【SPADA】HONDA/MC20【VT250スパーダ.32】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
知り合いにレアなエンジンオイルもらったんだけど、スパーダに合うかな？
ニューテック ZZ-02
エステル系らしい 4ストロークエンジン用ならどれでも平気ですよ
２スト用やサラダ油や皮脂はだめですよ ハイギヤードにする必要無いけどなあ
キビキビ走れて高回転まで使い切れるローギアードな標準が良い
オイラはCB1000SFでは逆にコンバートでローギアードにしてたよ 2速でも3速でもあっという間にいレッドに入ってしまう
SPADA一本だからローギアードは面倒
つうかSPADAもレブリミッターが装備されてるかな？
ごく自然に13500ちょいで回転が頭打ちになるんだけど・・・・・ 当時が80キロだったからなのかクロスレシオ過ぎて100キロだと回転数高すぎて疲れる
ミッションや一次も当時の250と同じなくせして特にスパーダは二次が低い
低速で走るにはいいのかもしれないが今の高速道路やバイパスには合わない。 今のっていうか、各人自分が専ら使う道・乗り方に合わせればいいんじゃ？
VTなら毎度律儀にローに落とさんでも、セコ発進で行けるし 高回転よりの設定だから低速ないんだよね
だからっていうわけじゃないけどハイギヤード化計画どうするか悩む
（あと予測よりノーマルスプロケが減らない・チェーンも伸びない。距離伸びてるのにｗ） MC08あたりならともかく15や20なら街乗りで困るような細さじゃないでしょ（＞低回転） 去年VTRからの流用でフロント14リア41に換えたけど、
普段信号の少ない田舎道ばかりでストップアンドゴーが少ないとこっちの方が楽。
燃費もちょっと良くなったよ。
自分には合ってる。おすすめはしないけど。 >>245完全同意しました。
都内のストップ・アンド・ゴーでも本気にならないと125に負けるけど
2速が伸びるから楽なんじゃないかな？？ ちょっと前に低回転でトルクがあるから乗りやすいみたいな話だったのに
今度は低回転がないとかどうなってんじゃ 「特に」低回転でトルクがあるかというとそうでもないよね。 あると言えばある
排気量、車種に関わらず低回転が扱いづらくエンストしそうになるバイクはままある
それらに比べればスパーダは粘りも力強さもある
エンストしないし、低速で高いギアで走ることも可能 >>248-249完全同意だす
カブ型エンジン程じゃないがズボラ発信でもOKだもんね。
逆にリッターのクセにかなり吹かした発進なのにエンストするマシンもある
設計寿命がとっくに終わってるのに排ガス規制無理矢理通したSRやセローも低速スッカスッカでかなりエンストしやすい。
スパーダもノーマル時は発進トルク十二分にあるのだが
排気系がちょっとでも変わると低速特性がデリケートに変化する
それでも余程油断しない限り減速〜停止まで良く粘る
ノーマル比で発進トルクが下がっても上が吹けた方が全然楽しい
そもそも本来そういうエンジン+キャブ特性ー吸排気特性なんだと思う。 一回VT系のギア比まとめて計算したこと有るけど
VTRの5速とこれの6速同じくらいになるF15R41にしたけど、高速楽でいいよ
上り坂の発進だとほんの少し半クラ増えるけどそれくらいで、発進出来ないほど辛いってわけでもないし 一部路面が半凍結で危なかった
昨日はスタンド内でエンストして人生初の立ちゴケしそうになった ・・・途中でポチってまった・・・・
まあ冬はアイドリングが低下してるしグローブも厚手だからエンストし易いってことで MC15がVT250FGとVTZ
MC20が 俺達 か そういえばSPADAで都内入りしたのは3回ほどだが
大手出版の大ビルに用事で近くに来たらバイク便が居て着いて行ったら守衛さんがそのまま通してくれた スパーダって回転の上げ下げ遅いよなあ？
トルクやパワーは250にしてはかなりある方なんだけど
やはりレスポンスは4気筒の方が上 >>834>>767ホンソレｗ
ーーーーーーーーー
>>538
ミス理系の寺川さん（慶應卒）に嫉妬して
誹謗中傷するのがミタパンのアホ山学院大学OBネガキャン・ステマ連中
盗作＆売れない＆営業しまくり・・・悪質ドリカム中村正人と同じなのよね。 みんな、空気圧は何ヶ月に1回調整する？？？
前回は半年前だな… YouTubeの動画で見比べたら一目瞭然
4気筒250の吹け上がりと回転落ちの鋭さ
VT系の鈍さ
ただその鈍さ故の低回転の粘りとトルク 正直それは当たり前じゃん
むしろ吹け上がらなかったらなんのためのマルチだってなるし 同調あってないだけじゃね？
に対しての返しなんじゃね？
完調でも鈍いよ ニーグリップパッドつけたいんだがフリーカットのやつとか他車種の流用とかなんかないかのー >>266
高回転でこそ粘る
だからトルクフルに長い加速が楽しめる
シリンダ当たりの排気量なら400より大きいのだからなのか？
Vツインの特性なのか？ その両方なのか？ それともVTの設計が図抜けているからなのか？ >>270
なんかもうV2もインライン4もごっちゃに語ってないか？
比較の基本って、他の条件は同じにすることだろう >>272
同調？
>>270の
>シリンダ当たりの排気量なら400より大きいのだからなのか？
>Vツインの特性なのか？ その両方なのか？ それともVTの設計が図抜けているからなのか？
読み返してみて、自分で変だと思わないか？ああ、思わないか >>273
変だと思うのに説明できないのは、矛盾を指摘できないのは、
>>270の内容が理解出来ないだけじゃないの
単なるイチャモンしてみたかっただけじゃないんだろ？ 200の単気筒も750のV4もキャブならたいして変わらないと思ったけど、インジェクションのリッターSSはレスポンススゲーと思った。
>>269
PRO-GRIP 5020D
こういうやつじゃなくて？ レスポンスの違いで体感的な速さの差はかなり出る
分かりやすい例では給排気ノーマルのSR400にFCRを付けた場合
最大馬力と最大トルクにほとんど変化は無いが体感的には大きなパワーの差を感じる パワーが落ちても音が大きくなっただけで速く感じるのが人間
素人の体感なんて何の意味もない 音が大きいとかの感覚で速いのじゃなくて、実際に最大トルクを出すまでの時間が早くなっての体感だから、意味が違うだろ？
馬力は同じでもレース用キャブの方がタイムは速くなる
意味分かる？ >>278
>>280
その通りよね
ノーマルだと燃費を考慮してるからドカーンと長い加速がない
SPADAと排気系の組み合わせでも同じ。 まあそもそもSRやセローのなんて40年も前の空冷だから
排ガス垂れ流して爆音させないと走らないし楽しくもない
どっちの新車も不正改造を前提で売ってるからメーカー批判も年々増えてるんだよね レンタルバイクでホーネット250見付けた
ちょっと4時間レンタルしてこようかな
スパーダと同じ40馬力だけど4気筒とVツインがどのくらい違うのか
あと超高回転型、ブン回して体感してみたい
楽しかったらどうしよう 是非ゼヒ レンタ乗車してみるべき
楽しいけど実用にはシンドイって感想になるかと？
案外遅い
PCXに普通に負けるとかあると思いますがｗ ホンダKawasaki4発は凄いが、ヤマハＳＵＺＵＫＩは酷いらしいぞ。 さすがに30年前の車体だともうアカン樹脂パーツやゴム部品類あるよね？
中古なのでそれまでに少しは交換されてるかもしれないけど
必須の交換部品は何かな？
出来れば安い物で キャブをばらすならメインとスローと一緒にインシュレーターを換えたほうがいい。
キャブの脱着が楽になるし二次エアも予防できる。
燃料ホースと負圧ホースも安いから換えといたほうが無難。
エアカットバルブは結構高いから駄目だったらキャンセルすればいい。
スロットルバルブのダイヤフラムがダメだったらVTR用。高い。
水温計が動かなかったらサーモスタット。
プラグコードも交換したほうがいいけど面倒。
ハブダンパーも痩せてたら交換したほうがいい。ケチるならゴム板とかシリコン板詰めればいい。 >>289
288じゃないけどオラからもありごとうです♪ 電圧計付けてる人いますか？
デイトナの電圧計付けたいんだけどアクセサリー電源は何処から取るのがオススメ？ >>294
おれは、
キタコの電源取り出しハーネス使って、
イグニッションから取ってる。
まぁエンデュランスの
グリップヒーターに付いてる電圧計だけどね。 >>294-295 φ(..)メモメモ あっ鉛筆がない（汗）ｗ 電源取り出しヒューズが一番楽だと思うよ
フタが使えなくなるから加工するか別のものでカバー。 >>297
ああ自分もヒューズBOXから取ったけど蓋・・・どうしたっけ？ どなたかチェーンカムテンショナーをバイク屋で交換してもらった方いますか？
自分のスパガチャガチャ鳴り出してやばいかなと、、
工賃を参考にしたい >>295>>297>>298
ありがとうございます
やっぱりヒューズからってのがやりやすいようですね
>>289
去年プラグコード交換したけど確かに面倒というかコツがわからなく難しかった
古いコードに繋げないで全部コード変えたから
一度も交換されてないならコードが固くなってるし抵抗増えてるだろうから変えた方がいいね >>300
プラグコード皮膜が硬化してると
サージ電流漏れるのかちら？ 雨の日リークして不調とか不具合がなければ苦労して交換するものでもない。
俺は整備欲が湧いたから交換したけど。
ハイテンションコードだけなら安いしね。 >>302ありがとサンｋスです
豪雨でもいまのところ大丈夫だけど、ハイテンコードは効果ありますか？ カムチェーンテンショナーのカチャカチャってそのまま乗り続けてたらどうなるの？
耳障り以外に始動困難とかパワーダウンとか？ >>304
カムチェーンが外れると同時に破断して
テンショナーもギアもろもろ破損するんじゃないの？ >>301
自分の場合はサービスマニュアル通りに抵抗値測ったら大きくて交換した
で、交換して弄ってる途中で断線か何かして抵抗値振り切れたような記憶がある…かも！？
整備中だったから交換してみたかったってのもあるけど
テスターあるなら測ってみるのもいいと思う >>306
ありがとう
サビマは新品入手可能ですか？ >>305
えっっ！？
それは恐ろしいな
YouTubeの動画でカチャカチャ通り越してコンコン、カンカン鳴ってるVTあるけど、あれは危ない状態なんだな >>307
コピーか中古しかないはず
昔は1万円超えが普通だったと思うけどオークションなら1万円以下で手に入れれると思うよ
サービスマニュアルはあればとても便利
先ずはネットで整備したいとこ見付けてやってみればいい
ちょっとしたことならここの住人も親切だから教えてくれるだろう
それでも厳しいと思ったらサービスマニュアル手に入れてみたら？
もちろんテスターでのチェック方法は載っててもコードの交換方法は載ってないけど… 電気系統の接点を磨いて付け直す
スパちゃんには効果ある？
んでもどこをやればいいのだろう
とりあえずバッテリーの端子を磨こうか コンタクトスプレーを各コネクタに吹けばアーシング並に効くと聞いたのですがどうでしょう？ ボディーアースの接点かな。
コネクタは脱着するだけで接点が磨かれるけど、逆に脱着することで断線したり接触不良を起こすこともあるから注意。
レギュレーターとジェネレーターの間のコネクタは見たことなかったらチェックしといたほうがいいよ。
茶色く変色してたりすると最悪発火するから。俺はそれでVFRを燃やした。 >>309
ありがとうね〜感謝だよ〜♪m(__)m
現行車のサビマって昔は素人も注文出来たっていうけど今は無理なの？ 素人でも買えるけどカラーのものが絶版なら白黒のコピー本になるよ >>314
あざーす！
ホンダ店でも買えるんですね！ >>312
レギュレーターのコネクタをチェックします
ありがとうございました >>306-309
>>313-315
オークションしか入手出来ないと思うけど 違うか？ ttps://www.webike.net/sd/1904390/
ttp://www.e-ishizuka.jp/shop/1225_87.html
新品買えるけどヤフオクなら半額以下だからねぇ
バイクを手放したらほぼ同じ値段で売れるし。 >>318
ありがとう♪
助かるます！
ジャスト今帰宅してサイトググた
ちゃんと見たら判るかもしれないけそ、これ新品？中古なの？ >>319 コピーだから、書き込みとか落書きとかシミも写ってる >>319 元持ち主のカキコや落書きもコピーされてるかと ホンダが元データからコピーしてくれるから新品
本にしないでzipでくれって思うけど >>317
コピー版ならウェビックでも売ってたと思う
俺はオクで1万円切るの待ってて手に入れたけど
オクで落とした方が安上がりだからね
…潔癖症でなければ もちろんオクで手に入れたのは中古
多少のシワだけで破れや落書きはなかったと思う なるほど
で、冬場のタンク錆対策や処置ってどうしてる？ 北陸・東北・北海道など冬眠地域と以外のところじゃ違うよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
