【SPADA】HONDA/MC20【VT250スパーダ.32】
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>>755乙
凄いぜ！！
オレなら満載したら支持出来なそうｗ
できたら、後方からの乗用車目線、トラック目線の画像よろしく！（画素数少なくしてねｗ） >>755
あと、キャリアとフレーム接続点（作用点？力点？支持点？）とか判る画像があればよろしくお願いしますm(__)m 最安ホムセン防水防寒ブーツ
防寒性はライディングブーツと同等だが短距離でも蒸れるんだな >>758
安く完全防水するには透湿無視するしかないからなあ
条件的には長靴と同じだよね 蒸れると不快だけど、防護性を考えたらハイカットかミドルカットにしたい
重いのも嫌だし、そもそもライディングシューズは街乗りでは物々しい
さらに高いのは勘弁
オレが先月買ったのはコレ
ヒラキのミッドカットスニーカーのデニム地のやつ
デニムで軽量ソールなのでミッドカットでもかなり軽い
通気性あるので蒸れない
2570円と激安なので1年くらい履いて汚れたら捨てれば良い
意外とダサくない、街乗り買い物OK
https://www.hiraki.co.jp/ec/srDispZoomifyPic.html?imagePath=img/61611_MAIN_201701_O1.jpg&;imgType=sub1 ホンソレ
だいたい甲部紐付きなんてシフトに絡む
760はスパーダじゃななくえスクーター乗りだろ >>756
>>757
めんどくさい注文すんなよーw
週末気が向いたら（覚えてたら）画像用意するわ。 我輩はローカットはダンロップのマグナム（マジック）。
ハイカットは紐をゴムに交換したオタフクのワイドウルブス(WW-151H)だな。
ワイドウルブスはソール薄めなんでインソール一枚入れてる。 >>763
ありがとう
待ってるよ～ 楽しみ～＼(^o^)／ スレチかと思ったブーツネタの>>758だけど
こんなにレス貰って感激感涙感謝だすw みんな紐無しの靴でしかバイク乗らないの？
ミッドカットかハイカットなら結び目はくるぶしよりかなり上になるから、ほどけたとしてもシフトに絡むことは無い
じゃあマジで街乗りでどんな靴履いてんの？？？ >>762
ヒモが絡むのは
足の甲部って書いてるだろｗｗ
俺のゴールドウィンブーツも
足首部から上だけ紐だぜ・・・でもオール紐無しの方がいいよ >>767
逆に訊くけど
スニーカータイプで絡んだことねえのか？
つうか
おまえ>>760のスクーター乗りだろｗ バイク歴15年だけど甲部の紐が絡んだことなんか無いよ
つうかライディングシューズで甲が紐のタイプもいくらでもあるだろ！？
今持ってるタイチのも紐出し
スクーター乗りじゃないよ、スパーダ乗りだよ >>769
非ユーザーはどのスレでも一定度の居る
非バイク乗りも少なからず来るみたいだし 周りを見渡すと普通のスニーカーでバイク乗ってる人けっこういるしね。
自分が紐をゴムに換えたりベルクロのやつを選ぶのは絡むのがいやなのもあるけど、
紐で締め付けるのがあんまり好きじゃないってのもある。
結び目がちゃんとしてればほどけて絡む事なんてそうそうないだろうしね。
まあ自転車では何度かあるけど。 自転車って…
この人
何と何が絡むかさえ理解してないよな 結構長い間乗ってるジジイだけど一度も絡んだ事無い
ただ運が良いだけなんだろうか？ 変な時間に起きた。
どうでもいい昔話でわるいけどバブル時代、
https://www.amazon.co.jp/dp/B009ZA7L6C/ref=cm_sw_r_tw_dp_U_x_IRsVAbC5HPABV
こんな感じのジャングルブーツ(安かった)をバイクに乗るとき使ってたけど
サイドジッパーがないんで脱ぎ履きがすごく面倒だった。
ちなみに当時のバイクはRZ250RRとDT50。
その時代からさんざんスニーカーや安全靴なんかで乗ったけど
紐がシフトペダルに絡まったとかは幸い経験がない。
むしろ怖かったのが自転車で、MTBのペダルなんかはシューズの底に食いつくためのピンが突き出てて
踏み間違えたときに甲に当たって紐が引っかかったりすんだよね。
(この当時の車種はロックホッパーにグランジのデカペダル装着)
だからって訳でもないけどバイクのときもなるべく紐の絡みにくそうなスニーカーとか
ベルクロのやつとかを選んでるって話だけど、理解してないかな？>>776
>>769もだけど、正直意見の相違で人をどんな人物か決めつけて煽るような発言は良くないと思うよ。 あと我輩限定解除しなかったクチなんで、未だに普通二輪だけなんだわｗ 人を小馬鹿にして喜んでるような奴は一人しか居ないと思う
>>769
>>776
みんな腹立ってる >>753
また異常な時間にレス入れたね
馬鹿にされて立腹の>>746-747 深夜も異常だが
10分刻みで連続投稿とか自作自演丸出し 外形的（時間帯・時刻的）特徴&レス内容特性＝双方同一完全アウト ⇒ ∴本件打切決定 また来るぞ
昼夜逆転厨だから
みんな寝た時間帯に
だが実体験ないから
どんなにググってもなあ
でも作文力ある
もうちょっと英国文法と社科目勉強して大学行けばいい
語学など潜在能力もったいないから ちょっとだけ気が向いたのでいつぞやのリクエストに応えて。
https://i.imgur.com/7fasmmB.jpg
このようにかなり上の角度から見てもテールランプとウインカーは確認できる。
ボックスに反射材ベタベタ貼ってるし目立つようにはしてる。
かっこわるいけどね。
フレームからキャリアの接続部やらなんやらの画像。
要所要所はナットを溶接してボルト留めで分解しやすくしてる。
あんまり重いのは乗せられないけどメットインにしたり普通の荷物載せには充分。
溶接が汚いのは見逃して。
https://i.imgur.com/6czXvLS.jpg
https://i.imgur.com/GW1cOXL.jpg
https://i.imgur.com/6B6bSrR.jpg
https://i.imgur.com/kUq8hSP.jpg
簡単な構成図。
https://i.imgur.com/jIm61Se.jpg
自作で溶接したやつだから壊れたらまた付け直せばいいので割とおおらかな作りです。
https://i.imgur.com/Godj31t.jpg VTの乗り方って
下からの厚いトルクを生かして少し高めのギアでスロットルを開けて、トラクションを効かせてコーナーを立ち上がって行くイメージで
とか言われるけど
スパーダがサーキットを走ってる動画みるとどれも、低いギアでレッドゾーンまで引っ張り倒して、ギャンギャン言わせてコーナーを抜けて行くんだけど
やっぱ理想は最高馬力のパワーバンドを使い切ることで、峠など不確定要素がある道では安全マージンを取るってことかな？？？ >>791
リアキャリアと関係なくて申し訳ないけど
ブレーキはステンメッシュに変えてます？
やっぱり結構タッチ変わります？ >>792
昔乗ってたけど
高めギヤでトルクで引っ張るのは、AT的で楽だからなw
あくまでも一般道の話
サーキットならそりゃ回さないと、立ち上がりで置いていかれるから回すだけで
一般道ならバイクのゆっくりが車の普通な加速だし >>793
会社からなんでID違うけど791です。
タッチは大差ないと思うよ。購入時ボロボロだったから交換しただけなんで。
オクの現状車買ってすぐにフォークをメンテして乗ってみたらブレーキが渋くてバラすとピストン固着。
せっかくだからシール類と一緒にスーフォアのピストン取り寄せて入れて使ってたけど、
もとのホースが金属部錆びまくってて亀裂が少しあり、バンジョーボルトもなめてたのでホースとボルトを交換。
という流れでスパーダの元々のタッチを知らないけど、ホースの交換前後で特に違いは感じなかった。 >>793
横レスだけど
フロントは タッチも多少良くなるけど ホースの膨張が少ない分 ロック寸前のコントロールや ロックからのリカバリーが楽になる
リヤはあまり違いを感じないと思われ >>791
いつぞやのリクエストに応えてくれてありがとう
横写真の全体像なかなか決まってる
あと美しく判りやすく描かれた構造図までもう感涙感謝ですw
で自分も訊きたかったフロントメッシュ
>>793>>795-796レスありがたく頂戴しました。
で791のキャリア自作・ETC・ナビ取り付け師は、メタルロック先生なの？
それからBOXへの風圧だけど、フロンスクリーンで空力流して問題なしとか？
つうことで 我小倉から先生のもとに行きたくなったのだったw 4 3 ┃ ☆ G … 0 x s ┃ S ☆ … 9 Q i ┃
2 4 3 ┃ ★ G … m n ┃ S ☆ … P t ┃ >>795
>>796
なるほど～ありがとうございます。
いずれ交換したいけど、他に手を入れるとするかな～。 VT250シリーズは元々高回転型
SPADAとXELVISは排気系のチューンで無理に低速トルクを確保した異型 今まで単気筒やアメリカンに乗ってたワイからすれば、14000回転まで回ってまうスパは超高回転型やがな
ギュイーーーンと病みつき 792
いつまで
のうがき
しったか
たれたり
きいたり
してんだ
はやくかえ
まずは
それからだ 13750位で穏やかに速やかに確実に頭打ちになる(リミッターの介在を感じさせない自然さ)
より安全な追い越し速度が欲しくなるから
もう大排気量トランスファーか
スプロケ径チェンジかしないと無理 5年5万キロで益々好調
殆どがワコーズF１のお陰
AZ/FCR-062のPEA剤も試そうと思ってる。 ホムセンブランドのオイルだけで５０００キロ毎で
１５万キロたっせい
添加剤の類は一切なし オイラのみたいに途中で劣化させたりしてないとか
一度キッチリタンク錆びとったとか、キャブOHしたとか
ちゃんとしたマシンならそれもあるんだろね 中古で買った時にキャブオーバーホールしてもツーリング燃費25～28だった
そこからPEA添加剤を7000km継続使用、
だんだん燃費良くなって、今は30オーバーもちょくちょく
先日は自己最高36を記録した
これ以上は効果無いかもしれんが濃度を半分とか3分の1で適時投入していく
目指せリッター40 >>806
そいつは凄いね
何万キロ～から～何年かけて、15万キロに？
で、車庫・納屋など、雨風防げる建物駐輪だよね？
ちなPEA剤ってエンジンオイル添加じゃないからねｗ 落ち着け
>>806
は一言もPEAなんて言ってないぞ なんかマウンティング体質のやつが紛れ込んでるけどきにすんな。 極低速運転からの停止や
停止中にアクセル微煽りした時に回転数が1000～1100付近まで落ち込む症状は何なんだろうか。 キャブだからそんなもんじゃね！？
完全完璧に暖まるまでは微妙にツキ悪い感じとか
逆に暖まった後は僅かにアイドリング上がるし
スロットルを戻し方向に強く入力すると、通常のアクセルオフより下がったりとか
キャブのオーバーホールして、アクセルワイヤー新品にしてしっかりグリスアップしても、そんなもんだよ
インジェクションなら適時補正掛かるけど
それも楽しみながらアイドルスクリューで調整しながら乗ってるよ
慣れればそれでレスポンスも燃費もバッチリ 低速で低温なら流量も流速も下がるから
汚れで抵抗の多いキャブの症状じゃないじゃろか
だからF1などの添加剤が有効
クレの安物はどんなに入れ続けてもその場限りしか効かないが
F1なら恐ろしいほど根本治癒するよ >>815
>>816
確かにキャブの特性って言われればそれまでっすねぇ。
去年の年末バイク屋に出したとき『ちょっと濃いめにしてますんで～』って言われたの思い出してPS確認したら開きすぎだったんで適正戻したら気にはならなくなったんで様子見中。
にしてもあのバイク屋3と1/4戻しは開きすぎじゃないか？ 個人のバイク屋は感覚でやってるからねえ
キャブのセッティングは空燃比測ったりしてるわけじゃないから、完璧を望むのは無理よ
ただあの人たちの、どんな不調バイクでも原因を見付けて走るようにする技術はすごい
キャブにしても昔はそれでレースとかやってた人多いから、いい加減という訳でもない キャブは気温も含めて感覚的に微調整するものだからなあ
これってのにハマるといいけど
なんかおかしいなぁ、って時はチビチビいじって、走ってみた感覚でいいところを探してたな まあOHするとバイク屋でも普通にキズ付けるし調整も難しいから
キャブPSとかホイホイ弄れる有識技能者以外ケミカル措置が無難じゃね キャブのOHって頼んだらニードルも変えてくれる物？ スパーダって始動性めちゃ良いよな
古いバイクだと、１週間乗らないのエンジン中々掛からないとか、押しがけしたとかあるけど
今日、2週間ぶりにエンジン掛けたけど、即始動 つい30年前のバイクだってのは忘れがちになるのはあるね。 セローなら初期型も多い30年前の現存車だが
スパちゃんみたいにノントラブル系で走るんだろか？ 30年前の現存車なら初期型セローが多いが
スパーダみたいにノントラブル系で走ってんだろか…
バイク屋やサイトで見かけるだけで非実用系かな？
オフ車も欲しいんでw
（ミス送信で…被ってススミマセンm(__)m） セローは始動性悪い、いや普通かな
と言うかホンダ車と比べたらアカン
バリオスもバンディットもゼファーも始動性悪かった、でもそれが普通というか仕様
なのでそこから調子崩した車体なんて始動性クソ悪くて売りたくなるレベル そうか…
フレームまでダメか…
SPADAはフレームとエンジンは超頑丈だけど
セローは、サスは仕方ないが、パイプフレームと空冷エンジンがダメになってるのかna
セル付きでも始動性悪いのかな
販売数100倍以上だから超古タマも残ってるだけか？ >>823
負圧コックだからってのが大きいんじゃないかな ヒストリックバイクは車種より個体の差だって少し考えればわかるでしょうよ
そもそもタマすら選べるほどあんのか？ >>823は
>>827だな
ホンダ車ならではの信頼性は誰も異論なしだが、始動性の良さもすこし考えたらあるあるだよな >>829
30年前ならどのバイクも、セローも負圧キャブじゃない？
？
負圧キャブ＝負圧コック…必然じゃないのか？？ 初期型に拘るならアレだけどWかWEのがいいよね。
自分も一時期225欲しくて探してたけどセローはどんな使われかたしてるか分かりづらいから難しいよね ホンダ車は始動性高めるキャブセッティング
ピークパワーを犠牲にしても安全と信頼の始動性を高めた
んじゃね？ む、オレはホンダ信者なのだが
たしかに当時の小、中排気量ではスズキの方が馬力とトルクを絞り出してる車種が多かったな 400Ninja買ってみた
増車にして正解
SPADAの良さが身にしみた
高速楽だし新型所有感もあるけど
品質が・・・ 銭失い？
いや余裕ないわけじゃないから
一度してもいい体験・・・
.
そんな思いで目覚めた今朝だったw >>837
中忍はな……
何故型落ちなカウル付SV買わなかったし
キャブが嫌ってんならどうしようもないが…… 新型忍者なら160キロ前後で400パラツインだから面白そうではあるよ。
スパと比べたときにどう違ってくるのか知りたいな。 ちょっと前のネタだけど
街乗り～150㌔位なら使い古したリーガルのスリップオン愛用
カジュアルユースで使い倒したくたびれた靴だけど
シッカリした本革でソールもほどほどの硬さで踝保護以外の全てで万能
シフトアップ時のフィールも甲でカッチリ決まって気持ちイイ
深くて直角な踵部もステップにガツンとハマる安定性もゴールドウィンのライブーより全然良い
足蒸れもないし、雨に打たれても自然乾燥してシューズオイルでお手入れOK しかし恐ろしいほどの信頼性
最初は恐る恐るで徐々に距離を伸ばして来たが
高速や下道で片道700kmとか何十回とか、夜中に出かけて国道から県道に迷い込んだりしたけど
土砂降り豪雨に遭ったりもしたけど、一度もトラブらない。 汗汗wwってほどスゴい。ｗ そういえば秋購入で次シーズン
真夏の炎天下で再始動困難が二度あった
どっちもスロットル全開させたまま、長いセルクランキングで再始動したけど、パーコレーションってヤツ？ スパーダに何歳まで乗れるんだろう……
いや、車体が何時まで持つかじゃなくて
こんな前傾キツいのに乗れる体力が何時まであるのか
ひとつの目処として50歳かなあ？
あ、そんなに先の事じゃないわ(笑) いよいよになったらアップハンにすれば良し
腰もそうだけど首もキツイよね 慣れたのか、乗ってるときはそんなにしんどく感じないんだけど
降りたときガラスや鏡に映った自分をみたら、とんでもない猫背になってる
ネアンデルタール人みたいなw
あわててストレッチ そうそう
手・腕・腰は直ぐ慣れるし、
逆に楽でいい事が大半なんだが
（被視認性以外）
首筋は頻繁に乗ってないと疲れる
ショウーアラ以外の安物2万前後システムが重いだけに^^;
でも、首筋筋肉の強化は転倒時に有効
まあ、走行コケしたことないけどね
バイクトータル10万超だけど荷物満載出発直前の自宅車庫で立ちゴケのみ
降りたら猫背？
どんだけ背骨凝り固まってるんだか？ ライジャケ硬くて型付いてるとかじゃね？ 安全性と静粛性を重視して、ずっと激重フルフェイスだったけど
押し入れから出したオープンフェイスで走ってみたら、首が楽過ぎる
それからフルフェに戻れない ライジャケにヒザスネプロテクターなのにオープンフェイスは自分でもおかしいと思うが 疲労軽減によるアクティブセーフティってことにしとこう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
