【YAMAHA】NMAX Part19【BLUE CORE】
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エンジンオイル、ブレーキオイル、フォークオイルは漏れる以外は蒸発してんだろ。 ちなみにフォークオイル減りの修理はおいくらほどです? 3000kmでフロントフォークいじるなんて、金の無駄使いだな。 エンジンハンガーなんだけどさ
PCXやアドレスって関節二つあって
ハンガー自体もエンジンヘッドより低い位置にあるよね
つまり、50ccと同じような作りで
動きも…似たようなものだと思う
NMAXのエンジンハンガーって
関節一つで、エンジンヘッドより
上になって高い位置にある
ハンガーの関節とリヤタイヤ軸受け
を直線で繋ぐと、NMAXのリヤはMTバイクのスイングアームような動きになるように見えるんだよ
良くみると、NMAXってPCXやアドレス(おそらくリードも)とは、設計思想が、かなり違うんじゃね?
PCXとは、ライバルじゃなくて
別バイクだよ >>175
前スレで少しその話題が出ていたけど、結構構造が違うよね。
方向性が似てるといえば、マジェスティSとかイタルジェットのエンジンマウントはどうなっているのかな。
今までのスクーター二点支持が多かったのは、構造的にそれなりに理由があると思うのだけど、
逆になぜにスイングアームのようにしなかったのかな。それには結構な障害があったのではと。 クソ重いバネ下を、一点のピボットでフレームに固定すると
通常のストロークもハーシュネスもトルク変動による回転方向の振動も
すべてその1か所のピボットで処理しなくちゃいけない
基本的にはブッシュを柔らかくするしかないので、横方向の剛性が確保しにくい
でもまあ、あえてそういう方式を採用してるということは、なんらかの意図があるんだろうけど サイドボックス欲しいのですが、インドネシアから輸入するしかないですかね?
どこかネットで買えるところ、ご存知の方いらっしゃいますか? うん、
足を真下に置いたとき、PCXとアドレスのハンガーの関節は足首より下なんだけど、NMAXは上なんだよね。
ネイキッドもステップに足置いたら
スイングアームの関節は足首より
上
あえて、スクーターの定番を取らに
機構を変えてる
シグナスやトリシティはどうなってるのかな??
もしNMAXだけなら、ヤマハは
なにかしら考えがあったと思う >>180
予想だけどシグナスは二点支持なんじゃないかな。
設計はそのままで、デザインだけでターゲットを変えた感じがする。
スクーターのブルーコアは、スイングアームのようにピボット接続できる事を念頭に設計したのではと。
エンジンの軽量化と高剛性、重量バランスなども変えて可能にしたとか。
なのでマジェスティSは、ピボット接続だけど旧設計のエンジンなのでピボット接続がごつい。
トリシティはマジェスティSとNMAXの間の子で、ブルーコアだけど新旧両方のエンジンを積めるようにするためピボット接続がごつい。
って妄想でした。
実際のところが気になる。。。 >>181
なるほど…
シグナス、トリシティみる機会があったら観察してみるよ。
因みに友達のスペイシー125は、PCXと似たような
従来の二つ関節でエンジンヘッドより下のハンガー機構だったな… >>182
完全な予想の妄想だからね。笑
あ。自分、行きつけのコンビニの人がトリシティを乗ってるから下回りなど見せてもらってみるよ。
シグナスは知り合いいないなー。
ドンキーとか行って下から覗いてみようかな?笑 >>183
お願いします。
俺も、シグナス見かけたら確認してみるよ。 住民票取ってきてあるんだけど 18モデルが生産開始なら 出るまで待つか 日本発売は何時になるんだよヤマハさん? >>192
2017年モデルは、8月くらいに出荷開始だったっけ?
まだ2017年モデルが出て間もないよね? 2018年モデルは俺の予想では新型PCXが発売される前の来年5月ごろではないかと思う リザーブタンク付きリアサスとメーターが変わると某ブログに書いてあったぞ やっぱリアサスが駄目ということをメーカーも認めたのか
メーターに関しては特に不満ないけど >>196
今のメーターとリアサスが嫌な人は、注文して交換すれば良くね♪
クルマも、マイナーチェンジで
色々パーツ出してくる
それを楽しめばいい♪ ライトはリコールされても納得するレベルかかと個人的には思う。
ヘッドライトユニットだけ、意匠を変えずにマイナーチェンジしてほしい。 俺は夜走らないから気付かなかったがライトは確かにびっくりするほど暗いw >>197
リザーブタンク付きリアサスはSTDとは別の上位Ver.って話だよ どうせフレームは共通になるだろうからサスぐらい付くだろ まあどうせ現行エアロックスのと同じサスだろうけど… 純正リザタン付 vs 社外リザタン付
コストパフォーマンスはどちらが上でしょうな? リザーバータンクって、オイルの量を増やして熱によるタレを軽減するのが目的だよね?
