【YAMAHA】NMAX Part19【BLUE CORE】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
リザーブタンク付きリアサスとメーターが変わると某ブログに書いてあったぞ やっぱリアサスが駄目ということをメーカーも認めたのか メーターに関しては特に不満ないけど >>196 今のメーターとリアサスが嫌な人は、注文して交換すれば良くね♪ クルマも、マイナーチェンジで 色々パーツ出してくる それを楽しめばいい♪ ライトはリコールされても納得するレベルかかと個人的には思う。 ヘッドライトユニットだけ、意匠を変えずにマイナーチェンジしてほしい。 俺は夜走らないから気付かなかったがライトは確かにびっくりするほど暗いw >>197 リザーブタンク付きリアサスはSTDとは別の上位Ver.って話だよ どうせフレームは共通になるだろうからサスぐらい付くだろ まあどうせ現行エアロックスのと同じサスだろうけど… 純正リザタン付 vs 社外リザタン付 コストパフォーマンスはどちらが上でしょうな? リザーバータンクって、オイルの量を増やして熱によるタレを軽減するのが目的だよね? 効果の薄いリザーバータンクにコストを割くより、ロッドを太くしたり樹脂パーツを少なくしたりと今以上に質感を高めてほしいかな。 >>207 赤いスプリング悪くないね。 黒スプリングがいいかなと思ってた。 自分SRも乗ってるんだけどリアはタンクなしの黒スプリングなんだよ。 ぱっと見イジってませんひ弱です。でも走ると足腰しっかり。 そんな感じが好き。笑 リアサスはどうでもいいから やたら硬くて全然仕事してくれないFフォークを先にどうにかしてほしい マンホールのでっぱりが怖くてスピード出せんのよNMAXは >>210 ちなみにどう硬い? マンホールの出っ張りと言うと道路と蓋の間にある段差かな? それだとしたら初期の急な動きへの追従と見ると、 減衰が強すぎかもね。 オイルを少し柔らかめにしてみれば? 各メーカーの動粘度表がネットに転がってるからそれを参考にすると良いよ。 あとお好みで油面で奥の硬さを調節すればかなり使えるようになると思うよ。 >>208 リザーバータンクの役目は、オイルにエアが混じってダンピングが安定しないのを防ぐためって聞いたぞ >>209 SRなら地味にタンクなしの方がいいかもね >>210 これどうですか?すごい興味ある 柔らかいオイル入れてどうなるかな... https://www.webike.net/sd/23565690/ >>210 分かる。不意にマンホールの凸凹踏むとガタンッ!!って跳ねて一瞬フロントが浮くよな (フロントが浮いたような気がするほどタイヤが跳ねて暴れる、の意)揚げ足対策 >>213 それよくある。 ハンドル切ってるとジャンプする時あるね ・フォークオイルの粘度を変える、ブレンドすると0.5番みたいな調整もできる ・油面高さを変える、空気量が増えると初期作動がソフトになる ・体重が軽い場合はタイヤの空気量を少し下げてみる ・社外サスに交換する ・スラストベアリングを仕込む ・こんなものと思って諦める SRでの事だけどスラストベアリングは結構効果あった気がする。 もう慣れちゃったけど細かい路面の感触が感じやすくなった気がしたよ。 あとさ除電ボルトとかアルミテープって効果あるの? なんかさ、アルミテープをエアクリボックスに張ったら「エンジンの調子マジ変わった!!」だの、ヘルメットの内側に張ると「ヘルメットが風でブレずに安定する!」だの自慢してるヤツいるんだが… オカルトチューンじゃね? アルミテープはトヨタがコストをかけて純正装着してるぐらいだし効果あるんじゃないかな 樹脂バンパーやガラスなど不導体表面に膜のように張りついた静電気を逃がして 空気摩擦を低減するという理屈も納得できる でも自動車バンパーのような大面積でないエアクリやヘルメットで体感するほど違いがあるかは怪しいし 金属部分に装着する除電ボルトでエンジンの回り方が変わったり、サス性能が変わるってのは眉唾な印象 そうは言っても正月には初詣するしお墓には手を合わせるし、テレビ越しに日本代表を応援するのが人情 オカルトであってもそれで満たされるならそれで良いとも思う >>221 なるほど… 「オカルトも有り」ってことなんだな 残念ながらライトは変更なしか...メーターも変える必要ないみたいだな。。。 イスラム国家インドネシア NMAXを買うのはイスラムへの献金と同じ >>226 それ言うならブーメラン、PCXもインドネシア製になったぞ YSPに初回オイル交換に持っていったんだけど、ギアオイルは換えてくれないのね… マニュアルではエンジンオイルと同じく1000km走行で初回交換する事になってたから、こちらが何もリクエストせずとも初回オイル交換と言えば両方換えてくれるとばかり思ってたわ 大して難しい作業でもないから自分で換えてみたが、たった千キロなのにドン引きするくらい真っ黒だった >>229 発売から1年経つ来年の4月頃に日本にも投入しそう 不評だったリアサスがどう変わったのか気になる メーターはちょっとだけスポーティになった感じだね リアサス変更+ゴールドホイールとか これを待ってたんじゃ Mesin masih menggunakan spesifikasi lama dengan spesifikasi power maksimum 11,1 kW dan torsi maksimum 14,4 Nm dan belum menggunakan smart motor generator ( smg ) 現行の155が11kwだから、若干パワーアップ? >>234 ベトナムヤマハのホームページ見たけど、現行モデルも11.1kwだったよ。 国ごとのチューニングの違いじゃないかな? チューニング(笑) んな高尚なもん有るわけないだろw ただ単に国ごとの排ガス規制に合わせてるだけ モタスポ界隈では国ごとの排ガス規制による仕様変更はチューニングとは言いません 調節して合わせるならチューニングでしょ ラジオやギターのチューニングと同じ まあバイクや車だとパワーアップ改造の意味のほうが大きいけど レギュレーション対応って言えってか? チューニングでも意味通じるならいいだろ 本当いちいちカッコつけたがるの好きだねヤマハ車海苔は チューニングって文言ごときでカッコつけてると思うお前のセンスに草 みんなの書き込み読んでると 色々勉強になるよ そして、楽しい♪ バイクは、「楽しい」が大事♪ 俺は、初代CBR900RRの楽しさに感動した♪ 油冷エンジンのGSX-R1100の野性的な破壊力と荒々しさに魅了された♪ 軽量ハイパワーの初代YZF-R1で、死にかけた… ぜファー750 カワサキ… ヤッパリいい♪\(^^)/ Z1、Z2、が欲しくなる♪ 上で出てるがリヤサスとか買ってポン付けしてチューニングしたぜとか言ってたら鼻で笑われるからな 気をつけろよ >>249 連れでも近くにいた奴でもいいよ チューニングの意味を知ってたら自分に合わせて調整もしないでチューニングwってなるわ (´・ω・`)チューニングで盛り上がってる? 日本仕様とタイ仕様のNMAXは出足の速さが違う。 排ガス規制なのか騒音規制なのか、はたまた日本仕様が燃費重視なのかは知らないけど、国ごとにパワーが少し違う。 皆に分かりやすいようにチューニングという言葉を使っただけなんや。 分かりやすいように言いたかっただけなんや(´・ω・`) >>245 自分、トコトコ感が好きになりSR400。 スピードに物足りなくなり。 ドコドコとスピードを求めTL1000R。 R1の速さに負けないためにヤンチャに走りバイクを満身創痍にし廃車。 さらなるスピードを求めCBR1000RR。 知らないうちにスピードの出てる扱い切れない性能に恐ろしくなり、 頑張って走るSR400に戻る。 やっぱりSRが最高だー! でも、そのSRが走りすぎてフレームにクラックで修理中。 そして足にNMAXに至る。 >>251 タイ仕様ってそんなに違うの?? 出足が違うのはあり得る。 となるとプーリー周りかな。 タイ仕様の部品番号を調べてみたいのだけど、 調べる方法なんかないかな? タイのパーツリストとか持ってる人居ない?? >>253 出足が違うよ。 あと、加速の時の音がタイ仕様の方が大きい気がする。 トリシティ125(ブルーコアではない)も日本仕様は8000回転くらいまでしか回らないけど、タイ仕様は9000回転まで回るから少し速い。 タイは日本より騒音規制が緩いからかもしれない。 友達に試乗させてもらっただけだから、パーツリストは持ってないよ。 チューンナップね、改造して良くするのは tuning up 日本語で略してチューンとみんな言うけど どっちも合ってるから本題に戻して >>254 マフラーは少し抜けがよいものなのかな。 でも出足が変わるほどでもないと思うし、回転が違うって事はECUが違うのかな。 同じECUで出荷国セレクトがあれば面白いんだけど。 そういえばエニグマのサイトみるとnmax125ccでも、まだまだポテンシャルあるみたいに載ってるよね http://dilts-japan.com/nmax.html >>256 何が違うのかサッパリ分からないよ。 ちなみに話してるのはNMAX155の事で、125はベトナム・タイ・インドネシアにはラインナップに無い。 台湾にはNMAX自体が無い。 EUには、どこの国かは忘れたけどNMAX125があったよ。 NMAXはロボットアニメのお面みたいだし XMAXは鼻の潰れた甲殻クリーチャーみたいだし 旧マジェSのほうがカッコイイ タイと日本仕様を前に見比べた時は インジェクターが違うだけで 他は一緒だったような あと ECU味付けが違うんだろうな XMAXはフロントマスクが気味悪くて愛着持てそうにないんだよな >>252 SR…唯一無二と言えるかな 素晴らしいバイクと思う 俺はまだ、乗ったことないけどな こんど、レンタルしたいな♪ 今俺は、NMAX一台だけど満足してる 。 だけど、むかし乗ったR1の「良くキレるナイフ」 みたいなハンドリングにアクセル開けると「吹っ飛ばされるような加速」は忘れられない♪ >>264 SRって元はオフ車のエンジンだから回るんだよ。 古い年式なら8000以上回るから、マフラーとサスをイジるだけで実は結構速い。 初めて乗ったバイクがSRで、僕は素晴らしいバイクに出会った。そう思ったよ。 それでヤマハ大好きになったよ。なのでNMAX。 R1の加速と切れ込み、恐ろしいほどに素晴らしいよね。 乗ると自制心が効かなくなるので、もう意地でも乗りません。笑 そうなんだ いいバイクに出会えたのは素晴らしいですね。 SRは独特の世界があって オンリー1って感じがする NMAXは、ただの125スクーターだけど、このクラスでは特殊なエンジンハンガー機構をもっていて エンジンの振動をそれほど逃がそうとしていない 恐らくサスチューンで走りを楽しむ人やレースで使う人向けの設計じゃないかと個人的に思っている フレームも原二では断トツの 高剛性設計でしょ エンジンも原二初可変バルタイで加速重視なのもMAXシリーズらしくて いいよね インドネシア版が正式発表されてるね マットブラック配色そのままで日本でも売ってくれ〜 過去スレでマットブラックとかブルーを出してほしいとの要望が現実になった! きっとココを毎日必死でチェックしてるんだろうなぁw 工事中のシケインみたいな鉄板でこけて鎖骨折れた 車体のダメージは左フロントガリガリだけどリアはセンスタが接地して無傷だった 今年はもう乗れないわ >>270 全治2ヶ月ぐらいでしょうか? ご全快を祈念し心よりお見舞い申しあげます。 ノーマルタイヤは雨の日は怖いね。たまに後輪がツルッといく感覚あるわ。 通勤で使うので、次は雨にも強いタイヤにしたいのですが、オススメありますか? おすすめありますかとか聞かれても タイヤメーカーがNMAX用のタイヤを全然出してくれないので 純正スクートスマートかシティグリップの二択ですがとしか答えようが >>271 ありがとうございます 鎖骨肩側でかろうじて繋がっていたので取り合えず固定で様子見です 上手くつかなければ手術とのこと 年の瀬に参りました >>270 でかい鉄板あるね 今の時期は雨降って無くても霜降りてたりしてつるんつるんだよ >>272 ,273 というかその純正に不満を持って他を探しているのだからもはや残るはシティグリップのみ 聞くまでもないし選ぶまでもない、1択しかないのだから >>274 これに懲りず、また戻って来てバイクに乗っていこう。 その為にもまずは怪我の回復を一番に。 早い復活を願ってます! >>272-273 twitterみると他にもIRCのモビシティとかピレリのエンジェルスクーターに変えてる人いるよ https://twitter.com/search?f=tweets& ;q=nmax%20%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4&src=typd >>272 ウェットグリップなら、CityGripが定評がある 国内版NMAX155のノーマル最高速って、平坦地でぬぬゆでしょうか? ギア比なのかレブリミットなのか、これ以上出ません。 >>278 とっくに売り切れ(or メーカー生産終了 or メーカー在庫なし)で注文できないよ うちの近所の2り◯かんにはバトラックスあるしバイクワー◯ドってとこにはエンジェルスクーターnmaxのサイズ前後ふつうに置いてあるけどな… 逆にシティグリップは注文しないと来ないって言われたわ 商品無い所で探しても仕方ない 自分だったら実店舗で取り寄せてもらえるか聞くけどね >>245 いいなぁ。初代fire bladeに当時乗りたかった。。 >>282 なんだ。ブリジストンまだ出してないじゃん。 >>285 股がったときの軽さは、衝撃的だった… スタートダッシュは友達のGSX-R1100より速かった 後半の伸びはGSX-R1100だった 峠は、「カミソリのような切れ味」だった GSX-R1100では、峠でそうはいかない… 初代CBR900RR=「カミソリのような切れ味」 が印象的です。 >274 10月にメインバイクで事故って鎖骨折ったんだけどNMAXだと肩の負担が少なくて運転しやすいよ。 手術後1週間後でも乗れた。 でも手術しないなら大人しくしてた方が良さそうだね。 >>285 初代YZF-R1… とんでもない「化け物マシーン」が出た… と思った 友達がGSX-R1100から乗り替え買たから、乗せてもらった 感想は……ファイアーブレードをし凌駕たかな…… 900RRが「カミソリ」なら R1は「ナイフ」の印象 隼のあと GSX1000R もデビュー…… マジにスゲーマシン… >>280 ぬぬゆとは、パソコンのキーボードのぬぬゆの文字に書いてある数字で、118という意味です。 ぬぬゆだと、パソコン持ってない人だとキーボード配置を知らないから分かりにくいよ。 ちなみに私は、高速で124km/h出した夢を見ました。 俺の125は平坦で、114までは出た 頭伏せてだけどな 距離があったら115〜116くらいまで 伸びたかもしれない… >>293 155ccなら 直線距離があったら120〜125キロくらい出るんじゃね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる