Kawasaki ZRX400/UPart41
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※前スレ
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引き続きまたーりいきましょー!
テンプレは>>2-5 年式でバイアスタイヤとラジアルタイヤの違いがあるぞ 94年から96年の3年がバイアスで
フロントブレーキは4pod。
それより後はラジアルでフロントブレーキが
6podになりました。
ちなみに私の愛車は94年式 たしかに2podでした、スマン
ホイールは同じなのでバイアスの車両にも
ラジアル履かせるのは可能 後期乗りなんやけど金がないからバイアス履いたらなんか不具合ってある? 街乗りのどのレベルかわからんけど、高速かっ飛ばすとかサーキット走るとかじゃなければ影響少ない気がする タイヤの扁平率が違うので、少し車高が高くなります。
それにしたがい、サイドスタンドかけた時に車体の傾きが大きくなる。
対策にはバイアス時期のサイドスタンドが必要。(微妙に長さが短い) レスありがとうございます。
けちらんとラジアル買うかぁ ZRXの大型は何であんなに安いんだ?
人気ないの? >>111
それはケチりすぎですなあ。(・∀・)
TT900GPとは言わないけど、GT601とかBT45辺りはどうですか? BT92はどんな感じですか?
ネットのレビュー見てるとサイドがものすごい早さで減っていくという印象なんですが 春だしそろそろキャブOHしようと思うだけどパッキン類はオクでセット売してる社外品でも問題ないかな? >>115
純正かキースターにしとけ
安物セットでハズレを引くと返って高く付く
ってうちの死にそうなじぃちゃんが言ってた >>116
やっぱ純正が安心ですね
純正にしときます! 純正のトキコ6POTからブレンボに換装した方いますか?変えて変わりましたか? むしろなぜ換えたいかが聞きたい。
前期乗りが換えたいのはすごくよくわかるんだけど。 まあこの手は本人の感じ方なので
人にいくら聞いても何の参考にもならんよ
自分で体験しよう! 6ポット→4ポットだとパッドの形状が大きく変わるので
ディスクローターも同時に交換しないと無理じゃない?
まぁ、トキコの枝豆はクソ認定済みだが 400で6ポットで当時は話題で他の大型に流用する奴多かったな キャリパーサポートもあるしいけるよ。ただ、、きちんとセンター出さないとだったけど。俺はワッシャ一枚でいけた ステー取り付け位置に98と刻印が入ったマフラー何かわかりませんか?
rpm管みたいな見た目です。 エンジン下にマフラーの取り付け位置ってありましたっけ? >>139
あるやつは中華製の偽物ZRX
本物は無い 純正マフラーをエンジン下に固定するボルトがあるでしょ。 このバイクに5年乗り、大型免許取って数台のいろんなタイプの大型バイク乗り継いだけど、ZRX400より楽しいバイクはなかった。
また中古で買おうか。 確かに400くらいが一番楽しい
しかし400に乗ってると大型に乗りたくなるジレンマ
俺はたまにレンタルして大型に乗ってる エンジン下のマフラー取り付けのボルトのサイズはいくらでしょうか?
検索しても出てこないので… >>145
サイズはイクラではないです
イクラは鮭の卵です >>145
カワサキのHPのパーツ検索してみ、8X35らしいぞ。 >>145
集合に換えたときに、メクラ蓋としてノーマルのだと長すぎるので短いのをホムセンで買った。
すまんな、径がいくつか忘れた。
ノーマル持って行って同じの買った。
8,10,12のどれかだよ。悩んだ記憶ないから。
安いから全部買ってみな。 皆さんありがとうございます。
8の適当な長さを買おうと思います。 エンジン回転数の5~6000回転あたりでガクッと一瞬パワーが落ちる症状が出たのでキャブOH同調を行いましたが改善されず更に8~9000回転でも同じ症状が発生しました。
エアクリ、プラグを交換しても改善せず
色々やってみてエアクリ横のサイレンサ部を手で軽く覆ってやると綺麗にレブまで吹けあがりました。
エアクリは社外品のこちらを使用しました。
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B003T4UU4U/
また、サイレンサのスポンジに若干の穴も空いて
おりプラグも白いためエアの吸いすぎが原因だろうと思いますが給排気系はエアクリ以外すべての純正のため何故このような事に成ったのか不明です。
これはエアクリもしくはサイレンサのスポンジが原因と推定して大丈夫でしょうか? >>151
>エアクリ横のサイレンサ部
>サイレンサのスポンジ
このサイレンサって何のこと?
キャブのO.Hがちゃんと出来てないと思う
ジェット類はもちろんニードルジェットホルダーとか
交換できる部品は全部新品交換した? 2次エアの吸い込みで多いのはキャブとエアクリの接合部
ここがちゃんとはまってないとか接合部のゴムが劣化してひび割れしてる可能性がある >>151
文面からして知識の程度が知れてるので
ここで聞いても君には解決出来ない
時間の無駄だからお金を出してショップに
頼みなさい
>>153
>キャブとインシュレータの接合部
ここが2次
てか、吸気口を軽く塞いで吹けるから
2次エアーの吸い込みが原因では無い >>152
サイレンサはエアクリボックス横から出ている吸気部ですね
ジェット関連はPSが少し黒ずんでいただけなので清掃して再利用しました
交換したのはパッキンのみです
とりあえずキャブの組み立てからやり直してダメならショップに診てもらいます
151には書いてませんが組み立て時にJNの一本が完全に落ちきっていない物があり再度組み直したのでJN関連の組み立てミスがあるかもしれません >>156
吸気口塞ぐと綺麗に吹けるんでしょ?
それに普通に考えればJNの誤組で151の症状は出ない
経験が無くて感が鈍そうだしちょっと的外れっぽいから
やっぱ君には無理だよ
下手に手を付けて取り返しのつかないことに
なる前にショップに持って行きな 出来ない、知らないことはやらないが
時間と金を無駄に使わなくて済むってことだわな
最初からショップに任せれば1〜2万で済むところが
自分でやって半壊させて数十万の出費なんてことも
ありえるからな >>159
俺はそれを経験済みだから、みんなの意見を聞いた方がいいと思う 最初はみんな初心者なんだから、試行錯誤する事に価値があるとオッサンの俺は思うよ 知らないことはそのまま知らなくていい
自分で弄らない人はそんなもんだ ラジエーターホースとエンジンが接続されている所からオイルが漏れるのですが、ガスケットはいくらぐらいしますか?
また、その場所の名前を教えてください 超能力すると、ZRX定番のウォーターポンプからのオイル漏れでしょ
シール変えるだけで済むか、ウォーターポンプ丸ごと交換になるかはわからん スフィアのライジング2を付けようと思うんだが、車検通るか心配
誰か付けた人いない? Vフック用のボルトをホムセンで買ってきた。
ピッチが合わなくて、使えなかった。´д` ;
そこには細ピッチのはなかった気がするから、ホムセン巡りします。彷徨った挙句j-tripのを買うことになったら切ない。 >>167
はじめからモノタロウとかで探した方が良いのに
他にもボルト類専門の通販ショップもたくさんあるし
時間の価値≫送料だぜ ZRX400のシリンダーヘッドは前期と後期で違う箇所などありますか? >>167
J-Trip辺りで
メンテスタンド
受けフック
フックボルト
全部一度にそろえれば良かったのでは・・・ ゼファー750スイングアームを流用する場合、チェーンのリンク数は変わりますでしょうか? S1風スタビ付き丸パイプスイングアームがいいんじゃないですかー
(個人の好み) 太くて長くて硬いのがお好き?
ウホッ イイスイングアーム ゼファー750スイングアームを流用する場合、チェーンのリンク数は変わりますでしょうか?
わかる方教えてくださいm(_ _)m >>176
ありがとう御座いますm( _ _ )m 後期型のイモビライザーを前期型、中期型に流用することってできますか? >>179
ありがとうございます
とりあえず、一度試してみたいと思います! 懐かしいな、再販は無いでしょ
気長に程度のいい中古探すしかないと思う 前期型のノーマルマフラーを耐熱ブラックで塗って
KERKERのアルミステッカー貼ってる
遠目に見ればカーカーメガホンに見えるぞwww
まあネタですよネタwww
ネタだって言ってるだろっ!(泣 俺のバイク屋にエンジンの調子がめっちゃいいって誉められた。外装も綺麗にしてある。そのうち売るから、程度のいいの探してる人は待ってて?
とりあえず、大型免許取ってから笑 ZRXのエンジンはオイル交換さえしてれば、まあ壊れない コピーライトの更新年号が2011年だから
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