Kawasaki Ninja 250SL Part 12
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 10
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1479389313/
Kawasaki Ninja 250SL Part 11
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499610933/ チェーン替えたいけどオススメあります？
何に変えても純正よりは良いのかもしれないけどｗ なんでもいいよ
個人的には DID≧EK＞RK
って感じだけど好きなの買うとしあわせになれる チェーンで迷ってる人にはカラーチェーンを勧めるようにしてる
http://www.enuma.co.jp/news/entry-103.html
cycは特に理由はないがオススメしない 前のスプロケのギアの減らした人いる？
加速どんくらい変わるのかな >>901
DIDにしとけば失敗はないかなって感じ
スリードが出る前くらいのEKはコスパよくてよく使ってたけど最近は特に安くもないかなぁ
RKはちょいやらかしてるのと、純正がRKってことで個人的に評価はちょっと下がる
そんな俺は純正からGC520MRUに変えましたwwwwww
だってゴールドチェーンで一番安かったんだもんｗｗｗｗｗ 交換するならDIDの520VX2かなと思ってます。
で、便乗して質問です。
カラーがゴールド、シルバー、スチールとあるようなのですが錆びやすさに違いはありますか？
あくまで"カラー"であって錆びやすさは変わらないと思ってよいでしょうか。 チェーンというとこの記事。本田技研研究所の元職員らしいが。
ゴールドに換えれば+5%upでノーメンテって凄いんだけど。
ttps://moto-ace-team.com/drive-chaine/ >>904
おまおれ
理由も同じだが、ついでに軽いらしいので買ったわ カラーチェーンって一応メッキだからスチールよりは錆びにくいんじゃないかね
スチールも処理はしてると思うけど EKのゴールド入れてるけどいいですよ
1000キロほど乗ったとこだけど初期伸びはほぼないかな。
あとカシメをナットでするの使ったけど問題ないね。見た目不安な感じだけど。 へし折るときに曲がるの怖かったんでサンダーで切り落としました バーエンド変えたいけどインナーバーと併せて交換した方いますか？ バーエンド、ネジロックバカ付けのせいかインナーウエイトごと取れたわ 勝手に自爆してしまった
左カウルが一部割れただけで大きな損害は無いけど
バカだったなあ >>919
中のゴムダンパーがぶちきれてて
元の位置に戻して嵌め込んだら
ゴムの摩擦でどうにかおさまっていたけど
昨日走行中にずれ始めたので不味いと思い
社外品をポチった >>919
ゴムが捻れて出てきたから一応新品部品取ったけど、ガラスクリーナを古いゴムに吹き付けてバーエンド付けたまま叩き込んだらしっかり固定されたからそのまま再使用 バーエンド変えるならインナーバーごとが良さそうですね ゴムも深刻だけど、どちらかっていうと回り止め付きの金具の方がヤバくなかった？ >>924
もぎ取れた時にひしゃげたね
形直してそのままつけた
3ヶ月くらい経つけど緩む形跡はない 知り合いに余りにも面白くって3台（1台ストリート、1台サーキット、1台デッドストック）持ってる奴がいるんだが、
みんな、SL以外に何乗ってる？まさかSL複数台のやつはいないよね。 6RとNSR50(ボアアップ済)に乗ってる。SLを含め、全車種街乗りとサーキットに持ち込んでいる。
今年アタマ6Rを売って、世話になってるショップに16年式の新車が残ってたから買おうと思ったんだが、タッチの差で別の人に買われてしまった。 大型も持ってるけど、SLに乗る回数の方が断然多い
燃費もいいし、取り回しも楽々で気軽に乗れるから
ちょっとしたコーナーが連続する道なんて最高に楽しい ＳＬ以外に125のヤツ持ってたけど置場所に困って売った
野外野晒しなら何とか出来たけどそれも不憫だったので SLでもっと面白く、を追求したらいつの間にかレーサーかして公道乗れなくなってた >>935
え？どう言うところがそう感じるの？
購入する参考に聞かせて欲しい。 SLにKR250エンジン載せられれば最高に楽しいだろうな。
まぁ、KRは現実的じゃないからNSR、TZRで禁断のスワップでもいいかな。
大きさ的にきびしそうなら、シングルのSDRがしっくりくるかも。
そういえば、立ち位置といい、不遇な現役時代といい、SDRに似てるかもね。 普通に昔の2ストそのままの方が面白いだろ…sl楽しいし軽いけどあくまで今の基準だからな 回さないと駄目って意味では通じるものはあるかも
シングルがこんなに面白いとは思わなかった SLの楽しさの肝はフレームにあると思ってるからエンジンに変化がほしいのはわかる でも、結局のところエンジンの重さやマスが関係しているから、315のボアアップが現実的なんじゃないかな。
同系エンジンで400か450でもあればいいのに。 >>943
18モデルのH2カラーのNinjaSL良いな センター溝のなくなった純正タイヤから純正サイズのTT900GPに変えたけどシート高が上がった感じがした
プリロード最強だとプリロード抜きR750より足つき悪い気がしてプリロード2段階落とした >>949
プリロード最弱にしても硬いと感じる俺はオッサンだな >>951
これよく言われるし、理屈はわかるんだけど、事実としてプリロード抜くとバネ常数は変わらなくても同じ荷重でストロークが増えるんだから、柔らかくなるって表現するしかないと思うんだよな。
バネが柔らかくなるわけじゃ無いけど、足回りとしてみたら柔らかくなってるじゃん、ていつも思う。 乗り心地が変わるのは前後の重量配分とかスイングアームの角度とかの変化が影響してそう感じるのかなと思ってる。
結果、よりサスに力が掛かりやすくなり、よく動くようになってるのかもしれないけど。 俺もいまいち分からん
プリロード＝予めかけておく負荷だよな?
