CBR600RR PART81
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PC37-PC40共通スレ
ルールを守ってみんなで仲良く使おう
本田技研工業株式会社HP
ttp://www.honda.co.jp/
CBR600RR公式HP
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr600rr/
ホンダ・CBR600RR（Wikipedia）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR600RR
CBR600RRスレッドまとめサイト
http://wiki.wazamono.jp/?CBR600RR%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a4%de%a4%c8%a4%e1%a5%b5%a5%a4%a5%c8
CBR600RRの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cbr/
マニュアル
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前スレ
CBR600RR PART80
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1497674075/ >>289
RS4GPのほうがいいよ
R6/R1向けだから >>286
流石に無いとは思うんだけどバッテリーのボルト緩んでたりはしないよね？ >>291
トラブル後にそのままロードサービスでバイク屋に持っていったので確認はできていません^^; CBR600RRの国内仕様乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。
アクセルを捻ると走り出す、マジで。
ちょっと感動。
国内仕様はパワーが無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
逆車と比べればそりゃちょっとは違うかもれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分逆車も国内も変わらないでしょ。逆車乗ったことないから知らないけどリミッターがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも国内なんて買わないでしょ。個人的には国内でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで隼を抜いた。
つまりは隼ですらCBR600RRの国内仕様には勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。 >>293
マグナ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします >>292
できたら確認してもらうといいかもです
自分も急にアフタファイア連発&エンスト連発すると思ったらバッテリーのプラス側のボルトが緩んでたことがあったので
もし違ってたらすみません レギュレータ吹っ飛んだときはアフターファイヤー連発、スイッチONオフ繰り返し状態になってタコメーターもめちゃくちゃな動きしてたなw >>300
そうか...有名なコピペすら知らないんだろうなぁ
最近あったかくなってきたしそろそろ今年初乗りしなきゃな CBR600RRの国内仕様乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして安い。
アクセルを捻ると走り出す、マジで。
ちょっと感動。
国内仕様はパワーが無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
逆車と比べればそりゃちょっとは違うかもれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、
それは間違いないと思う。
制限速度にかんしては多分逆車も国内も変わらないでしょ。逆車乗ったことないから知らないけど
ビビリミッターがあるかんで、そんなに飛ばたらアホ怖くてだれも国内なんて乗らないでしょ。
個人的には国内では十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど山陽自動車道で１４０キロ位のマジな隼に抜かれた。
つまりは隼ですら警察には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 cbr600rr購入希望だが
逆車pc40前期とpc40後期（顔違うやつ）国内
どっち買うか迷ってる。
ここの住民の意見を聞かせてほしい。
ゆくゆくはサーキットに走りに行きたいと思ってる。
状態は年式的なものもあるが逆車pc40はホース類止めてる金具から少し錆が出てるのを見つけた。
エンジンかけたときは久しぶりだったのか1分ほど多少の煙が出てたそれからはエンジン音も安定。
pc40後期は走行距離はほとんど変わらないが、ある程度状態は良好。白煙なし
値段的には逆車のほうが7〜8万ほど高い
個人的には逆車が欲しいがやはりpc40の後期のほうが『新しい』という点で少し心残り。
フルパワー化セミフル化は大変だろうし… 国内と逆車は別物のバイクと思うぐらい
エンジンが全然違う 国内をフルパワー化しようとしたらカムも変えないといけないから逆車がいい
金具は交換頼めばいい 年式古いから走ってるうちに金具以外にも交換するもの出てくるだろうけど逆車選ぶなぁ 新車保証受けられるならともかく、それもない中古で国内選ぶ価値ってゼロだよなぁ 最終的にサーキット走るならR6がいいよ
良くも悪くもCBRはポジション的に公道フレンドリー 国内ｾﾐﾊﾟならそんなかねかかんねーと思うけどな
決め手は見た目でいいんじゃね？
マフラーから煙ってのが気になるけど 俺のドノーマル逆車後期だけど始動してから温まるまではマフラーから煙？水蒸気？出るよ
冬に乗り始めたから暖かい時期はわかんねえ どんなバイクや車でも、始動直後の温まっていない状態では白煙出るよ PC37の前期と後期、ウィンドスクリーンの互換性はありますか？ 中古マフラー探しててちょっと識者の回答が欲しく…
PC40のマフラーって07〜08と09〜12の前期中期で分かれてるけど
どこか絶対付かないみたいな変更ってあります？
個人的にはエンジンカバーが付いただけってイメージだから問題ないかなって思うのだけど… 平成22年騒音規制に先立つ形で09年からJMCAの認証絡みの変更がある
メーカーによるけど音量自体絞ったところもあるし、そのまんまだけど認定証とか書類とか添付したところもある 人によってはこれくらいの違いは加工だ他メーカーの流用とかでなんとかするんじゃない？
eマークぐらいしかないやつでも
物によってはサイレンサー部分は一緒だけど中間パイプは別品番になってたりするし なるほどJMCA絡みでしたか…
そしたら外形は問題なさそうですね、もし違ってたら力技でなんとかする感じでいきやす >>314 37は前期と後期は互換性はない 先端の形状が違う >>315
マフラーではなくエキパイですけど・・・
09〜からABSが設定されたため、エキパイの取り回しが
変更になりました。
〜０８のエキパイはABS付車両には取り付け出来ません。
けど、ABS無しなら特に問題ないはずです。 10万乗った08コニカがオッサンレガシィに廃車にされてもたー…
でも、相手の保険屋が査定78出してきたー…
複雑やけど、コニカ亡くなったほうが辛すぎる。 >>321
廃車か…それは辛いな｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
希少カラーだからなおのこと…
カウル交換とかだけだったら良かったのにね
体は大丈夫ですか？ >>322
ありがとう。
当たる寸前にコニカ捨てて飛んでレガシィ越えたからなんとか軽い打撲ですんだ。
警察や救急隊員もこの事故で良く無事だったなぁってビックリしてました。
飛んでる時、スローになってコニカが潰れていくのが見えたのが悲しかったなぁ…(T_T) 10万走ったなのなら天命だったのかもな
お前の愛車はお前の無事を喜んでるさ コニミノはそうかホイールがレアなのか
こういう言い方は嫌いだがその車両が護ってくれたに違いない >>321
お前が死んでたら大勢の人が悲しんでたんやで。切り替えていくんや 国内セミフルパワーにした
結論は大満足
去勢じゃなくなった、というより
去勢されてたな、というのが良くわかる
4000-5000回転ぐらいのモタツキがなくなって一気に吹け上がる
燃長込みで20万ぐらいかかったけど価値は十分にあった
フルパワーはまた違うんだろうけど、これ以上暴れられたら
もう町では乗れねえｗ >>327
ありがとう(T_T)
ほんと、バイクが守ってくれた気がするよ…
結構、コツコツ手塩にかけてきて、毎日通勤50キロ、休みは峠でエンジン良いあたりが出てたし、まだまだこらからだったのになぁ… >>329
バイクも>>329もお疲れ様
悲しいけど生きててよかったね >>330
2010年に新車08コニカが赤男爵の倉庫に眠っとったのを安く手に入れたから、丁度８年くらいかなぁ。 俺も出た当時コニミノ買おうか迷ったけど
国内仕様しかないということで泣く泣く08ED限定色のトリコ買ったわ。
13年型でレプソル逆車出すくらいなら08でコニミノ出して欲しかった。 みんな教えてくださいくださいまし。pc40の前期のカウルを中期に取り付けはできるのかいね？？ >>334
後期は全然形状が違うけど、中期と前期はマフラーの長さとか中身は少し違うけどカウルはほぼ同じだったような… >>335
中期はクランクケースまでカウルが伸びてて前期はクランクケースまでカウルがない
その違いだけなら付くのかな >>336
クランクカバーがない方にある方をつけるのは難しいかもしれんけど、カバーありの中期になしの前期を取り付けるのはできるんぢゃね。 >>328
いいなー
セミフルパワー化してくれるところどうやって探すん？ 国内ノーマルからセミフルにする満足度８０％ぐらいセミフルからカムいれてフルパワー化する満足度１２０％ 改造好きだからフルパワー前提で国内買うのならと最初から逆車買った勢だけど、
そもそも国内乗ったことないし180リミッターの効く速度域まで加速しないからどこがどう違うのか分からんというオチ
