【BMW F・Gシリーズ総合】F650//F700/F800/G650【32台目】
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〜BMW F・G シリーズ 統合スレ
旅に峠道に林道に…拡がるBMW F・G の世界、第28弾。
初代F650/二代目F650/F700/F800/G シリーズを愛用する方々
そしてF・Gに興味惹かれる方々も和やかに語り合おう。
BMW Motorrad: F・Gシリーズはここのバイクです。
http://www.bmw-motorrad.jp/
ミシュラン: 言わずとも知れた純正のタイヤメーカー。
http://www.michelin.co.jp/local/p1.htm
Touratech: タンクバッグを始め多くのFシリーズ専用パーツあり。
http://www.touratech.jp/
RKA: マグネットが使えないFシリーズに装着出来る数少ないタンクバックあり。
http://www.rka-luggage.com/
HEPCO & BECKER: Fシリーズに似合うアルミケース、荷台にもなるステーあり。
http://www.hepco-becker.de/
GIVI: 定番パニアケースメーカー、Fシリーズに装着しているオーナー多し。
http://www.givi.it/
RAM: ハンドルに空きが少ないFシリーズへの機器マウントは汎用ステーが便利。
http://www.ram-mount.com/
FERODO: 純正以外ではここのブレーキパッドが使えます。
http://www.ferodo.co.uk/
※前スレ
【BMW F・Gシリーズ総合】F650//F700/F800/G650【30台目】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1494701466/
【BMW F・Gシリーズ総合】F650//F700/F800/G650【31台目】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1501994550/ このF800GTなんて乗ってる人完全に見下してるわ
見栄っ張りのゴミやんけ >>724
まじですか。開放型じゃないのも換装できるんですね。試してみようかな 寺で聞いたら新型Fシリーズ遅れるって
エンジン供給がトラブってるらしい >>726
大マジです。このバッテリー交換は必須と言っていい。楽ですよ。 >>725
ミドルクラスでカウル付きのチェーン駆動じゃ無い車体って時点でF800GTくらいしか出てこないんだよ
サイズも重量も丁度良くて俺は好きだぞ G310Rを契約してきました。
国産250ccバイクを購入検討中でしたが試乗してみてG310Rが一番気に入りました。
納車は7月になりそうですけど凄く楽しみです。 BMWってやたら試乗をすすめてくるが乗っちゃうと買っちゃうよな
ディーラーもよくわかってるわw >>725
俺は車重・シート高からゴミを承知で買ったぞ。 中華エンジン積んだ自称ドイツ製とか笑
部品は東南アジアや中韓製だけど組み立てが東京だからメイドイン東京とかって電子機器あったの思い出したわ
だっさ Fは軽さがいい
でもなんで肝心のエンジンを妥協しちゃうかな…
BMのエンブレム付いてれば買うと思われてるのかな 自分の場合どこで作ってたって壊れなきゃ良いわ
ついでにメーカーもどこでも良い
そのバイクが自分の好みに合うかどうかってだけ
別にブランドイメージで買うのも悪いとも思わんがそれで他者を否定する奴はクソって思ってる >>728
マジか!
さすが中華エンジンは違うな。 自分も基本、メーカーはどこでも良いが
生産国については少し考えてしまうな >>738
うん思ってるし多分その通り。
GSデカいし重た過ぎとか言ってる奴は大概そう。 勤務先の会社の中国工場の現場トイレが
日本人でも使用できるレベルになったら
中国製バイクの購入を考えるわ >>741
綺麗事だろうがなんだろうが自分が満足出来ればなんの問題も無いわ R→Fに乗り換えた俺みたいなのは余りいないのかい? >>750
おまえはともかくさ
金銭面で妥協せざるを得なくてコレ選んでる奴の割合は結構なもんなんだよわかるだろ 俺はK→Fだ。軽さを求めて乗り換えた。
安っぽいし落ち着かないので乗り換えも検討したが、今ではフリクションを感じない回り方のエンジンがすっかり気に入ってる。 安っぽいのに身体が慣れちまったんだな
かわいそうに >>749
自分自身が満足すれば良いのだから、おまえのクソの様な価値観を他人に押し付けるな! >>754
どんだけ安いバイク嫌いなんだよwwww
嫌いなのは勝手だがそれで相手を蔑むのは純粋に楽しめてないって言ってるようなもんだぞ >>755
誰も押し付けて無いんだが?