バネレートそのままで乗ってる奴の体重が同じなら
与圧でケツが上がってリバウンドが減るだけじゃねーの? あんまりよく見てないんだけどSLのリアのバネってリニアだっけ？
プログレッシブだっけ？ 本当のH2カラーは鏡面っぽいガンメタだから似て非なるカラーだぞ 鏡面っぽいガンメタって現行だっけ？特殊塗料使ってるとかいう。店員に説明されたけど忘れたわ。
あのガンメタでSLが出たらいいよなあ。 JSBのヨシムラで走ってる方の渡辺選手もSLで練習してるね >>961
チームグリーンの頃は乗ってたけど今はおおっぴらには乗れないのかな
Z800でイベントに出たりツーリングもしたりしてた 体重60kgだが、よくプリロード最弱のススメを見るが、
SLだと恐ろしく曲がらなくなった。今は真ん中。
最弱だと手放し運転が楽にできると感じる。 元WSSチャンプの練習マシン。
ttps://www.youtube.com/watch?v=4zMIS-n7hRE&list=PLV-vw7rKcK_t8LQP0aIJDdrnU7zN39px_&index=131&t=0s
昔のTweetで渡辺選手がSLを片手でサーキット周回するのは圧巻だった。
今じゃヨシムラだもんな。 >>964
乗ってるけど車名は伏せてるね(ツイッターで)
250SLに乗ったらJSBマシン並のスピード感だってよ
すげーなSL(GSX-R125と比べると) 今年は冬眠の間はバッテリーはずそうかと思ってるけど
簡単にはずせる？ >>969
慣れていれば早いだろうけど、俺は正直面倒くさい…。 >>969
タンデムシート、リアカバー、シート外してようやくバッテリーにお目にかかる位だからなぁ
ここまで工具はプラスドライバーと10ミリ❪？❫のレンチとプッシュリベット外す奴がいるな プッシュリベットはドライバー使って外してるな。
10ミリレンチはソケットレンチ等オフセットしてるやつのがいいかと。
スパナでも外せないことはないんだろうけど力を入れにくかった気がする。
外し方さえわかってしまえば簡単だよ。 あ、バッテリーにアクセスするまでね。
物理的にバッテリーを外すのであれば、そのあと色々あるかもだけど、やったことないのでわからない。 カバー類外せば、後は特にいじっていなければバッテリーにたどりはず
あとは電極外す順番に気を付ける位か？ >>975
電極はマイナスから外すんだよ
プラスから外すとショートしたり感電するから バッテリーは外す時はマイナスから
つける時はプラスから
外すのイメージでマイナス
つけるのイメージでプラスと覚えてるよ プッシュリベットつけたこともはずしたこともないけど
ﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰで簡単にこわすことなくとれるの？ >>978
サイズにもよるだろうけど、マイナスじゃだめかも。
まん中を押せればいいので、２番あたりのプラスドライバーでいけるかと。
あとら4ミリくらいの六角レンチでもいいかな。 どういう構造なのかはネットで調べといた方がいいよ。 >>980
俺は、いつも六角で押してるよ。専用工具あったけど、どっかいっちった…。
>>981
どういう構造かは、サービスマニュアルとかネットの写真付き手順を見ながらシミュレートしてた方がいいよね。とりあえずは慣れるまで。 目から鱗なら幸い。
爪楊枝の頭をカットして使うといいよ。ジャストサイズ、木なんでリベット側は全然キズがつかない。 >976
完全に取り外すならそうだけど冬眠なら+だけはずしとけば良いんじゃないと思ったんだ
車体からはずして充電してるのならその通りだね クラッチとかミッション無い方が乗りやすいと思うけどどうなの
通勤で乗るにはSLはどうよ？ >>985
うん？そりゃスクーターの方が楽だよ。でも、俺は通勤SLでしてる。
ちっこいのにNSR50を持ってるが、仕事終わって、すぐに近くの峠を流しに行きたい時あるし、よくキツいんじゃない？と言われるが、俺はキツいとは思ったことない。
免許取ってから、ずっと前傾姿勢に乗ってるから体の何かが故障してるのかもしれないが… 125のスクーターで通勤しててすぐに飽きてKLX125に変えたけど非力すぎて今はSLで通勤したい
勿体ないからしないけど 実際ATは楽だし、スクーターじゃないATって楽しそうでもあるけどSLは無いだろ
安くて軽いのが売りなんだから 安くて軽くてスポーティー
こういうジャンルのタマ少ないから貴重だよね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
