【BMW F・Gシリーズ総合】F650//F700/F800/G650【32台目】
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～BMW F・G シリーズ 統合スレ
旅に峠道に林道に…拡がるBMW F・G の世界、第28弾。
初代F650/二代目F650/F700/F800/G シリーズを愛用する方々
そしてF・Gに興味惹かれる方々も和やかに語り合おう。
BMW Motorrad： F・Gシリーズはここのバイクです。
http://www.bmw-motorrad.jp/
ミシュラン： 言わずとも知れた純正のタイヤメーカー。
http://www.michelin.co.jp/local/p1.htm
Touratech： タンクバッグを始め多くのFシリーズ専用パーツあり。
http://www.touratech.jp/
RKA： マグネットが使えないFシリーズに装着出来る数少ないタンクバックあり。
http://www.rka-luggage.com/
HEPCO & BECKER： Fシリーズに似合うアルミケース、荷台にもなるステーあり。
http://www.hepco-becker.de/
GIVI： 定番パニアケースメーカー、Fシリーズに装着しているオーナー多し。
http://www.givi.it/
RAM： ハンドルに空きが少ないFシリーズへの機器マウントは汎用ステーが便利。
http://www.ram-mount.com/
FERODO： 純正以外ではここのブレーキパッドが使えます。
http://www.ferodo.co.uk/
※前スレ
【BMW F・Gシリーズ総合】F650//F700/F800/G650【30台目】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1494701466/
【BMW F・Gシリーズ総合】F650//F700/F800/G650【31台目】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1501994550/ セスナって表面は金属じゃね？
帯電してアルミが効果発揮するのは樹脂でしょ
〉335 自演乙 >>341
昔はジュラルミンだったけどそんなリベット打ってられないし今は樹脂。
aboutus/no1_da20
フロントガラスも樹脂。
例えば競技用グライダーでもいい。性能にシビアかつ安全に寄与するものなら、航空関係はかなり貪欲に取り入れるから、そこが取り入れてないなら俺は信じないなあ。
もっとも自動車関係は数が出るから、理屈が証明される前に経験的に機械が先に完成してるものも多かったはず。今は思い出せないけど。だからグレイゾーン。
モータロイとかガンスパークとか、胡散臭いのばっかり見てきたからなあ。 ありがとう。それは既に読んでる。
境界層の剥離は航空機にとっては致命的なので全力で対処するはず。また空気などと機体の摩擦での静電気は既に問題になってるので放電索がある。
ただし、この２つは理論的には（まだ）繋がってないはず。燃費を機にしてペンキをケチるような業界で境界層に着目しないわけがない。剥離は燃費悪化の大きな要因だしね。 クーロン力の実トルク換算出来ない人が語ってるスレはここですか？ 航空機はアルミテープなんて小細工しないで静電気除去装置積んでるのかも >>347
お、カウル表面から境界層の外側まで積分してレイノルズ数にどのくらい差ができるか計算してくれる勇者が(ﾟ∀ﾟ)
俺は流体力学やってないから、わりと本気で期待してる。
>>348
何度も書いてるが最初からある。
それでいいならタンクローリーの鎖…は今はないのか。アルミテープを貼る場所とかどうでもよくて尻尾の放電アンテナ一本でよくなる。 2015年型 白
走行5000㎞
車検2018年5月まで
プレミアムライン（ESA・ASC付き）
ETC付き
○純正カスタム
トップ、パニアケース３点（黒）、車体同一キー設定済み
欧州ノーマルシート交換済み、EX-Low（日本標準）シート有り
リアLEDランプ
○社外カスタム
HIDライト（HI/Low)
フレームスライダー、フロントアクスルスライダー付き
フレームプロテクター（SSKカーボン）付き←6万！
ハイウィンドスクリーン（プーチ製）、（ノーマル有り）
リアインナーフェンダー
（以下、ワンダーリッヒ社製）
ハンドルバーライザー４ｃｍ装着
フットレスト可変式
サイドスタンドエンド２段重ね（溶接）付き
機械式クルーズコントロール有り
アジャスタブル３Dプラススクリーンスポイラー
レバーSSKショートタイプ（赤）、標準レバー有り
カウルのF800GTのステッカー除去済み（保管中、元に戻すことも可能）
カスタムだけで相当な額だけど総額いくらで買う？
中古バイク買い取りに持ってくと70万くらいだろうな
BMWディーラーなら下取りでもっと高く買ってくれるだろうけど買い取りだけはしてないんだよね F850GS Adventure はよ！
今年のミラノであるか？ カスタムなければ７０万
そのままなら５０万で買います >>357
提案主じゃないけどカスタム抜きで70万スタートって事じゃね？ それだけカスタムしてるのに3年間で5000キロしか乗ってないの？
走るのが好きじゃ無いのかな？
俺は1年で2万キロ超える ここで複数台所有なんでというお約束の切り返しw
走行距離より楽しんだかどうかだと思うんだがなぁ >>362
あ、この書き方だと本人みたいだけど>>355じゃないよw >>359
F800Rを355以上(前後足、ステップ等々)にカスタムしてて7年乗ったけど、10，000キロちょっとだった。
ちなみに売るときはフルノーマルに戻してからディーラーに買い取ってもらってパーツで売り払って総額70くらい おれが去年買った1年落ちのF700GSはカスタム30万ほどしてあったけど走行距離700キロほどだったよ。
まさしく盆栽 カスタムって自己満足だからな、次々整形して不自然なのに私綺麗？って言われても困るw
ナチュラル美人が一番だよ ノーマルも自己満足だろ？
っていうか自己満足だったら私綺麗？なんて言わないだろｗ
変な難癖ｗ どうでもいいけどカスタムはよっぽどじゃないと査定で加点にならないよ 俺は乗ってて気に要らない箇所を交換だからなぁ
最近のバイクは電子デバイスてんこ盛りだからあんまり弄れなくなってるけどもね カスタムというほどじゃないけどアクラポビッチは買って大正解だった
全域トルクアップ
ノーマルのマッタリとした感じが無くなりレスポンスが見違えるほど良くなったよ
あ、F7 の話ね 自作でリアフェンダー延長したけどこれもカスタムだよな？ 交換、加工、追加する事で、
性能が良くなるのはカスタム、カスタマイズ
性能が良くならない、使い方にそぐわない（オンロードしか走らないのにオフ用タイヤとか）場合は、ドレスアップ
この定義どう？ カスタムは自分のためにするものです
あなた以外は価値を認めません
中古で売るならノーマルが一番 中古車の価値ならディーラで継続的にメンテナンスし、車検を取ってることが
高く評価されるような 355ですが、ノーマルに戻せないのはフットレストだけですね。
後は全部ノーマルに戻せますけど、便利なものも付いてるのでお得だと思います。
まあそこは売買契約の相談でノーマルにしてカスタムパーツだけ別売りすれば私は多少儲けが出るでしょうけど。 新型F850GSのスペック。F750GSと比べて一回りでかく、重い。 単純に数字で見る限りでは
R1200GSと大差ないほど立派な車体で、全長で100mmほどF850GSが大きい。
F850GS
http://www.bmw-motorrad.com/com/en/bike/adventure/f850gs/f850gs_overview.html 日本での価格早よ。
165万くらいなら検討する。厳しいか。
アフリカツインと1200GSを候補で夏のボーナスで検討してる。
アフリカツイン135万、アドベンチャー仕様155万。
165以上なら良品のユーズド1200GSが買える。 >>377
売っていただけますか？
規模額はおいくらでしょうか？
70は出せませんが、交渉いただけるならこちらから連絡先出します
関東から関西ならお伺いできます 850GSはチューブレスホイールに見えるね、その辺はいいけど大きくなるのは嫌だなぁ いつ発売するのかな
春は間に合わないって聞いたけど 850gsがフル装備で日本に来たら価格もr1200rと同じくらいになるだろうからr1200rを選ぶと思う
F7 に乗ってるけどオフロード走らなければr1200rでも同じかなと試乗して思ったよ ツアラーとして見ると1200GSが優位と思う。前後ピッチングが少ないしチェーンメンテも不要。
デメリットは整備に手間と技術と費用を要する。Fシリーズはその逆として、ユーザー層を
増やすことに成功してきた。F700GSは安価にしてその路線を継承して欲しいね。 F7 もF8と同じパワーを与えてほしいな
排気量の割にパワーなさすぎ
しかもハイオク >>380
リスキーな個人売買で買取業者より安く売る奴は知的障害者だよ
金出せないけど売ってくれとか言う奴も >>387
バイク王赤字だってな
頑張れよ買い取り業者ｗ 短時間の試乗じゃ分からないと思うが
もし、ツアラー用途ならr1200rはキツな～
やっぱカウルは欲しい
カウルの有無は長距離を走る程、恩恵を強く感じる
ネイキッドで、１日１０００キロ走ったことあるが走行風で疲れるし
ヘルメットに受け続けた風で、夜は耳鳴りで眠れなかった 昔のバイク雑誌の売ります買いますコーナー思い出した。
売る方は使い込んでボロボロのパーツを新品価格に近い金額で出品
買う方は美品をタダ同然の金額もしくは「金が無いので下さい」
昔から個人売買は馬鹿を吸い寄せるのかもしれんｗ >>390
F7 もミニシールドしかないからr1200rにもラージシールド付けたら同じくらいの風圧じゃないかな FZ1からの乗り換えでF800gsだけどツアラーとしてはこっちの方が優秀だと思った >>385
そりゃツアラーとしてみたらr1200gsが圧勝でしょう(断言)余裕のトルク&パワーとテレ&パラレバーの安定感、シャフトドライブ。
現行のGS試乗したらビックリしたわ。空冷の頃のまったり急かさないエンジンだったのが元気ビンビンだったもん。やり過ぎな感もあったけど。
ただ、オフロード林道を重きにおいたらF800だよやっぱ。F21インチのホイールには超えられない壁がある。
実際にオフィシャルビデオでもオフロード主眼に作られてるしね。
昔250トレールを好んで乗ってた人なら1200よりも800の方がときめくんしゃないかと思う(主観) >>392
r1200rのラージシールド仕様に乗らせてもらった事あるけどそりゃ快適よ。
オンロードのみのツーリングで走りよりも風景を楽しみたいのならRSよりも状態起きてるぶんコッチが優れていると思ったよ。
RSも良いけどカウルついて前傾になると走りの方に神経がいってしまうんだよね。
頻繁にバックしたり跨ったまま地図読んだりする場合はラージシールドのR、良いと思います。 みんなが興味無さそうなGの話をしてもいいですか？(ﾋﾞｸﾋﾞｸ 850が候補に上がるならタイガー辺りでもいい様な気がするんだけど？
750なら外車なら対抗馬はいないかな
ボクサーに拘るならbmwしかないけど タイガーは意識してるでしょ。排気量が開くけどアフリカツインも。
この辺なってくると車重がいかに軽いかがキモになってくると思う。
フロント21インチも流行れば面白いのに。 いつも行ってるディーラーに何回か下取りで入ってるタイガー見たけど実物はイマイチだったな
写真だとまあまあなんだけど BMWもプラスチック部品が増えてきたじゃん。パニアケースを固定する爪がプラ製、
車両側のフッティングもプラ製、それで10年-15年持つならいいが、走行中落ちないか気にはなる。 プラ部品より、最近のは電子部品が多すぎて
恐くて10年～15年も乗る気がしないな
値段がある内に、さっさと売って新しいの
買った方が良い気がする・・・ bmwはセンサーの誤作動が多すぎる
不具合無いのにエラーが出て困る F800gsだがそんなこと一回もないけど今まで何乗った？ F7 だがヘッドライトが切れてないのにエラー出たりスプロケ変えたらエラー >>412
XRで同じような症状出たときにバッテリー端子が緩んでた。念のためにチェックしてみては？ バッテリー端子が緩んでたら他にも色々出るでしょう
俺の場合は走行中はエラーが出ないのよ
だからデラも原因不明でお手上げ タイガー800は良いバイクだったよ
ヒュンヒュン回るエンジンだけが、BMWツインに慣れた身体には物足りなかったけど >>412
エラーの内容は確かめた? 想像だけどスプロケ変えるとパンクと検知
してるかもしれない。四輪ではそんな感じ。 ボクサーというヒキが無いぶんこのクラスは激戦になるだろうね。それだけに850も力入ってるんじゃないかと期待。 新型F850は、270度クランクになると聞いた
F800の360度クランクがボクサーエンジンっぽい音と
フィーリングで好きだったのに・・・
上の方のエラーの件
自分はずっと原因不明の球切れエラーに悩まされていたが
結局、ナンバー灯の電球が抜け掛かってて
走行中の振動でエラーが出てたってことがあったよ ポジション球のLED球が切れかけてエラーが出たり引っ込んだりはあった。
その後今はガソリンワーニングが着いたり消えたり… >>380
春になって暖かくなったら動かしてみてチェック後また書きます
まだ本当に売るかどうか決めてなくて３台持ちになったので売るのもアリかなという感じです
もちろん売るとなったら数社に査定してもらって380さんも含めて高いところに売るつもりですが、
F800GTを欲しい人に譲って大切に乗って貰うほうがいいのかなという気もします
サイズ感、乗り回しやすさが私にちょうどよくて愛着のあるバイクなので
しばしお待ちを
お待ちいただく間にモデルチェンジの発表あったら査定暴落しそうでちょっとヒヤヒヤですがその時は最後まで乗りつぶします
850GS出たから850GT出るのも時間の問題だよね 850GTのニュースないかなとググってみたらアプリリアに850GTってのがあるんだねｗ
MANA 850GT
カナはないのかな？ 今度、F800GTのオーナーになる
一目惚れで、向かい入れる準備を少しづつ
ヘルメット・ホルダー何使ってる？
コンフォートシートかスタンダード・シートにするか悩んでるところ
後、クラッチ軽くしたい F800Rだけどコンフォートシートに替えてかなり快適になった
クラッチはマグラの油圧にしてるけどこれもそれなりに快適
ヘルメットホルダーは付けてない GSのヘッドライトガード高いな
ただの網に1万7千円か 100均自転車ロックかな、やっぱり。手軽だし
シートは実機乗り始めて真剣に悩む
クラッチは、重いよな… >>423
TOPケースつけてるから離れるときはそれに収納してる
ヘルメット出しっ放しで離れるのはイタズラが怖すぎる
インカムもあるし
F800GTはツーリングマシンらしくケース3点セットもしくはパニアだけでもすごいサマになる
高いけど是非お薦め
３点セット寺だと20万だが輸入代行使えば12万くらいだったな
キーのアセンブリとか自分でやる必要あるけど楽しいぞ >>423
つまんねーバイク買ったな
少しすれば中古で激安で買えるのに メットホルダーはホームセンターで買ってきたカラビナロック。
これをミラーステーに付けてます。 >>430
荒らしに釣られてやるがどんなバイクだって見る人によってはクソみたいなバイクだろうよ
ただそれが良いって思う人もいるわけだし乗りたいと思った時が買い時だ >429
パニアケースは付けてもらうけどTOPケースにメットは収まらないらしい。
鍵の組み直しはパーツ無くしそうで、今のバイクでも尻込みしてしまった。
>431
カラビナロック、確か持ってるな。ミラステー外されたら終わり、っても、そこまでする奴に抗う術なしかも。
つまんないバイクという人もいるだろうけど、惹かれたら仕方ない。
一時、Fazer8も考えてたけど、こっちを選んだ。
昨日、たまたまFazer8を見かけたけれど、もう未練ないのが分かった。
待てば良かった、と思うかも知れないけど、待って弾が無くなって悔やむリスクもある。
出会っちまったのだから、手を伸ばした、それだけ。
決めたんだから楽しみたい。
来月前半に納車される予定。さあ仕事、頑張ろう >>433
17年式F800GT乗りですが、トップケースと右パニアにアライのフルフェイス収納してますよ。
インカム付けたままでね。
サイズ変わったのかな？ FZ1乗ってたけど楽しかったしまた乗りたい
しかしトータルでストレスなく楽しめるのはF800gs >>433
入らないのはどこのメットだ？
自分はSHOEI GT-Air LサイズがTOPケースにも右パニアにも入ってるけど
まあその煽りのレスなんて気にするな
「つまんねー」の根拠がも「うすぐ中古が激安になる」という論理破綻の阿呆だからｗ
F800GT いいぞー
とりあえずはハンドルバーライザーで４ｃｍ上げて更に快適になる
白だと白バイみたいで路上のみんなが目で追うよｗ そういえば
モーサイショーでF800GT展示されてなかったな・・・もうすぐMCとはいえちょっと悲しかった ホームセンターの工具吊り下げカラビナって高いよな
強度保証も何もないフニャフニャで百円ショップのと変わらない
同じ千円程度で登山洋品店ではちゃんとしたのが買える
ホームセンターのではいざというときにバイク引き上げとかに使うと口開いたり曲がったりするから
恐くて使えない >>439
耐荷重も把握しないでモノを吊り上げるとかどんな安全意識しているのかと >>440
対荷重を把握してるから、ホムセンカラビナが高いと言ってるわけだが？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
