【SPADA】HONDA/MC20【VT250スパーダ.32】
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買った時点で一周しててもおかしくないから2周かもね
2007年とはいえ1989年のバイクだし当時6万で落札してそのまま受け取って高速乗って帰ったけど勇気いったな 一昨年ヤフオクから来たとき走行1万kmのスパだけど、メーター2周かもと思っている
カウルとシートにバイク便のデカい箱積んでた形跡がある
あと始動性や吹け上がりは悪く無いけど燃費が伸びない
街乗り回し気味でリッター20
まったりツーリングで30
完調で標準体重ならも少し行くだろ!? 幅狭いからスリ抜けはいいけど
セパハンで前傾で車高も低くて視認性も積載性も悪いからバイク便に向いてないよな コックは分解してパッキン交換すればまだまだいける。 かしめてあるからめんどくさいけどコック分解してみます。
サンクスです パッキンだかガスケットだけじゃなく
負圧用のインシュレーターゴム皮膜も付いてるから気付けてね
知らんで洗浄したけど破らなくて良かったが
赤鉄錆粉落としただけでOKだった >>567
このバイクに乗ると、バイク便のバイクと言われる時期があったのだが 新型CB250R、ダセェ
オレの感性の方がダサいのか?
でもどう見てもスパーダの方がカッコイイ 若者向けには作ってなさそう
いまのしぇあがそんなかんじなんだろう 言われてみれば
カラーリングがNinjaやRやMTの方が若いよな
ホンダは苦し紛れの黒か、
超アナクロで時代遅れのトリコロールとか
タイアップのレプソルとか、リクエストする側〜バイク店主の感性が超ジジイなんだち ホンダの二輪デザインはは
チョット前のトヨタと同じドツボに入ってる
要らん機種多数
ダサいデザイン、特にとカラーリングがジジイ
トヨタの売れん多機種編成は、
ディーラーからの要望で、他社にひとりでも行かせたくない為だったが、
ホンダバイクのダサさも、バイク屋オヤジ経営者の好み・要望ってのは間違いないみたい ※2018モデルのNinja250、400のカラーリングデザインはダサい
黄色の直線ラインがフロントアクセントなんて、ガキンチョ向けなのか? ※まあCBR250RRは許容犯意
50万でSPADAと交換してくれるなら喜んで手放すぜw
でもチョットさみしいし
どうせならミドルクラスの大型欲しいけどww ※理想を言えばミドルのアドベンチャーが欲しい
フラット林道なら躊躇なく入りたい
400Xも理想的いいんだが
見栄的に中型だし、大型とツーリングするとき心配だけど、2発400で燃費も良くて十二分なんだけど
もっともこれもまた、ホンダジジイのカラーリングで大昔のDT1みたいなグラフィックがなあ ww
まあ、価格的もNC7はもちろん、MT7より割高だしな・・・ バイク便に続いて文◎区の大手印刷会社の搬入取引口に行けた
正門の守衛さんがイケイケと入れてくれたので地下に
じゃなければ一般の有料駐車場・駐輪場になったかも
ちなみにオレの青スパにはツーリング荷物風に寝袋その他がこじんまりと
もちろんオイラは業者でもないし
そもそも個人的な所要で行っただけ アーシングなんだけど、お試しで右カウル外したとこの純正アース?ポイントからバッテリーのマイナスまでを1本だけ施行してみたいんだけど
効果あります? >>557
> プラグコード交換したらビンビン
マジスカ?
アーシングもした? >>566
うちも街乗り20だな
燃調少し濃い気がするから調整せなだわ。 エアクリーナーは7〜8000kmで交換してるってブログであるけど、早すぎだろ!?
15000kmくらいもつよな?
めんどいし
まあオレはタンクのネジだけでホースは繋がったままズラして交換するから、そう面倒でも無いんだけど
フィルター高いわ 中古の相場上がってるな、もう20万円以下じゃ買えないやん レースでスパーダが早いって言うインプレのせいで
壊す前提で手軽に変えるマシンになってしまった 数年ぶりに走ってきた
田舎だから走りやすかったけど気温一桁は寒い
自己整備したし久々だからわからんのだけど、このバイク6速5000回転で60キロだったけどそんなもん?
たまにシフトが下がりづらいんだけど何が原因? レギュレーターが突然死したときって、予備のレギュと工具があれば何とかなるもんなの?
一応シート下に入れてるけど >>594
気付けば大丈夫でしょ
フレーム一部外して差し替えるだけだし
俺はpc用の熱伝導グリス持ってたから一応密着面に塗ったけど効果はわからない
でも電圧計でも付けてないとレギュレーターの状態なんてわからないんじゃない?
ツーリング先とかでいちいちテスターでチャックしないでしょう レギュレータは古いタイプがついてるなら対策品にあらかじめ替えておいた方が安心だよ。 レギュレーターが”突然死した”ってどんな兆候でわかるんでしたっけ?
私は気がつかず、各所にダメージを受け、廃車寸前までいったので早期の交換をお勧め。 >>597
何か知らんがいつも誰彼なしに絡んでるね
スレの雰囲気悪くなるから来ないでくれるかな
どこか違う場所で嫌がらせやストレス解消してくれない? 去年くらいから頭のおかしい沸点が謎な奴がいるよなwwやべーやつwww >>599-600
レギュレータが故障(パンク)すると、瞬間的には200ボルト以上の高電圧が流れます。こうなると以下のような現象が発生します。
・ 正常な充電ができなくなります。
・ 制限電圧以上の電圧が流れるので、頻繁にヘッドライトバルブが切れるようになります。
・ バッテリー性能が短期間で著しく劣化し、頻繁に上がってしまいます。
・ 開放型バッテリーの場合は、セルモーターが故障したり、信号待ちなどで異臭がします。
・そのまま放って置くと正常なバッテリーにまで被害がおよび、すぐに寿命が尽きてしまいます。
https://www.nanshin.net/contents/?pageid=regulator リンク先のURLだけ貼ればいいし
引用符無しの引用も良くないよ 引用先リンク貼れば大丈夫
学術論文じゃないから100%OK
引用先も消えるし
貼ってある方がありがたい
引用先がインチキサイトか否かもURLだけじゃ判らない >>602
もう季節は春だ
おかしな奴出てきても仕方ないさ
スパーダwikiにレギュレーターのチェック方法ってのがあったから
俺は電圧計を買ったよ
因みに電圧が高かったからフィン付きのに交換したら正常の範囲になった
純正オススメ
7000円台で買えると思う うーん、やっぱりVTRの純正エキパイは流用出来んもんかのう… ワイは1600円の中華レギュレーターや
2年で7000km、一応異常無し スパーダWIKI ってあるのね
ググってみるね。
レギュレーターはシート外して左側からフィンが見えたら対策品なんだっけ? 色々疑問と疑念があって
・電装品使ってれば過充電ありえない?
・常時点灯させてば過充電どころか、バッテリー上がりが心配?
・点灯ライトをオフするとパワー上がる(100キロ巡航時に判り易い)んだが、
・これって、規定電流を放熱するんじゃなくて、スイッチングで発電オフしてるんじゃないかな? エンジンオイルの量をレベル下限にしたら最高燃費出た
リッター36.9
たまたまか? あると思います 経験上
心配性だからギリ常に上限にしてるけど無駄っぽいんだよね
上限超えて入れるとオイル燃える臭いするしw タンクパッド女子編を考えたが余りに卑猥なので割愛したw 出先で遅い時間とかにヘッドライト切れたら困るよなあ
実際に切れた訳じゃないけど、想像しただけで面倒臭い
予防的に交換しとくのもアリかな?
テールランプは3台中古買って全部1年以内に切れた 予備の球を積んでるわ
ティッシュに包んで交換作業用の綿手に包んでテールカウル内にテープで貼ってる 5万キロ以上乗ってるがどこも切れない
もっと古い70年代車は切れまくってたが
ヘッドだけは4輪用6000ケルビンで1万くらい供用してるがいいよ
まあメーターランプだけは切れたな 中古でメーター何周してるか分からない個体なんで、ヘッドライトのバルブが何時切れてもおかしくないでしょ
で、換えるついでに明るくしたいなあ
60w/55wで光度が高いのを選べばOK?
バッテリーやリレーに負担掛かったりしたら元も子も無いよなああ オリジナルバルブより
アンペア数同じか低いで
たぶん
ケルビンとカンデラ数はちゃうで
ちなみに アンペア同じで明るいのを選べば良いんだね!?
ケルビン?カンデラ?
Amazonとかでおすすめのバルブ教えて欲しいです https://item.rakuten.co.jp/miraing22626/32w-m3s/
この2980円のLEDはどうですか?
適合車種になってますが
整備素人でもポン付け出来ますかねえ? 大事なのって取り付けスペースがあるかどうかなんじゃない?
あとは放熱に問題ないくらいのスペースの余裕があるかどうか ポン付けはいいが、点灯中にライトハウスの中の温度を測ってみたか? >>637訂正
>>636のアマ扱い品ならホムセンH4規格品の方がが全然良い
レビュー見ると色温度高い4輪用H4規格が安くて明るくて長持ち
コスパ以前の問題で、単価が同価格であってもホムセン品の方がいいと思う
ただ、都会だけの使用なら、ライト拡散性が無茶苦茶な分だけ昼間の視認性が高くなりそうね
逆に言うと長距離ツーリングするなら止めとけってこと >>636
これは安くてイイですね
しかしハズレのレビューがかなりあるのが手ごわい…… >>639
ハイbームが上向き過ぎて夜間は使用出来ない
昼間しか使えない プラグ交換は、面倒臭い前側は2りんかんでやってもらって、後側はネットの最安値で買って自分で交換する
セコい奴と思われてるだろうな…… >>644
オレも書こうと思った
車載レンチだと数倍かかるけど
適切なラチェットならあっと言う間に終わるぞって www
で、100均でそんな使える工具あるんか?
出来たら車載工具+ラチェットの画像うpして欲しいm(__)m >>637
半月照明でも気にしない。
気にしてもしょうが無いと思ってる。
>>639
そうそうコスパ以前の問題で手近なホムセンでも売ってないから通販にした。
つか、通販の不良率なんかは納得ずくなんだからそれについてとやかく言われたくないな。
むしろハズレ引いたらそこからがボーナスステージ。
所詮道楽なんだからトラブって酷い目に遭ってもそれが楽しみの種になるわけで。
昔から「クソゲーはむかつくけどクソゲーの話をするのは最高に楽しい」って言うやん? >>647
今でもあるでー。
前にホムセンで買ったラチェットが壊れたときに間に合わせで買ったけど、
けっこう頑丈で未だに壊れてないよ。 >>639
不良品以前の問題だな
LoとHi光軸が狂ってるんだから昼間しか使えねえよ
ルーメン数も2000だから2P980円のハロゲンの方が明るいし信頼性もあるし ▽146▽ ☆K … KB ┃ ☆S… VD ┃
▼146▼ ★ … ┃ ★S… ┃ 車体に車載工具載ってなかったんだよね
ラチェットと長〜いプラグレンチは持ってるけど >>644
>>648
φ(..)メモメモ
ダイソーチェックしてみる フォークのお漏らしが止まらん...
知名度ないバイクはパーツないからきっついなぁ >>653
下記全部新品入手可(現時点でWebikeに在庫あり)
HONDA 品番[ 51490-KAZ-003 ]シールセツト,フロントフオーク ¥1,695 - 2 ¥3,390
HONDA 品番[ 51415-MN4-003 ]ブツシユ,スライダー ¥658 - 2 ¥1,316
HONDA 品番[ 51414-MN4-003 ]ブツシユ,ガイド ¥529 - 2 ¥1,058
HONDA 品番[ 90544-283-000 ]ワツシヤー,スペシヤル 8MM ¥156 - 2 ¥312
HONDA 品番[ 90116-KV3-701 ]ボルト,ソケツト 8MM ¥162 - 2 ¥324 2年前オクで買って真っ先にフォークのお漏らし直したわ。
自分は比較的近くにドリーム店があるんでそこでパーツリスト見ながら購入した。
ボトムケースの底のボルトがなかなか外れなくて苦労したな。
左のフォークは中のオイルが水と混ざって白濁してたよ。 ヤフオクで買ってほどなくフォークから漏らしだしたが、抜けきったのか漏れなくなった
直したい気もするが、そもそもの漏れの理由がフォークに僅かに見える点サビのせいだと、工賃2万払ってもまた漏れるよなあ? 磨け
あと、ヤフオクで「スパーダ インナーチューブ」を検索してヒットする社外製新品
35mmのをVTZに付けたけど純正と使用感の違いがない(個人の感想) ダイソーラチェット200円+税買って来た
20万ちょいしたけど車載工具入ってなかった
何かのバイクの長い車載レンチ入手したんで
このラチェット使うとサイズ(天地)オーバーしないか心配ww
つうても200円だからいっかと思って買って来た。 (汗) よっぽどヒドいサビじゃ無きゃ磨いたら一応漏れは止まるんじゃ無いかな? ウチの中古スパーダ一度フロントOH出して一月で滲んでるんだからなぁ...
確かにオクに怪しげな社外品でてるね。 ブーツカバー付けたいよね
サスカバーか?? www 片方2万くらいでフォークは再メッキしてもらえるはず
ちょっとの曲がり程度も直せるってバイク屋が言ってた
フォーク下のボルトがネジロック剤使用とサービスマニュアルに書いてあったが、
バイク屋曰く使わなくていいと言っていたしネットでも使わない人がいるらしいがどっちなんだろ?
間違えて緩く締めた状態でネジロック剤が固まってしまって大変な思いをした
プラグ外すときはボタンでソケット外せるラチェット使うと楽だよ
最初にプラグにソケット付けてからラチェット付ければオッケー
ソケットはマグネット付きがおススメ
俺は車用に買ったソケットを使ってる 再メッキの最大の問題は取っ払った間の車両を置く場所よ。 >>662
ネジロック使ってないよ。手持ちが切れてたんでとりあえず付けずに締めた。
2年くらい経つけど特に問題は無いね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています