HONDA NS-1総合スレ 7プラグ目【メットイン】
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>>395 大事なマフラーの違いが抜けてる
NS-Iの方が入り口が狭くて長い、中低速よりって事 >>396
俺の知り合いのツレは書類チューンでタイーホされたぞw
報道されないし、捕まったヤツも恥ずかしくてわざわざ書かないから、捕まったヤツなんていないと勘違いしてる連中が多いだけ。
>>397
2stなんだよ、チャンバーね
NS-1のエキゾーストが相対的に細いのは正確だが、エキゾーストが細く、コンバージェントまでのリーチが長いほど、んで膨張室が太い方がレンジが高速側に振られるから逆。
NS-1の方が高速が伸びる。
NSRは中低速のトルクが太くて、立ち上がりが良いからレースでは有利になる。 細かい事だけどNS-1のクラッチは3枚
4枚なのはNSR50後期ね それからボアアップしても良いオイル使って、ポンプの吐出量を少し増やしてやらば分離でも全然イケる とりあえずマフラーうるさすぎてなんとかしたい
2スト初めてだけどこんなもん? 2ストはそんなもん。純正でもそれなりにうるさい
社外チャンバーならサイレンサーのグラスウール交換で多少はマシになるかも >>398
スクーターの僅かなロンホイで逮捕された人がいるくらいだから、シリンダー見られて50のままなら一発アウトだわな
NS-1は横からでもすぐ確認できるし
純正をボーリングしてるとか適当にごまかしたとして、万一バレたら、それこそ罪が重くなる
>>400
オイル選びに気を使って、いつ焼き付くかビクビクしながら走るよりは、50で大人しく走った方がよっぽどマシだよ
突出量を増やした事は無いが、混合しないで純正のままでは限界があるらしい
社外88cc+GR2+突出量増大状態でポシャらせた知り合いが二人もいて、二人とも結局50に戻してるから V2Rとかつかってればそうそう焼き付かないよ。
あとGR2って純正オイルだろ?ボアアップしてそんなオイル使うやつ普通いない
てか88ccってなんだよ50のシリンダーの限界は70ccくらいだぞ
あと俺は別にボアアップ推奨してる訳ではない >>404
確かに50のシリンダーをボーリングしたら、そこまでは無理だろうね
しかし社外パーツなら、実際に88ccのボアアップキットが存在したよ
それも純正チャンバーと、純正キャブでいけるやつが
ビッグキャブ推奨にはなってたと思うけどね
ずいぶん前だけど、どこかのキチガイ企業が作ったキワモノパーツではなく、当時は数社から発売されてた
そして、どちらもGR2だったかは定かではないが、推奨が純正2stオイルだったのは記憶にあるから間違いない
プラグを交換して、ジェットも2番手くらい上げろとかなんとか、アバウトなセッティングマニュアルもついてたはずだが
詳しい部分は聞きかじりな上、古すぎてよく覚えてない、スマソ
NS-1のエンジン周りのカスタムパーツは年々生産終了に追い込まれてるから、今でも買えるかどうかは分らないけどね
「NS-1 88cc」とかでググってみ、88ccシリンダーを付けたNS-1のネタがいくらかヒットするだろう
すくなくとも純正リアキャリアや、純正バックレストよりは流通したはずだよ いや物理的に無理なんよ。
88ccって言ってらピストン52mmだよ普通にケースに当たるでしょ。
ケース加工して80シリンダーいれるとかロングクランクにしないと。
もしかして80ベースのボアアップの話してる?それなら色んなとこから確かに出てたが。
てか、
そもそもそんな極端な話ではなく普通のボアアップキットは63〜65ccだろ?それくらいなら分離でも全然イケるよって話
因みに昔のデイトナのキットだとV2RかカストロールのA747指定だったよ みなさん質問です。
N1に80ノーマルエンジン(ギア比はN1)を乗っけて走っています。
スプロケのセッティングで悩んでいます。
皆さんはどうされてますか?参考にしたいです。
自分は現在F16 R37です。 スプロケなんてセッティングするようなもんじゃない
自分のマシンと用途に合うものを使えばいいだけ 50のまま乗ってるけど80ccて上りどうなの
50じゃ峠の上りかなり辛いが80だとだいぶ楽? >>409
50よかましだが
パワーバンドをキープしないと辛い そうなのか
このバイクで走ってても楽しいけど排気量上のバイクが静かに登ってくの見ると羨ましくなる
小排気量の30ccの変化はデカいと思ったがそんな変わらないか 平地だってパワーバンド外すとまともに加速しないんだぜ そもそも2stな時点で排気量問わずにうるさいしな
それが良いんだけどさ >>407
エンジン80でミッションはNS-1って事?
だったらそれくらいで丁度いいんじゃね
ちな俺のはミッションもNSR80で14/41くらいが丁度良かった >>407
あっエンジンノーマルなんだね
だったらフロント一丁下げるかリア2丁上げくらいの方がいいかも >>414
それってエンジン前期、それとも後期?
ギア比がちがうらしいから 忘れてた。NSR80でミッションはNSR50前期だった もうしわけありません。もう一度書き直します。
NS-1に80ccノーマルエンジン(ミッションはNS-1のもの)
ノーマルマフラー、ノーマルキャブ加工19パイ、エアクリ加工
スプロケがF16 R37です。
で、416さんが書いた答えがベストですかね。 ついでに前期NSR80のギア比に合わせたつもりです。 おそらく現状で加速感が物足りないんでしょ。だったらやはり1番安上がりなフロント一丁下げ試したら?
俺も初めて63ccからNSR80のノーマルエンジンに載せ換えた時は、あれ?こんなもんかと思ったよ 421さんのように一丁下げでやってみたいと思います。
ありがとうございました。 エンジンがCRM80かNSR80でも全然変わってくるな
もしCRM80ノーマルだったらぶっちゃけ50ボアアップの方が速いかも 二輪の教習で教習所までNS-1で乗り付けたさすがに教習車の400と比べれば細く軽く感じる サービスマニュアル欲しいのだけれど、誰かコピーしたのを売って頂く事は出来ないでしょうか? あけおめでっす。
千葉だからめったに雪は降らないね、今日はパーカーでも走れる陽気だったよ チョーク引くと回転数がどんどん上がってくんだがなんでだろう
前は4000ぐらいで止まったのに7000以上まで上がっちまう どこか緩んでるんだろ
キャブ〜シリンダー間の接続部分にパークリ噴いてみ >>443
本職が盗みに来たら簡単に持ってかれるし、イタズラ半分で盗んだバイクで走り出す珍走団なんて、とうの昔に全滅したからヘーキヘーキ リップススーパーショート
控えめの見た目だけど、結構いい音 リップスの月光だわ
うるさくないって謳い文句で買ったがなかなかうるさい
ウール使ってないから巻き直しもできない 昔はBRDだったけどおっさん太りで体重増して発進が辛くなったので低速トルクのある純正にしてる 買った不動車に純正ピストンが欠けてシリンダーとヘッドに突き刺さってた。
クランクベアリングもイイ音してるわorz 勉強も兼ねて自分でバラしてみようかと思うんだが、サービスマニュアルみてると特殊工具が色々必要なんだなorz 今更程度の良い中古エンジンあるかな。
程度良好!(クランクゴリゴリ)
やる気があるなら自分でやるのが一番やな。
工具含めて5万あればいけるか オクもバイク屋も信用ならんし自分でやってみるかな〜
背中を押してくれてありがとう。 BRDのレーシング入れてるんですが、ノーマルエアクリでメイン118は濃すぎですよね? 面倒臭がらずに実際に試してみて自分で納得する事がとても大事ですよ シリンダーヘッドの打痕はどうしたらいいのでしょうか? 交換
というかこの書き込みなんかツイッターで同じ内容の見たことあるゾ みなさんウインカーとかテールとかクリアにしてます? >>471
私はツイッターをやっていないので別の方だと思います。
新品はもうでない様ですし、中古でも程度の良さそうな物がなかなか無いので。 >>472
ジャックナイフしてブレーキランプ砕いたから、クリアテールにした クリアテールあんまり好きじゃないから赤にしたいけど社外品はクリアかスモークしかない モノタロウで¥2230あとはジャイロX用の中古とか? 片道24キロをTS50とエヌワンで2年くらい通勤してたが余裕やったな
冬場はグリヒだけじゃ死ぬ事を知った
会社潰れなければ今も通ってたハズ >>485
そういうときは帰りに遠回りして楽しめばいい。
>>486
道路事情次第だね、
俺の場合、車は渋滞で倍時間掛かる・・・ リアディスクのボルトの締め付けトルクって分かる方います? ターボフィルターって効果ありますか?
CDIとチャンバーしか変えてないので.. >>490
4.3kgf
てかサービスマニュアルくらい買え >>493
ありがとうございます
給料入ったら買いますw 当時はサービスマニュアル1000円くらいで買えたのにな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています