CBR600RR PART81
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PC37-PC40共通スレ
ルールを守ってみんなで仲良く使おう
本田技研工業株式会社HP
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CBR600RR公式HP
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr600rr/
ホンダ・CBR600RR（Wikipedia）
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CBR600RRスレッドまとめサイト
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CBR600RRの歴史
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マニュアル
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前スレ
CBR600RR PART80
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1497674075/ 空気圧なんかはオイル交換のときに見るくらいだ。
それほど気にしてない。 マフラーはやはりアクラボかＴＳＲあたり？あとはアローとかモリワキとか PC37前期(04)に無限のサイレンサーを付けたいんだが、どうも後期(05-06)用しかラインナップが無かったよう。
諦めきれなくて手に入れてみたものの、エキマニからサイレンサーまでの間のパイプの取り回しが異なるせいで付けられず。
誰か、付けた人いたらどうやったか教えてくれー！ 08PC40のアンダーカウルを外したらジェネレーターケース下あたりからオイルがカウルに
付いてた（垂れるほどではない）のだけど、これは放置してても問題ないやつ？
初バイクなもので普通がどういうのか分からんので誰か教えてくだしい… >>614
オイルが漏れてるなら正常ではないな
ホンダ持ってけ >>613
無限のがどんなのか分からないけどサイレンサ分割できるんなら中間だけ前期用にしてみるとか >>616
それが、前期用がラインナップされてないみたいなんだ。
サイレンサーとパイプは外せたはず。
(同時期に別のマフラーも確認してたので、外せたのが無限の方だったかちょっぴり曖昧)
そのときにサイレンサーのインテーク側の径にあうパイプを探したんだけれど見つからず。
径が合って、出方と角度がちょうど良さげな社外(ホンダでも無限でもない)パイプを使ってるよ！って情報とか、他にもウルトラCな付け方してるよって情報があったら教えて欲しかったんだ。
もうだいぶ古くなっちゃったから、乗ってる人自体が少ないかな～(泣 後期のエキマニ付くかは試してないんだが、パイプの取り回しが前期と異なるせいでインナーフェンダー(と呼ぶのか？)と干渉し、サイレンサー部がここまで来て！ってところまで来てくれない。
アドバイスしてもらってるのに説明が下手くそでホント申し訳ない…。 エキマニ替えてもな～、と今までは確認もせずに思っていたけれど、ちょっと確認してみる！
ありがとう！ 物理的にサイレンサーが交渉して入らないと加工するとか部品を後期にするとか必要だと思う
見た目だけでもよくてサイレンサーが定位置に入るなら純正マフラー手に入れてパイプ溶接するとか 後期のエキマニをヤフオクで買ってつけてみれば？つかなかったらまたうりとばせばいいしそれが一番近道でやすく試せる セローでノンビリ走るのを１年ほど経験しただけの初心者です。
免許は大型も持ってます。
2台目にCBR600RRの国内版を検討中。
国内仕様ならフルパワー版より安全かなって思ったんですが、
合ってますか？
国産車で４気筒、高級感があって所有欲を満たし、ゆくゆくは
技術が向上しても楽しめる物が欲しいです。
CB400SFも考えたんですが、600の方がトルクがあって何かと
楽かと思っています。 >>625
安全な速度と言う意味ではどちらでも一緒
公道では自制心も必要
SFが何故候補に上がるかは分からんが乗りやすいのはSFだろうね SSはポジションキツイし
低回転のトルクは大差ないと思う ポジションきついかな？
ＳＳの一体感が体に染み付いてしまって
もうネイキッド乗れないわ >>625
国内買うくらいならCBR650F買ったほうがマシ
400SF買うくらいならCB650FかNC750S買ったほうがマシ
大型持ってるのに400SF買う価値はないな。高いし燃費良くないし 国内仕様ってまだ在庫抱えてる店あるのかな。
それとも中古前提？
いま新車出してるのってus仕様だっけ？
と思って検索したら現行1000rrにある赤いのが出てきた。 国内乗ってるけど十分かな～とは思うな。5000回転超えたあたりからモッサリ感はあるけど。
サーキット行くならフルパワー必須。
まぁ国内でも乗用車ぶっちぎれるぐらい早いからさ
フルパワーだとスピード出すかって言うと、そうでもないかな。高速道路の追い越しで一瞬120km/h出すけど、体ブレるし頭持ってかれるし。それ以上出すなら慣れてないと恐怖心が勝るよ。
フルパワー乗ってる人に聞きたいけど、国内よりピーキーになるの？トップスピードが国内より速いのは勿論だけど、乗りにくいとすれば低速での扱いにくさかな？と思って。 >>631
国内→セミフルにしたけど、
まさにその5000回転からのモッサリ感が嫌だったので実行した。
低速からもリニアに加速するようになるし、相対的に乗りやすくなる。
セミフル→フルパワーの変化は知らないけど、
国内→セミフルほどの恩恵は無いのではないかと思ってる。 >>631
低速も同じように加速するし
国内に比べてのデメリットはない。
乗用車ちぎるなんて下忍でもできるんだから自慢することじゃないぞw >>632
そっか～セミフルいいな
店の保証切れたらセミフルかしてみるかな >>633
下忍じゃないけどCBR250Rも持ってるんだけどさ、普通の乗用車だったらチギれるんだけどね。
ハイエースとスポーツカーはなかなか頑張んないと無理じゃない？。特にハイエースって乗ってる奴がイケイケだからさ。 >>631
逆車だけどちゃんと乗り比べた訳じゃないが低回転でも特にトルク細くて乗り辛いと感じない
ただカムが違う分国内の方が低回転乗りやすいだろうね
逆車はノーマルでも回せばあっという間にサーキットで200キロでる 今の250で車ちぎれるのか？
2気筒で全然パワーないじゃん。 >>636
そういう意味ではセミフルがバランス的に一番乗りやすいという
考え方もある
サーキットで走らなければの話だけど。 >>637
CBR250Rはシングルだろ
もっと遅いんじゃないの？
普通の乗用車ですらチギるのは難しい
チギったと思ってるのは相手にされていないだけ みんなって峠に行ってタイヤの端っこまで使えてるの？
俺なんてリアは3センチぐらいアマリングあるんだけど。まぁ倒すの怖いし技術も無いんだけどさ。 >>640
俺も似たようなモン
サーキットは行かないし、峠も年に1回行くか行かないか
奥多摩に行ったら、奥多摩スレで「アマリングが～」
ってネタにされて馬鹿にされたな アマリングなんて峠で消せなくても30kmでグルグル回ってれば消えるのに
そもそもあってもなくてもどうでもいいし長い間続いてるこの論争自体アホらしい >>642
>>644
そっかサンキュー
まぁ別にアマリング消したい訳じゃなくて、普通に走ってて消えるものなのかなぁ？と思ってさ。 白バイ隊員の人ですらプライベートで乗るSS はかなりアマリングあったから、気にすることはない 他人が端っこ使ったお下がりのタイヤ履いてる
せっかく新品履いても街乗りが大半だと台形になってタイヤの寿命が終わるんだよね。 >>646
そりゃあ職業柄でしょう
社会的責任の重さをよく理解してらっしゃる証拠だなと感心するわ アマリング気にするならサンドペーパーで端を削ればよろしい。 体重58ｋｇで今まで前後サスのプリロード放置してたけど、
最弱にしたら足つきめっちゃ変わったわ アマリングなんて気にしないでいいよ。それが普通なんだから。
サーキット走れば誰でも端っこまで無くなるもんだからさ。
っつーか、最近CBR600見かけないねぇ・・・皆、1000や他に乗り換えたね。
>>631
逆車マフラーにすると煩くなるよ。家の前で暖気とか気を使うレベルで。 PC37をほとんど見なくなった
40は前期後期共に道志みちでよく見かける >>652
確か二人乗り120キロ分を前提にしてたんだっけ？
標準設定 逆車マフラーってそんなに音デカいの？
国内に付けたら見た目を変えずにちょっと５０００超えたあたりの
回転上昇が鋭くなったりしないかなと都合の良いこと考えてたんだが。 社外マフラー付けたバイクとツーリング行くと静かすぎてTOCEでも入れようかと思うレベル(逆車) 逆車マフラーはうるさいって人とそうでないという人と居ますね。
クルマで経験したけど同じマフラーでもエンジンの仕様、圧縮比などで
かなり音は変わるからやっぱり自分で試してどう思うかなんだけど、
逆車マフラーってヤフオクでもまず無いよね。数多く出てる
レースベースのマフラーもカバーが付かないだけで中身は同じなのかな？ せっかく逆車でも静かでかつパワーがでるよう設計してくれてるのになんでうるさくしたいのかわからん
音がレーシーだとかそんな理由？
パワーが劇的にあがるのならわからんでもないが
うるさくしてパワーなんか変わらんのだから静かに乗っとけ
意味わからんわ スリップオンくらいでもマフラー替えると若干抜けがよくなってわずかに馬力上がるよ。
600RRの場合、センターアップだから社外マフラーに替えても見てくれはそこまで変化ないんだよなあ。
逆車ならノーマルマフラーで充分な気がする。 >>662
別にあなたに理解してもらう必要性を感じないんだけど？
ついでに命令される言われも無いよね 662とは違う者だけど
騒音規制値以上は犯罪だよ
理解して乗れよ >>665
いやいやお前が国内でフルパワーだとかで馬力上げるためにやるなら仕方ないかなとは思うぞ
国内摑まされちゃったんだからな
だが、逆車で騒音撒き散らしてまで数馬力あげて満足か？他人が迷惑すんのによ
チタンマフラーのノーマルで静かにそして丁寧に速く走る方がカッコいいだろ
音だけカッコよくてちんたら走るなんてクソカッコ悪いと自覚しろ アクラポビッチつけて音量下げるサイレンサーかバッフル入れたら車検通るかな？
S/Oだから触媒そのままで排ガス規制は通ると思うんだけど >>667
やかましいマフラーですごく速かったらそれはそれで >>894
公道でマルケス駆るRCVに追い越されたらドン引きするわ 信号待ちとかでファン回り始めたらめっちゃカラカラ(？)音し始めて怖いんだけど分かる人いる？ クッソうるさいR1で (Mかは分からない)ロッシの格好して原付スクーターにつっかかってるの見たことあるぜ >>669
車検の時はノーマルマフラーに戻して通すのが吉。
ノーマルマフラーなら端から音量検査スルーの陸運局多数。 エンジン単体の重量って何キロくらいなのかな
1人で持って車の荷台に積むのは厳しい？ >>676
うちんとこは純正マフラーでもしっかり計測させられたな。 >>677
１人では厳しいんじゃないかな～
実際CBRのエンジンは持った事ないけど
XJR1200のエンジンは１人では無理だった
空冷水冷排気量の違いは有るけど10㎏20㎏も違い無いと思えば50㎏前後？ >>677
R6のエンジンなら車の荷台から
別な車の荷台まで運んだ事がある
オイルまみれでヌルヌルだったけどなんとか行けた
華奢な人じゃなければ行けると思うよ
腰に気をつけて >>657
マフラー交換したら煩いよ。国内マフラーよりはね。
特に低温が響く感じ。 >>682
この服装でやるかね。。。
女の子だろ？ >>679
>>678
華奢だから1人で持ち運ぶのは無理そうだな
ラダー2本用意して台車で荷台に載せるかな 2008年式 PC40
車検2年
逆車のシルバーのピカピカ
1万キロならいくらくらいで買う？
コミコミ67くらいなら安い？ でも、個人売買って郵貯するよね
マフラーは逆車でアップマフラーだと、位置的に音がヘルメット内にこもる気がする
長距離乗ったりするのに快適でない おれは。 >>692
断言はよくないな
非常にレアだがUS版であるよ ABSランプが点滅してるんですけどどうしたらいいですか めちゃくちゃあるよ
決して損しない値段で頑張って売ってくれ >>697
ありがと
やはり67万は安いか
愛着あるけどポジション的にツアラーに乗り換えた方がいいかなと思ってきてんだよね >>698 大切にされている様ですね。40は取って置いて増車はいかがですか？ 2013年式逆車。
段差超えるとステムからコツコツと異音が鳴る。
異音ひどくなる→ベアリングのナット増し締めでだましだましやってきたが、
3年目思い立ってステムベアリング交換してみると、かなり改善したが、
解消はしなかった。
皆さん段差超えると異音鳴りますか？
ちなみに外したベアリングは下側アウターレースに打痕がバッチリ付いてた。 どこかの店に国内仕様ABSの新車在庫無い？
今更欲しくなったんだけど。 sox系列はよく置いてあるイメージ
逆車かもしれないけど 保証がシッカリしてそうなのと自分にフルパワーは無用の長物だからです。
中排気量&200kg以下の手頃なサイズと、コストカットの跡が感じられず
パーツ交換の必要が無い作りの良さに魅力を感じます。
後で軽量化したりパーツ交換して車両価格＋数十万になるなら、最初から良い物
買っておこうかと。
R6はシート高が高過ぎ、GSX-RはABSが無いので候補から外しました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
