【YAMAHA】MT-09 TRACER part.20【トレーサー】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ロングのってバイクに座った時にジャケットの裾が尻の下に巻き込んで凄い違和感なんだけど、オレだけ？ >>164
物によっては座る時に巻き込まない様、サイドにスリット入ってるやつとかあるよ
GWのEuroとか・・・ >>163
このスレに書き込む人はみなトレーサーでも
かかとまでべったりの長身ですからご心配なく パニア、クルコン、ノークラシフターが付いて現在の19万UPだとすれば妥当かな・・・
パニアだけで18万程度するだろ、それにクルコンが付いてその価格上昇で済めばお買い得じゃん
まぁ買い換える程のモノでは無いけど・・・ >>160
SPIDIはちとお高いけどホントに良いね ロング丈はよりおっさんに見えるから着たくないぜ
個人的な感覚です なんかいろいろ間違いが多い記事だな。さすがヤンマシ。ブレないな。 >>168
身長の話ではないと分からないの？w
対比の問題なんだよ、バイク海苔はドカタが多いから短文の要点も読み取れないのな。 >>179
荒らしは消えな
お前なんぞに用はねえよ ジャケット情報ありがとう。紹介してもらった奴、それぞれリサーチしてみるわ。ちなみに下はクシタニのカントリージーンズ。ジャケットもクシタニで行きたいところだけど、メタボ腹にクシタニデザインはキツイんだよなぁ。 身長が低くても高くても日本人の胴長、短足は変わらない。
よってロングは似合わない、と言う以前に年齢に甘えたピザ体形は論外。 他人からどう見えるかより、自分が納得出来る逸品を手に入れて欲しいと願うます。防寒の基本は首と名のつく所をいかにして保温するかです。首、手首、足首、乳首… レブイットのトレーサー洒落で買おうかと思ったけど
俺ジャケット夏用も含めると既に5着有るからまぁいいか、と
踏みとどまったが実際着用してる人いたｗ
いや別に>>162は洒落なつもりは無いんだろうけど
ついでに書くとタイチのレザーパンツにトレーサーってのが有るな >>183
てめえの間抜けな評価なんぞどうでもいいんだよ >>183
身長に対する足の長さの比率はどの民族でも同じで平均45%だそうだ この間抜けがやたらと胴長短足にこだわるのって自分が
あっ（察し 胴長だろうと短足だろうとトレーサーに乗ればカッコいいのさ！
ただしヘルメットを脱いだ時は除く… ヘルメットを脱いで0,1秒で帽子を被るから大丈夫だ。 >>192
かーつーらーだーろーー！かつらだろ！
このハゲーーーーーーーーーーー！！！ 少しおでこが広いだけだと何度言わせれば…
先週、ウインカーが点灯しなくなって焦った。キーOFFにして再度ONにすると直ったけど。 >>194
俺も二回なったことある。しかも二回とも高速走行時で焦った…
これリコールならないのかね。ちな初期モデル >>182
クシタニのロングは冬用のゴアテックスオールウエザー以外は変にデザインに凝ってて俺的にはイマイチかな
ゴアテックスオールウエザーのインナーを外して乗るという手もあるけど わいのは2度エンジンがストールしたことがある。
17モデル。 自分はキー回して電源offすると液晶モニターがerrってなってることがあるな〜、実害ないけども >>198
俺も二度ある。
同じく17年モデル。
一度は立ちゴケしちまった（ガード無しだけど被害も無し）。
Bモードだとアイドリング状態からスロットルひねっても吹け上がらないないことが度々ある。 サス変えようかと健闘してるんだが17年式ノーマル前後サスのバネレートわかる人いませんか？
社外サスは表記があるんだがノーマルがわからなくてどれくらいのバネにするか悩む
Bモードで微捻りで吹け上がらないことはうちの17年式もある
たいてい交差点とか駐車場から出るときとかでちょっとドキッとする おお、ありがとう
マトリスなんかのリアサス110nになってたが結構硬そうね
オーリンズは95だしツーリングにはそれくらいがいいんかな 俺の15年式はなんの不具合もないけど
新設計エンジンにフレームにと
色々トラブルあるんだな
エンジンが不調でストールが気になる
右折でストールとか怖いわ >>203
サス変えたいのは現状でどんな不具合があるから？ 思っていたよりもエンジンストールする人が多いことに驚かされた。
今後もあるようだったらちょっと怖いな。
自分も練馬の谷原の交差点でストールしたことがあるよ。
17年式。 俺も3回ストールしたことある
うち2回はツーリングで休憩からの再始動時でエンジンが温まってた
もう一回は信号待ちでスロットルを開け閉めしてて青になったからクラッチミートしたらストンと落ちた
それからは若干高めのクラッチミートを意識してる、ノーマルマフラーだからちょっと開けてもうるさくもないからね Bモードの時に発進するときストールしたことある@2017
それ以来Bモード使ってない 15年式だけど、温間で始動できないことは何度かあったけどストールした事は無いな
17年式特有なのかな？ 17式だけど、1万以上乗って今のところ感じたことないなぁ。
オソロシア。 >>208
Bモードじゃなくても低速トルク無くて粘りが無いからエンストはしやすいと思うがね。前車FZ1は何だかんだで低速はトルクが有って乗りやすかったな。 >>205
リアにはあまり不満はないんだけどフロントが少し強めにブレーキかけるとスコンっとフロントが沈むのが気になってる
なのでせっかくなら前後変えたいなーってのと
一度社外サスためしてみたいなーと思った
フロントはバネだけかカートリッジにするか悩んでる >>212
バネ交換するなら純正譲ってくれ、因みに伸び側のダンパーを左にも入れるのは絶対に止めとけ、減衰過多でバランス崩すぞ >>213
入れるならオーリンズとかのカートリッジ入れる予定
どうせ入れるならフルアジャスタブルにしたいし
まぁ自己満足で使いこなせないんだけどさw
純正部品はすべて保存しとくたちなんだすまんな 先ずはイニシャル調整と油面調整（エア圧）してみたらどうでしょうかね
冬だと寒いからエア圧も下がってるだろうし
フロントはリヤと違って油面でエア圧設定出来るから結構性格を変えられる 俺もサス交換予定。
リヤはオーリンズのYA335。
フロントはテクニクスかな？と思ってる。 ヤンマシでトレーサーGTの価格予想出てたが
MT-10のカラー液晶にハードパニアに豪華装備満載で
このお値段だったら買うわざるを得ない スタビレーのトルクレンチまとめて二本買ってきたよ。 >>194
俺もウインカー出なくて焦ったことある。
その時はメインキーがONの位置から少しずれてた。
ずれてもエンジンかかるってどんな精度？
コスト削減の煽りか？まぁ、一度経験すれば問題ないレベルではあるけどね。 スコンっと入っちゃうあの感じをイニシャルで調整すると普段が固くなりそうな気がするけど今度試してみようかな
油面は考えたけど整備技術も道具もないし毎回バイク屋さんでお願いするのもなぁと
テクニクスとかg-senseとか関東は色々お店あっていいよね
九州もあるんかな >>217
GTは発表前に完売すっから今から予約しておけ わざわざ買い換えるまでもないからな、もし買い換えるならシャフトドライブの本格ツアラーにした方がいい >>223
シャフトドライブのメンテナンス代はチェーンの比じゃないぞ。しかもたいして耐久性高くない。カワサキの場合。他は知らん。 224じゃないけど、行きつけのYSPも言ってたわ
確定じゃないけどってさ 関東圏だと、クルーズコントロールはあまり使わないかもね。
帰りはいつも渋滞だからw 東北道、関越道、新東名の各下りははまぁまぁ使えるね
ただ、109キロリミッターが付いてるとその効果も半減かな？まぁ人に依るけどさ
ワシはもう一台のバイクのクルコンリミッターを7万円掛けて解除して130〜140程度の設定で使ってるよ >>227
そんなんダメじゃん
前言撤回だ
在庫ダダ余りで投げ売りするから急がんでええぞ
発表までじっくり待つがいい >>221
スコンって奥まで入り過ぎるなら油面だけ上げてみたら
