【SPADA】HONDA/MC20【VT250スパーダ.32】
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死亡率なんてわからないからどうでもいいけど
やっぱりアライショーエイのほうが長距離乗っても快適だよね
その快適さに2倍3倍金を出すかってなるとHJCでもいいかって思う OGKって韓国系なの？
元々大阪の自転車用樹脂部品メーカーだったと思うけど。 いまググってみたけど韓国籍という明確な情報は得られず。
まあどっちでもいいんだけど。 ヘルメットスレじゃ常識みたいに言われてたな
LINEやソフバンみたいに資本も幹部も全部アッチとかなんかは知らんが 皇潤のエバーライフ社みたいに元々韓国人経営で
全く効能無いインンチキ食品をインチキCMで売りつける詐欺で
公取や警察が入る寸前に察知して
登記上の韓国資本に買収させて摘発免れたイカサマ企業もある イタリアンカラーのメットとかカッコイイけど
スパーダでそれ被ったら、ドゥカティ意識してんの！？とか思われそうでアカンね んなこと誰も言わん
乗ってるのがVTRならわからんけど 視認性を考えて黄色のメットはありだな
しかしイエローでコレというのが見つからない SHOEIのZ-7のブリリアントイエローとかどうよ？ ヘルメットはアライの白しか被ったこと無いな
まぁ一番初めに被ったのがアライだっただけで惰性で買い続けてるだけだが 久々ジェット被ったらやっぱり開放感と視界の広さが凄い
オッサンにはジェットが良いわ
何が出てくるか分からん市街地では視界が狭いと不安で仕方ない ジェットは視界が広いのとな、
鼻の下が痒いときにすぐかけるのがいいんだよ。 危険ドライバーに怒鳴りつけたり
怒りの表情を伝えるのに
口元がふさがれるフルフェイスだと不可能だから
怒ってても普通の顔にしか見られない
だからジェットが欲しいと最近思う 表情見られるの嫌だからジェットでスモークシールド
クリアだとエロい目線バレるやん^^; Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,............. トスカーナグリーンの個体に乗ってるやつおらんかね？
小傷をタッチアップしたいんだが市販塗料が無い。
似た色の塗料の情報とかあったら教えてくださいませ オートバックスとかに調色してくれる機械あったと思うよ
つーかスパーダ自体ほとんど見かけることないけど緑は完全に絶滅危惧種だから大事にしてあげてくださいね あれは車用だからバイクは無理だよ
色番号で決まったものしか作れない
バイク用は板金屋で現物合わせで作ってもらうしかない
それかカー用品店で色見本あてて似たの探すしかないね 始動直後から暖まるまでカチャカチャうるさいのは大丈夫なんかな？
タペットのカチカチ音は逆に暖まってからうるさくなるよね？
水温が上がってからは静かなんだけど
推定走行12万kmのスパ太郎 もしかして低粘度のオイル使ってるからかな？
5w-30
吹けの良さとレッドゾーン手前での伸びに、低燃費のオマケ付き
と良いことばかりの低粘度オイルと思ってたけど、こりゃドーピングしてるようなモンだな、指定粘度に戻すか うちの3万kで買ったスパも始動直後にカチャカチャ音はなるね。
暖まると気にならなくなるけど消えはしない。
タペット音と思ってたけど、どうなんでしょうな。 古いバイクはヒューズを新しいのに換えただけで調子よくなる個体もあるって
スパーダはどうなん？？？ ヒューズに限らずコネクタが錆びや汚れで接触不良を起こせば調子が悪くなる。
アーシングで調子が良くなるのはアースやコネクタの脱着で導通がよくなる事も一因。 >>180
カムチェーンテンショナー。
スラッジ溜まりやすいらしく、分解清掃で治ったと書いたブログあり。 カムチェーンかぁ
しかしYouTubeのスパーダ動画のような盛大な異音は鳴ってない
カンカン、ガンガンでは無く
カチャカチャ、チャラチャラ
と言うか9万円で買ったバイクなんで修理代金に10万円とかになると考えてしまうんだよね
そのカムチェーンテンショナーだけ直せばオールOKとはならないだろうから >>188
カムチェーンとテンショナーさえ交換出来ればまた10万キロ走ってしまうだろ？ 整備してたら工具落として、タンクに傷が。
新年そうそう泣きそう。 10w-40から10w-50に換えて走って見たが、違いが分からんかった
オレみたいに鈍感な奴は4輪用の激安オイルでも使っとけと言う事なのか 20ｗ-50にしても異音が減ったなーとか注ぐの遅いなーくらいしかわからん。
新品を比べてるならともかく数千キロ前のフィーリングなんて覚えてないし。 四輪用はクラッチとミッションに悪いからやめといたほうが良い 4輪用のオイルを使うデメリットとMB指定のスパーダにMAオイルを使うデメリットはどちらが上なのか 安い四輪用でも10万キロは持つ
クラッチも未交換
レースとか特殊な使い方ならわからんが公道で普通に乗ってれば気にするほどじゃない >>193
冬場だから10w-50の性能マックスの油温に至らないから当然じゃねの？ ttp://www.bp-oil.co.jp/qa/qa03.html
10ｗ-50と10ｗ-40は40度の粘度が同じで100度だと50のほうが固い
でもその間の60度や80度はオイルそれぞれのスペックを見ないと粘度はわからない
だから冬場で油温が100度未満だと粘度指数だけじゃわからない
添加剤や油圧でも変わるし粘度だけで語れるものじゃない
俺はレースもしないしテストライダーのような感性もないからさっぱりわからん
安いオイルで不具合なく乗れてるからそれでいい 昨日の夜の仕事帰り、信号待ちの自分の車の横にCBR250の古いのが来た
やっぱり音が良いね
ちょっと欲しいかも
でもブン回さない限りはスパーダの方がパワーがあるとか
実際のとこどうなんだろ？
当時FZR250とスパーダの両方に乗る機会があったと言う人によると
ビックリするくらいスパーダの方が力強かったらしい
そのFZRが本調子じゃないだけかもだけど >>205
同排気量の2気筒と4気筒なら、2気筒の方がトルクはあるからスパーだの方が力強く感じるのはその通りだと思う。 >>205
スパーダとMC19を持ってるけど実測馬力はスパーダ 31.6ps で
MC19 40.1ps でした、街中ならスパーダの方が乗りやすいけど
サーキットや峠で高回転使えばMC19の方が全然速い。
（スパ西のタイムで1.5秒ほど違う） >>205
ヤマハ250直4は当時からそんなもんだったらしい 出力は気筒数が増えて高回転になれば増えるけどトルクは排気量に比例するだけだから単気筒でも4気筒でも250ccならどれも大差ない。 ということはMC19のカタログスペックの馬力を自粛無しに出すと50馬力相当と言う事になるね
とんでもない神機やん ×トルクは排気量に比例
◎トルクは排気量にほぼ比例
※2ストは４ストの1.7倍くらいになる（単純理論では2倍）
※スパーダの2.6kgトルクは市販車４スト250では歴代最高値 トルクが2.6なのはスパーダ以外にもありますし2.4や2.5でも出力の差と比べたら大差ないだろう
少なくとも気筒数でトルクが変わるわけじゃない 最大トルクというより比較的に低回転付近でもトルクが強くでるってことでしょ
まぁ他のバイクにそんなに乗ったこと無いからよくわからんが 市販4スト250なんて無理やり括った中で勝ち誇っても仕方ない。
勝っても無いしね。
MC08みたいに4ストで2ストのRZと同馬力なんてなら
たとえ実走行で勝てなくても気合の入れ方として有りだと
思うけど。 スパーダ最強！じゃなくてもエエんやけど
4気筒250に乗り換えて、うわぁ走らんガッカリとかになったら目も当てられんと思って
あちらの車種はどれも高いしね >>214
それが言いたかった。
言葉足らずでした。 400はそうでもないのに
250サウンドで痺れるのはなぜ？ 大事にされてるからでしょ
でもスズキとヤマハの4発は音だけで走らんよ 軽くスロットルをひねる
ポンコツな外装とは似つかわしくない高級車のフィールに酔いしれる
だが実走すると
エンジンがジュルジュルするだけでいっこうに加速しない
ここは曲がりくねった旧街道だ
ドッカン加速が来ても対応できる自信はない
ということでオーナーのもと返すべく早々にUターンした
これが我らお気軽SPADAの御し易いメカとの違いなんじゃろ クリスマス以来初のエンジン始動
7万超えても今年も絶好調だったぜ 知り合いにレアなエンジンオイルもらったんだけど、スパーダに合うかな？
ニューテック ZZ-02
エステル系らしい 4ストロークエンジン用ならどれでも平気ですよ
２スト用やサラダ油や皮脂はだめですよ ハイギヤードにする必要無いけどなあ
キビキビ走れて高回転まで使い切れるローギアードな標準が良い
オイラはCB1000SFでは逆にコンバートでローギアードにしてたよ 2速でも3速でもあっという間にいレッドに入ってしまう
SPADA一本だからローギアードは面倒
つうかSPADAもレブリミッターが装備されてるかな？
ごく自然に13500ちょいで回転が頭打ちになるんだけど・・・・・ 当時が80キロだったからなのかクロスレシオ過ぎて100キロだと回転数高すぎて疲れる
ミッションや一次も当時の250と同じなくせして特にスパーダは二次が低い
低速で走るにはいいのかもしれないが今の高速道路やバイパスには合わない。 今のっていうか、各人自分が専ら使う道・乗り方に合わせればいいんじゃ？
VTなら毎度律儀にローに落とさんでも、セコ発進で行けるし 高回転よりの設定だから低速ないんだよね
だからっていうわけじゃないけどハイギヤード化計画どうするか悩む
（あと予測よりノーマルスプロケが減らない・チェーンも伸びない。距離伸びてるのにｗ） MC08あたりならともかく15や20なら街乗りで困るような細さじゃないでしょ（＞低回転） 去年VTRからの流用でフロント14リア41に換えたけど、
普段信号の少ない田舎道ばかりでストップアンドゴーが少ないとこっちの方が楽。
燃費もちょっと良くなったよ。
自分には合ってる。おすすめはしないけど。 >>245完全同意しました。
都内のストップ・アンド・ゴーでも本気にならないと125に負けるけど
2速が伸びるから楽なんじゃないかな？？ ちょっと前に低回転でトルクがあるから乗りやすいみたいな話だったのに
今度は低回転がないとかどうなってんじゃ 「特に」低回転でトルクがあるかというとそうでもないよね。 あると言えばある
排気量、車種に関わらず低回転が扱いづらくエンストしそうになるバイクはままある
それらに比べればスパーダは粘りも力強さもある
エンストしないし、低速で高いギアで走ることも可能 >>248-249完全同意だす
カブ型エンジン程じゃないがズボラ発信でもOKだもんね。
逆にリッターのクセにかなり吹かした発進なのにエンストするマシンもある
設計寿命がとっくに終わってるのに排ガス規制無理矢理通したSRやセローも低速スッカスッカでかなりエンストしやすい。
スパーダもノーマル時は発進トルク十二分にあるのだが
排気系がちょっとでも変わると低速特性がデリケートに変化する
それでも余程油断しない限り減速〜停止まで良く粘る
ノーマル比で発進トルクが下がっても上が吹けた方が全然楽しい
そもそも本来そういうエンジン+キャブ特性ー吸排気特性なんだと思う。 一回VT系のギア比まとめて計算したこと有るけど
VTRの5速とこれの6速同じくらいになるF15R41にしたけど、高速楽でいいよ
上り坂の発進だとほんの少し半クラ増えるけどそれくらいで、発進出来ないほど辛いってわけでもないし 一部路面が半凍結で危なかった
昨日はスタンド内でエンストして人生初の立ちゴケしそうになった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
