Kawasaki Z250SL Part 8
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Z250SLのスレッドです。
Z250SL (JBK-BR250E)
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/15_br250ef.html
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 148 (ABS: 150) kg
前スレ
Kawasaki Z250SL Part 7 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1498730768/ >>682
ギヤが低いから軽い車重と相まって強く感じるだけ Z250SLは軽量な単気筒ってキャラの割には意外とハイギアードって感じするね >>683
感じるだけじゃなくて実際強いんだろ
グラフデータで見たけど、60ｋｍ/hまではVTR250と全く同じ加速度だぞ >>684
交差点で一時減速→再加速の時に、ギアをちゃんと選ばないとすぐノッキング音出る。 ドコンドコン…カチャン、ブォン！ドコドコドコブバーー >>688
ドコンドコンよりカクンカクンのが近いかな、擬音。 ドコンドゴン派だけど
ドコンドゴンの下はやったことないな
ギア下げて回してあげないとかわいそうな感じになる フルカウルのニンジャだと
250シングルで160近い最高速を叩き出すわけで寿司
下が犠牲になってもまあしかたないかと カタログスペックみてslに低速トルク期待する人はいないと思うけど
バイク初心者や低排気量車慣れてない人はもしかしたらわかんないかもしれないな 低速でエンジンをカクンカクン言わすのは、ピストンが横ぶれを起こして
シリンダーを痛めつけてる状態と心得よ。 一般道では100km/h出れば充分なんで中低速トルクがあった方がいいな >>692
数値だけ見て「軽いし～、安いし～、」な初心者は違和感出るかも。
>>695
70～90km/h位が一番トルク出る感じする。100キープも（ネイキッドの
風の抵抗はあるけど）特段辛いわけではない。 ニンジャもZもSLはもう中古もかなり少なくなってね？
ほしくてももう買えないくなりそうだな
125SLでは性能的に不満っぽいし 新車定価安いのに仕様がマニアックだもんな
実車のコンパクトさ見て気になってカタログでスペックよく見るまで
SLは無印の廉価版としか認識してなかったわ
一年前最終的にエストレヤ、トリッカー、FTRと迷いながらZSL買ったな
価格が決め手ではあったけれども 分かりずらくて申し訳ないですが、下の画像の部品赤矢印の方向に曲がってますか？
左側のシフトペダルの内側の部分なんですが、、、
https://dotup.org/uploda/dotup.org1706406.jpg
正常な状態を確認する術がないため、どなたか教えていただけるとうれしいです。
シフトペダルに荷重をかけた時にペダルが動いてしまうので
おそらく以前転倒した時に曲がったと思うのですが、、、 シフトペダルというかステップの内側真横かな？
今見てきたけど若干曲がってるっぽいね >>701,702
ありがとうございます
702さんの画像を見るとかなりがっつり曲がってますね、、、
交換出来そうな部分でもなさそうなので無理矢理曲げれるか試してみます。
情報ありがとうございました >>704
もしご存知でしたら教えていただきたいんですが、パーツ交換で対応できるのでしょうか？
この部品はフレームの一部だと思っていたので、パーツナンバーとか部品名とかご存知でしたら教えていただけると嬉しいです そこまでは面倒見きれんけど、
フレームの一部ならなおさら整備工場に出すのが筋なんじゃねえのかなあ？
つーか、お前さん、なんか「変わったヤツ」だな（汗） つーか、お前さん、なんか「変わったヤツ」だな（汗） そうやって私のことをディスるのはいいですが、具体的なパーツナンバーとか部品名を教えてくれない人たちはなんなんですか？
あまりもったいぶると、そもそも知らないと邪推されても仕方がありませんよ？
人が深刻なトラブルを抱えてるのに、それをネタにして遊ぶとかこのスレの住人の質も知れてますね。 パーツナンバーや部品名を記憶してるやつなんていないかと。
調べればわかるようなことなんだから自分で調たらいいのにと思う。
702で答えたのは正常な現物と比べないとわからないと思ったから。
あと、自身で見てフレームの一部と思ったんならその箇所はフレームなんでしょう。 >>710
お前さんの目の前にある板はなんなんだ？
ウェビックあたりでパーツリストは見られるはず 700で質問したものです、自分の質問で荒れてしまってごめんなさい、
>>706のレスが少し煽り気味だったんで、荒れないようレスしてなかったんですが、、、
ちなみにちょっとステップがぐらつくくらいで、今まで気がつかなかったくらいなんで、全然深刻ではないです。
処置方法は今度バイク屋行った時にでも相談することにしました >>715
私の場合はステッププレートのボルトのところのゴムが
内側と外側が逆に組み込まれていました。
一度確認してみると良いと思います。
納車から2か月後位の店の点検で見つかりました。 >>715
で、我慢できずに>>710を書き込んだと
どうしようもないグズじゃん >>715
まぁアレだプロに任せるのが無難だよ、一応高速道路走れるバイクだしね。
自分で修理するなら一から十まで5ちゃんにたよるべきでない。自分で修理して事故すりゃ全て自分の責任。
あと、ついでに言っておくがここの住人は他から比べればいい奴ばかりだ。 700と715を書き込んだものです
名誉のために言わせていただきたいんですが、710は自分ではないです、、、こんな流れにしてしまった自分が悪いのは間違いないですが、、、
とりあえず皆さんいろいろありがとうございました 軽くて30ps前後は出力あるのがほしくて
z250slかcb250rで迷ってるんだけどzは近場で弾が見つからない。
全国平均で見たらzのが乗り出し安く済みそうだし
その分キャリアとかスクリーン等の快適装備に金使えそうだし
いい弾見つかればzにしたいけどzはネットで探すと数無さすぎる。
愛知で良さげな店あったら教えて。 (´･ω･`)マジで弾少ないよね
(´･ω･`)出たばっかのZ900RSの中古より少ないの笑っちゃう >>720
○ーネットとかで引っかかるやつじゃダメなら、あとは男爵とか当たってみたら？
あとネット載っけてないとこならカワサキ販売店より非カワサキ系列で乗り換え下取り車両当たってみるとか 俺もCBにスクリーン付けにくそう&似合わなそうだからZにしました
2016年式の緑の中古ですが来週納車予定です >>722
俺買ったのはY!にもGooBikeにも出て無くてWebilkeで見て決めた。 俺のZSLはネットで見つけて詳細動画をユーチューブに上げてもらい
確認して速攻で決めた。九州から関東へ陸送で3万くらいかかったわ。 俺はジクサー250を待つわ
スズキはエンジンが良いし >>728
俺のGSX-Rは1000キロ行かずに壊れたぞ へッドライトの両脇に縦5センチ、横1センチぐらいの隙間あるね
ここに長細いled仕込めるね
春になったらやってみます Z250SLって生産終了なん？フレームがライムグリーンの奴いずれ買ったろと思ったんだがよ 125㏄になって復活する
フレームは共通だからお金かければ変えられるよ え、排気量下がるのマジですかイ？
250は廃盤て事なのか、、複雑な気持ちだ
去年の今頃ならネット上に新車で結構あったのになぁ、今は中古ですら見ないよ Zは元々玉が少ない上に緑フレームは即在庫捌けたって川崎ディーラーが言ってたな (´･_･`)青のカウルに緑のフレームにしたかったわ 元より少ない弾数のz250slを更にバイク冷遇地の愛知で探すとなるとどうにも割高だったり状態悪かったりな中
どうしても欲しくてもう店員の質で選んで16式の走行5000の中古を契約してきたー。
もう少し安かったり状態良いのも有ったけど安かろう悪かろうだったり店員が糞だったり。
普通に新車が買える内に魅力に気づきたかった。 免許あるならZ600買うか、Z400で緑フレーム出るの待てばいい
探し回って買うほどのバイクじゃないよ シングルとマルチじゃフィーリングが全然ちがうだろ
そういう事さ 250単気筒だからこその魅力
400なんて基本600のボアダウンや300のボアアップでどっちだとしても出力不足や剛性不足が付いて回る
軽い細い気持ち良く回るのは250ならでは
振動とか乗り心地関係なんてどうでもいい
ツーリングとか興味無いし玩具として楽しいのは断然250シングル
cbと迷ったけどcbは今のホンダがなんか嫌 400を魅力が無いことにしたい勢多いけど高速乗ったら250の非力さが嫌になるよ ワイも勢いに任せてリッター買ったけど高速なぞ殆ど乗らずに終わったがな、近場で十分な人間だと自分自身を解っていたんだが好奇心とやらに負けたんよ
遠出しないマンは650～125がええとオモタ (´･_･`)この子一台だとわかりにくいけど大型マルチ乗ったあとだと楽しくて仕方がない 街乗りやワインディング、たまにまったり高速くらいなら全然いけるしな
プーチスクリーンのおかげもあるが >>751
俺はコレのリピートだわ、リッター乗ってうひょーパワーすげーww。
2年後、なんか重いしダルいし車検だし売って250買うだ。
うひょー軽いしヒラヒラ最高ー、おまけにリッター30キロ以上走ってワロタw。
2年後やっぱパワー無くなくね？
リッター購入
アラフィフだし、ミドルクラスにすれば良かったかな？ 今ココ。 まじかよKSR110かってくる！（もはやクラッチレバーすらない4速ロータリー） >>755
そう、原ニのオフ車ほすぃ
ミドルと原二オフが今のところ理想。
まぁ買っちゃたんで二年は乗ります。
あとSLは売っちゃったのでレスは控えます。 KSR110はクラッチレバーレスなだけでリターン式じゃなかったっけ？？
ボトムニュートラルだけど。 ぶーちのは見た目が好きくないからMRAコピーなパチモノのスクリーン買おうか迷ってるけどMRAかそのパチモノ付けてる人いる？
ぷーちのは立ち過ぎだしMRAのはグラデがダサいから嫌でクリアのコピー品で考えてるけどメーター延長線上程度に寝てるシルエット崩さないスクリーンが欲しい。 このバイクは何もつけない方がカッコいい気がする、まあ大体ストファイ系がそうなんだが。
んだがスクリーンの有難みは外せんわな プーチのつけてるけどデザイン的には無し寄りの有りだわ
手頃に手に入ってポン付けできて風防効果的もあるから買っただけ
同じ大きさで巻き込む感じで凹凸無しの滑らかなフォルムだったら有り有りの有り プーチ、もっと平滑度高いかと思ったのにノーマルと大差なくてちょいガッカリした 知り合いが勤めてるバイク屋に良い弾入ったら教えてと頼んでて一ヶ月前に入って即契約した子が整備とカスタム完了のお知らせきたー
日曜受け取りに行くぜー この子元値も安い上大して値下がりしてないんだから新車で買ったらいいのに 新車となると、通販しか無いんじゃね？
ninja250slの新車なら近くのカワサキショップにあるけど 新車も殆どないしな
>>765
おめ！いい色買ったな！ チェーン交換したらめちゃ滑らかになったわ
極低速においてのギクシャク感が激減
今までエンブレだと思っていた減速感のうち半分は実はチェーンブレーキだった模様 グーバイクにファイナルの中古出てるぞ。
グリーンフレーム欲しい奴ポチれ。 >>771
オレが新車で買った時より高いのか。
グリーンフレームって何台ぐらい出てるんだろうな。 3桁は出てないだろうな。
そもそもzslを走ってて見かけた事が無い。 カワサキインドネシアのニンジャ250SL、2018年モデルは
Z250SL、2017のカラーのカウルがついててカッコいいよ 無印ninja/z用の一万ちょいの中華の安物スリッポンマフラー無理矢理付けてみた
ステーそのままだと付きそうにないがホムセン金具でちゃちにステー自作してどうにか付いた
シングルエンジンにつけるにはクソうるせえ
バッフルの外にグラスウール巻いて更に中にもステンレスたわし詰め込んで気持ちマシな音量に
出力は全域そこそこ悪くない
ノーマルの軽くうざいバックトルクと中間域で微妙に詰まる感じが無くなってスムーズに吹け上がる ツインの流用なら、400ccや500cc用じゃないとキャパ足りなくね? >>775
amazonでZ250SL用のエキパイ買えばいいのに。2300円とかだよ。 カワサキとヤマハがバカで被ってんじゃん
ヤマバカの方を変えたほうが良いと思うが、思い付かないなぁ… アホンダ
ヤマバカ
カスズキ
カワサキチガイ
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