許取って初めて乗ったTZR50みたいなバイクならまた新鮮かな、と 初めてのバイクは想い出バイアスも掛かって、楽しかったよなぁ、と。
で、今それに一番近いのはこのバイクかなと思ったんだけど、違うかな? それだとRR150だともっと思い出に近くて楽しいってことに?
新車で買える最後のNinja2ストっしょ 大型から乗り換えたけどひたすら非力にしか感じなかったからなぁ
セカンドに125のdトラッカーも持ってたせいだと思うが むしろおっさんのリハビリやおもちゃには最適だと思うが?
ラフなアクセルワークでケツが出る程のパワーは無いし
運動性は高いからライン取りミスっても結構なんとかなる 多分250SL買っちゃうと大型乗らなくなると思う。非力な125とパワーある大型でいいと思う。 GSX-Rメインで通勤用にSL買ったけど、最近はSLメインになっちゃってGSX-R手放すよ
やっぱ系統は分けたほうが良かった
大型側を極端にロンツー寄りに振ってGLのDCTにする予定 悪戯でウィンカー部分のカウル破損してウィンカーも宙ぶらりん…辛い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています