【SPADA】HONDA/MC20【VT250スパーダ.32】
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>>111
自分のだけかも知れないが、地味にブローバイホースからオイル吹いててエアクリボックス内がオイリーだから ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1419280.jpg
作業場にこもってしまい遅れました。ごめんなさい
こんな感じにヒビが入ってズレています >>113
エアクリーナーボックスのベース部分？
ズレを修正できれば少し削ってJBウエルドを充填してくっつけて整形で大丈夫そうだとは思う。
今ヤフオクで見たらボックスごと割れ無しのが安く出品されてるんで交換がいいかもね。
佐賀の業者が出品してる。 >>114
ありがとうございます。オクのほう今確認しました。
これ買って交換しようと思います。みなさんありがとうございました。 左のステップあたりから出てる蓋つきのホースの蓋外すとすごいな クソォフォークから滲んできやがった...シール交換して誤魔化すか再メッキか... インナーを旋盤にセットしてひたすら磨けッ！
旋盤持ってないけどね。 タンク塗り直しの役に立つかなと思ってこんなデータ作ってみたよ。
いちおうマスキングシートのカット用に作った。
需要あるかな？
http://fast-uploader.com/file/7069668757245/ カッティングシート屋さんに頼んだらいくらくらいになるのかね？ >>121
中古で買った23年前からフォーク錆を言われてたけど
それってSPADAだけの欠点なのか？ 何年乗るかですよね。
倒立ほど手間はかからないし錆び削ってシール交換だけでしのげるとは思う
インナーの錆についてはしょうがない事だし。
というか流用できるインナー無いのかな... >>124 図面が見れなかった
>>128 なるほどです >>129
PDFだから普通に対応したリーダーで見れるよ。
イラレの生データご希望の方がいればうｐします。 点錆びにはメタルロック
見た目は変わらないけどオイル漏れは止まる >>131
使い方としては
・点錆チョコっと削って⇒（2液混同）⇒・塗布・⇒乾燥⇒・削る
みたいな？ >>134
その通り
俺のは摺動部まで点錆び出ててオイルダダ漏れだったけどこれやったらピタリ止まった
一年くらい経つけど全然大丈夫
同時にオイルシール交換もお忘れなく
詳しくはググれば出てくると思う メタルロックってあのカッチカチになるエポキシ接着剤？
そういう使い方もあるのか！しらんかった。 ああごめん勘違い。メタルロックはエポじゃなくてアクリル系だったか。 EPOってのは伝説の都立松原高校卒のミュージシャンで単なる語呂合わせです
↑（松たか子ダンナの一年先輩 あと、 「う、ふ、ふ、ふ」 つうのも 彼女のヒット曲で〜す♪ スパーダでジェットヘルってそんな変かな？
オレは視界の広さと開放感でジェット派
グラフィックモデルでスモークシールドならまだ様になるだろ？ ジェット2、システム1で使い分けてるぜ
でも、帽体浅いジェット＝ママチャリ原付系だから明らかに被視認性も悪いし舐められるんだよね
深い帽体ジェットはそうでもないし
フルフェイス型のシステムは帽体デカイし自作のグラフィックも効いてるから他車が遠慮して来るぜ >>144
ジェットでもおかしかないだろう。
我輩も普段KAZAMIだけど夏場ゆっくりトコトコ走る時はAVANDだよ。
笹錦先生だってVTにジェット(戦闘機用)だったしね。
他人の格好をどうこう言って貶す人は大抵が自己愛が強すぎるだけの人なんで気にしてはいけない。 おー、ワイのはアヴァンド2
何となくスパーダ乗りにはOGKが多い気がしてたが、そうなのか？
他所でOGKが良いとか言えばボロクソに叩かれるからな〜 まあ大半は2つのジェッで乗ってる自分でも似合わないと思うけよｗ
ネイキッドの中でも小柄なSPADAだから、他車から歩行者から認識さにくい車種だから余計に
小柄で丸目ライトで前傾姿勢なのにジェトで安物系なんてバカみたいな絵柄だから、安全の為にも自覚はしておくべきだよな。 OGKとZENITHしか挙がってないけど
バランス的にはそんなもんだよな？
車速と車格と今のお値段の釣り合いとして。
SHOEIかぶるの勿体無い。 と自虐じゃないけどマジで思うｗ ツーリングチームに入ってた時は周りに合わせてリッターバイクでショーエイだったけど
今はソロで近場しか行かないからHJCでいい。
OGK、HJCとか二流メーカーは最近まともになったから使う人も増えたんじゃないかな？
昔は本当に安っぽくて、これ大丈夫か？って思ったから。 >>150
まあ事故って頭部やったら
SHOEIの10倍〜100倍の死亡率と思って安物2社かぶってるぜ
帽体の仕組みが全然違う
韓国系の2社はほぼ発泡スチロール製だからね 死亡率なんてわからないからどうでもいいけど
やっぱりアライショーエイのほうが長距離乗っても快適だよね
その快適さに2倍3倍金を出すかってなるとHJCでもいいかって思う OGKって韓国系なの？
元々大阪の自転車用樹脂部品メーカーだったと思うけど。 いまググってみたけど韓国籍という明確な情報は得られず。
まあどっちでもいいんだけど。 ヘルメットスレじゃ常識みたいに言われてたな
LINEやソフバンみたいに資本も幹部も全部アッチとかなんかは知らんが 皇潤のエバーライフ社みたいに元々韓国人経営で
全く効能無いインンチキ食品をインチキCMで売りつける詐欺で
公取や警察が入る寸前に察知して
登記上の韓国資本に買収させて摘発免れたイカサマ企業もある イタリアンカラーのメットとかカッコイイけど
スパーダでそれ被ったら、ドゥカティ意識してんの！？とか思われそうでアカンね んなこと誰も言わん
乗ってるのがVTRならわからんけど 視認性を考えて黄色のメットはありだな
しかしイエローでコレというのが見つからない SHOEIのZ-7のブリリアントイエローとかどうよ？ ヘルメットはアライの白しか被ったこと無いな
まぁ一番初めに被ったのがアライだっただけで惰性で買い続けてるだけだが 久々ジェット被ったらやっぱり開放感と視界の広さが凄い
オッサンにはジェットが良いわ
何が出てくるか分からん市街地では視界が狭いと不安で仕方ない ジェットは視界が広いのとな、
鼻の下が痒いときにすぐかけるのがいいんだよ。 危険ドライバーに怒鳴りつけたり
怒りの表情を伝えるのに
口元がふさがれるフルフェイスだと不可能だから
怒ってても普通の顔にしか見られない
だからジェットが欲しいと最近思う 表情見られるの嫌だからジェットでスモークシールド
クリアだとエロい目線バレるやん^^; Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,............. トスカーナグリーンの個体に乗ってるやつおらんかね？
小傷をタッチアップしたいんだが市販塗料が無い。
似た色の塗料の情報とかあったら教えてくださいませ オートバックスとかに調色してくれる機械あったと思うよ
つーかスパーダ自体ほとんど見かけることないけど緑は完全に絶滅危惧種だから大事にしてあげてくださいね あれは車用だからバイクは無理だよ
色番号で決まったものしか作れない
バイク用は板金屋で現物合わせで作ってもらうしかない
それかカー用品店で色見本あてて似たの探すしかないね 始動直後から暖まるまでカチャカチャうるさいのは大丈夫なんかな？
タペットのカチカチ音は逆に暖まってからうるさくなるよね？
水温が上がってからは静かなんだけど
推定走行12万kmのスパ太郎 もしかして低粘度のオイル使ってるからかな？
5w-30
吹けの良さとレッドゾーン手前での伸びに、低燃費のオマケ付き
と良いことばかりの低粘度オイルと思ってたけど、こりゃドーピングしてるようなモンだな、指定粘度に戻すか うちの3万kで買ったスパも始動直後にカチャカチャ音はなるね。
暖まると気にならなくなるけど消えはしない。
タペット音と思ってたけど、どうなんでしょうな。 古いバイクはヒューズを新しいのに換えただけで調子よくなる個体もあるって
スパーダはどうなん？？？ ヒューズに限らずコネクタが錆びや汚れで接触不良を起こせば調子が悪くなる。
アーシングで調子が良くなるのはアースやコネクタの脱着で導通がよくなる事も一因。 >>180
カムチェーンテンショナー。
スラッジ溜まりやすいらしく、分解清掃で治ったと書いたブログあり。 カムチェーンかぁ
しかしYouTubeのスパーダ動画のような盛大な異音は鳴ってない
カンカン、ガンガンでは無く
カチャカチャ、チャラチャラ
と言うか9万円で買ったバイクなんで修理代金に10万円とかになると考えてしまうんだよね
そのカムチェーンテンショナーだけ直せばオールOKとはならないだろうから >>188
カムチェーンとテンショナーさえ交換出来ればまた10万キロ走ってしまうだろ？ 整備してたら工具落として、タンクに傷が。
新年そうそう泣きそう。 10w-40から10w-50に換えて走って見たが、違いが分からんかった
オレみたいに鈍感な奴は4輪用の激安オイルでも使っとけと言う事なのか 20ｗ-50にしても異音が減ったなーとか注ぐの遅いなーくらいしかわからん。
新品を比べてるならともかく数千キロ前のフィーリングなんて覚えてないし。 四輪用はクラッチとミッションに悪いからやめといたほうが良い 4輪用のオイルを使うデメリットとMB指定のスパーダにMAオイルを使うデメリットはどちらが上なのか 安い四輪用でも10万キロは持つ
クラッチも未交換
レースとか特殊な使い方ならわからんが公道で普通に乗ってれば気にするほどじゃない >>193
冬場だから10w-50の性能マックスの油温に至らないから当然じゃねの？ ttp://www.bp-oil.co.jp/qa/qa03.html
10ｗ-50と10ｗ-40は40度の粘度が同じで100度だと50のほうが固い
でもその間の60度や80度はオイルそれぞれのスペックを見ないと粘度はわからない
だから冬場で油温が100度未満だと粘度指数だけじゃわからない
添加剤や油圧でも変わるし粘度だけで語れるものじゃない
俺はレースもしないしテストライダーのような感性もないからさっぱりわからん
安いオイルで不具合なく乗れてるからそれでいい 昨日の夜の仕事帰り、信号待ちの自分の車の横にCBR250の古いのが来た
やっぱり音が良いね
ちょっと欲しいかも
でもブン回さない限りはスパーダの方がパワーがあるとか
実際のとこどうなんだろ？
当時FZR250とスパーダの両方に乗る機会があったと言う人によると
ビックリするくらいスパーダの方が力強かったらしい
そのFZRが本調子じゃないだけかもだけど >>205
同排気量の2気筒と4気筒なら、2気筒の方がトルクはあるからスパーだの方が力強く感じるのはその通りだと思う。 >>205
スパーダとMC19を持ってるけど実測馬力はスパーダ 31.6ps で
MC19 40.1ps でした、街中ならスパーダの方が乗りやすいけど
サーキットや峠で高回転使えばMC19の方が全然速い。
（スパ西のタイムで1.5秒ほど違う） >>205
ヤマハ250直4は当時からそんなもんだったらしい 出力は気筒数が増えて高回転になれば増えるけどトルクは排気量に比例するだけだから単気筒でも4気筒でも250ccならどれも大差ない。 ということはMC19のカタログスペックの馬力を自粛無しに出すと50馬力相当と言う事になるね
とんでもない神機やん ×トルクは排気量に比例
◎トルクは排気量にほぼ比例
※2ストは４ストの1.7倍くらいになる（単純理論では2倍）
※スパーダの2.6kgトルクは市販車４スト250では歴代最高値 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
