CBR600RR PART81
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PC37-PC40共通スレ
ルールを守ってみんなで仲良く使おう
本田技研工業株式会社HP
ttp://www.honda.co.jp/
CBR600RR公式HP
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr600rr/
ホンダ・CBR600RR（Wikipedia）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR600RR
CBR600RRスレッドまとめサイト
http://wiki.wazamono.jp/?CBR600RR%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a4%de%a4%c8%a4%e1%a5%b5%a5%a4%a5%c8
CBR600RRの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cbr/
マニュアル
ttp://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
前スレ
CBR600RR PART80
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1497674075/ デイトナもクロスレシオで4速以上は2ダボよりローギアードだからな
排気量なりってとこじゃないのか
試乗したけど、特別トルクがあるとは思わなかった
スピードトリプルはトルクもりもりだったな デイトナだと直列３気筒なので４気筒よりは低回転で力強いですよね。
４気筒だと３気筒よりきれい（スムーズ）に吹き上がっていくという感じですね。 事故って足を折ってしまったので腹いせにmivvマフラーをポチってしまった。
ウインカーはとりあえず接着剤… 逆車乗りだけど
社外マフラーってパワーダウンしたりしないの？ >>477
どうせ逆車に車検対応マフラー付けても車検通らないのだから、国内向けの車検対応マフラーじゃなく海外向けの国内車検には通らないマフラー付ければいいんじゃね。 親切なメーカーは逆車不可って書いてあるし
そういうことなんじゃない どちらかというと社外マフラーはスペックよりも見栄えで決めてるとこある AKRAPOVICの形が好き JMCA通してくれればいいのに 自分も変えない理由は「ほとんど見えない」が一番だなあ
逆車ってのもなくはないけど
センターアップは精度が悪いと見た目も取り付けも悪そうなイメージがある。 現行型の純正は楕円でデブだから
シュっとしたやつに変えたわ 今回TSTのテールランプに変えてフェンダーレスにもするから純正だとなんかマフラーエンドダサいなぁ…と思ってたのよね
あとほぼ見えないって言ってもチラリズム的要素あるじゃない？
そこで何のマフラーだろうって気になる人も割といそうな気はする。俺は気になる PC37の中古車買ってから気づいたけどアンダーカウル無くてわろた
何が欠品ありませんだよチクショーwwww俺も節穴か アンダーカウルが新品になるってマジ？orメンテしやすいな！ R25が正面からくるとpc40 前期中期と見分けつかない
横に来てやっと分かる！顔のデザイン似せすぎだろ！！ 夜は確かにわかりにくいけど、ミラーとハンドルの角度でわかる 各社250のSSもどき出してるけど全部2気筒エンジンですよね？ 新たなエントリークラスとして創設されたST250改定のJP250では
レース規定で単気筒だと300ccまでボアアップできる
が、結局CBR250R改のCBR300Rでは太刀打ちできず
2気筒のYZF-R25が席巻してNinja250が続く感じに
そんなツアラー改を頭ひねって速くするために頑張っていたところに
勝てないホンダがハナからレース主眼のCBR250RR投入
結果、大人げないバイクの登場にCBR250RRでないと勝てなくなった 2008年モデルだったか、志賀選手が乗ってて、仮面ライダーWのヒートドーパントが乗ってた奴って中古で
どっかあるかね。 >>497
そらしょうがないよ。確実に勝てる製品だ出れば皆んな買うでしょ？R25が台頭してたからヤマハも文句は言えないよ。
まぁ新型ninjaも良いらしいし、R25も新型の噂もあるから、CBR250RRにとっては過渡期だと思うけど。 どっかがやりすぎると価格高騰を招いたうえ日常用途が殺されて
レースの方は人が去って冷めちゃうわ、市販車は高くて使いづらいって敬遠されるわで
過去何度も同じことがあったんだけど
メーカーは何度それ繰り返したら気が済むんだって話 なるほどね～ そういう考えがあるのか
俺は「高くても高性能なバイク作ればいいじゃん」って思ってたわ。R25はCBRと比べたら安いもんな
市販車としてはそこそこ売れるけど、レース用途で使う人にとっては値段が高くて使いづらくて、他チームが使うと勝てなくて大変。で、自チームも勝つためには高くても良い車両を買わなくてわいけない。
って感じかな？ まあ現状オートバイ高くなっちゃったよね全般的に・・・
規制やら電制てんこもり、挙げ句かつてほどの販売台数も見込めないとなれば已むなしかも
でも600RR乗ってみて、やっぱりSSは高いだけのことあるわ～って思ったし、価格もこんなもんだろうじゃないかと
運転が上手くなったように錯覚する 話ぶった切るけどTSTのウインカーリレー使ってる人っている？
今07の逆車乗ってるんだが2pinって本当に使えるの…？っていう疑心暗鬼と情報が
まるでないので誰か教えてクレメンス… 08のPC40のUS買いました！
先輩方これからよろしくお願いします！
もちろんいい色買いましたよ >>370
レプソルの人またカバーめくれてびちょびちょになってるぞー レプソルカラー欲しいけどいい中古が色あせてる…
レプソルカラーの方々は対策されてますか？ 対策かわからんけど、カバーと車体の間に毛布はさめば多少はいいんじゃない？傷防止にもなるし。
俺はアマゾンで養生マットを買ってカバーとの間にはさんでるよ ワイズギアのインナーカバー＋厚手のカバー
前のバイクからずっとコレだけど特に色あせない
今のカウル中華だけどあせてないね 今のタイヤを6年ぐらい使っているから
そろそろタイヤ交換しないとなぁ
みんなはタイヤは何を履いているの？ ニュー速のバイクスレで
6ダボは右太ももあたりが超アツイとか言われてたけど
国内仕様は熱が酷いの？ ステップの位置にもよるけど
足が長い人はニーグリップしてると
フレームに膝の辺りがくるからみたいだよ ちょうどフレームがあたるから夏は膝のサポーターつけてるわ 革パン履いている時は気にならんがメッシュパンツの季節になるとモロに来る
けどVFR(NC30)や400SFとかでもそんな変わんなかったけどなぁ フレーム熱いからカバー欲しいけどお安めなやつがないのがつらい。
カーボンかっこいいけど3万は出せない… サーキット以外しか走らないからタイヤに全然こだわらないぜ？
タイヤに神経質な人たちはサーキット走行のみの人たちだろ？ 冬だからなのか、このスレも活気が無いね
寂しいけど、600ccのSSはこのまま廃れていくのかなぁ
他のメーカーも、600クラスのモデルチェンジはR6だけかな？ そういや正式にホンダのラインナップから消えたよね
上の方にあったけど、モリワキのバックステップのパーツを問い合わせたらもう作ってないって言われた
寂しいもんだ 俺も一年前くらいにモリワキのマフラーハンガー欲しくて問い合わせたら廃番で生産しないって言われたな。
PC37前期だから仕方ないかもしれないけど。 >>521
R6がモデルチェンジした事によってレースでどう実績出すか次第じゃね？
R6が表彰台独占なんて事があったら他メーカーが黙っていられなくなるだろうし
あるいは1000ccクラスで熟成させて600ccにフィードバックか
どちらにしても、ホンダの場合、SSである以上はHRCが本気出さないとどうにもならないからなぁ >>525
ないない
参加台数激減してるしこのままワンメイク化→終息よ 600SSは無くなるだろうな
moto2にも供給しなくなったし、全世界で需要ないしね
EURO5と同時に国内全社600SSを無くす可能性大な感じ？ リッターss乗ったことないけど
峠とかめちゃ楽しいバイクだと思う
軽石 リッターSSはパワーお化け、気が引ける。250,400クラスはパラツインか旧車、でも4気筒のSSに乗りたい
そんなわがままに答えてくれたのが600SSでした 質問すみません。車載工具にピンスパナがなかったので購入したいと思うのですが
おすすめのピンスパナはありますか？
メーカーによって180mmでも使えなかった事例があるみたいで
みなさんがお使いのピンスパナ教えてください 質問させてください。
PC40国内仕様に排気バルブ付き輸出仕様マフラーをバルブ全開で固定して付けて、
車検もパス出来るようにと考えてるんですが、輸出仕様のサービスマニュアルで調べてもIG ONの初期位置点検くらいしかなく、バルブ全開位置が分からず途方にくれてます。どなたかご教授お願いします。
https://i.imgur.com/O6eOCCG.png
https://i.imgur.com/11l4spi.jpg >>532
輸出仕様のサービスマニュアルどこで見れますか 転けて削れてしまったアグラスのスライダー発注したら生産終了って言われてしまった >>535
自分で調べてみたんですけど見つけられませんでしたもしよろしければその時の検索ワードかURLお教えいただけませんか >>532
バルブ位置が合ってないとエンジンチェックランプが点く。全開にするメリットはようわからんけど >>541
国内仕様には排気デバイスの配線とバルブがそもそも無いんで、そのFIエラーとは無縁なんですよ。
全開位置で固定して、排気抵抗を極力無くそうって考えで、下は多少犠牲になりますが…ABS車につく触媒付きの径が太いエキマニは輸出仕様の純正しかないので。 >>539
やっぱこれじゃねーの？
なんであえて国内乗ってるのか訳わからん 逆車の人はレースしかしない人？
街中走るときも毎回レッドまでキッチリ回す人？
まあ自分も前まで逆車贔屓だったけど
今のは国内（セミフル）だけど正直どっちでもいいかなと思ってしまった
街乗りとツーリングしかしないへたれライダーだけどｗ レース未経験ですｗ >>542
現物をちゃんとみたわけじゃないが1枚目の画像に矢印で書いてあるのは違うん？ 触った事が無いから知らないけどバネで閉じ位置に戻ったりするんじゃ
ないからどっちに回したら全開になるか分からないって事だよね？
スロットルワイヤの場合はタイコを掛ける部分が長穴になってる方が
戻し側だから写真だと反時計回りが全開方向ではないかな。
ほかに確認する方法としては、
①逆車を捕まえてきてシャシダイナモに載せワイヤとプーリーの動きを確認
②形状固定ワイヤー内蔵マイクロスコープみたいなのをパイプに突っ込んで確認
③ホースで水を注ぎながらプーリーを動かせばバルブ全開方向は判断できそう
などなど・・・ >>546
これは点検コネクターに繋いでIG ONにしたときの位置点検の様で、どこが全開だという確証がないのです。
国内がー！逆車がー！って不毛な争いで荒れそうなんでこの辺にしておきます…。
スレ汚し失礼しました。 >>547
一応バネはついてて、実物の写真の位置に戻るようになってます。
輸出仕様にお乗りの諸先輩方に1の具合を聞けたら１番よかったんですが、Amazonで1500円のファイバースコープ見つけたんで2を試してみようと思います。
ありがとうございます。 >>549
君が東京の人なら協力していいよ
北米逆車だけど大丈夫かな？ >>547
③は触媒が付いてるので、水を注ぐのはやらない方がいい
やるんだったらコンプレッサーでエアーを送って・・・の方がいいと思う 普段から高温＋振動のある場所だから水道ホースの勢い程度でどうにかなる事は
無いと思ったんですが。三元触媒はＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘを二酸化炭素と水に
変えてる訳だからまさか水分に弱いという事もないだろうし。 >>550
ありがとうございます。
東京の人間ではないのでお気持ちだけ頂きますm(__)m >>544
逆車がすべてサーキットだけなわけなかろう。
レースベース車もあるんだし。
同じ車種でわざわざパワーダウンした型を選ぶ必要性はない。
出さないから必要ないんじゃなく出そうと思えば出せるってこと。
大は小を兼ねるじゃないけど。
同じ600ccでRRなら公道を走れる市販車でスペック高いほうを選ぶべき。 まあ逆車は壊れたときもまちがってもドリームとかホンダディーラー系に持ち込むなよ
よくわからん街のバイク屋か赤男爵にいけな
そのバイクはホンダが販売したものじゃないからな >>556
ホンダドリームで逆車を扱ったことはない、と？ >>556
普通に定期点検やらうけてるけど
なんも言われんどころか逆車いいねとまで言われるが？ もっと知識があれば逆車買ったな
初めて買うバイクだからってビビりすぎたわ
新車での差額20万ぐらいだったんだっけ？ >>559
そんなもんだろうかな
値引きないのと登録費用とかが高かった覚えがある ところで峠走ってる人に参考までに
皆さんのセッティングを聞きたいんだが
こんな感じで晒し合いしない？
体重 76
フロント[ブリロード：標準から２回転緩め，
伸び減衰：標準から１回転締め
縮み減衰：標準から１回転締め
リア [ブリロード：最小から3段目
伸び減衰：標準から１回転締め
縮み減衰：標準から１０クリック締め
上のやつはネットで拾ってきたやつだから
参考にもならんが
みんなどんなセッティングで曲がりやすくしてるのかきになってさ
あくまで峠を走るのが前提で
街乗り サーキットは除きたいかな こんな感じ
フロント
プリロード 標準より二回転ソフト
伸び側 標準より半回転ハード
縮み側 標準より半回転ソフト
リア
プリロード 最小から三段目
伸び側 標準より一回転ハード
縮み側 標準より3クリックソフト
体重73kg >>562
いいね！
少し硬めだけどよく曲がる？
情報的にあとタイヤの銘柄と空気圧も足したほうがいいかも？ 250以上の新車はドリームでしか扱えないようになるみたいだけど関係ないか 標準値からが判らなかったから変な書き方でスマン
体重62キロ
フロント
プリロード 最弱から5回転ソフト
伸び側 最弱から2回転1/4
縮み側 最弱から1/2
リア
プリロード 最小から2段目
伸び側 最弱から3/4
縮み側 最弱から17クリック
タイヤは前後アンビートン02ミディアム
冷前2.1後2.0→温前2.35後2.45
タイヤの冷温は今計った圧です >>565
自分の乗り方だとこれがよく曲がります。
BSのS21 空気圧は覚えたないけど指定圧だと思います。 >>568
標準は取説にあります。
フロント
プリロードの標準
アジャスタ止まるまで左回り（S）から右回り（H）５回転戻す
伸び側の標準
アジャスタ止まるまで右回り（H）から左回り（S）に約２～１／２回転戻しポンチが合わせマークに合う位置
縮み側の標準
アジャスタ止まるまで右回り（H）から左回り（S）２回転戻しポンチマークがに合う位置
リア
プリロードの標準
標準は４ １～３は弱、５～１０強
伸び側の標準
アジャスタ止まるまで右回り（H）から左回り（S）２回転戻しポンチマークがに合う位置
縮み側の標準
アジャスタ止まるまで右回り（H）から左回り（S）２０クリック戻しポンチマークがに合う位置 ホンダのサイトに年式別の
取り扱い説明書がダウンロードできるからそこからダウンロードしたほうがいいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