効果の薄いリザーバータンクにコストを割くより、ロッドを太くしたり樹脂パーツを少なくしたりと今以上に質感を高めてほしいかな。 >>207
赤いスプリング悪くないね。
黒スプリングがいいかなと思ってた。
自分SRも乗ってるんだけどリアはタンクなしの黒スプリングなんだよ。
ぱっと見イジってませんひ弱です。でも走ると足腰しっかり。
そんな感じが好き。笑 リアサスはどうでもいいから
やたら硬くて全然仕事してくれないFフォークを先にどうにかしてほしい
マンホールのでっぱりが怖くてスピード出せんのよNMAXは >>210
ちなみにどう硬い?
マンホールの出っ張りと言うと道路と蓋の間にある段差かな?
それだとしたら初期の急な動きへの追従と見ると、
減衰が強すぎかもね。
オイルを少し柔らかめにしてみれば?
各メーカーの動粘度表がネットに転がってるからそれを参考にすると良いよ。
あとお好みで油面で奥の硬さを調節すればかなり使えるようになると思うよ。 >>208
リザーバータンクの役目は、オイルにエアが混じってダンピングが安定しないのを防ぐためって聞いたぞ
>>209
SRなら地味にタンクなしの方がいいかもね
>>210
これどうですか?すごい興味ある
柔らかいオイル入れてどうなるかな...
https://www.webike.net/sd/23565690/ >>210
分かる。不意にマンホールの凸凹踏むとガタンッ!!って跳ねて一瞬フロントが浮くよな (フロントが浮いたような気がするほどタイヤが跳ねて暴れる、の意)揚げ足対策 >>213
それよくある。
ハンドル切ってるとジャンプする時あるね ・フォークオイルの粘度を変える、ブレンドすると0.5番みたいな調整もできる
・油面高さを変える、空気量が増えると初期作動がソフトになる
・体重が軽い場合はタイヤの空気量を少し下げてみる
・社外サスに交換する
・スラストベアリングを仕込む
・こんなものと思って諦める SRでの事だけどスラストベアリングは結構効果あった気がする。
もう慣れちゃったけど細かい路面の感触が感じやすくなった気がしたよ。 あとさ除電ボルトとかアルミテープって効果あるの?
なんかさ、アルミテープをエアクリボックスに張ったら「エンジンの調子マジ変わった!!」だの、ヘルメットの内側に張ると「ヘルメットが風でブレずに安定する!」だの自慢してるヤツいるんだが…
オカルトチューンじゃね? アルミテープはトヨタがコストをかけて純正装着してるぐらいだし効果あるんじゃないかな
樹脂バンパーやガラスなど不導体表面に膜のように張りついた静電気を逃がして
空気摩擦を低減するという理屈も納得できる
でも自動車バンパーのような大面積でないエアクリやヘルメットで体感するほど違いがあるかは怪しいし
金属部分に装着する除電ボルトでエンジンの回り方が変わったり、サス性能が変わるってのは眉唾な印象
そうは言っても正月には初詣するしお墓には手を合わせるし、テレビ越しに日本代表を応援するのが人情
オカルトであってもそれで満たされるならそれで良いとも思う >>221
なるほど…
「オカルトも有り」ってことなんだな 残念ながらライトは変更なしか...メーターも変える必要ないみたいだな。。。 イスラム国家インドネシア
NMAXを買うのはイスラムへの献金と同じ >>226
それ言うならブーメラン、PCXもインドネシア製になったぞ YSPに初回オイル交換に持っていったんだけど、ギアオイルは換えてくれないのね…
マニュアルではエンジンオイルと同じく1000km走行で初回交換する事になってたから、こちらが何もリクエストせずとも初回オイル交換と言えば両方換えてくれるとばかり思ってたわ
大して難しい作業でもないから自分で換えてみたが、たった千キロなのにドン引きするくらい真っ黒だった >>229
発売から1年経つ来年の4月頃に日本にも投入しそう
不評だったリアサスがどう変わったのか気になる
メーターはちょっとだけスポーティになった感じだね リアサス変更+ゴールドホイールとか
これを待ってたんじゃ Mesin masih menggunakan spesifikasi lama dengan spesifikasi power maksimum 11,1 kW dan torsi maksimum 14,4 Nm dan belum menggunakan smart motor generator ( smg )
現行の155が11kwだから、若干パワーアップ? >>234
ベトナムヤマハのホームページ見たけど、現行モデルも11.1kwだったよ。
国ごとのチューニングの違いじゃないかな? チューニング(笑)
んな高尚なもん有るわけないだろw
ただ単に国ごとの排ガス規制に合わせてるだけ モタスポ界隈では国ごとの排ガス規制による仕様変更はチューニングとは言いません 調節して合わせるならチューニングでしょ
ラジオやギターのチューニングと同じ まあバイクや車だとパワーアップ改造の意味のほうが大きいけど レギュレーション対応って言えってか?
チューニングでも意味通じるならいいだろ 本当いちいちカッコつけたがるの好きだねヤマハ車海苔は チューニングって文言ごときでカッコつけてると思うお前のセンスに草 みんなの書き込み読んでると
色々勉強になるよ
そして、楽しい♪
バイクは、「楽しい」が大事♪
俺は、初代CBR900RRの楽しさに感動した♪
油冷エンジンのGSX-R1100の野性的な破壊力と荒々しさに魅了された♪
軽量ハイパワーの初代YZF-R1で、死にかけた…
ぜファー750
カワサキ…
ヤッパリいい♪\(^^)/
Z1、Z2、が欲しくなる♪ 上で出てるがリヤサスとか買ってポン付けしてチューニングしたぜとか言ってたら鼻で笑われるからな
気をつけろよ >>249
連れでも近くにいた奴でもいいよ
チューニングの意味を知ってたら自分に合わせて調整もしないでチューニングwってなるわ (´・ω・`)チューニングで盛り上がってる?
日本仕様とタイ仕様のNMAXは出足の速さが違う。
排ガス規制なのか騒音規制なのか、はたまた日本仕様が燃費重視なのかは知らないけど、国ごとにパワーが少し違う。
皆に分かりやすいようにチューニングという言葉を使っただけなんや。
分かりやすいように言いたかっただけなんや(´・ω・`) >>245
自分、トコトコ感が好きになりSR400。
スピードに物足りなくなり。
ドコドコとスピードを求めTL1000R。
R1の速さに負けないためにヤンチャに走りバイクを満身創痍にし廃車。
さらなるスピードを求めCBR1000RR。
知らないうちにスピードの出てる扱い切れない性能に恐ろしくなり、
頑張って走るSR400に戻る。
やっぱりSRが最高だー!
でも、そのSRが走りすぎてフレームにクラックで修理中。
そして足にNMAXに至る。 >>251
タイ仕様ってそんなに違うの??
出足が違うのはあり得る。
となるとプーリー周りかな。
タイ仕様の部品番号を調べてみたいのだけど、
調べる方法なんかないかな?
タイのパーツリストとか持ってる人居ない?? >>253
出足が違うよ。
あと、加速の時の音がタイ仕様の方が大きい気がする。
トリシティ125(ブルーコアではない)も日本仕様は8000回転くらいまでしか回らないけど、タイ仕様は9000回転まで回るから少し速い。
タイは日本より騒音規制が緩いからかもしれない。
友達に試乗させてもらっただけだから、パーツリストは持ってないよ。 チューンナップね、改造して良くするのは
tuning up
日本語で略してチューンとみんな言うけど
どっちも合ってるから本題に戻して >>254
マフラーは少し抜けがよいものなのかな。
でも出足が変わるほどでもないと思うし、回転が違うって事はECUが違うのかな。
同じECUで出荷国セレクトがあれば面白いんだけど。 そういえばエニグマのサイトみるとnmax125ccでも、まだまだポテンシャルあるみたいに載ってるよね
http://dilts-japan.com/nmax.html >>256
何が違うのかサッパリ分からないよ。
ちなみに話してるのはNMAX155の事で、125はベトナム・タイ・インドネシアにはラインナップに無い。
台湾にはNMAX自体が無い。
EUには、どこの国かは忘れたけどNMAX125があったよ。 NMAXはロボットアニメのお面みたいだし
XMAXは鼻の潰れた甲殻クリーチャーみたいだし
旧マジェSのほうがカッコイイ タイと日本仕様を前に見比べた時は インジェクターが違うだけで 他は一緒だったような
あと ECU味付けが違うんだろうな XMAXはフロントマスクが気味悪くて愛着持てそうにないんだよな >>252
SR…唯一無二と言えるかな
素晴らしいバイクと思う
俺はまだ、乗ったことないけどな
こんど、レンタルしたいな♪
今俺は、NMAX一台だけど満足してる
。
だけど、むかし乗ったR1の「良くキレるナイフ」
みたいなハンドリングにアクセル開けると「吹っ飛ばされるような加速」は忘れられない♪ >>264
SRって元はオフ車のエンジンだから回るんだよ。
古い年式なら8000以上回るから、マフラーとサスをイジるだけで実は結構速い。
初めて乗ったバイクがSRで、僕は素晴らしいバイクに出会った。そう思ったよ。
それでヤマハ大好きになったよ。なのでNMAX。
R1の加速と切れ込み、恐ろしいほどに素晴らしいよね。
乗ると自制心が効かなくなるので、もう意地でも乗りません。笑 そうなんだ
いいバイクに出会えたのは素晴らしいですね。
SRは独特の世界があって
オンリー1って感じがする
NMAXは、ただの125スクーターだけど、このクラスでは特殊なエンジンハンガー機構をもっていて
エンジンの振動をそれほど逃がそうとしていない
恐らくサスチューンで走りを楽しむ人やレースで使う人向けの設計じゃないかと個人的に思っている
フレームも原二では断トツの
高剛性設計でしょ
エンジンも原二初可変バルタイで加速重視なのもMAXシリーズらしくて
いいよね インドネシア版が正式発表されてるね
マットブラック配色そのままで日本でも売ってくれ〜 過去スレでマットブラックとかブルーを出してほしいとの要望が現実になった!
きっとココを毎日必死でチェックしてるんだろうなぁw 工事中のシケインみたいな鉄板でこけて鎖骨折れた
車体のダメージは左フロントガリガリだけどリアはセンスタが接地して無傷だった
今年はもう乗れないわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています