HONDA NS-1総合スレ 7プラグ目【メットイン】
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あぁ…納車日先延ばしにされたorzモチベーションが持たないわ エンジンかけないでどのくらい放置おいても大丈夫かな。 CDI以外はノーマルで、ドライブスプロケ15丁にして後悔した人居る？
加速が鈍るのは判るけど他にデメリットあれば教えてちょーだい。 後悔もなにも金も手間もそんなに掛からないんだからとっとと自分で試した方が得られるものが多い >>220
2ヶ月放置でピストンとシリンダー硬直寸前だった >>165>>166
このあと満タン入れてそのまま放置
いまコンビニ行って帰り道走行中にエンジンストール……
タ ン ク 空 っ ぽ
キャブのとっから漏れとるんか……バイク屋さんに出したらなんぼぐらいかかるん？ こんなにキャブ触りやすいバイクもそう無いんだから折角だし自分でやってみようか 改造点
63ccポート加工 ヘッド面研 (やま○ちシリンダー) miniバランサーギア cr80クラッチスプリング×2 純正×2 三枚クラッチ
リップスタイプチャンバー ノーマルキャブファンネル
オイルポンプレス キックレス
なんだが、びっくりするぐらい全くパワー無いんだが
やっぱり80ccエンジンにしてリブラとpwk28の方が圧倒的にパワーあるのかな それか63ccの同じ仕様のままで腰下ohクランク芯だし
したらパワー上がるのかな？
腰下ohでパワー変わらないか >>231
Tレンチやソケットレンチ買うと楽だよ． キャブの影響がでかいと思う
63なら入れてPWK28で普通に乗るならPE24くらいか
50ノーマルでPE24と社外チャンバー入れただけでも大分パワー出る
なんならトルクも出るからキャブは交換したほうが良い キャブか…確かに
後、リップスのチャンバーってパワーそんなに出てない気がする
PE24とFCRは勝手なイメージだが4ミニって感じがする。 リップスは純正の番手で特性変えてるだけだろ
ピークは変わらないはず
FCR28は4stだけどPE24は汎用なはず やっぱパワー求めるなら安定のリブラがいいのかな
このスレの人
よかったらN1の改造点教えてほしい CDI交換とリップスのチャンバーぐらい
うるさくないってのが売りの月光付けてるけどこれ結構うるさい気がする
リブラってそんなにいいのか >>239
キタコの切り替えスイッチ付きのCDIユニットだけだったな．
よく回ったわ． チャーモ69ccにヨコタのチャンバーの金掛けない仕様
自分でポート削ればチャーモのも悪くはない >>239
PE24 × リブラ（バークSP）
自身を持っておすすめする！ NSR80エンジン フルポート加工(混合仕様)
PWK28 ファンネル cr80リードバルブ
リブラプロ パワフルバークＳＰ
5枚クラッチ miniバランサーギア
理想はこんな感じにしたいけど、ここまでするなら現行の125ccあたり買った方がいいよね… すまんこ
俺が今実行に移そうとしてるメニューに近いんやが
それでやめるならそのNSR80売ってくれ CR80のクラッチアウターオススメ
正直あまり期待してなかったんだがめちゃくちゃ効果あった。 CR80?のなら多分廃盤
NS-1の方ならまだある どういうカウルをかっこいいと思うのか分からんから何も言えんな…
カウルと言っても昔の耐久なカウル、前期NS-1のNSRみたいな飾り気いらん、スポーツだ、な顔や
後期のホンダの丸目二灯もあるし近頃のつり目系もある 純正と同じデザインのを出してくれればいいんだが
変なやつはいらん CBRカウルもなんかパッとしないし…
やっぱり純正カウルがいいのかな？
Nチビだとy2sのカウルがカッコいいと個人的に思う Nチビは知ってたがN1にもNRカウルなんかあったのか
ほしい NS-1は膨満したシートカウルが変なんだよな
NSRみたいな普通のシートカウルないのかな ヤフオクで売ってある河内屋って言うところのチャンバー着けてる人いない？
欲しいんだけどレビューが少ないw >>257
何度か使った事あるけど悪くないよ。
ポン付でもそれなりに走るけど、ちゃんとセッティングした方が良いのかな…
当時はセッティングなんて分からなかったからそのまま使ってたけど
純正マフラーに比べて加速が良くなって面白かったよ。
今は河内屋より安いヨコタを使ってる。 6月は不正改造車を排除する強化月間だからリブラから純正に戻したのに、お巡りさんにちょっと五月蝿いねって言われちゃったよ
純正だけど2stなのと95年式で古くて新品のチャンバー買えないんでHONDAを叱ってくださいって言っておいた
NSR50の後期純正チャンバー買ってみようかな 純正だとリベット止めじゃないから溶接機ないとウール交換出来ないのか 街乗り性能的には純正が至高なんだがあの音がなぁ
なんとかならんもんか ド初期をそろそろ手放そうかと。
２種登録してあるけど、1種と２種どちらが需要あるのだろうか？ もうちょいで事故るとこだった。
みんなも気をつけろよ ドライブスプロケットを固定するボルトが無くなったからホームセンターに買いに行こうと思うんで、サイズを教えてください あれスペシャルパーツ扱いだろ
それに負荷掛かるからホムセンボルトオススメしない
死んでもいいから聞いてるだろうし答えるが
あれはM6×10mm
死んでもいいなら買えばいいし
我慢してホンダ純正で買うか >>265
何年か前の高1の時同じ考えだったよ
ホムセンのナットでいいじゃんと思ってた
でも純正のはフランジナットでUナットのはず
何百円位だから純正買った方がいい >>266-267
純正を買う事にします。ありがとうございました。 N1は実家に置いてあるから月に二回乗るくらいかなぁ。 ns1買ったんだがフロントフォークを交換しないと走れない状態になってんだけどいくらかかるの？ 錆落としまくって汎用品シール交換
サスオイル交換で合計3000円 互換インナーチューブ
https://wowma.jp/item/188446025?l=true&;e=llA&e2=listing_flpro
誰か人柱よろしく(笑) >>278
情報サンクス
高いけど出るだけありがたい。 A、B、Cのどのシリンダーが来るかは買って届くまで分からない？ Aが12110-gw6-000
Bが12120-gt4-000
Cは多分廃盤になってたと思う 走行中9000回転以上回った時に失火している様な感じになるんだが
空吹かし時では12000回転まで問題なく回る 昔プラグの不具合で似た症状なったことあるから
プラグ変えてみたら？ 点火系のカプラーが抜けかかってたりアース不良でもなる
フレーム全塗とかでもアース不良になる 手軽なところでプラグ、キャブ見てダメだったらCDIが壊れているかも。
それでもダメなら接触不良とかめんどくさい系やな しばらく乗ってなくて
キャブ洗浄ついでにsj38にしてmj115にした(63cc ファンネル)プラグも新品
考えられるとしたらイグニッションコイル、プラグキャップかCDIか？ ストックしておいたイグニッションコイルとプラグキャップに交換してみたが変わらず >>284
走行中なら，ガソリンの供給が追いついてない可能性もある．
タンクキャップ，ガソリンコック周辺をばらして徹底掃除．
コックの下のストレーナーキャップにゴミが少しでもあったらあかんな． >>296
新品だと・・・
錆は出てるみたいだが
くっそこの絶賛金欠まっ最中にか 穴開け必要だしこんなんいるか?
なんのためのメットインだよ キャリア有ると便利だったよ．
メットイン，タンクバッグ，リアキャリアと満載出来る． キャリアなくてもデカいシートバッグ普通に載せられるし積載に困ってはいないな
今や貴重な純正カウルに穴開けるのは抵抗あるし 穴部分は付属のゴムブッシュで綺麗に装飾できるよ。
戻せないのは違いないが、みっともなくはならない、まがりなりにも純正だしね。
それに後期純正のリアカウルなら鈴鹿工場に在庫が潤沢にあるから、後期ヘッドライトユニットほど稀少じゃないし
NS-1のカウル類は破損しやすいことから「ご相談パーツ」って扱いで、枯渇したら再生産されるパーツに分類(最初期のモデルを除く)されてる。
仮に、それが無くなったとしても、NS-1のカウルなら、FRPの社外品だが結構クオリテイが高い割りに安いのが氾濫してる。
純正カウルを稀少と思うなら、リアカウルに荷物を直接積載するのは絶対やめたほうがいい。
NS-1乗りなら知ってるとは思うが、リアカウルって、サイドの2点と、タンクカバー内部の2箇所だけで固定されてる。
広い土台の上に仮止めの様にネジ止めされてるんじゃなくて、カウル自体が点で固定されてるから
そこに荷物を載せたりして加重がかかると、ちょっとした振動でも割れるよ。
だからメットインに入らない品を積むにはリアキャリアが必須なわけで、その数が少ないから年々中古相場が上がってる。
便利なメットインの上にリアキャリアまで着いてたら、フルサイズスポーツなのにスクーター並みの積載性能を持つようになる。 しかも >>296 は新品だしな
まず見つからない純正付属の取り付けステーと
ゴムパーツに説明書まで全部付いてる NS-1のカウルでは無いけどNS系の部品
ホンダ純正部品だと絶版とかになってる部品があるけど、部品番号が変わってHRC部品になってるのがいくつかあるよ。
例えば(何年か前、今は不明)NS50Fのフロントディスクもホンダ純正部品では絶版だけどHRC部品では部品が出たり
結構知らない人が多い >>304
あるね、NSR75の水温計とかそうだった
中には全く同じではない品もあるから
注意は必要だけどね
NS-1はTZR50RとかRS50より動態保存しやすい
リアキャリアはさすがに無いだろうけど >>296
スーパーカブ乗りじゃなかったか？
まあそれはいいとして、以前、このスレで図面を拾って、欲しくなって探したんだ
で、溶接機を持ってなかったから、どうにかサビサビの中古を手に入れた
付属品がなかったから、そのへんは自作したんだが、図面があっても、想像以上に苦労した
キャリア本体より、ステーに価値がある >>306
バイクは違うが原付の純正オプション部品の中でも
格段にレアなNS-1のリアキャリアが放出されてるのを見たから特にシェアしたんだろうね
もし誰か買ったらゴム部分の写真を貼ってもらえると嬉しい
純正っぽく作りたいんだがそこだけがよく分からなくて
現在の価格では買えないだろうし
それだけのために落とすのはためらわれる >>302
最初期って何処が違うんだろ？ミラーブーツ用の穴？ >>308
単純にカラーバリエーションが増えすぎたから削られただけかと。
他には、これは初期モデルに限らずだが、前期型のカウルは同じABS樹脂でも、後期型のカウルより脆い素材で作られていた。
強度的には玩具用のプラスチックレベルで、耐光性も不十分だったから、屋外に放置していただけでヒビが生じたりとか、日常茶飯事だったよね。
後期になって素材が強化ABS樹脂に変わり強度が増し、これらの問題が解決した。
再生産分の前期カウルも、後期型と同じ素材で作られていたんではないかと思うが、それについては予想の範疇を脱しない。
年式によるカウルを違いをあげるなら、アッパーの形状以外では、そのあたりかな。 >>310
普通はそうだろうな
新品のリブラを、新品のガスケットと液状ガスケットでガッチリ密着させて、エキパイから膨張室にかけてグラスウールも巻きに巻きまくったのに、ピットで計測してもらったら96dBを簡単に超えたから、速攻撤去されたわ
どのみちリブラでは公道を走行できない
JMCAでも煩いのは多いけど、JMCAって言い訳できるぶんマシなんじゃね >>396
>>296 の図面にある、グロメットってのが
ゴムパーツじゃないか？
寸法は分かってるわけなので
近いやつをホームセンターで探した方が早い グーバイクの中古車台数が遂に100台を割ったな
あれほど多かったのにね
経年でどんどん減る一方か 二年くらいns1にお世話になってるけど中年の人達に受けいいよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