プログレッシブ効果がかなりあるから奥で踏ん張るようになる
体重が65-75kg程度ならイニシャルはいじらなくてもいいかもね >>221
外して送ればいいだけだから通販みたいなもんだよ
とりあえずフロントプリロード6mm、伸び側2戻し位で試してみたら？
自分はフロント上記とリヤプリロード7（max）、伸び1/4〜1/2戻し >>233
リアのプリMAXって、体重いくつよ？
あともしかしてフルパニア？ パニア付かないだけで買わないとかさ
GTに対する情熱なんてその程度よな
まあ俺はパニアが付かないなら
絶対買わないけどな >>232.233
体重60ないくらいで15mmローダウン・giviのobkのサイドケースつきで
プリロードはフロントは標準（標準なんミリだっけ）から1mmマイナスリアは標準
ダンパーは最強や最弱とか色々試してみてるけど今はフロント標準リア最弱
前後とも柔らかすぎるけど前後標準よりはバランスいい気がする
日曜日にここから固くなりすぎない程度に少しずつ締め上げていこうかと思ってる
テクニクスは送ってしてくれるのは知ってるんだけど毎日通勤でも乗るし他に乗り物持ってないので中々ねー >>237
>日曜日にここから固くなりすぎない程度に少しずつ締め上げていこうかと思ってる
何となくの感覚じゃなくて、プリはちゃんとサグ出ししないと意味ないよ
一般的には1Gはホイールトラベル量の１/3
伸び減衰はサスを押してストロークが伸びきった時に、反動でまた戻るようだとＮＧ。
早い話がボヨョヨ〜ンって感じで動いてるってことね。本来はピタっと止まらないとダメ。
あと降りて手でシートの真ん中あたりを押してみて、前後バラバラにストロークするのもＮＧ。
要は前後がシーソー運動しちゃダメ、前後が均等に平行移動するように上下に動くように前後のバランスを合わせるとなおよろし。 いいか？まず全ては座ることから始まるんだ。
座ってみる。そしてズボンとパンツを下ろす。
そうすると長い間埋もれていた穴がお見えになる。
そうしたら君は下半身に力を込めるといい。
時によっては変わるだろうが、
柔らかいか硬い茶色い彼が出てくる。
全てを出し切るんだ！
そして備え付けのボタンを押すんだ！
昔は紙にその役目があった。
でも今はボタンを押すんだ。
そうすれば水がまたきれいに穴をきれいにしてくれる。
一番大切なのはその後だ！
どんな奴だったかということ。
これで君の健康や胃の状態、食生活が判るんだ。
トレーサーで出かけて、美味しいものを食べるのは大いに結構。
でも、健康にも気をつけて。
最後に君の成功を祈る。
岡山県内の医師より 純正パニアの利点は社外品では実現できないバイクとの一体感
それ以外はない
使い勝手？くそくらえなんだよ
だから標準装備でないと意味がないので別売りなら買わないという話もわかる 購入して2週間
この間に、ウインカーハザードがつかないのは勿論、走行中にヤマハアラームが鳴り響くのを各2回体験したんだけどハズレ？ >>238
締め上げるって言ってたのはプリロードじゃなくてダンパーのほうなんだ
サグは一度ちゃんと測ってみるよ
一人じゃやりづらいし、どうしても走りたい欲が勝っちゃって最初に少し弱めてそれっきりになってるw
ダンパーの方もそれを目安にやってみます >>240
デザイン的にあまり一体感があるとは思えないなぁ。
外したときにスッキリするのとか、ヘルメットが入るとか、ワンキー化できるとかヤマハ車内で使い回しできるとかは良いけど。
https://i.imgur.com/fVeVy8o.jpg ↑これはFJR用のパニアだけどね。
ただ、純正の薄い方のパニアを付けても後ろから見ると車体がボリューム感に欠けてる気が若干する
FJRに薄い方のパニアだとマッチングバッチリなんだけど、いずれにせよインナーバッグ付けないとポロリがあるね >>234
体重70kg、トップケースに工具積んでる影響もあるけど、
圧側のダンパー調整がないので苦肉の策でプリロード締めて、
伸び側ダンパー強目でバランスさせてる
Aモードの加減速でギッコンバッタンするのが好きじゃないけど、サス変えて走り込むほど攻める訳じゃないのでノーマルのまま
嫁がバイク降りてタンデムするようになったら別体プリロードアジャスター付きに変えるかも >>242
(長文スマソ）
シートの真ん中あたりを押してバイクが上下に平行に動くかどうかのやり方はこの動画が参考になるよ。
https://www.youtube.com/watch?v=bNn2Y0QlhgM
ちなみに動画のＣＢＲはフロントはプリロード調整のみなので、フロントのみ押したときのボヨョヨ〜ン感がどんなものかわかりやすいよ。
こんな動きしてるサスはＮＧってことね。
一旦停止とかで止まった時にこんな感じだとフロントが落ち着かないからハードブレーキングは無理。
そのままヨロヨロとバランス崩しちゃうから強くブレーキかけれない。
これが走行中も同じように起こっていることを考えたらまともに走れないよね？
なので減衰はピタッと止まるように調整するのがミソ、ただし締め過ぎはただ単に戻りづらくなっているだけだからこれはＮＧ。
ここまでは走らずに調整できるけど、サスが動いて中のオイルが温まってきたら減衰が足りなく感じるからまた微調整。
以上を踏まえて、調整後どンな感じに変わったかまた教えてね。 >>246
まずは感覚だけじゃなくて、しっかりとサグ出し(基準作り）するのをおススメします。 >>247
分かりやすい動画までありがとう
ただ俺がこのおっちゃんの真似するとトレーサーひっくり返しそうな気がするww
このバイク自立してんのかってくらいバランス取るのがうまいw >>248
サグ出しは納車時にやって、ちょっと攻めるとすぐフルボトムするので1G 1/4に変更
年間3万キロ前後走るから、純正へたったら社外サス入れるか考えます >>250
そこまでやってるなら、もう次は何したらいいかわかってるようだね。
このバイク本当フロント柔らかすぎ！！
前後のバランスが全然あってないよね。
まあお金かけたくないならフォークオイルの粘度と油面調整で誤魔化すしかないかな？ フォークオイルに円陣家至高のやつ使えば
踏ん張りの無さが多少改善できるかな？とは
思ってはいるけど、冬のガレージは寒くて春までお預け 減速の姿勢を作らずにハンドル押さえてクソ握りすりゃどんなバイクだってフルボトムする ドノーマルの09でジムカーナ歴二年の奴がC２昇格できるんだから全然悪くない
むしろいいほう >>254
マジレスすると、無印とTracerってフロントのバネレートやダンパーの仕様、油面とか違うよ。
Tracerの方がバネレートは0.49N/mm柔らかくて、油面は27mmも低いだぜ。
こんな仕様じゃ誰が乗ってもフロント弱く感じて当然。
なのでジムカーナでいいとかどうとかだからって、無印のサスと比較する時点で参考にならないよ。
そもそも無印と比べて車格やハンドル幅、シート高が違うから乗車姿勢が変わるしって前後荷重配分が変わるからね。 2018からはサスよくなってるのかな
パニアなんてなくていいから ごめん、途中で書き込んじゃった
パニアなくていいから、足周りをしっかりしてほしいな >>256
まったく違う
トレーサー：ダブルスプリング0.7〜0.85k
無印：シングル0.75k
トレーサーのほうがバネが強く、それに合わせてダンパーも強くなっている。
理由
無印よりフロントカウルなどで重量があるため
ホイールの重量があるため
2015年当時、無印のフロントはボヨンボヨンなのになんでトレーサーは落ち着いているのか？という謎で話題になったの知らないの？
ちなみにXSR900とトレーサーのサスは全く同じな（同じ色なら同じ品番）
XSR900のサスは硬いって評価なの知ってる？ 202で貼ってくれてたリンクではトレーサーのほうがバネレート低いけど違うの？ トレーサーのスプリングはK1,0〜85ミリとK2,85〜158ミリまでとデュアルレートだから奥で無印より硬くなってるぞ、因みにストロークは137ミリだからプリ掛けまくってK1レート分を縮めるしかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