そう感じたのならすまんな コレや310がディーラーウロついてたら邪魔で仕方ない
どっか余所で整備してもらえ
ていうかノーメンテで乗り捨てろ安モンなんだしよ またこのアホか
次スレからワッチョイ有りにしようぜ 安っぽいの対極は今のRとかではなくて85年頃のバイクだけどな。同じ縦Kでも初期型と最終型とはネジ一本から造りが違う。
そこからすればFは初期Kと性能はほぼ同じなのに軽く、ツアラーとしての乗り味という性能を落とさず巧く手抜き出来ていると思う。 俺もK→Fに乗り換え
Fもいいバイクだと思うよ
でも2バルブボクサーは手放す事ができず >>754
付いてる装備が違うだけで
質感自体は、RもFも変わらん気がする 外部導入のエンジンだろ
まあ何でもいいんだろうけどおまえらは ロンツーをまともに快適にできるならBMWに拘ってる訳でもないが、たとえばF800GTの喧嘩相手は誰だろう? んー、軽快さと足の長さが気に入ってるんで俺はあまり魅力的に感じないかな。
もちろん人それぞれだからそっちが好きな人もおおいだろうけど。 ロンツーだけで言うと、F800GTだけじゃなくて、F700GS も R1200GS も快適だよね。形はともかく、長距離はほんと疲れないのがBMW 目的地に着いて駐車時にヘロヘロしてるオヤジが乗ってるのはBMW
高速道路を移動するだけなら良いけど そう書くということは乗ってないのか。
他車種だと目的地に着くのがツーリングだが、BMWだと目的地で何かをするのがツーリングになる。
張り合える車種が他にあればいいんだが。 俺もBMWが高嶺の花だったころは妬んでスレに悪口よく書いてたよ
結局BMW買ったけどな
本当は欲しかったんだw >>771
オヤジだが何乗っても疲れるときは疲れるよ。だけど疲れる程度が低いのはBMWだし、
似た世代で選ばれるのも分かる気がする。 腕力不足+そもそも初心者スキルなオヤジがBMWのスーツでキメながらヨタヨタ押し引きしてるのは滑稽だからこのクラスのバイクも必要だとは思うよ。
乗ってるユーザーのほとんどはBMWバッジが付いてりゃ満足なんだから。
BMWユーザーのツーリングって高速走って停めやすい道の駅でだべって帰宅するだけのイメージだしね。 GSなんかはGSそのものに憧れて購入するんだろうけど、この辺のクラスのバイクはBMWにしては安いし中免の違ってそこそこ立派に見えるしって理由で買ってるからな ロンツーキャンツーワインディングプチツー峠林道なんでも使えるF800GS 余所の会社のエンジン積んでる廉価グレードってのさえ知らずに買ってるだろうし、たいてい誰に聞いても「軽くて乗りやすい」しか言わないからそんなモンなんだろう。 よくBMは疲れないとの発言があるが
オレ的には、特別BMが疲れないと感じないだが・・・
むしろ巨大なヤツは日本の道路事情に合ってなくて
色んな意味で疲れる まー雑誌やメディアの影響力ってのは凄いと思うわ。乗る前から刷り込まれてるんだもんな 俺もBMというかFシリーズには違和感もった
初めてのBMWだからラクジュアリー♪と思って乗ったらめちゃめちゃポップなエンジンだった よく言えば軽快で気軽なF
悪く言えば全体的に安っぽいF >>780
BMWの何かと変わらない程度の疲れないバイクって例えば?
>>782
それそれw
だが調教はBMWなんだろうな。低回転高開度でもしっかりついてくるし、低回転から高回転まで同じ回り方をする盛り上がらないエンジン。これが疲れない要因として大きい。
ここまでじゃないけどRも基本的には同じ。ラグジュアリー♪なのは、実は不人気だったロングストローク縦Kだったり。
サスのディメンションがコンベンショナルだからだろうがリアはほぼ姿勢制御にしか使えないね。すぐABSが介入してくる。 >>785
ここで具体的車種名上げたところで、どーせ水掛け論でしょ
ちなみに前は、R1200ADVに乗ってたが、今は紆余曲折あって
R1200RSに乗ってるよ
ただ、林道も走りたいのでF850GS増車を考えてるけど
まだプロトタイプ段階だが、KTM 790 ADVにもかなり興味もってる R1200RSのオーナーって短足ジジイのイメージ
S系とは層が違うよな あのシート高はヤリ過ぎやな〜
ハイシート標準でもいい気がする
スポーツシートにすると、今度は前傾がキツ過ぎるので
スポーツ走行は良いが長距離が辛くなる
つー事で、その日のライディングでシートを交換してるぞ
Sほどエンジンは主張しないが
重心が低いので、スパッとコーナーに入って行けるので
それなりに楽しいよってここF・Gスレやろ! >>788
重心が低いのがウリのバイクにトップケースつけたりタンクバッグ貼り付けたりとか… >>790
かつてメイドイン東京!
