【BMW F・Gシリーズ総合】F650//F700/F800/G650【32台目】
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〜BMW F・G シリーズ 統合スレ
旅に峠道に林道に…拡がるBMW F・G の世界、第28弾。
初代F650/二代目F650/F700/F800/G シリーズを愛用する方々
そしてF・Gに興味惹かれる方々も和やかに語り合おう。
BMW Motorrad: F・Gシリーズはここのバイクです。
http://www.bmw-motorrad.jp/
ミシュラン: 言わずとも知れた純正のタイヤメーカー。
http://www.michelin.co.jp/local/p1.htm
Touratech: タンクバッグを始め多くのFシリーズ専用パーツあり。
http://www.touratech.jp/
RKA: マグネットが使えないFシリーズに装着出来る数少ないタンクバックあり。
http://www.rka-luggage.com/
HEPCO & BECKER: Fシリーズに似合うアルミケース、荷台にもなるステーあり。
http://www.hepco-becker.de/
GIVI: 定番パニアケースメーカー、Fシリーズに装着しているオーナー多し。
http://www.givi.it/
RAM: ハンドルに空きが少ないFシリーズへの機器マウントは汎用ステーが便利。
http://www.ram-mount.com/
FERODO: 純正以外ではここのブレーキパッドが使えます。
http://www.ferodo.co.uk/
※前スレ
【BMW F・Gシリーズ総合】F650//F700/F800/G650【30台目】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1494701466/
【BMW F・Gシリーズ総合】F650//F700/F800/G650【31台目】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1501994550/ 性能を見ればクソ高いわけでは無いが一部を除いて国産の同排気量と比べれば高いのは事実じゃね? FスレなのでFでの比較をすると
今まで雑誌やネットなどで必ずライバルとされてきたF800GTとVFR800F
F800GT 141万
VFR800F 138万
ほぼ同じだね
BMWはリアキャリアついてるけどホンダはついてない
ホンダのリアキャリアは4万円
つけたらホンダのほうが高くなる
もともとFシリーズは安く作ってるから日本車との価格差はないに等しい
というか輸入の手間を考えれば頑張ってると思うね
トップケースとパニアの3点セットも何故かホンダの方が高いし
ツーリング用途で見るならベルトドライブのF800GTに軍配だろう
VFRは若い頃からの憧れだったけど悩んだ挙げ句去年F800GTを選んだよ
そしてやっぱり今になってVFR乗りたくなったから1200Fを追加で買ってしまった
BMWはRやKシリーズはやっぱり高いと思う
その分よくできてるし豪華装備だけどね
そして何より高いのがディーラーでの整備費用
維持するの泣けてくる エンブレでリアブレーキパッドは減らないと思う。
走り方でリアを姿勢制御に多用するなら減るだろうね。シングルだし。
俺は燃費命なんでブレーキパッドはなかなか減らないなあ。 Fシリーズは車で言う3シリーズみたいなもんだと思ってる
ただルックスに国産では見つからない魅力があると思ってる >>186
ただの定期点検で5万くらい掛かるからな。
最初びっくりしたよ。 F系GSのフロント21インチに魅力を感じる
ただ、装備面でイマイチ購入に踏み切れなかったが
新型F850はかなりイイ!
ホンダのアフリカツインは
あのスプラトゥーンのイカみたいなデザインが・・・ >>184
またマニアックな所を攻めてきますね〜
それでも停まる時は感覚としてフロントメインに近いでしょ?
限定解除で大型取得した人や、ジムカーナ・サーキット走行・街道レーサー
でリアパッドが先に無くなる人って99.99%居ないだろうねw 乗り方で前後どっちが減りやすいか変わるわけだがどっちが良いってのはあまり無いでしょう
一例だが白バイは圧倒的に後ろが減るってのは聞いた コーナリングでリアブレーキ使わないのはちょっと怖いわな 去年F800GTを購入し現在2,000キロ程の走行距離ですが、60キロ巡航時に5〜6速だとノッキング起きそうになるので4速で走行しています。
これまで4発ばかりで初のツインなのですが、こんなものなのでしょうか?
それとも慣らし失敗なのかな。 流石素人乗りそのものですね。
BMWバイク=高級バイク乗りの皆さんだw
明らかに自分よりも運転の上手い人と走ってれば、理解できるはずなんだけどな。
BMWバイクを乗ってて、「へ〜BMWに乗ってるんだ、良いですね〜」と言われた事ないでしょ?
本物を所有すれば、りかいできるんだけどな。 >>195
60km/hなら4速ですよ
それで大丈夫です
F800GTは高速以外なら街中もワインディングも3速と4速さえあれば必要十分です
高速80〜100km/h巡航で5速
6速は・・・アウトバーンでお楽しみください >>197 ID:HKSRwhOJ
そんなに悔しかったのかよw シフトアシストProが日本でも選択できるならF850GS増車したい・・・
何時発表されるんだよ〜! >>202
そこでVFR1200X DCTですよ! >>203
2〜3月かな〜と思いつつ待ってるんだが、6月か・・・
シーズン入る前に発表してくれて、試乗まで出来ると嬉しいけど。
あと、ブロックタイヤで出てくれないかな〜
交換するにしても、残ったオンロードタイヤ邪魔くさい! F800gsで長距離ツーリングがメインなんだがタイヤは何がいいんだろうか ナップス埼玉がBMW扱えるらしいけど、ディーラーより安いんでしょうね。みなさんどこでメンテしてますか?近々タイヤ交換しないといけない。 850GS予約入れた、ウチのディーラーじゃ4月くらいかなー?みたいな事言ってた。 値段は発表されてるの?
アフリカツインと比較検討してます。
本当にどっちも良いと思うので後は価格くらいと考えてます。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>212
いやー値段もオプションも何も分からないってw >>214
値段もオプション構成もわからない中での予約か・・・勇者だな! >>215
今乗ってるのは飽きたし次はFのGSって決めてたんだ。
今800GS買うのはなー??ってことでw オプションにチェーンオイル給油装置があるけど、面倒くさがり屋にはうけそうだ。 F800R気になってるけどメンテは自分でやれる?
BMWは勝手に弄ったら記録に残るみたいな話聞いたんだけど >>219
オイル交換は自分でやってる。タイヤやブレーキパッド交換はディーラー以外で
やっても大丈夫。1年点検とかの定期点検だけは
サービスマークが消えないので、やってもらう方が無難。
それだと、そんなに費用かからないよ。 ディーラーでやったほうがいいのは電気系統だな
CANのくせに自分でできないようになってるCANNOTだ
でも、USBケーブルつけてもらったらバッ直で2万近く取られた時は呆れて泣きそうになったw もうすぐ3月
そろそろしまって置いたバイクを手入れする時期ですよ 全然ここで良いと思いますよ。G310Rの話題もたま〜に出ますし 私の職場の人が発売早々310買い、昨年末納車までは良かったのだけど、エンジンのかかりがやたら悪くて二週間目ほどでディーラーに出戻り。
そして現在に至る。
音沙汰無し。
本人は落ち込んでます。 F850 gsはかなり値段が上がりそうだからRシリーズが買えちゃうね
迷うな 高い安いよりもエンジンでFシリーズ選んじゃうなあ
Rで乗ってみたいのはnineTくらいだな オンロード用はR1200R持ってるんですが、初オフなので小排気量からやりたくてG310GSにしました。
2〜3年オフのコースとか林道乗り倒してから大排気量に行こうと考えてます。
あと日本のガソリンの品質基準だとレギュラーで大丈夫なので、維持費もそれほど心配しなくて良いのが気に入っています。
まあ、納車は3月なので、試乗しかしてませんが、試乗で高速も走らせて貰えたので納得して買いました! >>233
オフではないと思うが使い方が合ってるならいいかw
荒れた林道で乗りにくくても文句言うなよ >>233
R1200Rってどうですか?
F700gs に乗ってるんだけどダートを走らなければR1200Rの方が楽かな?と思ってるんだよね
たぶん1200Rの方がホイールベースも短いから小回りも利くと思うし車重も重くないから取り回しもF7 と変わらないかと R1200Rは、2017年式の油水冷ですが、空冷と比べて癖は少ないかな?
(失ったわけではなく。)
まあ、取り敢えず、電子制御最高!って感じです(笑) >>235
Rだとカウルないから高速がつらくないかな?RSの方がいい気がするけど…。ツアラーというくくりで。 電子制御といえば最近ヘッドライトのロウ側のバルブが切れてないのにエラーが出る
カプラーの接触不良かもという事で交換したけどやはり時々エラーが出る
点灯しちゃえば走行中は問題ないのだけどエンジン始動時に時々エラーが出る
Dラーも原因が分からないらしい
電子制御も良し悪しかな ハロゲンバルブの話なら、時々パルス状に電圧上げて抵抗値をチェックしてるそうな。だから並列にコンデンサ入れてパルスの分だけ電流を横流しして誤魔化すパーツがある。
HIDやLED化するときはほぼ必須(なくてもギリギリ何とかなるが時々エラーか出る)なので、四輪用流用で使ってみては?
俺のはHIDが悪さするなあと散々苦労したあと、LED化したポジション球が焼けているのを見つけて脱力したことがある。 >>240
抵抗値のチェックでエラーがでるのね!
エラーが出るバルブと出ないバルブがあるんだけど抵抗値の違いかもね
エラーが出るバルブもハイビーム側に付けてみると問題なく点灯するからバルブ自体が不良品ではないんだよね
それならDラーじゃ対処しようがないね >>241
オリジナルに戻して不具合が再現しなければそれが原因ぽいね。 >>233
まあ2、3年なら車検のこと気にせず乗るんだろうけど、ガソリン程度の維持費を気にする人がBMW乗るかね?
オフ走るなら迷わずセローだろうに
あと、大型のアドベンチャー車で未舗装林道とかオフロードとか夢見過ぎ 毎日ハイオク車乗ってもレギュラーならとかは思わないな
どっちかと言うとタイヤ代の方が気になる >>243
R1200RとS1000R持ってるけど、ハイオクとかにこだわりはないかな。
ただ、HPに無鉛プレミアムって書いてるけど、ユーザーズガイドにレギュラーって書いてたから、なんか小さな喜びを感じてしまったんだ。
悪かったな小市民で。 >>245
バイクのタイヤって寿命短いよねー
攻める走りしなくてもある程度走ると交換しないといけなくなる
まあメーカーの戦略なんだろうけどさ
車のタイヤ並に寿命延ばしたらグリップ弱くて危ないのかね? >>246
その二台の所有者がこのスレでなにしてんだ?他にも持ってるのか?
>>247
車重当たりの接地面積と出力が別物だしなビジネスバイクみたいなタイヤにしたら怖くて乗れないと思う >>247
そうなんだろうね
F800gsだけどせめて1万キロもつタイヤはないものかな G310Rてジースリーテンアールって読むのか
初めて知った 二輪タイヤは4輪と比べると配合コンパウンドが別だからねぇ
減りが早いよね尚且つ均等に減らそうにもサーキットなら別だけどなぁ F700gs ならレギュラーでも走りは変わらないんじゃないかな?
あれだけパワーを抑えてるエンジンだから >>251
英語は四桁までは、二桁づつ区切って読むからな F7 やF8から新しい750や850に乗り換える人って多いのかな?
F7 に乗ってるけど新型は重くなり高価になるから対象外かな
BMW に拘ってもいないし スレチだけどF8からX-ADVに乗り換えた。
剣山スーパー林道くらいなら行けるよね? >>263
F8から乗り換えて良い部分、悪い部分教えて
X-ADVってタイヤの選択肢が少ないって聞いたけど アドベンチャーが一台は欲しいけどBMW以外好みじゃないから次はF850かな うわっキモッwww
こういうのがビーマーにいるとバカにされるんだよなあ 敏感すぎて笑ったw
ビーマーも十分キモいけどアドベンチャー系でBMW以外の車種が好みじゃないってニュアンスを分かってよw BMW以外のアドベンチャー系バイクを買ってこそ
本当のアドベンチャーじゃないか!! わかるが国産大型アドベンチャーの見た目が個人的に駄目なんだ
トライアンフは良いと思う ほらね
国産ってまとめちゃうでしょw
俺って洋楽しか聴かないんだよねー
邦楽とか聴く気になれなくてさー
っていう勘違い欧米かぶれw BMW Motorradのアドベンチャー系スタイルは完成された感じが出てて他メーカーより好きだけどな。
てか、『BMWのアドベンチャーが好き』ってのがキモいならこのスレ見なきゃいいのに。
ここ、一部の粘着アンチ以外はBMW Motorrad好きしか居ないから! ンダスレで「X-ADV?きんもー。外車買えないの?」って言ってるようなもんだな。 >>264
さんきゅー
>>265
そだね〜
【良い部分】
ガンダムっぽい見た目
DCTはとにかく楽
長距離ツーリングでも疲労感は少ない
低重心で横風に強い
スクーターなので気軽に乗れる
【悪い部分】
タイヤの選択肢があまり無い
オフは走れるけど積極的に走ろうとは思わないレベル(実際走ってみた)
燃料タンクが小さい(13リッター)
真冬のツーリングだと航続300kmくらいだった(笑)
高速飛ばす人には少し物足りないだろう >>276
たしかトラコンは付いてなかったよね
重さと足付きは気にならない?
見た目よりも重かったような240キロ近くあるよね f850gsタンク容量減ってるのか…軽くなったわけでもないのに。
方向性がよくわからない。排気量あげるのもよくわからないし。エンジン新開発するならコンパクトにして軽量化路線にいってほしかった。 ツアラーにはクルコン装備してほしいな
F800GTモデルチェンジしたらつくかな?
5万くらい高くなってもいいからつけてほしいわ >>280
クルコンよりもっとタンクでかくしてほしいわ >>278
排気量上げるのは排ガス対策じゃね?
ドカとかも、現状のパワーを維持しつつも排ガス規制をクリアするのに
排気量上げざるをえないと聞いた クルコンついてても使わないからなあ。
前車レーダー追尾とかつけば使えるようになるのかな。 高速乗らない人はクルコン不要だな
オートクルコンとかつけば高速で車間つめて走ってるバカライダー消えるかな?
まずはRからだろうが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています