HONDA NS-1総合スレ 7プラグ目【メットイン】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
面白い商品だと思うけど、位置が視認しづらいのと、文字盤照明がないのはキツイなあ
水温が大きく上下するのは走行中
昼夜関係なく、走りながら針の動きを確認できるのが水温計の楽しさだからね
やっぱハリケーンかキタコか 駐輪スペースが狭くてミラーが邪魔なんですが、ハンドルクランプかたためるミラーってあります？
TANAXとか スピードメーターって正確なのかな。針の示すスピードより加速してる気がするんだよね。 正確ってどこまでの精度を求めてるかわからんが比較するならスマホのGPSでいいやろ メーターはプラスマイナス8か7パーセントの誤差が認められてる チャンバーの繋ぎ目、液体ガスケット塗ってもオイルカス漏れてくるんだけど、社外の宿命なのかな。 >>823 Oリングがへたってるんじゃなの。液ガスはシンエツのKE45がお勧め >>296
チクったのはこいつだったのか…25000円で出てたの値上がったし 中華のバックステップ付けたいのだけど
誰か付けたひといますか？ >>833
土踏まずでステップを踏んでると思うので、走り出したら足の位置を後ろへ下げるというか
土踏まずよりもややつま先寄りでステップを踏んでみたらどうかな？ >>834
ありがとう
つま先ギアチェンジ試してみる ダメだつま先でギアチェンジしてもカーブで足の爪先よりちょっと内側の外側がする クラクション鳴らなくなったんですけどー
新品のクラクションも鳴らなくて原因がでんき系何ですけどー
どこら辺かわかる人居ますか？ この車両の年式を調べたいんですが、コードラベルってどこにあるんですか？メットインの中ですか？工具を使ってカウル等をばらさないと分からないところなんですかねー。 ラベルはメットインを開けると前側に貼ってあるよ
フレームナンバーはここ
https://i.imgur.com/lxsakZT.jpg >>842です。
オクの現車確認をしに行きます。後期車です。
現状不具合はヘッドライトの球が切れているだけらしいです。そのまま乗って帰ろうかと思ってるんですが、ヘッドライトが切れているのは違反なので球を持参してその場で交換しようと思います。カウルの裏側から取り外して簡単に付け替えられるのでしょうか？ カバーを横にずらして外して、ソケット押し回して外して交換だぜ〜 NS-1を転倒させたとき、左右のフレームの耳(メットイン用のキーボックスついてたりする場所)を変形させないパーツとか手法ってあったりします？
状態良いの買ったんですが… そこが曲がるからフレームに直接ダメージがいかない
と、思ってる >>834
これで走るとカーブでギアチェンジしにくかったから辞めた(´・ω・｀) 昨日府中2りんかん行ってきた。
ヘッドライト切れたから買ってきて交換したんだぜ(´・ω・｀)
後は革ジャン見てグリップ見てブレーキパッド見て来た(´・ω・｀)
https://i.imgur.com/bqszAXz.jpg >>855
春の交通安全だからね！？(´・ω・｀)
ディアルライトだけど片目だけだと止められそうだからか(´・ω・｀) ns50fの質問ここでしちゃあダメかしら？
スレが見つけられなくて‥ >>858
どしたの？(´・ω・)ノ(´・ω・`) 情報交換したくても出来る場所が無くてー。
ぶん回した後、リザーバータンクのパッキンからプクプクっとラジエーター液が漏れてるんです。
外して見てみると異常も無さそうだし、調べてみるとラジエーターキャップの劣化ぎ原因らしくて、純正探してました。
でもないから汎用品で適合するのはどれかなぁって聞きたくて。
でも一応解決した感じですAmazonでポチりました。これを交換してから症状がどうなるかみてみます。
ところでこの件が終息したらチャンバー交換も考えているのですが、おすすめってありますかねー？ >>860
ラジエターキャップは何を買ったの？
チャンバーはRSヨコタが個人的にお勧め ラジエーターキャップはngkのやつです。純正の汎用品で検索しまくったら出てきました。
液漏れは走行中は無いんですが、着いて停車するとポコポコ出てくるようです。
ヨコタのチャンバーは種類が多いですね、特製読んでこれにしてみます。 >>862
もし覚えてたら注文したラジエターキャップの型番を教えて下さいm(_ _)m
自分もN1用にラジエターキャップを探してるんです 日本特殊陶業(NTK) ラジエターキャップ (箱入) 【95295】 88kPa(0.9kg/cm3) P539A
というやつです。
明日届くので、装着後の液漏れの有無もご報告いたします。 やられた！
インマニに亀裂入ってアイドリングが7000回転しやがる(´・ω・｀)
5年くらいが寿命だな >>864
ありがとうございますm(_ _)m
ラジエターキャップが劣化するとラジエター内の圧力を抑えられなくなって
リザーブタンクに圧力が逃げてポコポコと出るようなので
ラジエターキャップを交換すると治まると思います キャップ交換したけどリザーバーの漏れは治らないです‥。
前はキャップとタンクの隙間からポコポコだったんですが、今回はキャップとキャップアダプターの隙間から漏れてるようです。どうしたもんか‥。取れあえずオクで中古で手に入れて交換してみてどうなるかをみるしか無いんですかねー。 純正パーツを頼めるところがあったので、ラジエーターキャップとリザーバタンク周り全部注文しました。
とりあえず後日追記します。 これで無理ならば、次に圧の高めの汎用品の圧の高いラジエーターキャップを試してみようかと思います。 そんな特殊なラジエータキャップが必要になるのはおかしい．
冷却系のエア抜きしてますか？ してますよ、もちろん。
停車時に漏れは無いんですよ。
ラジエーターの液が膨張収縮してる時にキャップ付近からプクプクと漏れるんです。 キャップに問題ないならラジエター本体にクラックかな。
他に漏れる要素がないやろ。 ラジエーターにクラックが入ることでリザーバの蓋からオーバーフローするんですか？ それNSR50スレでも言われました。
エンジン開けるとなると一手間ですねー。
GWしかないですね。
具体的にガスケット抜けがどうこの症状に繋がるんですかねー？ ラジエーターのキャップ部にクラック無いかな
爪部分とかにクラック有ればキャップ閉めても隙間出来る ラジエーターのキャップは汎用品の新品と換えてみました、変わり無しです。 クラックなし、キャップ新品でキャップ周りから漏れるかなー？
とにかくキャップを純正新品にしてからやね。 キャップってラジエーターキャップですか？そちらの漏れは無いですよ。リザーバタンクのキャップとアダプターの隙間からの漏れです。 溢れるなら水温上がりすぎが原因かと。こういう時、水温計つけていると便利。
基本的な事が絶対に間違なくできていて、組まれているならウオーターポンプとか内部を疑うけど。
人は思い込みがあるからなぁ。 水温計は付けています、正確かは断言できないですけど。大体69度前後ですね。リミッターカットしていていつも幹線道路で90近くでほにゃららしていますから、ドノーマルよりは温度は上がるとは思うんですけど‥。リザーバの液はあえてロウギリギリでおいてます。 ヘッドガスケット逝ってたらラジエーターキャップ外した状態でアクセル回したときクーラント吹き出てこない？ 長文になりますがすいません。
>>888さんのやつは穴が開くほど見ました、小僧仕様も考えた程です。
で、ラジエータキャップの交換もしました、が、って言う事は実は無く
液漏れが少なくなりました。でも改善には至っておりません。
今朝とりあえずクーラントを買いに行く時にゴエフを走らせました。
あえて回転数を上げず、55キロほどで向かいましたところ、漏れは全くありませんでした。
つまり高速回転&リミッターカットによって本来の設計より熱膨張が増えて
リザーバに液が行き過ぎたのではないかと・・、新品のキャップで症状が
少しましになった事と繋がってきた感じがするんです。
さっそくamazonで0.9ではなく1.1のキャップをポチりました。
>>887さんのいう吹き出しはクーラント交換時のエア抜きではみられませんでした。
まだエンジンはばらしてはいませんが、ヘッドガスケットの以上ではないと思われますが
いかがでしょうか？
月曜にキャップが届くのでまたご報告いたします。 おれのN1も長い登り走るとリザーバタンクのキャップ上にクーラントが滲み出てるわ
町乗りなら起きないから水温が上がり過ぎなんだろうな そういった場合、あとで拭き取るだけですか？
気になりません？ 勢いがある内に俺も便乗質問
ボアアップ済み混合仕様で乗ってるんだが12000回転で2､3分走るその後5分くらいとマフラーから白煙が大量に出るんだが何でか分る？
大人しく走ってれば殆ど白煙は出ないんだが
オイルはホンダのウルトラスーパーファイン使ってるけどもっと良い奴にすれば解決する？ >>892
正直気になるが長い登り走った後くらいだしそんな致命的な不調でもないし
ぶっちゃけ気になり出すと止まらないからめんどくさい
けど解決法があるなら知りたい
結局部品交換だろうけど >>893
12000まで回して走ってたら純正でもそうなると思う 普通はラジエター液が漏れたり大量に白煙吐いたりしない。
細い事を気にせず放置の結果が焼き付きに繋がる。
2stはよく焼き付くと言われるがほとんどがメンテ不足。 >>896ここに書き込む人たちは、絶版車を大切にしたくて情報交換を求めて
来てるんですから、身も蓋も無い言い方をされると悲しいです。
私みたいに中古で買ってメンテをしながら乗っている人もいるでしょうし
機械なんでいろいろガタがくるのは仕方がないですよね。
そうまで仰るなら、何か良いアドバイスを教えて下さい。 >>897
んー、俺もラジエターキャップが原因だと思ってたけど新品に換えてもダメなら何だろうね
無理矢理な推測だけど、ラジエター本体のラジエターキャップが当たる所が微妙に歪んでて
そこから高温になったクーラントがリザーブタンクに戻る、なんて事は無いか…
ダメ元で他のN1のラジエターに替えてみるのはどうかな？ >>897
キャップ交換
サーモスタット交換
ウオーターポンプメカニカルシール交換
ホース交換
シリンダー外して水路確認
ラジエター本体つまり確認
くらいかな ラジエターの代用も考えました、vt250のラジエターをウォッチリストに入れてますからw
とりあえず明日に届く1.1のラジエターキャップでの走行を皮切りに、5月に届く予定のリザーバタンクの部品(欠品ばかりで全交換は無理)で交換して、駄目ならヘッドガスケットの交換(なんならボアアップ)します。 ありがとう！上から順番で試していったら良いですか？ 私なら全部まとめてやる。
クラッチ変えてないならついでにやる ハイプレッシャーのラジエターキャップが届いたので装着。
今からぶん回してきます。 とんだお騒がせ野郎やった…
安物買いのなんとやらになったな >>893
濃すぎでオイルがマフラーに溜まっていたのが高回転の連続でマフラーが高温になって出てきたのかな．
おとなしく走っていたらマフラーが高温にならないのだろう． リザーブタンクに出すべきものを開かないラジエータキャップ押さえつけてるだけで解決したのかなぁ． >>908
どうなんやろな。
0.9で漏れて高圧（1.1？）で漏れなくなった、で解決か？と言われれば疑問やな。
普通は0.9で漏れないからなぁ。 >>908-910
仰る通りです、今朝着社後になんとなしに見てみたら漏れてました・・。
悲しさと手を抜いた情けなさでいっぱいです。
帰りに途中々でリザーブキャップを確認すると、アダプタからプップ！と飛沫のように
吹き抱いているのに気づきました。それが溜ってキャップからポツンポツンとタンクを
伝い、スイングアームに溜っているようです。
ご指摘のあった通り、ヘッドガスケットの抜けというのが原因と思われます。
明日、休みなのでテストをしてそれであればサービスマニュアル片手に交換します。
ものはついでなんでこのままボアアップしてやろうかと思うのですが、NS系でおす
すめなキットを教えて下さい。 ヘッドガスケット抜けでなんでサブタンクから液が漏れるのかがわからん。
理屈教えてくれ。
自分の想像ではヘッドガスケットから漏れると思うけど。 ラジエーター内の圧力より高いエンジン内の高温な圧縮圧力がラジエーター側に漏れて
更にそれがリザーバにくるから、その症状が出るんじゃないかと推測してます。 その前にシリンダー内に液が回ってもっと大変な事になる気がするが
ラジエター側だけに一方的に漏れる事もあるのか 実はその理屈もあまり分かってないです私。
車ばかりですけど、YouTubeでヘッドガスケット抜け、クーラントで検索すると私の推測に合致するのが多いのです。 排気ガスから甘ったるいラジエター液の焼ける匂いがなければヘッドガスケットに問題ないように思うけど、まぁ色々試してみるのも古いバイクの楽しみ方やしな。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
