Kawasaki Z250SL Part 8
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Z250SLのスレッドです。
Z250SL (JBK-BR250E)
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/15_br250ef.html
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 148 (ABS: 150) kg
前スレ
Kawasaki Z250SL Part 7 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1498730768/ >>267
過去にスクーターで前方不注意なランクルに追突され一発廃車された事があったが、たまたま擦り傷で済んだもののひとつ間違えたらと思うと怖くなる。 俺も追突されたけど
なぜか相手の車のバンパーがひしゃげた以外何もなかったのは幸運すぎた
普通なら車でもただですまないし、歩行者とかだったら確実に怪我
ホントこういうやつら凶器使ってる自覚持てよと言いたい デイトナのブレーキパッドのゴールドと赤パッドはSLに使えますか？
ニンジャ250SLは適合表に載ってるけど、Z250SLは載っていません >>275
NINJA250もNINJA250SLもZ250SLもブレーキパッドの形同じだから使えるよ >>276
ありがとう
調べてもZ250SLの情報はあまり出てこなくて
カワサキのパーツリストでニンジャSLと純正パッド比べてみたら
型番同じでした 事故の話を聞く度に電飾LEDや爆音マフラーもアリかなと思ってしまう
最近のバイクはどれもテールがコンパクト、前や後ろからだとライムグリーンも目立たんし >>278
爆音じゃなくてJMCAの社外マフラーでも周りは気付いてくれるよ dqn見掛けたら殺してやろうと思ったって車で突っ込んでくるヤツも居るしな
世の中分からんよ 変に爆音マフラーだの電飾だのすると
目障りとかいって危険運転に巻き込まれたりするしな
すり抜け・並走しない方が余裕で安全だ
カマ掘りはもはやそういう次元の問題じゃないし 装備品を緑(ライムグリーン)にする楽しみができたね >>288
フロントフェンダーをタンク同色にすれば
右を青、左を緑に。。。。。 >>267
保険金で新型ＳＢ２５０Ｒ買いなよ！ Z250SLよりさらに軽いよ
家族の反対？ そんなもんビンタしときなよ >>290
重量160kgあるみたいだけど。。。
新型はもっと軽いの？ >>291
あーまちがった
新型ホンダCB２５０Ｒね Z250slにABSって後付できるんでしょうか？ ふと、疑問に思いました。どなたか教えてください ABS仕様に変えるとすりゃ、電装がオミットされてないかの確認とソレノイド噛ませるのか？
既存のブレーキ入力も電子制御が介入できるように色々追加せにゃならんのでは…
難しいだろうね >>354
やっとこノーマルタイヤが逝ったので本日交換
当たり前だが、全然別物だね
明日皮むき行って来ます >>297
初回って事でGP601と悩んだ結果RX02
サイズをF110 R140にしてみた。 >>299
ウルトラ素人でございます
ラジアルの構想もあったのですが、徐々にトーンダウン。
余剰金でシングルシートカバーを頼んできますた。 >>298
フロント110でクリアランス余裕ある？
自分もサイズアップしようか考えてる >>294
今更ですが、ありがとうございました。遅れてすみません 走行距離6500キロ越えたらアイドリング中のマフラー音がポポポポって
感じのいい音になってきた 最近、車体が異様に軽いなと思ってたら前輪の空気圧300もあった
この前バイクワールドでフロントのブレーキパッド替えたけど
この時に空気いれたのかな? 分かってたけど高身長にはポジションキツイな…
セットバックプレート入れてみるわ Fサスがガタガタいう言ってたけど、
荷重をかければ何の問題もなかった。
FもRも十分なサスです。 一昨日から、このバイクの青に乗り出した。
軽いコンパクトなバイクは良いね。
TT900ってのは、路面の縦ミゾ結構拾うんだね。
早く慣れないとなぁって思う。 半年かけてやっと事故が一段落
>>267と同じ理由でバイクおりる事になったが、皆の楽しいバイクライフを祈っておるよ！
25年間原付から大型まで色々乗ってきたけど、軽くて弄りがいあって本当に楽しいバイクだったや
ずっと前うｐした画像が遺影になってしまったのが何ともorz 緑フレームのが欲しいけど、近所には新車も中古も無い…
しばらくバイクから離れてたからこんな良いのあったの知らなかったよ。 俺は関東だけども現物見ずに九州から取り寄せてやった。 >>316
近所で見てくれそうな店がなくてためらってます。 緑フレーム乗ってるけど、あんまりかっこよくないよ
ボディが黒色で、もう少し緑が濃い色なら良かったのに 初めてプリロード調整やったけど固くて回らなかった
556とか吹いてからやればよかったのかな? ハンドル使ったけど、ちゃんとささらなくてグラグラしてた
それが原因かな 今、丁度バイクを点検に出してるから車載工具見れないや。
すまん。
因みにプリロードは上げ 下げどっち？ そっか、出先でイニシャル変えること普通はないから、イニシャル用のレンチは降ろしていいのか。
今気づいたぜ。 >>313
このバイクの青、結構気に入ってます。
綺麗だと思う。 おすすめのスリップオンマフラーないですか？
目的は軽量化だけ
音量もフィーリングもノーマル近いのをつけたいんでずが WR'Sのオーバルチタンを入れたが、このバイクはスリップON
にすると低速でアクセルを少し煽るとエンジンが止まる事がある。
1年過ぎたが信号待ちで3回は起きた。セルを押せば即エンジンは
かかるので知ってれば問題はない。燃調が薄いのが原因らしいので
I-MAPでも入れようか。 >>328
社外で一番静かでフィーリングもノーマルに近いのはビームスのオーバル管だと思う。
買った俺はそう思う。 カタログ値で一番静かなのはノジマだな。驚異の87デシベル。
フィーリングは知らん。 自分も軽量化でマフラー変えたいけど、今時のバイクは下手に社外品をつけない方が良いのか。。。 購入して1年経たないのにメーターの速度表示が欠けてまた直ったんだけど、同じような症状出た人いる？ z250とz250slの違いってなんなの？
これから免許取るけどz250sl乗りたいです！ Z250→Z250SLになると
・車体が一回り小さい
・車重が22㎏軽い
・リアタイヤが1サイズ細い
・タンクが17L→11L
・ヘッドライトが2眼→1眼
・二気筒→単気筒
違いというかもはや別物と考えた方がいい >>336
どっちがオススメ？
slのデザインが好きなんだけど(^-^) >>337
デザインで選んで後悔するほどのもんじゃないけど
性能面でいうと
とりあえずバイクの門出を開くってならオールラウンドに使えるZ250
SLは常識的範囲内で峠とかジムカーナでクルクル回ったりする割と変な人向けだと思う ZとZSLの違いが分からないくらいバイクの知識には疎く、
デザインではSLが好きと明確に選べるのならSLでいいさ。
俺も一番最初はカッコでだけでZXR250を選んだ。
今思えばもっと乗り込んでおくべきだった。
今日はいろは坂でZSLを2台見た。しかも両方プーチのスクリーンが付いてたｗ >>339
そのZXR250も気になってたけど、タンクに空気入れるパイプみたいなのあるよね？
それがあると乗りにくいってことないかな？
それとSLだけどABSは無くても大丈夫なの？
バイクはスクーターとNS-1しか経験ない。 >>340
ZXR250乗りですが、フロントカウルから延びているパイプは、K-CAS、カワサキクールエアシステムです。
これは、シリンダヘッド上部に空気を送り込んでいます。
また、K-RAS、カワサキラムエアシステムというのもあります。
興味がありましたら調べてみて下さい。
パイプは私は特に気になりません。あまり丈夫ではありませんが、ヘルメットホルダー替わりにしていたこともありました。
ちなみに、今ZXR250手に入れようとしたら程度のいい中古を探すのは困難です。さらに四気筒、フロントダブルディスクブレーキ、倒立フォークと維持費がかかる装備がてんこ盛りです。
また、純正パーツも生産終了しているのが多々あり、特に電装系壊れると大変ですよ。
しかしながら、私にとっては最高のバイクです。
出来る限り乗り続けます。
それから、SLも乗ったことがありますが、ABSは無くても大丈夫か？と聞かれたら、大丈夫と答えます。
ZXRには当然ABSなんて付いていませんし（笑）
ただ、Z250SLにABS付きとABS無しがあったら迷うかも知れませんね。
ZXR話題が出て、嬉しくて長文になってしまいました。 ZXR250といえば
知人がZXR250に新型Ninja250のカウルを付けようと四苦八苦してる
アッパーカウルからして上手く収まらずすでに2枚ダメにしてる
特にK-RASの口の位置が決められず加工の失敗が敗因
この時点で早々に心折れ掛けていて
シートレールの加工までたどり着けそうにも無いｗ あの頃の250レプリカはでかかったからなあ
逆ならともかく無理だろ はじめて走ってるとこ見たけどコンパクトで良いですね。cb125r買ったのを激しく後悔。
緑フレームあったら乗り換えたい。 CB125Rってセローと同じシート高なんですよね
SLでもつま先ツンツン立ちだから乗れないな Z250SLのロゴが入ってる所のカウルっていくらくらいするんですかね？ Arrowのエキパイつけてる人いる？
意外に安い。 メータの切り替えボタンが反応せず故障していることに、バイク屋が気づいてくれた。まだ新車から400kmしか走ってないのに 納車時も説明なかったし
これが、KAWASAKIなのか？ >>351
その通りだと思う
2000年以降のカワサキ車は不具合が少なくホンダ並みだから すみません お尋ねしたいんですが、
マフラーのヒートガード？マフラーカバー？の部品番号を教えていただけませんか？ Dトラ乗りたいんだけど、中古でも高年式は40万以上だね
同じエンジンで同じ金額出したらより新しいZ250SLが買える
どっちがいいかな？ 自慢でも何でもなく183cmで4足も長いんだが、Z250SLは窮屈？
Dトラの方がいいかな
身長高すぎるってバイク選ぶにはデメリットだわ それはチビに対する嫌味だな
でかいバイクなんて沢山あるじゃん てかまたがってみればいいじゃん
スタンドかけたまま両足ステップにのせればわかるのに
現車未確認購入なのかな？ >>357
俺はDトラがいいと思う
安かろう悪かろうだったわ 昔さあ、美味かろう安かろう亭っていうホカ弁屋さんがあったよな Dトラから乗り換えたけど乗りやすいのはDトラだったな
フロントカートリッジ化、リヤサス交換、フルエキ、サブコン、ハイグリタイヤで俄然面白くなるのはZSL >>360
WRは良いけど高いんだよ それに尽きる
増車の250だから30万～40万に抑えたい >>362 >>364
Dトラは楽そうだね
ノーマル状態でエンジン的な違いはあるのかな？低中速の違いや上の伸びとか違う？ >>366
ありきたりだが下からトルクあるのがDトラ
下は無いが回せば元気になるのがSL
コーナーが安定志向なのがDトラ
クイックに曲がるのはSL ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
