HONDA NS-1総合スレ 7プラグ目【メットイン】
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4ヶ月で揮発はない。
キャブあたりから漏れてるのかもな フレームの錆をタッチアップペンで隠そうと思ってるんだけれど、近似色判る人います？
AC12-12....でシルバーです。 通勤先が変わって信号が多い道になってしまったんだが、発進加速が多くて苦痛だ。
80エンジンに乗せ換えたらハッピーになれるかね？ 80にしたらメットイン使えない記憶
そんならNS-1買う理由無いやん ヘッドの冷却水の取りだし角度が違う
んでもって80にしたらラジエターはミニかTZMのに換えんと焼くよ NSR系は冷却水の取出しが垂直なので、メットインを切り欠くしかない
ホースがメットイン内を通る事になるのでフルフェイスは入らないかもね
ラジエターはもう少し小さい80純正、50後期で良いけど、注ぎ口が問題やね 水温警告灯は１速でないと上がらない林道を上がっている時に点灯したな．
暗峠程度では点灯しない． 冷えっ冷えの始動時から赤灯点きっぱでたまに消えるのはどこがおかしくなっとんにゃろ？ ガタガタの車両を引き取ってレストアしてるんですが冷却水が沸騰してるようでリザーブからバンバン泡が出ます
知識がなく原因の予想ができません
圧力が抜けているんでしょうか？
ガスケットから水が染み出してる様子はないですが、抜けるとしたら大抵ここだろというのがあれば教えてもらえるとありがたいです
ラジエーターも歪んでしまっているのでそれも何か関係あるんでしょうか
長文失礼しました >>178
ラジエーターキャップを外してエンジン掛けてアクセルON・OFFに連動して水位が変わらなければ原因はラジエーターキャップ >>179
情報ありがとうございます
試してみました
エンジンをふかすと下がり、閉じるとはじめの水面より上がって、落ち着くともとの高さに戻ります
それで気付いたんですが、エンジンをかけた直後から（キックする時点ですでに）泡が出ています
ガスケットの内側が抜けてシリンダーの圧縮がウォーターラインに行ってしまっているということは考えられますか? >>180
ヘッドガスケット抜けだね
水抜いてヘッドナット4本を対角に緩めてヘッドガスケット交換して
ナットを20N/mまで対角に締める ガスケット交換ついでに、ヘッドとシリンダ上面の歪みがないか確認したら良いかも
ヘッドはアルミなので簡単に削れるけど、燃焼室狭くなるので注意
シリンダは社外がまだまだ手に入るし純正も選ばなければギリギリあるけど、
ヘッドはもう新品無いようなので、削る時は慎重に... >>181
ありがとうございます
トルクが分からなかったので参考にします
>>182
アドバイスありがとうございます
ガスケットを剥がしたシリンダーとヘッドをかぶせて光が通るかどうか
程度の確認方法でいいんでしょうか？ >>183
偉そうに書いてから済みませんが、
自分素人なので間違ってたら訂正願います
方法ですが良いと思います
ちなみに自分は何か真っ直ぐなもの(定規とか)を見たい面に立てて、
反対からライトを当てて光の通り具合を見ていました
ライト -＞ ___I___ ＜-見る
↑ヘッドもしくはシリンダ面 >>184
なるほど！
それなら小さなくぼみなどがある場合でも見つけられますね
ありがとうございます 改造車は店に頼んで整備させたらダメだな
締め付けトルクが緩くてマフラーのネジ緩んだわ爆音で1日過ごす事になった( ´'ω'` ) 初めまして、友達が乗ってたNS-1を譲っていただきました。
http://imgur.com/NwyYlWE.jpg
連休はこいつの整備で忙しいです。
NS-1はこいつで3台目だったりします(笑) NS-1今度納車されるんだが、サービスマニュアル高すぎん？ネットでもないし困ったなぁ サービスマニュアルって型番違うくても購入してええもんなんか？ >>190
発売当時のサービスマニュアルは3000円程度だけど
今から買うとコピー製本だから１万円超えると思うわ．
>>191
サービスマニュアルは所謂後期が出たあと補遺が薄い冊子でついてたよ． >>192
じゃあ分厚い青のサービスマニュアル自体は前期も後期も変わらない感じ？ 特別どこを整備したいとかはないけど、持ってたら締め付けトルクとかわかるしスマホをあんまり汚したくないから紙媒体があったらいいなと >>193
後期用などというものは無い．後から出ているものは前期も後期も両方をカバーしている． >>188
NS-1は社外パーツが豊富だしメットインが便利なので飽きないですよ。
TZRは社外シリンダーの選択肢が少ないしイマイチ触手が伸びないんです。
先ほど、キャブセッティングをして試乗してきました。
・デイトナ 63cc
・ヨコタチャンバー 63cc専用
・デイトナ ターボフィルター
・プラグ BR7ES
・キースター NSR50用キャブレター燃調キット
セッティングは以下
SJ39番、MJ110番、ニードルジェットはＬ(標準より太い)、
クリップは一番上(キースターの燃調キットのニードルは溝が３段しかない)
プラグを７番にしたのはアイドリングが多いのでかぶらないように(笑)
今まで6000回転くらいに谷があったのですが、
この状態だとスムーズに吹けるようになりました。
片道10kmくらいの山道を往復した後、プラグを外したら
画像は拾い物ですがhttps://i.imgur.com/1LJudyL.jpgと同じような感じになりました。
次はプラグを８番にして走ってみたいと思います。 タンクカバーのウイングステッカーなかなか同じくらいのサイズのやつ無いな
小さいやつばっかだ うちのキースターのはニードル5段だ
買った時期の違いかな 今度NS-1が納車されるのですが、納車されたらここは点検しておいたほうがいいところや、ここは壊れやすいから注意しておいたほうがいいところはありますか？ >>204
クラッチ滑りやすいから強化クラッチ組む >>205
ボアアップとかしてなくても滑るんですか？ >>206
50のままでもパワーバンドで峠を登ると滑るのがなんとなくわかるはず
んで、強化クラッチ組んだ後走ると今まで滑ってたってのがわかるくらい違う 強化クラッチと4枚クラッチて別物？
ボアアップしてないけど効果体感出来るならやってみようかな ノーマルで強化クラッチは無駄だと思うが。
滑るようなら単に寿命を疑ったほうが良さそう エンジンノーマルで新車でも滑ってた。
平地でもおもいっきり引っ張れば、回転の伸びと車速の伸びに違和感があった記憶がある。 ns1は車重重いから滑るのも仕方ないと思う
強化スプリング入れても滑ってたからな（体重56kg >>204
ガソリン入れるカウルがよく折れてたわ
根本のc時？j？ >>209
俺のは寿命で交換ついでに強化にしたわ
ぶん回してフロントが浮きそうになってワロタ >>213
すいません根本のc時とはなんですか？あまり知識がないもので… >>204
エアーフィルターがボロボロ
プラグがヤバイ、良くあるからチェックな！ >>217
エアフィルターですね！ありがとうございます あぁ…納車日先延ばしにされたorzモチベーションが持たないわ エンジンかけないでどのくらい放置おいても大丈夫かな。 CDI以外はノーマルで、ドライブスプロケ15丁にして後悔した人居る？
加速が鈍るのは判るけど他にデメリットあれば教えてちょーだい。 後悔もなにも金も手間もそんなに掛からないんだからとっとと自分で試した方が得られるものが多い >>220
2ヶ月放置でピストンとシリンダー硬直寸前だった >>165>>166
このあと満タン入れてそのまま放置
いまコンビニ行って帰り道走行中にエンジンストール……
タ ン ク 空 っ ぽ
キャブのとっから漏れとるんか……バイク屋さんに出したらなんぼぐらいかかるん？ こんなにキャブ触りやすいバイクもそう無いんだから折角だし自分でやってみようか 改造点
63ccポート加工 ヘッド面研 (やま○ちシリンダー) miniバランサーギア cr80クラッチスプリング×2 純正×2 三枚クラッチ
リップスタイプチャンバー ノーマルキャブファンネル
オイルポンプレス キックレス
なんだが、びっくりするぐらい全くパワー無いんだが
やっぱり80ccエンジンにしてリブラとpwk28の方が圧倒的にパワーあるのかな それか63ccの同じ仕様のままで腰下ohクランク芯だし
したらパワー上がるのかな？
