【SUZUKI】V-Strom650/XT Part9【DL650】
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SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650のスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
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【SUZUKI】V-Strom650/XT Part8【DL650】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1496673001/
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650al6/top
Moto Map
http://www.motomap.net/ 空冷の水平対向のbm、エンジン全バラ組み直しで40諭吉とか。
v-Stだといくらになるかね？ 納車時にバラグリスupって（金払うとしても）何を求めているのか解らん
そりゃ保障期間内に故障や交換が頻発したりするなら問題あるがその後はメーカーの推奨に従い
交換や保守が必要なだけだろ。
メーカーが保障付で出荷した量産市販品なのにワンオフの特注車輌みたくしようと勘違いしてるんじゃねえの。 各店舗で総額が違うのは、そのあたりのケアの差ってこと？ メーカーの品証が信用できなくなっとるからやろ。
オーバートルクにグリスケチり。作動がスムーズやないとタイヤから伝わる路面の感触がわからん。 グリスをケチってると本気で信じてんのか？
グリスなんて少ない方が良いんだから少ない量でも大丈夫なグリスを適量塗られてるわけだが・・・・・
オイルだってグリスだって進化してるんだけど、そう言う事が分からない、時代について行けてない
職人ヅラしたバイク屋のオッサンだってだけの話だろうにｗ >>401
僕のバイクはレバー軸カラッカラだったけどオイルレスメタルなの？ 進化の過程でグリスが減ったと信じたいんだよ。俺みたいにな。
ちなみにヤマハやカワサキではこんな話聞かないからスズキの使ってる
グリスは世界一かもしれん。 そもそも、グリスにどっぷり漬けてないと長持ちしないベアリングっていつのハナシだよ。戦後の時代か？
今のベアリングは素材や製法も進化してアクスルシャフトベアリングにはシールもついてる。
それに新車バラシでどんだけたっぷり塗ったって、
真夏のツーリングを数回すれば鋼球まわりの油膜以外は溶けて流れるだろが。
ケーシングにいくらグリス塗ってあったって意味ないだろ。
そうゆう必要最小限の状態で機能する様に作られてるのがベアリングの意味で、
>>393のいう通り へたったら交換が正しいだろ。
http://www.ntn.co.jp/japan/ntnstory/teach/index.html?no=3 こーいう話は半分宗教だからな
それぞれの教義に従えばいいんだよ
どーせどっちも譲らないし結論なんて出ないから言い合うだけムダ >>385
ステムのグリスが薄いと雨水で錆びるからね、ベアリングが錆びると当然ガタ付き劣化が早くなる
自転車でも雨水進入防止の意味でベアリングにたっぷり塗り込む
新車時に塗りが薄いのは事実だよ、出来ればしっかり塗り込んだ方が長持ちする まぁ錆止めだよな
高回転するところではないし
どちらかというと耐加重か そういやフレーム周りやらもボルトにグリス塗ってないわな。かじり防止の 最近は工業製品て極力コスト下げる方向だし、純正品でも低品質なものもあるからな…
俺はあんまり気にしないけど… Vストに乗り換える前、DR-Z2006年型に乗ってて林道中心で遊んでた。
4年目くらいにステムベアリングが段付きで逝ったので交換したときはグリスなんて殆ど付いてなかった
けど段付き感じるまではフツーに違和感もなくなんの不都合も感じなかったけどな。
全くサビてもいなかったし。
ベアリングなんてそんなもん、逝ったら交換。でOKでしょ。 ショップの人間だって食っていかなきゃならないんだ
何だかンダこじ付けの理由作ってでも稼がにゃならんだろ
それをバカ正直に受け取るか
本質を見抜いて無駄と取るかは消費者の自由だ 全くの無駄。とまでは思わんけどね
ズボラな俺には合うかも試練 ベアリングは距離で変えてるわ。いきなり抱きつきやらでロックするのは嫌やし。砕けたベアリング外すのめんどくさいし、下手すりゃホイール割るからな。 こりゃ、平行線だわ。
平行線じゃないな、離れるだけだ。
お互い言いたいばっかりで相手のこと理解しようなんて全く思ってないから
熱くなる一方だ。 公道走行中にベアリング砕けて事故るよりかは断然ましさね。
整備不良で周りに迷惑かけるのは良くない。 ホイールベアリングなんて外から見て砕けるかどうかわかるぞw
前兆が目で見えるし、感触でもヤバイのが伝わってくる
砕いた事もあるし、何例もそんなの見てる
寿命もあるが、結局のところグリスアップが足らんから寿命縮めてるんだよ リヤサスのリンク周りもグリスぬけ早いからマメに面倒見てあげたい所だよな。
そーいえばバイク屋のオヤジが女って目にみえるところしかキレイにしないのな
と言いながらカウルの内側掃除してグリスポンプでガシガシ注油しとったよ。 イマドキのバイクでグリスニップル付いてるのあるのか？
しかもカウル付きのバイクで。 >>422
そーいえば今時のバイク付いてないよな。いつぐらいから無くなったんかな。
有ればリンク周りバラさずに注油出来るのになぁ。 Vストローム650XT黄色の2018年モデル予約してきました。
4月の納車まで待ち遠しい。 2018モデル公式発表出たね
1000は新色グレーメタリックか・・・ 650の黄色も、2017年式と微妙に変わったね
タンク横にあった、平行四辺形みたいなデザインが無くなった 新車で車検まで持たないベアリングとかあるのかｗｗｗ
あったらリコール対象になるレベルだぞ
って言うかベアリングのグリスアップなんて車検毎で十分だろ
メーカー保証効かないくらい距離走ったり
ハードな乗り方してるってなら別の話だが・・・ オフロードやらエクストリームやらジムカーナで使うとすぐ壊れる。エンジンは丈夫だけど。 そんな特殊な状況を出さないと新車グリスアップの必要性を言えないなら新車は必要ないでいいじゃん さらに競技使用は保証対象外だからね そもそもV-ST650スレってわかってる？ vst650でもジムカーナやサーキット、オフロードはしらないの？
ぶん投げて遊ばないの？楽しいのに。 なぜか執拗に不要論。
・グリスアップ派は時々入れれば長持ちするよ。
・>>431はイライラしながら絶対拒否。
すべてを否定からはいる>>431
議論ができない>>431 それは執拗に必要派とも書かれるよ
似た者同士なんだから両方落ち着いたら？ 普通にオンロードだけ走ってる限りは誤差の範囲内ってことでOK? >>433
グリスアップするなと言う親の遺言を守ってるんだろうな。そっとしておいてやれ。 自分の考え以外は「不正解」と思い込むオジイサン思考
俺も気をつけよっと このバイクは基本オッサンだらけだからオッサン同士で罵りあってるんやで。 17年モデルですが、エンジン 3000回転あたりが微妙にデリケートではないですか？
例えば、コーナー旋回中、エンジン回転数が3000前後だと、すごく
ギクシャクする。それ以上、またはそれ以下だとあまり感じません。
それから、停車中、ニュートラル状態で回転を上げていくと、3000回転でピタッと止めるのが難しいです。
お乗りの方、いかがですか？
だからって、どうってこないんですか、なんか気持ち悪い 回転数低いとギクシャクするなっていうのは感じる
減速後、ギアそのままで加速しようとするとガタガタするからちょっとビビるな
3500〜が安心感あるからその辺りを使うようにしてる まわりが迷惑するわw
後輩がツーリング中にそうなってたな
うるさいことうるさいことw
あと、当然ながら恐るべき勢いでガソリンか減る 2018で低回転のギクシャクは改善されるかな？
試乗した時1000は滑らかだったからちょっとだけ気になったんだよね。
些細なことだけども いつまでたってもMT-07 TRACERが発売されないので
Vスト650XT買っちゃいました。
4月の納車が楽しみ。 低回転のノッキングはハイオク入れるとだいぶ変わる。
馬鹿にする奴いるだろうけど、1回だけ入れてみ。 >>453
ゴミタイヤは素の650のでしょ？
XTのは良さげなタイヤだから羨ましい。 xtは何履いてんだっけ？
OEMタイヤははずれしかないからなぁ。バイク屋で買って組み付けるタイヤとは少し違う。 >>462
その記事間違ってるのよ。
A40履いてるのはXTだけで素の650は
トレイルウイングなの。
買ってから気づいてがっかりしたよ...orz a40ってOEM用タイヤやんけ。ブリの開発者が公言してるし。 同じ名前のタイヤでも純正品番で頼んだタイヤの方がそのモデルに最適化されたモノが来る。
車だと普通なんだけどバイクってアフターマーケットで交換した市販品を崇拝する癖があるよな。
サーキット持ち込みとか普通じゃない使用状態ならそれはアリなんだけど、通常使用なら
一番優れたバランスで設計されてるのに。とはいえ俺も違うブランドのタイヤ試したくなるクチだが。 純正品番で頼んだらいつ製造かわからんの来そうやない？ oemのトレイルウイング乾いたフラットダートが思った以上いけたのには驚いた。
その後カルー3に換えたけどね。 >>468
うるさいの我慢したらその他は満点の相性だと思う。PR4よりも安定感ある。 ロード5はめっちゃ食うぞ。あれはハイグリップタイヤやわ。 あ、そうなんだ。
実質PR4の後継だからライフ長いと思ってたのに…。 でライフは同等以上らしい。8の字書くのが楽しいぞ。 サイドはスリックだし。 ベンベでもオンロードタイヤ履いてるやつなんていくらでもいるし、
どの道この手のバイク乗りの大半は行ってもフラットダートまででしょ
だったらPRでも（楽しいかは別として）十分こなせるし
それよりもツーリングのほとんどを占める舗装路に合わせたタイヤを選ぶのは、普通の志向でしょ フラットダートなんか全然楽しくない
トレイルウィングは雨のマンホールで滑る
バトルウィング１択だわ vstでアドベンチャーは誇大広告。アドベンチャー風ロードバイクやで。つあらや メーカーはアドベンチャーといってないんやでー あんたが勝手に言ってるだけ いやスポーツ・アドベンチャー・ツアラーってのがメーカーの謳い文句でしょ
そもそも、アドベンチャー＝ビッグオフではないべ まぁ、無理はするなってこった。
BSがアドベンチャー向けのオフタイヤ作らないのはタイヤが発熱がひどいのと、パワー負けしてブロック飛びするからだとよ。
やっぱり650ビッグオフなんですかね。アドベンチャーベースにするなら。 ホイール変えただけで2車種にするんならキャストホイールの方は17インチとかにしてもいいんじゃね？
フロント19はタイヤの選択肢少ない(´・ω・｀) >>485
初代からキャストホイールの19インチなんだから
スポークホイールの方を21インチにすべき。 あの足回りと車重で21なんて履いたらゴミになるやろ。 vstはただのオンロードバイクやで。無茶はあかん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