どこかで国内仕様試乗してみたい 逆車か国内仕様かで良くサーキットだの町乗りだのの話題が出るけど、そう言う人って乗って比べた事ないんじゃないかなと思う。 PC40の逆車を購入する予定
よく1000RRと比較するライダーがいるんだが、
そもそも排気量が1.66倍のバイクと張り合うこと自体がナンセンスだと思う 回すととんでもない加速するね・・・。
正直「600だしな〜」とタカくくってたけどすいませんでした。 >>345
中野真矢のファンだったら怒られるけど、ホイールをブラックにするとめちゃくちゃ格好良くなる(^_^)ﾉ >>342-343
ありがとう
東海地方なんだよなね
やっぱ遠征するしかないのか >>349
関東だとmotojpってとこでecu書換やってるので
問い合わせてみると良いよ >>346
1kgでも軽い方が良い
同じ速度で走るなら1000rpmでも多くエンジンを回せた方が楽しい
って思うから初めから1000RRは頭になかった
400の四気筒で乾燥重量130kgぐらいで80馬力ぐらいがBEST 最近の中排気量スポーツはみんなツインだな
性能的にはいいかもしれないけど、なんか残念だ https://i.imgur.com/aUioSaU.jpg
PC40前期逆車今日納車されました！
フロントウインカーなのですが画像の様にカバーが無く裏面は剥き出しなのが正常で合ってますか？また逆車と国内の同じ年式でカウルの取り付け穴や形状が変わるなんて事ないですよね？傷だらけなのでフル交換したいと思ってます。 国内だとカウル裏に吸音材がベッタベタ貼られてるけどそれくらいじゃね？ 暗くてよくわかんないけど色々とノーマルじゃないっぽい >>352
SC59はまんべんなくトルクがあるのはいいんだが、重いのよ
あの重さで曲がるのは、体力的にはしんどいのでPC40を選んだ次第
峠の切り返しもPC40の方が軽快 突き出しがすごいことになってないか？
ローダウンしてバランス取るためにここまで突き出してる？ コニカミの純正カウルだけを買ったって人いる？
欲しいんだけどどんぐらいするのか知りたい ベースはコニカミなんだがカウルが何故か中華になっててな
別に中華でもいいけどやっぱ純正が欲しい気持ちが捨てきれない >>365
ベースがコニカミなのに中華カウルって事故車じゃん… >>341
国内仕様は5000回転ぐらいで
「ハイ、おにいさん一旦そこでストーップ、落ち着いていこうか」みたいな感じで
モタっとさせられる >>354
銀色アウターなんてあったっけ？黒かゴールドじゃなかった？ あーフォークが正立とかどうの言ってるのって銀色に見えてんのかｗｗ
どう見ても倒立の黒いアウターでしょｗ 近所の駐車場にカバーかけたバイクがいてそれがレプソルなんだけどなんでわかったかと言うと
カバーが日に日にめくれていって今はもうむき出しになってるから教えてあげたいw >>367 んな…5000あたりからがグッと伸びてくる面白い所じゃないすか… やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 何かの漫画で読んだ
「綺麗なパワーカーブは不満でトルクの谷を作ってやったら喜んだ、なにもわかってない」
ということですかい このバイクは水温が何度になったらヤバイの？
今日、首都高の渋滞にハマって106℃以上にはならなかったけど、これから初めての夏を迎えるので目安にしたいです。 夏は街中だと走ってるのにファン回ってるからそういうものだと思ってて良いと思う なるほど。特に気にする必要は無いと。
でも、120℃以上は異常だから冷えるまで休憩させます。 エンジンまわりまでカウルに被われた熱の籠もりまくるPC40国内乗りだけど、夏の渋滞でもファンがちゃんと回っててクーラントも減ってるとかでなければ106。
108を初めて見て「夏の渋滞じゃ106の壁を越されてしまうか」と休憩してからエンジンかけようと思ったらバッテリー切れみたいになってエンジンかからず。
電圧も低くなって最寄りのバイク屋にお願いしてバッテリー繋いで始動。
そのままお世話になってるバイク屋に預けたがバッテリーは正常、クーラントが減ってただけ…？ということはあった。
温度が上がりすぎないに越したことはないよ。 >>381
詳しくありがとうございます。
夏でも106℃を基準に目安にすればいい感じですね。というか、夏でも今の時期と同じくらいの水温に抑えられるんですね。
昨日は結構気温が高かったけど、首都高のトンネルも相当暖かかったんだな〜初めて106℃を見たので。確かに帰ったら汗で髪がビショビショでした。 PC40はECUいじればファンの回りだす温度変えられるからいいよな３７はどうなだろう 37でもファンにスイッチ挟めば任意のタイミングでエンジンをオーバーヒートさせられるぞ 昨日、逆車のPC40に試乗してきた
トルクがないなんて言ってた奴は、本当に乗ったことがあるのか？
里山の緩やかな登り坂をアイドリングで登って行きよるぞ
ただ、高回転型のエンジンなので、楽しいのはサーキット走行でしょうね
公道走行では、おいしい回転域に達しません
ライディングポジションがレーシーなので、ロングツーリングには向かないと思います いや、逆車乗りだけどトルク無いだろ
リッターに比べたらスカスカなのがよくわかる
逆に本当に乗ったの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
