HONDA NS-1総合スレ 7プラグ目【メットイン】
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互換インナーチューブ
https://wowma.jp/item/188446025?l=true&;e=llA&e2=listing_flpro
誰か人柱よろしく(笑) >>278
情報サンクス
高いけど出るだけありがたい。 A、B、Cのどのシリンダーが来るかは買って届くまで分からない？ Aが12110-gw6-000
Bが12120-gt4-000
Cは多分廃盤になってたと思う 走行中9000回転以上回った時に失火している様な感じになるんだが
空吹かし時では12000回転まで問題なく回る 昔プラグの不具合で似た症状なったことあるから
プラグ変えてみたら？ 点火系のカプラーが抜けかかってたりアース不良でもなる
フレーム全塗とかでもアース不良になる 手軽なところでプラグ、キャブ見てダメだったらCDIが壊れているかも。
それでもダメなら接触不良とかめんどくさい系やな しばらく乗ってなくて
キャブ洗浄ついでにsj38にしてmj115にした(63cc ファンネル)プラグも新品
考えられるとしたらイグニッションコイル、プラグキャップかCDIか？ ストックしておいたイグニッションコイルとプラグキャップに交換してみたが変わらず >>284
走行中なら，ガソリンの供給が追いついてない可能性もある．
タンクキャップ，ガソリンコック周辺をばらして徹底掃除．
コックの下のストレーナーキャップにゴミが少しでもあったらあかんな． >>296
新品だと・・・
錆は出てるみたいだが
くっそこの絶賛金欠まっ最中にか 穴開け必要だしこんなんいるか?
なんのためのメットインだよ キャリア有ると便利だったよ．
メットイン，タンクバッグ，リアキャリアと満載出来る． キャリアなくてもデカいシートバッグ普通に載せられるし積載に困ってはいないな
今や貴重な純正カウルに穴開けるのは抵抗あるし 穴部分は付属のゴムブッシュで綺麗に装飾できるよ。
戻せないのは違いないが、みっともなくはならない、まがりなりにも純正だしね。
それに後期純正のリアカウルなら鈴鹿工場に在庫が潤沢にあるから、後期ヘッドライトユニットほど稀少じゃないし
NS-1のカウル類は破損しやすいことから「ご相談パーツ」って扱いで、枯渇したら再生産されるパーツに分類(最初期のモデルを除く)されてる。
仮に、それが無くなったとしても、NS-1のカウルなら、FRPの社外品だが結構クオリテイが高い割りに安いのが氾濫してる。
純正カウルを稀少と思うなら、リアカウルに荷物を直接積載するのは絶対やめたほうがいい。
NS-1乗りなら知ってるとは思うが、リアカウルって、サイドの2点と、タンクカバー内部の2箇所だけで固定されてる。
広い土台の上に仮止めの様にネジ止めされてるんじゃなくて、カウル自体が点で固定されてるから
そこに荷物を載せたりして加重がかかると、ちょっとした振動でも割れるよ。
だからメットインに入らない品を積むにはリアキャリアが必須なわけで、その数が少ないから年々中古相場が上がってる。
便利なメットインの上にリアキャリアまで着いてたら、フルサイズスポーツなのにスクーター並みの積載性能を持つようになる。 しかも >>296 は新品だしな
まず見つからない純正付属の取り付けステーと
ゴムパーツに説明書まで全部付いてる NS-1のカウルでは無いけどNS系の部品
ホンダ純正部品だと絶版とかになってる部品があるけど、部品番号が変わってHRC部品になってるのがいくつかあるよ。
例えば(何年か前、今は不明)NS50Fのフロントディスクもホンダ純正部品では絶版だけどHRC部品では部品が出たり
結構知らない人が多い >>304
あるね、NSR75の水温計とかそうだった
中には全く同じではない品もあるから
注意は必要だけどね
NS-1はTZR50RとかRS50より動態保存しやすい
リアキャリアはさすがに無いだろうけど >>296
スーパーカブ乗りじゃなかったか？
まあそれはいいとして、以前、このスレで図面を拾って、欲しくなって探したんだ
で、溶接機を持ってなかったから、どうにかサビサビの中古を手に入れた
付属品がなかったから、そのへんは自作したんだが、図面があっても、想像以上に苦労した
キャリア本体より、ステーに価値がある >>306
バイクは違うが原付の純正オプション部品の中でも
格段にレアなNS-1のリアキャリアが放出されてるのを見たから特にシェアしたんだろうね
もし誰か買ったらゴム部分の写真を貼ってもらえると嬉しい
純正っぽく作りたいんだがそこだけがよく分からなくて
現在の価格では買えないだろうし
それだけのために落とすのはためらわれる >>302
最初期って何処が違うんだろ？ミラーブーツ用の穴？ >>308
単純にカラーバリエーションが増えすぎたから削られただけかと。
他には、これは初期モデルに限らずだが、前期型のカウルは同じABS樹脂でも、後期型のカウルより脆い素材で作られていた。
強度的には玩具用のプラスチックレベルで、耐光性も不十分だったから、屋外に放置していただけでヒビが生じたりとか、日常茶飯事だったよね。
後期になって素材が強化ABS樹脂に変わり強度が増し、これらの問題が解決した。
再生産分の前期カウルも、後期型と同じ素材で作られていたんではないかと思うが、それについては予想の範疇を脱しない。
年式によるカウルを違いをあげるなら、アッパーの形状以外では、そのあたりかな。 >>310
普通はそうだろうな
新品のリブラを、新品のガスケットと液状ガスケットでガッチリ密着させて、エキパイから膨張室にかけてグラスウールも巻きに巻きまくったのに、ピットで計測してもらったら96dBを簡単に超えたから、速攻撤去されたわ
どのみちリブラでは公道を走行できない
JMCAでも煩いのは多いけど、JMCAって言い訳できるぶんマシなんじゃね >>396
>>296 の図面にある、グロメットってのが
ゴムパーツじゃないか？
寸法は分かってるわけなので
近いやつをホームセンターで探した方が早い グーバイクの中古車台数が遂に100台を割ったな
あれほど多かったのにね
経年でどんどん減る一方か 二年くらいns1にお世話になってるけど中年の人達に受けいいよね 俺の周りでもNS-1やTZR50は、3〜40歳以上のオーナーがすごく多い
そういう中年連中は、フォルムはどうでも良くて、純粋にNS-1が好きで、趣味として乗ってる
格好だけで選ぶ若い英霊とは動機が全く異なる
まあNS-1が流行った当時に青春時代を過ごした人々が歳とったわけなのでね
車種に関係なく、バイクを楽しもうって人が、NS-1がきっかけで増えるのは素直に嬉しいよ 英霊てw
まあ若いNS-1乗りに、馬鹿やって取り返しつかなくなったやつらが多いのは否めないが 俺の周りにも、40代でNS1に乗ってる人は何人かいる。
俺は30代後半だけど、最近NS1を手に入れて、今はこればかり気に入って乗ってる。
それまではCB400→RG250ガンマ→アドレスV100だった。
思い返したらどんどん排気量が下がってるなｗ
バイク屋で他のNS1仲間と知り合う機会も増えたけど、
年上のNS1仲間と話していると、単純に大きさに憧れて乗る10、20代とは違う、
何かこだわりのようなものが伝わってくる。
貴重さを感じて、コンディションの維持に気を配ってたり、保守パーツを収集したりね。
だから、そういう人たちは素直にNS1を楽しんでるんだなと分かる。
ポリシーを持って乗ってるなら、たとえ原付免許だけだろうと、
車種が何であろうと、素敵でかっこいいんじゃないかと思えた。
むしろ、もっともらしい屁理屈で、NS1なんてダサい、ガキの乗り物とか言ってる人の、
視野の狭さこそダサいと感じるよ。
なぜなら、中年のNS1乗りに出会って、どの排気量クラスが好きか
どの車種が好きかなんて、人それぞれだと気付かされたから。
お前らの好きなバイクが、一番かっこいいバイクなんだよ。 ワテは28やが異端やったのか
ちなみに20くらいから持っとる NS1は偉大だからな
ノーマルで乗るもよし
走りに改造するのもよし
エンジンスワップもよし
フレームから大改装もよし
ツインチューブにフルサイズだからやりたいことが無限
またNS1に乗りたい >>322
俺のまわりにも30、40の中年NS-1乗りが目立って多いけど、20代もいるよ
これまでに知り合った中で、最高齢は50後半って人がいた
最低齢は21か2だったと思う
これほど広い年齢層に支持されてるバイクって、NS-1以外ではモンキーか、カブくらいじゃないか
>>323 の言うように、NS-1は偉大 すこし長いけど聞いてくれ
俺の家は、何年か前まで、浜松でしがない部品工場をやっていた
従業員は10人未満だけど、親父の親の代から続く、この業界でいえば老舗の零細企業の1つ
ホンダやヤマハの、主に原付バイクの配線のコネクター部分を作るメーカーだった
NS-1で使われた、ハーネスの一部のコネクタもうちが作った製品だ
それ以外にもいろんなバイクの部品を作ってきた
俺が脱サラして会社を継いで、2年くらい営業したんだが、不況のあおりと言うか
年々注文が激減して、数年前に、ついに不渡りを出して倒産させてしまった
銀行さんは、今は好景気で、バブル時代の再来とか言ってたけど、この業界は万年不況だよ
バイクや車が売れないんだから
インジェクションとか、EVとか、ハイブリッドとかで、付加価値がついて、車両の販売価格が上がってる
それまでは120万前後で買えたような車が180、200万とかするんだよ
それでもハイブリッドだからしかたない、環境にもいいし、ゆくゆくは元がとれるだろうと、誰もが喜んで買う
だから、バイクメーカーや自動車メーカーは、売り上げの帳尻をあわせて黒字にできるんだろう
でも、その影でパーツの生産数は絶対的に減ってるから、単価の変わらない仕事を請けなきゃいけない
俺の家のような工場は全て、そのあおりをうけて首をくくることになった
これが改造文化や環境規制の実態だ
たしかに、特に2ストバイクなんかはチャンバーとか交換して乗るのが当たり前になってて
暴走族じゃなくても煩く走ってる連中が多いから、そういう規制が加速していくのは仕方ないんだが
そういう個人的な趣味や規制で、生活を追われてる人たちがいるってことも知ってほしい この問題を解決するには、単純にバイク自体の生産数を増やしていかないといけないんだけど
そのためには、NS-1みたいに、もっと魅力のあるバイクをどんどんリリースしていかなきゃいけない
しかし実際はその真逆で、人気があったバイクはどんどん生産終了に追い込まれてる
業界は衰退していく一方だ
具体的に暴露すると、俺が経営してたような零細企業の売り上げは、絶頂期だった90年代の
1割以下にまで落ち込んでる
経営手法がどうのこうのとか、そういうレベルじゃなくて、生き残れるのは
元々大きな資産をもっていた大手メーカーだけになってしまった
こういう状況から中小企業を救おうと、ここでも過去に触れられてた原付クラブのモナミとか
もなみんのようなキャラクターの力で業界の構造を見直そうという動きもあって
それはすごく嬉しいんだが、まだまだ先が長いのが現実なんだ
結局は、NS-1などの原付バイクを好きでいてくれる人に賭けて、身をゆだねるしかない
こういうバイクのファンが集まるスレも、俺らにとってものすごく励みになる
こんなところで愚痴ってしまってすまない なんかのコピペか？
時代にあった物を作れないなら淘汰されていくのはしゃーない。
儲かる物を考え売っていく。
需要のないものにいつまでも固執するのは経営者として失格。
とか言いながら自分も他人事ではないなぁ どこでも言われてる事だよ。
切迫した会社を立ち直らせられる、限られた者が有能なだけで、それができない者を経営者失格とまで言ってしまうのは乱暴に過ぎる。
簡単に新しい事を始めたり、商売を鞍替えできないのは理解できるよ、そのへんの経験があるから。 有毒ガスの排出量に関しては
環境問題としてしかたない部分もあるが
騒音値の厳格化は、ろくに調べもせず
チャンバー交換して乗ってる連中にも責任があるんじゃないかと
○○のチャンバーは公道使用OKかとか
過去にも何度か質問してるやつがいたけど
厳密な事を言ってしまうと、原付用の社外品で
堂々と公道を走れる騒音レベルのチャンバーやマフラーなんて、ほぼ無いよ
新品の状態で、他の部分が無改造でも基準値ギリギリだったりするから、中古なんて使おうものなら余計
特にNS-1は、そもそも純正品さえ騒音値をギリギリ満たしてる感じだからな 今後は小型125ccでNS-1のようなスポーツバイクを新車で出してほしいな
ダミータンクメットインだとかなり売れそうに思う >>332
それいいね
エンジンはエイプ100ベースの125ccインジェクションのNS-1とか一部のオッサンなら食いつくかもね 50cc 2stじゃなくなったら
それはNS-1じゃない
NS-1の名を語る偽のバイクだ
原二モンキーのようにな 4サイクル化はまあいいとして
排出量クラスが上がったらNS-1じゃない
発売するとしてもNS-1の名で出してほしくない 気持ちは分かるが、やるとしても今の日本で原付なんてそんな台数でないだろうしきついだろうな。
スクーターベースならギリギリあるか？
でも30万は優に越えるだろうし、そんな原付が売れると思うか、って言われるとね。うん。ってなるよね。 CB125Rがショートテイルで出てるけど、
あれのテールを延長してタンクを仕込めば、
空いたタンク部分をトランクにできそう
NCシリーズは売れてるしホンダも需要は認識してそうだけど...
尻切れスタイル嫌いな層も取り込めるかも知れないし エンジンはカブやグロム，モンキーなどの水平シリンダー系エンジンにする．
110ccや125ccのモデルと50ccのモデルも．
お値段は50万円かな． 時代のニーズが全く違うからね
環境に優しくて、静かで、低燃費で、維持の楽なバイクが求められてる
子供たちにアンケート調査したところ、エンツォフェラーリより、プリウスの方が「かっこいい」と答えた子供が、全体の9割に及んだそうだ
幼少期の俺なら、間違いなくエンツォと言ってそうだ
そういう世の中だから、当時のままの仕様でNS-1を発売できたとしても、実際に買う層は極端に限られるんじゃないか NS-1は27年前でも27万8000円と原付きとしては高かったからな
バブル崩壊直後で人口多い団塊ジュニア層がバイク乗り始める頃だったからまだ市場大きかった時代だけどさ >>339
もう50ccモデルの新型車両は排ガス規制強化の影響で出ないだろう
もし出てもダサくて乗り心地悪いし遅いおばさん・買い物・ベーシックスクーターが精々 遅いベーシックスクーターをダサいと思うのは、NS-1のほうがかっこいいと感じる俺らだからだよ
世の中には、そういうスクーターが素敵だと感じる人もいて、今ではそういう人がどんどん増えてる
俺は、自分の息子に、それを教えられた
だから今は、NS-1もかっこいいと思うが、そういうスクーターもかっこいいと思える
というか、それを理解できる力を持てた 久しぶりにns-1スレきたけど
真面目に会話してるなんて少し感激したわ
数年前まで無法地帯みたいだったよな >>340
これか。
https://pbs.twimg.com/media/DI9wJmAUQAA9d44.jpg
テレビでみたことある。
内容はこうだった
何も知らずにインタビューを受けていた子供たちに、レポーターが後ろを見るように教えてあげると
子供たちは振り向き、音も立てず、背後1〜2mまでプリウスが超接近していた事に始めて気づく
子供たちが凄いと関心しているさなか、今度はビルの向こうから、けたたましい音が聞こえてきた
音の聞こえる方向に皆が振り向くと、エンツォ・フェラーリが猛スピードで駆け抜けてくる
その後、各オーナーのPRを受けて、将来どっちに乗りたいかと聞かれた子供の大半が
プリウスを選ぶという流れだった
この番組を見て、本当だろうか？やらせか？と勘ぐった俺だったが、ある出来事で考えが変わったよ
俺も甥っ子と、次に買う車のカタログを見ていたんだが、どれがかっこいいと思うかと甥に尋ねると
俺がずっと買おうと思っていたホンダのシビックTypeRより、トヨタのアクアのほうが「断然かっこいい」と
カタログを指差して断言したんだ、これは今も忘れられないよ
そういう(エコ至上主義の)教育を受けているわけではないが、甥の友達までそうなんだ
マフラーをほぼ直管に改造し、走り去ってゆくハーレーを目にして、なにあれ、ダサいと口にした事もある
特撮車両も画面の中だけのもので、実際のかっこよさは別次元にあると、しっかり認識している >>340
つまり「かっこいい」の基準が変わってきているんだ
何十年も前は、こういう車がめちゃかっこよくて、未来の車は全てこんな形になると想像されていた
http://www.mikipress.com/m-base/img/05-34-15.jpg
しかし、仮に、現代にこの車が発売されたとして、現世代の人が何人買うだろうか
今は社会が変遷し、そういう風潮になってきているってこと
特に子供は、そういう文化に敏感だからね
今、俺たちがかっこいいと思っているようなバイクも、チャンバー、マフラーを交換した改造バイクも
現役で小中学生やってる子たちの目には、この車となんら変わらないものに見えていることだろう
今は、見た目のかっこよさは真のかっこよさではなく、静かで、乗りやすそうで町並みになじむような
車やバイクこそ、かっこいいと思っているらしい
そういう文化や良識が一般化している中で、NS-1を復刻しても売れるはずがないと思う そんなにエコを追い求めるなら効率の悪い自家用車なんか乗るなよwって思うんだけどな。
実用レベルなソーラーカーが出来れば別としてさ。 >>345
大人になる前から老化が始まるなんて
気の毒なことだな…。 現代っ子には、それ(周りの人々や環境に足並みを合わせられること)が、カッコいい1つの基準になるんだろう
だから>>345のような結果になる
つまり、子供達が生き急いでるのではなくて、新しい価値観を受け入れられない、俺たちが老いてるんだよ
この思考に追い付けないと、そんな子供らが巣出つ頃には、俺たちが老害扱いされる 小学生の甥っ子にプリウスとトランザム・ファイヤーバードの動画を観せたら
即答で後者だったのであまり関係ないかと… 若者の中にも演歌好きな子は少なからずいるさ
>>345にも1人だけいるしね >>349
いい大人になってまで
仮面ライダーの変身ベルトを買ってきて
子供用のサイズを改造して身に付けて
あまつさえ大声をあげながら変身ポーズをとり
さらには、それを動画投稿してしまうような
痛すぎるオタ(ﾎﾟﾒ言葉)もいる
>>345の約1名は、そんな大人になるだろう ようするに、見た目のかっこよさや、走破スペックだけで選んで乗るのはダサイ。
見た目が伴わなくても、本質がかっこよければ(静かで環境にやさしければ)かっこいい。
見た目がかっこよくて、本質もかっこよければ、それは最高ってことか。
あくまで本質面が優先されるが。
つまり、どんな素敵なバイクでも、チャンバー変えて煩くするような改造をしてたりしたら
それは「最高にダサイ」バイク(自動車)ってことだな、理解。
現代っ子の価値観は、そういう風に進化している。
そして、そういう子が大人になっていくわけだからね。
今後はそういう価値観が徐々に社会全体に広がり、加速してゆくだろう。
実際>>345を見ても、エンツォの格好「だけ」はかっこいいと認めているわけだから。
ということは、静かで低燃費なNS-1なら究極じゃねえか。 ○○馬力！の部分がリッター○km/h！になったと思えば納得出来なくはないが、
そんなにエコに気を使うならマイカー持つなよ、と言ってはだめなんだろうな。
金銭考えても、バスすら無い田舎の山奥は仕方ないとして、それ以外なら持たないのが一番安いしな。 真面目にレスをすると、エコというのは必ずしも自然を肯定することではないんだよ
どっかの企業がいうように、共生するという意味でもない
どんなテクノロジーもリスクを伴うが、高度な社会の中にあって
もたらされる利益に対し、リスクの大小を真剣に考えることが文明であり、エコなんだ
だから「エコに気を使うならマイカー持つな」という論理は、非常に的を射ない
それは文明の否定に繋がるから
NS-1に限らないが、バイクは車よりもはるかに趣味性が高い乗り物だよね
ここで議論されているのは 趣きを楽しむ という、いたって個人的なメリットに対し
周辺環境他に与える影響(リスク)についての、考えかたの問題だよ 20代後半にして、弟からもらったNS-1で二輪デビュー
パワーバンド入った時の豹変ぶりに脳みそトロけそう >>357
NS系エンジンは実にけしからんからなw
>>356
確かにデメリットに釣り合うメリットではないな
俺も、少しは大人しい楽しみ方ができるようになったわ たった50ccだけど全開だとそこそこ加速してくれるよね
250のNSRってどんな加速するんだろう 半年間たまにエンジンだけかけてたんだけど、先日エンジン掛けた時煽ってみたら
6000回転以上くらいで一気に失速orエンジン止まる。
MJが詰まってんだとおもうけど、O/Hめんどくさい、またしばらく乗らないし。
なんとか楽に隙間からキャブクリ吹けないかなって思うんだけど良い方法ない？
バッテリー外してメットイン外してエアクリ外すより簡単になんとか吹き込めないかな。
ちな、韓国某1300ccカウル付けてるから、メットイン外すのが割と大変なんよ。 キャブのトップキャップを横からスロットルバルブごと引き抜いて、そこから吹きつけるとか？ ＣＢＲ150のエンジン使ったＮＳ−１みたいなバイクあったら乗りたいな。
通勤〜ツーリングまでマルチに使えてスポーティーでありながら実用性抜群。
結構速いのに燃費良いという。
それ一台で済んじゃうからメーカー的には駄目か。 昔NSR150SPのエンジン積んだことあるけど、どうやってもメットインはつぶさないと
いけなくなったからNS-1のよさなくなるぞ。 燃料タンクを前に持ってきてシートカウル下のスペースを収納に出来たらね・・・ >>365
あんな軽いクラッチで疲れるのは，握り込みすぎではなかろーか．
変速だとチョンと動かす程度で良いよ． >>370
そうなのか
確かに毎回完全に握り込んでるわ
たかが2時間ちょっとで痛くなる
手のひらの中心らへん
中指の下あたりが 俺は発進と停止以外はクラッチ使ってないよ
回転数合わせながらいかに上手く入るか楽しんでる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