腰下ohでパワー変わらないか >>231
Tレンチやソケットレンチ買うと楽だよ． キャブの影響がでかいと思う
63なら入れてPWK28で普通に乗るならPE24くらいか
50ノーマルでPE24と社外チャンバー入れただけでも大分パワー出る
なんならトルクも出るからキャブは交換したほうが良い キャブか…確かに
後、リップスのチャンバーってパワーそんなに出てない気がする
PE24とFCRは勝手なイメージだが4ミニって感じがする。 リップスは純正の番手で特性変えてるだけだろ
ピークは変わらないはず
FCR28は4stだけどPE24は汎用なはず やっぱパワー求めるなら安定のリブラがいいのかな
このスレの人
よかったらN1の改造点教えてほしい CDI交換とリップスのチャンバーぐらい
うるさくないってのが売りの月光付けてるけどこれ結構うるさい気がする
リブラってそんなにいいのか >>239
キタコの切り替えスイッチ付きのCDIユニットだけだったな．
よく回ったわ． チャーモ69ccにヨコタのチャンバーの金掛けない仕様
自分でポート削ればチャーモのも悪くはない >>239
PE24 × リブラ（バークSP）
自身を持っておすすめする！ NSR80エンジン フルポート加工(混合仕様)
PWK28 ファンネル cr80リードバルブ
リブラプロ パワフルバークＳＰ
5枚クラッチ miniバランサーギア
理想はこんな感じにしたいけど、ここまでするなら現行の125ccあたり買った方がいいよね… すまんこ
俺が今実行に移そうとしてるメニューに近いんやが
それでやめるならそのNSR80売ってくれ CR80のクラッチアウターオススメ
正直あまり期待してなかったんだがめちゃくちゃ効果あった。 CR80?のなら多分廃盤
NS-1の方ならまだある どういうカウルをかっこいいと思うのか分からんから何も言えんな…
カウルと言っても昔の耐久なカウル、前期NS-1のNSRみたいな飾り気いらん、スポーツだ、な顔や
後期のホンダの丸目二灯もあるし近頃のつり目系もある 純正と同じデザインのを出してくれればいいんだが
変なやつはいらん CBRカウルもなんかパッとしないし…
やっぱり純正カウルがいいのかな？
Nチビだとy2sのカウルがカッコいいと個人的に思う Nチビは知ってたがN1にもNRカウルなんかあったのか
ほしい NS-1は膨満したシートカウルが変なんだよな
NSRみたいな普通のシートカウルないのかな ヤフオクで売ってある河内屋って言うところのチャンバー着けてる人いない？
欲しいんだけどレビューが少ないw >>257
何度か使った事あるけど悪くないよ。
ポン付でもそれなりに走るけど、ちゃんとセッティングした方が良いのかな…
当時はセッティングなんて分からなかったからそのまま使ってたけど
純正マフラーに比べて加速が良くなって面白かったよ。
今は河内屋より安いヨコタを使ってる。 6月は不正改造車を排除する強化月間だからリブラから純正に戻したのに、お巡りさんにちょっと五月蝿いねって言われちゃったよ
純正だけど2stなのと95年式で古くて新品のチャンバー買えないんでHONDAを叱ってくださいって言っておいた
NSR50の後期純正チャンバー買ってみようかな 純正だとリベット止めじゃないから溶接機ないとウール交換出来ないのか 街乗り性能的には純正が至高なんだがあの音がなぁ
なんとかならんもんか ド初期をそろそろ手放そうかと。
２種登録してあるけど、1種と２種どちらが需要あるのだろうか？ もうちょいで事故るとこだった。
みんなも気をつけろよ ドライブスプロケットを固定するボルトが無くなったからホームセンターに買いに行こうと思うんで、サイズを教えてください あれスペシャルパーツ扱いだろ
それに負荷掛かるからホムセンボルトオススメしない
死んでもいいから聞いてるだろうし答えるが
あれはM6×10mm
死んでもいいなら買えばいいし
我慢してホンダ純正で買うか >>265
何年か前の高1の時同じ考えだったよ
ホムセンのナットでいいじゃんと思ってた
でも純正のはフランジナットでUナットのはず
何百円位だから純正買った方がいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
