【SUZUKI】V-Strom650/XT Part9【DL650】
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SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650のスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
前ｽﾚ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part8【DL650】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1496673001/
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650al6/top
Moto Map
http://www.motomap.net/ >>357
良いお店とお付き合い出来るのはしあわせだよな。
俺のところの店なんかなんかは「またスズキかよ」って反応だからな
しっかり手を入れてくれるけどスズキはそこはかとなく整備性が理不尽に悪いらしい。まぁしっかりやってくれるからオレも幸せなんだろう。 知ったか無免許ぼくちゃんウザイな
あちこちのスレで大暴れだな ちょっとした間違いを認められず嘘を積み重ねて大ごとにするタイプ、いるよな >グロムなんかはエンジン全バラして規定トルクで締め直すだけで2馬力上がるみたいだし、
>グロムなんかはエンジン全バラして規定トルクで締め直すだけで2馬力上がるみたいだし、
>グロムなんかはエンジン全バラして規定トルクで締め直すだけで2馬力上がるみたいだし、 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 別にバラして組み直すのは否定しないしけど
単純に自分もしくはショップに腕前が無ければリスク背負う事になりそうなので
やるんだとしても新車すぐではなく、保証切れたときとかの節目かねぇ 二馬力あがるかどうかはともかく、小さいバイクほど、影響は大きいわね。
よくメンテされてても駆動系で10%、そこらを走ってるろくにチェーン注油もしてないやつだと
20%近くロスしてるってレースメカの人が言ってた。 しんしゃをのうしゃまえにぜんばらやってるみせとかきいたことない ぜひおしえてください 新車をそのまま点検もグリスアップもせず売る店があるのか…
ある意味時代の変化を感じるな このワードには食いつくと思ったら何回でもリピートするんだよな
この手合いは >>368
よくよんでね えんじんぜんばらするっていってるんだよ えんじんぜんばらがてんけんれべるなの？ ぶいすとのえんじん、しゃたいぜんばらしてのうしゃするみせがふつうなの？ めーかーがせきにんもってしゅっかしたしゃたいをばらばらにするのがふつうなの？ 安いバイクにゃ金はそれなりにしかかかってないからな。
グリスもべったり塗ると量がかかるからね。
あと、エンジンハンガーのボルトも年1くらいで買えたらいいよ。一番負荷がかかってるボルトで粉吹いてる事多いから。 あとチェーンの伸びを調整するボルトもな。あれは本来の使い方から逸れた使い方してるから劣化すると曲がる。 >>367
嵐だか乞食だか知らんが敢えて答えると、ドク須田なんかはそういうメニューがあるのを売りにしてたが、もちろん相応の金をとるよ
お前もよく読め
だれも頼みもしないのにサービスでやる店なぞ存在しない
逆に言えば頼めば腕がどこでもやってくれるだろう
出来ない店は除いて 今はHPではうたってないみたいね
まぁやる人はやる。で良いんじゃないの メーカー出荷状態の新車バラしたらもう新車じゃないだろ
そんなもの中古車だ 地方都市在住だから地元にバイク屋は系列店が各社1社づつと男爵しかない。
昔（20〜30年前）は「〇〇輪業」とか「××モーター」とか
イワユル「親父がやってる」バイク屋も多少なりとも有ったが皆つぶれた。
でも過去から現在に至るまで新車をわざわざバラシてグリスアップして納車してくれる
店など見たことがない。
都会のバイク屋って競争が激しいからそうゆうサービス？があるの？？
新車はメーカーが検査して合格した物を出荷してる訳だし、