と言ってたパソコン屋があったんだよ。 >>787
俺はFもKもRもSもGも乗ってるぞ、乗りもしないで勝手にイメージとか語るな笑 >>791
HPだよ
ヒューレット・パッカード
会社のHPのパソコンにもMade in TOKYOの
シール貼られてた
>>789
う〜む、それ言ったら水平対向のBM車 全否定になるな(笑)
まぁ、シリンダー位置が低い分、普通のエンジン車に比べ
パニアとか付けても相対的に安定性が高いんじゃないの?
他車のパニア付きバイク乗った事ないから知らんけど F800にボクサーエンジン積んでくれれば最高なんだけどな かなり前だが R1150が主だった頃、850ccにボアを絞ったボクサーツインのGSがあったよ。
海外の免許制度だったかの理由で作られた。車格は1150と同じでABSもなくてシンプル。 いやRシリーズに小さなエンジン載せるんじゃなくて、Fシリーズのフレームに小さなRエンジン載せたい 数字的にはFの方がデカくなってきてる
特に新型の全長とか軸間 俺も金がないころはスペック表の数値だけ見て難癖つけてたなあw G650なんて48馬力で5速で正立で角材だけど乗ると全然気にならないなw >>698
>>697の者ですが、ようやくF800GSのリアサスのオーバーホールが終わって納車されました。
明細表↓
https://i.imgur.com/tmQ32fH.jpg
https://i.imgur.com/Y8UHa3u.jpg
ちょっとリアサスとは直接関係ない作業と部品交換も入って………。
合計で78,559円でした。
余計な物抜けば6万円台で済むかと。
純粋なリアサスオーバーホールは脱着工賃込みで32,657円かな。
再利用不可なボルト類があるそうで、それも交換しました。
自分はせっかくなのでスイングアームのベアリングも交換しました。 使い古した、交換部品↓
https://i.imgur.com/fgW2L2v.jpg
オーバーホールしたショップは宮崎県にある「ヨコヤマモータース」と言うところ。
F800GSの走行距離は62,334kmでした。
サスの設定を変えるなどはせず、純粋にリフレッシュのみの作業でした。
乗り心地はすぐ体感できるほど良くなりました。段差乗り越えたときの振動もクッションがあるように滑らかに越えていきます。
カーブも落ち着いていると言うか、今まで油断すると飛んでいきそうな不安感があったのが無くなりました。
これこれ、新しいときのGSで感じた転ぶ気がしないくらい安定したコーナリングが帰ってきたー!(゚∀゚ 三 ゚∀゚)
ただ逆にフロントサスが暴れているのがよくわかります。フォークオイルの交換は2万キロくらい前の事なので、少々劣化しているかもしれません。
次の機会にフォークオイル交換してみます。 >>807
おーいい感じじゃない
やった分きちんと体感出来るのはいいね〜 >>805
情報ありがとう、でも早く消した方がいいなこれ ありがたい情報提供者なんだし、BMWは大人のバイクだし、この件はスルーしてあげて 見栄はって中華製BMW買う奴なんてこの程度の馬鹿なんだな
事故って死ねばいいのに笑 でも実際は出たら超かっこいいんだろうな
今のエンジンだってロータックスwwwって人もいただろうけど、いまおれたちはこんなに大事なバイクじゃないか
中国製が出たころはその良さをわかる人たちに世代を譲るんだよ F850GSとAfrica TwinとTiger800を比較したレビューの動画見たけど面白かった
オフロードはF850がベストみたいだけど、オンロードはフロントサスのせいかコーナリングが不安って感じみたい
英語にあんまり自信ないからあってるかわからんけど >>930
ココもそうだけどyoutube見てると矢鱈と中国の工業製品を馬鹿にしたコメント見るけどそんなの今のうちだけだぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています