Kawasaki Z250SL Part 8
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Z250SLのスレッドです。
Z250SL (JBK-BR250E)
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/15_br250ef.html
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 148 (ABS: 150) kg
前スレ
Kawasaki Z250SL Part 7 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1498730768/ ワイも勢いに任せてリッター買ったけど高速なぞ殆ど乗らずに終わったがな、近場で十分な人間だと自分自身を解っていたんだが好奇心とやらに負けたんよ
遠出しないマンは650〜125がええとオモタ (´･_･`)この子一台だとわかりにくいけど大型マルチ乗ったあとだと楽しくて仕方がない 街乗りやワインディング、たまにまったり高速くらいなら全然いけるしな
プーチスクリーンのおかげもあるが >>751
俺はコレのリピートだわ、リッター乗ってうひょーパワーすげーww。
2年後、なんか重いしダルいし車検だし売って250買うだ。
うひょー軽いしヒラヒラ最高ー、おまけにリッター30キロ以上走ってワロタw。
2年後やっぱパワー無くなくね？
リッター購入
アラフィフだし、ミドルクラスにすれば良かったかな？ 今ココ。 まじかよKSR110かってくる！（もはやクラッチレバーすらない4速ロータリー） >>755
そう、原ニのオフ車ほすぃ
ミドルと原二オフが今のところ理想。
まぁ買っちゃたんで二年は乗ります。
あとSLは売っちゃったのでレスは控えます。 KSR110はクラッチレバーレスなだけでリターン式じゃなかったっけ？？
ボトムニュートラルだけど。 ぶーちのは見た目が好きくないからMRAコピーなパチモノのスクリーン買おうか迷ってるけどMRAかそのパチモノ付けてる人いる？
ぷーちのは立ち過ぎだしMRAのはグラデがダサいから嫌でクリアのコピー品で考えてるけどメーター延長線上程度に寝てるシルエット崩さないスクリーンが欲しい。 このバイクは何もつけない方がカッコいい気がする、まあ大体ストファイ系がそうなんだが。
んだがスクリーンの有難みは外せんわな プーチのつけてるけどデザイン的には無し寄りの有りだわ
手頃に手に入ってポン付けできて風防効果的もあるから買っただけ
同じ大きさで巻き込む感じで凹凸無しの滑らかなフォルムだったら有り有りの有り プーチ、もっと平滑度高いかと思ったのにノーマルと大差なくてちょいガッカリした 知り合いが勤めてるバイク屋に良い弾入ったら教えてと頼んでて一ヶ月前に入って即契約した子が整備とカスタム完了のお知らせきたー
日曜受け取りに行くぜー この子元値も安い上大して値下がりしてないんだから新車で買ったらいいのに 新車となると、通販しか無いんじゃね？
ninja250slの新車なら近くのカワサキショップにあるけど 新車も殆どないしな
>>765
おめ！いい色買ったな！ チェーン交換したらめちゃ滑らかになったわ
極低速においてのギクシャク感が激減
今までエンブレだと思っていた減速感のうち半分は実はチェーンブレーキだった模様 グーバイクにファイナルの中古出てるぞ。
グリーンフレーム欲しい奴ポチれ。 >>771
オレが新車で買った時より高いのか。
グリーンフレームって何台ぐらい出てるんだろうな。 3桁は出てないだろうな。
そもそもzslを走ってて見かけた事が無い。 カワサキインドネシアのニンジャ250SL、2018年モデルは
Z250SL、2017のカラーのカウルがついててカッコいいよ 無印ninja/z用の一万ちょいの中華の安物スリッポンマフラー無理矢理付けてみた
ステーそのままだと付きそうにないがホムセン金具でちゃちにステー自作してどうにか付いた
シングルエンジンにつけるにはクソうるせえ
バッフルの外にグラスウール巻いて更に中にもステンレスたわし詰め込んで気持ちマシな音量に
出力は全域そこそこ悪くない
ノーマルの軽くうざいバックトルクと中間域で微妙に詰まる感じが無くなってスムーズに吹け上がる ツインの流用なら、400ccや500cc用じゃないとキャパ足りなくね? >>775
amazonでZ250SL用のエキパイ買えばいいのに。2300円とかだよ。 カワサキとヤマハがバカで被ってんじゃん
ヤマバカの方を変えたほうが良いと思うが、思い付かないなぁ… アホンダ
ヤマバカ
カスズキ
カワサキチガイ
で決定！ >>777
書き忘れたがノーマルよりアップ気味にしたかった
人なんか載せないから少しでも軽くする為にタンデムステップは取っ払って元々ステーは職場に転がってた棒に穴開けて無理矢理付けてたし
高さはそこそこ想定通りに行ったものの横方向が想定よりズレてやっつけステーの流用が効かなくなったけど
音量もバッフル延長してグラスウールと飛散防止に余りのバンテージ巻いたらだいぶ収まって今はいい感じ それだと詰まりすぎて高回転死んでそう
結局単気筒はデカイ箱つけて抜けよくするしか無い 寧ろ無い状態が抜け良過ぎた感じでこれでちょうどいいと言うかまだ抜けてる感じ
詰めてから少しバックトルクのウザさが復活したので正直外したいが
音に敏感な腐れ日本社会様で煩いまま乗るのは憚られるのでとりあえずこれで 自分の感覚だけじゃ不安だから近所の人達に声掛けてアンケート
は？バイクの音？何それ？気にもしてねえよボケ。下らねえことで呼び鈴鳴らすなカス！(意訳)
酷い
けど自分で思うよりも別に大したことない音の模様 ほぼ一般道しか乗らないんだけど、Z250SLとジクサーだったらどっちがいいかな
125ccは要らん ジクサーはオールラウンダー、SLは250ccクラスで最も尖ってる（スイートスポットが狭い）車種の一つ、だと思う 尖ってるというほどでもないかなぁ
ジクサーよりワインディング寄りの設定というくらい 低中速はジクサーが乗りやすく、高回転が速くて面白いのはSLって感じ？ 3000以下のガクブル症がちとウザい以外は別に言う程でも
寧ろ高速は軽いから強風や爆走トラックが横通ったりでめっちゃ振られて怖い
軽くて取り回しが良いのが欲しくてジクサーと迷うなら単純に排気量差とあとは欲しいアフターパーツとかで考えれば良いと思う >>788
一般道のみと言っても主な使い方だな。
siは積載は皆無だからキャンツーなど無理。
二回ほど行ったがキンタマが潰れる。
かと言ってリアキャリアなんぞ付けようものなら強烈にダサい。 去年の夏にキャンプ道具一式積んで現地8日間の北海道ツーリングしてきたよ。
無理ではない。 z250slとcb250fで悩む、slは中古無さすぎて困ってるでも顔はslの方が好き ビジュアルはSLが良いかな
CB250Rは写真写りいいが、現物はちょい微妙
ジクサーは元々ダサいから箱つけてもそんな違和感なく実用性があって安い CB250Fはハッキリ言ってダサいと思う
ジクサーのがまだカッコイイ
ジクサーはライト以外はなかなかいい Rは兎も角Fはほんとクソダサいな
デザインの方向性はSLと同系なんだが凄まじく大雑把
細かいとこの手抜きはコスト面で仕方ないにしてもFは雑過ぎ cb250fはスズキ車かよって思うくらいのスペックとデザインだった 途中送信してしまった
CB250Fの平面組み合わせた感じは実車で見るとそんな悪くない 悪評名高いチェーン替えたら感動した
外した純正チェーン持ち上げたら錆も伸びもないのに波打ってて愕然とした やっぱり純正チェーンダメなのか
6000kmくらいで波打ってたから変えたらその後2万km持ってるよ 6000キロどころか前日中古で買った17年式2000キロっすわ
前車の400より取り回し重いとか異常だろと名高きチャーンから替えてみたらスラスラ動く様に
コストケチるにしてもこれは無いやろカワサキィ Z250SLとDトラのエンジンフィーリングや操作感ってどう違う？ グーバイクでZ250SLを探したら、シルバーは全部売れてもうなかったな
なくなったらあのカラーほしくなったわ
今は青と緑しかないが、どっちがいい？
青も悪くないな >>806
ヤフオクに出てるぞ、カスタムされてるが。 Z250SLとDトラXでは峠はどっちが面白いかな？ 仕事で使う使い勝手とか効率性とか客観的な良し悪し聞くのはまだ解るけど
趣味嗜好の範疇の話を質問って意味が解らんよな
「（俺にとって）どっちが（俺の好み的に）良いと思う？」→お前以外の人間は全員お前じゃないんだから知る訳ないだろ
「（俺にとっては）乗り易い？」→お前の身体スペックも趣味嗜好も好みも知らないから知る訳ねえだろ
「（俺的感覚で）楽しい？」→お前の楽しさ感度も楽しさベクトルも知らんから解らん
どんだけ自意識過剰なんだろって思う 人と関わりなくて人によって違うってのが理解できないから仕方ないじゃない >>814
vx2だよ
かし丸買うの面倒でジョイントは別売りのクリップジョイント使った 無能なやつは人によって違うしか言えないよな
Z250SL乗りはそういう人種が多いらしい 振動が気になるからバーエンドを重いやつにした
多少改善されたような気がする
プラシーボ効果かもしれないが >>820
同じカワサキが出したKDX220SRという元も子もないやつがあってな
あれはヤバかった
あんま変なこと考えずに素直に乗る方が楽しいよ >>820
＞あの湧き上がる胸のすくようなパワーは、さすが2stを狩ろうとしただけのことはある
せやろか？ >>820
あーそのランキングあんまアテにならんよ SLとジクサーで迷ってる
どっちがいいと思う
高速はほぼ乗らない ピカイチのスタイルと走りのトンガリ具合はSL、気軽さ身近さはジクサー
※個人の感想です
高速は乗らないと決めてGSX-S125という手もなくはない、これもトンガリ具合はなかなかのもん せやな
ジクサーと迷うなら他の150とでになると思うんだが つうか何度目だ。
未だ決めきれないならいっそGNやYBで十分な輩だろ。 SLを外観とスペック見てちょっといいなと思ったらそういう人だからSL選んだ方がいいと思う Ninjaだと転んでカウル交換したくないからZSLにしようかなと思ってる 燃費、気にするならジクサーかな
リッター50いくらしい。SLはその半分くらい
ジクサーは250が出る噂もあるので待った方がいいかも ニンジャとZの違いは、カウルの有無とトップブリッジの肉抜きｗ >>834
油冷のジクサー250が出たら、SLよりもCB250Rよりも軽くなりそう
だけど中低速重視のロングストローク型なのは変らなさそう ジクサーはまだパーツまだ在庫あるのかな？
SLは結構バックオーダーのあるけど… SLってレーシーなイメージなんだが身長高いとSLはポジション窮屈？
ステップも足折りたたむスポーツ系な感じ？ 176だが軽い前傾のストファイタイプで街乗りでも問題ないぞ >>838
サーカスのクマさん三輪車状態になるかもしれないね >>837
バックオーダーとかあるのか…東南アジアじゃ現行なんだし、パーツ自体はあるんだからサボるなカワサキ 初バイクですがこれにしようと決めました。
オプションのウィンドウシールド(スモーク)って強い日差しでもメーター見やすいとかが利点でしょうか？
オススメ具合を教えてほしいです。 >>842
あれ高いよね、お金あるんだったらいいんじゃない
ほぼ見た目の盆栽パーツだよ
それよりバックステップ入れるとじっくりくるよ、意外とツーリングでも疲れない >>842
250SLのKRT乗りだけど、あれは見た目だけのパーツだよ。
プーチのクリアに替えてるけどメーターの視認性に変わりないし。
スモークが好きなら替えていいけど、実用性を求めるものじゃないかな。 >>843
>>844
ありがとうございます。
なるほど実用的ではなく価格に見合わなさそうです。
エンジンスライダーというのが転倒時の車体保護に有効なんですよね？ 予算を廻そうかと。 >>843
下記忘れてました。
バックグリップのこと教えてもらいありがとうございます。乗車姿勢に何か感じだしたら検討してみます! バックステップてリアにスプリング無いの多くてレスポンスが糞化するの多いし
元よりマスの集中きつめであんま足の置き場後ろにやっても足のかかり悪くなるの目に見えてたから俺はマルチステップだわ。 5月で買って2年だからバッテリー交換した
かなり狭くてヒューズボックス外さないと交換できなかった あージクサー250ね
ホントにでるなら買いだけどどーかなぁ >>842
昔、アドレス125Vの動画があったけど、ウィンドスクリーンをつけてるんだけど、
メーター回りの樹脂部が溶けてた。スモークの方が良いと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