販売価格の必要最低限の条件を満たしているならそれ以上の措置を講ずるのは利益の
圧迫につながるだろう。
系列店はもとより販売店だってメーカーの商品を信頼して仕入れて販売してるわけだから
メーカーからの吊るしの状態をそのまま売って何が悪いのだろうと思う。
それに地元のバイク数社とも付き合いあるけど新車時にバラシグリスアップなどしなくても
きちんと購入後も他社購入のバイクも面倒見てくれるバイク屋ばかりだったよ >>375
ナンバー取った時点で中古車だぞ。バラしてちゃんとやれば極上の中古車の出来上がり。エンジンオイルやクーラントも交換もしっかりとな？ コスト削減の余波がベアリングやらのグリスに来てるんだよなぁ。
新車でも必要最低限？ついてるかわからんレベル。長く乗るもしくは快適に乗りたいならバラしてグリスアップした方がいい。それも定期的に。
レーサーやらは買ったら速攻で全バラしてる奴いるからな。 プラグ、エアクリフィルタ、クーラントを交換したんでメモ書き(VP56A型 走行20,000km)
プラグ交換で色々外したついでに消耗パーツをまとめて交換してます
[フロントカウル、燃料タンク取り外し]
1. 燃料タンクサイドカバー(色付)を外す。なおシート下の黒いプラカバーは完全に外す必要なし
2. 給油口前部にある燃料タンクカバーを外す
3. フロントカウル内側の左側面下にあるカプラx3と締め具を外す
4. メーターとキーシリンダー間を上から覗き込むと、フロントカウルをマウントしている
ボルトが上下2本見えるので、それを外してフロントカウルを取り外す
（純正アクセサリバーは干渉せずに取り外しできた）
5. 燃料タンクのハンドル側ボルトx2を外し、シート側ボルトを外す
シート側の金属パーツがつっかえ棒になるので、それで燃料タンクを慎重に浮かす
6. 燃料タンクに繋がっている4本のホースを外す(以下、車体左側から見て右からの順)
1) 燃料タンク用配線
カプラの爪を押して抜く
2) 燃料ホース
青い爪を押しながら、左右に捻じって抜くのがコツ。ガソリンが漏れるので当て布をする
3) ドレンホースx2
固着していたのでラジオペンチで引き抜いた。径が違うので取り付けに間違うことは無さそう
ホースを外したら、燃料タンクを後ろに引き上げるようにして外す
(取り付け時は、フロント側に左右出っ張りがあるので合わせる) (>>379続き)
ここまでくるとプラグ、エアクリ、ラジエーター諸々にアクセスできるので交換する
[エアクリフィルタ]
交換パーツ: エアクリフィルター(13780-27G10)
燃料タンク下にエアクリボックスがあるので、プラスネジx8を外してアクセス
[プラグ]
交換パーツ: プラグ(CR8EIA-9 or IU27D)x4
ラジエーター下部のボルトを外すと前に押し出せるので、作業スペースを確保
プラグレンチは車載工具でOK。自分のはデンソーのプラグでした
取り付け時はプラグキャップはしっかり最後まで差し込みましょう
[クーラント]
交換パーツ: LLC 2L(リザーバ除くと1.7L)、ガスケット(09168-08016)
ドレンボルト外すと液がドバっと出てくるのでオイル受けを直に当てると良いです(盛大にぶちまけました...)
ラジエーターキャップ(17730-08J00)はゴムにひび割れがあれば交換
ドレンボルトの指定トルクは13Nm。エア抜きをしっかりして終了 >>376
なんか、勘違いしてるみたいだが、タダでバラしてグリスアップするって話じゃないぞ。
標準の納車整備にふくんでるけど、その分、支払い総額がお高い店があるれば、そうでない店にも高い金払ってやってもらう人もいるってだけの話。
そのおやじのバイク屋さんだって、うれしいじゃん。 あぁグリスアップなら
新車整備でうたってるショップがぽこじゃか出てきたな
エンジン全バラは流石に見当たらぬ 基本こだわる人向けやからね。慣らし運転後に全バラしてDLCにWPC加工。基本的にメーカーがコストの関係でやれなかったことを課金してやる。エンジンやらサスペンションやらブレーキやらフルエキゾーストやら。 別にこだわりだとは思えぬが
やるのは勝手やらないのも勝手だ >>378
それはどっかで聞いたな最近はステムのグリスが驚くほど塗りが薄いとか
だったかな。俺は軽快なハンドリングのためにメーカーガわざとヤッテルんだと思考停止してみた記憶が。 総バラシ＆油脂類総交換、エンジン組み直しなんかしたら
工賃だけで20万以上掛かりそうだが・・・
何十年も乗るつもり？
ドノーマルの最速を目指してる？
物凄く無駄な気がする 納車時にベアリング塗り直しとか馬鹿のやることだなわ
ベアリングが摩耗してきたらその時にベアリング交換と入念なグリスアップすりゃ良いだけの話
期間が変わるだけでヘタるものはヘタるんだし
くだらんすぎるｗ 俺は何となく気持ちは分かる
今度新車買うことがあったら、ベアリングとかのグリスアップは打診してみるかな
グリスも有りすぎるとゴミ取り込んだりしそうだけどね グリスモリモリの方が良さそうに『見える』けどね
油膜が有れば良いんだろうから実際は薄く定期的にメンテが正解なのかな
ま、自分じゃ出来ないけどさ >>388
>>納車時にベアリング塗り直しとか馬鹿のやることだなわ
細かいことだが、”だわな”では？
さて、、納車されたらステムとリアリンクとスイングアームと前後車軸はグリス入れ直す自分は馬鹿なんだな・・。
ほっとくとスイングアームのボルトがエライことになることがあるよ。 空冷の水平対向のbm、エンジン全バラ組み直しで40諭吉とか。
v-Stだといくらになるかね？ 納車時にバラグリスupって（金払うとしても）何を求めているのか解らん
そりゃ保障期間内に故障や交換が頻発したりするなら問題あるがその後はメーカーの推奨に従い
交換や保守が必要なだけだろ。
メーカーが保障付で出荷した量産市販品なのにワンオフの特注車輌みたくしようと勘違いしてるんじゃねえの。 各店舗で総額が違うのは、そのあたりのケアの差ってこと？ メーカーの品証が信用できなくなっとるからやろ。
オーバートルクにグリスケチり。作動がスムーズやないとタイヤから伝わる路面の感触がわからん。 グリスをケチってると本気で信じてんのか？
グリスなんて少ない方が良いんだから少ない量でも大丈夫なグリスを適量塗られてるわけだが・・・・・
オイルだってグリスだって進化してるんだけど、そう言う事が分からない、時代について行けてない
職人ヅラしたバイク屋のオッサンだってだけの話だろうにｗ >>401
僕のバイクはレバー軸カラッカラだったけどオイルレスメタルなの？ 進化の過程でグリスが減ったと信じたいんだよ。俺みたいにな。
ちなみにヤマハやカワサキではこんな話聞かないからスズキの使ってる
グリスは世界一かもしれん。 そもそも、グリスにどっぷり漬けてないと長持ちしないベアリングっていつのハナシだよ。戦後の時代か？
今のベアリングは素材や製法も進化してアクスルシャフトベアリングにはシールもついてる。
それに新車バラシでどんだけたっぷり塗ったって、
真夏のツーリングを数回すれば鋼球まわりの油膜以外は溶けて流れるだろが。
ケーシングにいくらグリス塗ってあったって意味ないだろ。
そうゆう必要最小限の状態で機能する様に作られてるのがベアリングの意味で、
>>393のいう通り へたったら交換が正しいだろ。
http://www.ntn.co.jp/japan/ntnstory/teach/index.html?no=3 こーいう話は半分宗教だからな
それぞれの教義に従えばいいんだよ
どーせどっちも譲らないし結論なんて出ないから言い合うだけムダ >>385
ステムのグリスが薄いと雨水で錆びるからね、ベアリングが錆びると当然ガタ付き劣化が早くなる
自転車でも雨水進入防止の意味でベアリングにたっぷり塗り込む
新車時に塗りが薄いのは事実だよ、出来ればしっかり塗り込んだ方が長持ちする まぁ錆止めだよな
高回転するところではないし
どちらかというと耐加重か そういやフレーム周りやらもボルトにグリス塗ってないわな。かじり防止の 最近は工業製品て極力コスト下げる方向だし、純正品でも低品質なものもあるからな…
俺はあんまり気にしないけど… Vストに乗り換える前、DR-Z2006年型に乗ってて林道中心で遊んでた。
4年目くらいにステムベアリングが段付きで逝ったので交換したときはグリスなんて殆ど付いてなかった
けど段付き感じるまではフツーに違和感もなくなんの不都合も感じなかったけどな。
全くサビてもいなかったし。
ベアリングなんてそんなもん、逝ったら交換。でOKでしょ。 ショップの人間だって食っていかなきゃならないんだ
何だかンダこじ付けの理由作ってでも稼がにゃならんだろ
それをバカ正直に受け取るか
本質を見抜いて無駄と取るかは消費者の自由だ 全くの無駄。とまでは思わんけどね
ズボラな俺には合うかも試練 ベアリングは距離で変えてるわ。いきなり抱きつきやらでロックするのは嫌やし。砕けたベアリング外すのめんどくさいし、下手すりゃホイール割るからな。 こりゃ、平行線だわ。
平行線じゃないな、離れるだけだ。
お互い言いたいばっかりで相手のこと理解しようなんて全く思ってないから
熱くなる一方だ。 公道走行中にベアリング砕けて事故るよりかは断然ましさね。
整備不良で周りに迷惑かけるのは良くない。 ホイールベアリングなんて外から見て砕けるかどうかわかるぞw
前兆が目で見えるし、感触でもヤバイのが伝わってくる
砕いた事もあるし、何例もそんなの見てる
寿命もあるが、結局のところグリスアップが足らんから寿命縮めてるんだよ リヤサスのリンク周りもグリスぬけ早いからマメに面倒見てあげたい所だよな。
そーいえばバイク屋のオヤジが女って目にみえるところしかキレイにしないのな
と言いながらカウルの内側掃除してグリスポンプでガシガシ注油しとったよ。 イマドキのバイクでグリスニップル付いてるのあるのか？
しかもカウル付きのバイクで。 >>422
そーいえば今時のバイク付いてないよな。いつぐらいから無くなったんかな。
有ればリンク周りバラさずに注油出来るのになぁ。 Vストローム650XT黄色の2018年モデル予約してきました。
4月の納車まで待ち遠しい。 2018モデル公式発表出たね
1000は新色グレーメタリックか・・・ 650の黄色も、2017年式と微妙に変わったね
タンク横にあった、平行四辺形みたいなデザインが無くなった 新車で車検まで持たないベアリングとかあるのかｗｗｗ
あったらリコール対象になるレベルだぞ
って言うかベアリングのグリスアップなんて車検毎で十分だろ
メーカー保証効かないくらい距離走ったり
ハードな乗り方してるってなら別の話だが・・・ オフロードやらエクストリームやらジムカーナで使うとすぐ壊れる。エンジンは丈夫だけど。 そんな特殊な状況を出さないと新車グリスアップの必要性を言えないなら新車は必要ないでいいじゃん さらに競技使用は保証対象外だからね そもそもV-ST650スレってわかってる？ vst650でもジムカーナやサーキット、オフロードはしらないの？
ぶん投げて遊ばないの？楽しいのに。 なぜか執拗に不要論。
・グリスアップ派は時々入れれば長持ちするよ。
・>>431はイライラしながら絶対拒否。
すべてを否定からはいる>>431
議論ができない>>431 それは執拗に必要派とも書かれるよ
似た者同士なんだから両方落ち着いたら？ 普通にオンロードだけ走ってる限りは誤差の範囲内ってことでOK? >>433
グリスアップするなと言う親の遺言を守ってるんだろうな。そっとしておいてやれ。 自分の考え以外は「不正解」と思い込むオジイサン思考
俺も気をつけよっと このバイクは基本オッサンだらけだからオッサン同士で罵りあってるんやで。 17年モデルですが、エンジン 3000回転あたりが微妙にデリケートではないですか？
例えば、コーナー旋回中、エンジン回転数が3000前後だと、すごく
ギクシャクする。それ以上、またはそれ以下だとあまり感じません。
それから、停車中、ニュートラル状態で回転を上げていくと、3000回転でピタッと止めるのが難しいです。
お乗りの方、いかがですか？
だからって、どうってこないんですか、なんか気持ち悪い 回転数低いとギクシャクするなっていうのは感じる
減速後、ギアそのままで加速しようとするとガタガタするからちょっとビビるな
3500〜が安心感あるからその辺りを使うようにしてる まわりが迷惑するわw
後輩がツーリング中にそうなってたな
うるさいことうるさいことw
あと、当然ながら恐るべき勢いでガソリンか減る 2018で低回転のギクシャクは改善されるかな？
試乗した時1000は滑らかだったからちょっとだけ気になったんだよね。
些細なことだけども いつまでたってもMT-07 TRACERが発売されないので
Vスト650XT買っちゃいました。
4月の納車が楽しみ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
