【ホンダ】 PCX123台目 【HONDA】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
カルトチックな新宗教の宗教上の理由とか?任意保険に入れない程に背伸びして無理して買ったからとか?無責任な精神病患者とか?一般論として責任とれない任意保険無加入者の理由なんて理解してやれないよな? おまえらは本当になにもわかってない
PCXがすごいのは、125で買えるバイクではありえない本体性能
なぜか
それは150モデルもあるから、設計当初から250クラスでも耐えられるよう
想定されてつくられたボディワークだから
それが何を意味するかわかる?
まさにボーントゥレース
他の125乗ったこと無い連中は乗ってみろ
PCXの次元の違いが一瞬でわかる。またがってアクセルあけた瞬間にわかる
それくらいPCXはバイクしてる。スクーターじゃない
走行性能に関してはフォルツァより完全に上 そりゃそうだろ
原付だけの奴
車持ってない奴
ゲーム脳の奴
原付灯油運搬の奴
初心者って言われて怒る奴
これら叩いて遊ぶスレだぜ
PCXなんて二の次だ 藁 >>333
高速じゃない自動車専用道を走るための150ccやろ、地元にそういう道がないなら125ccで十分
高速をストレスなく走るんなら最低400ccはほしい お前ら新年そうそう何いきなり喧嘩してんだよww
お前らの”今年”はろくなもんじゃ無さそうだな このくらいのスクーターを購入検討してるんだけど、ABSってまだつかなさそう?
個人的にNMAXのデザインは苦手だからあれは無しだし NMAXは画像だとどうしてもフロントフェイスに目が行きがちだが実物見てみろよ
結構わるくないぞ、加速もPCXより速い >>341
いや悪くないのはわかるよ
ただあの若者寄りなデザインが受け付けないだけ
PCXだとオーソドックスというか若作りしてない感じする >>333
取り回しが楽で、積載量あって、航続距離あれば400ccでもいいですけど、そういうのありますかね。 NMAXはリアのデザインが好きじゃない
前から見るとカッコいいんだが >>343
バーグマン400かNinja650パニア付きか迷ってる。
経験上、200kg前後までは取り回しは変わらないと思ってる。
さすがに250kg超まで行くと取り回しどころじゃなかったんで。
取り回しも重要だけれど、下道を200km以上ツーリングすると
160kg台より200kg前後の方が圧倒的に楽ちん。 PCXのメットインって簡易トイレになっていると聞きました
わたしもう限界です!どうか使わせて下さい! NMAXが全く売れてない理由
リアボックスつけれない
ハンドルバーに糞カバーがあるせいでアクセサリ装備不可能
こんだけデカイのに猫の額より狭いメットイン。何も入れられない
やっぱり楽器しか作ったことがないメーカーは
バイクをどう作ればいいのかが微塵もわかってないよね
ほっといたらマフラーにラッパでも間違ってつけてしまうんじゃない?
人を轢き殺す前にホンダを選んでおいたほうがいいって事だよ バイクはホンダ、スクーターはヤマハを選んでおけば間違いないね 俺的にバイクはホンダは絶対にありえん
他3メーカーより完全に2世代くらい技術が遅れてるやん
これ以上ないほど煮詰まってるスクーターこそホンダやろ ホンダのバイク(スクーター)は、全く面白くない。
根底には「nicest pepole on Honda」があって
大人しいバイク造りに徹しているってとこ。
RR系でも他社と比較すると大人しくて乗りやすい
けれども、最も面白くないバイク。
NSRの時に、ちょっぴり張り合ってくれたけれども
突出したバイクは作ってないな。 ホンダはCBR2500RRとCBR1000RR以外はクソバイクしかなくね?
CBR400も650もninjaにかなり遅れを取ってるし
デザインもエンジンも設計も全部しょぼいイメージ >>351
アホ発見
ホンダはMTバイクでも他社より10年は進んでる
定番のCB400SFですら教習車とか無知が言ってるけど
バイク性能としては400クラス最強というか全然次元が違う
どのクラスでもCBRモデルは他社より圧倒的にすごいのを出すのがホンダ
あまりに性能がすごすぎて、それを僻みに「つまらない作り」と言われるが所以
ホンダのバイクテクノロジーは世界一です >>355
CB400SFはエンジンはいいがデザインや設計が20年前のバイク
そういう意味で論外の糞バイク
お前のようなおっさんならいいけどもうちょっと見た目に気を使えよおっさんw まぁ技術が遅れてるかどうかはさておきホンダとスズキのデザインはありえんダサさ
必然的にヤマハかカワサキの二択になってしまう グリップ皆無のチェンシンの細タイヤ選んだ人命軽視ホンダのスクーターが煮詰まってるとな… 盗まれるのが怖くてPCXに手を出せないよ
でも欲しいんだよなあPCX 今年秋に出ると言われるカブc125とハイブリッドpcxってほとんど値段変わらんよな
カブスレでもこっちと迷ってる人が多くいて笑える ここ最近のヤマハのデザインホンダより駄目だわ
オッサン向けデザインのNMAXや古臭くなったTMAX
メダロットのキャラの顔そのまま張りつけたようなXMAXと微妙なのばっかだし
>>358
NMAXも負けない位グリップ皆無みたいね
タイヤ太めなのに NMAXはインドネシタで大ヒットバイク
日本みたいな極小市場な国じゃ、おまけで販売してるだけ >>367
そりゃやっぱり同じ値段なら十人中9人がカブ選んじゃうよな >>365
昔は「デザインのヤマハ」なんて言われてたんだっけ?
アクシスZもよく分からないデザインだし、MTシリーズも変なデザインだし、
新型マジェSは微妙なカラーリングだし...
今のヤマハには惹かれる車種が一台もないわ 新型R1は現状のバイクのなかで一番かっちょいいと思う
YZFシリーズはデザイン秀逸
MTシリーズも07はかっこいい
でもやっぱカブやな >>368
俺もカブ125選ぶかも
スマートキーでABS付いてるカブかな
多分バイク自体の寿命も燃費も上だろうなぁ キャンプ行くときはシートバック2と46Lのトップケースんでシート下に
荷物詰め込むんだが、果たしてカブに
コレが載るんだろうかと思うことがある。
単に運ぶだけなら可能なんだろうけど
パッキングとか大変そう 普通の人は、こんなんでキャンプ行こうなんて考える事がないからw >>374
カブは積載性あるからいけるんじゃない?
ホムセンのでけえBOXも付けられるから
純正でも60LくらいのBOXあるし
カブ125は燃費悪くなりそうだけどそれでも売れそう
原点回帰したあのデザインと国産は俺もそそられる
今アド110だけど新PCXか新カブ125出たら下取り出して乗り換えます >>378
トラックからストップランプが見えないのはヤバいねぇ 大きい箱はストップランプ配線しないとヤバいと思うです。GIVIとかでオプションありますです。 スライドキャリアって強度大丈夫か?
ワシもでっかい箱付けたいのね やっぱPCX叩いても正論で反撃して来るから集まって来る他の痛い奴叩いた方がウキウキして盛り上がるスレだな 150クラスのスレが軒並み荒れてて、正月なんだなぁと 150にはマジェ牛丼屋ツーリングマシンと連呼する痛い基地外が常時待機してるから年中無休で荒れ模様
125には150ツーリングマンと忍とカブとアドレスと愉快な仲間たちが待機してるから年中無休で荒れ模様
明けましておめでとうございます
今年も荒らしまくり宜しくお願いします 気分転換に50ccのスレのぞいてみ?
ものすごく微笑ましいトークが繰り広げられてるぞ
見てて笑える
リミッター限界のエンジン悲鳴あげてやっと60いくかいかないかの世界で
速いとか原二みたいとかまじですごい会話してる 新型が純正でミシュランだと聞いたので今日ナップスの初売りでダンロップタイヤに替えて来た
我ながら天邪鬼が過ぎると思う D307は短寿命
バトラックスはウェットグリップいまいち
ディアブロは倒し込みが重くなる
シティグリップは万能
ホンダも認めた性能は伊達じゃないぜ シティグリップがすごいのは
グリップ重視で柔らかいのにリアタイヤでも2万キロ持つ事
まじで神がかってる 二輪四輪の常識で知ってる人が大多数だと前提で追記すると、新車装着タイヤと販売店で売ってるタイヤは同銘柄同サイズでも新車装着タイヤの中身は違う。
新車装着タイヤより販売店のタイヤの方が良い。 >>392
ミシュランとブリヂストンは旧型で履いたし使った事無いタイヤ履いてみたかったんだよね
ピレリは何となく不安だったので結果ダンロップに >>394
同銘柄でも特定車種専用にチューンしたスペシャルコンパウンドのタイヤが存在すること
(今回の新PCXの場合はこれ)
同銘柄でも生産工場(生産国)が複数存在することことがある
同銘柄でも仕向地によってコンパウンドを変えていることがある
この辺の話がごっちゃになった迷信 俺DIO110乗りで今シティグリップ履かせてるけど
全然グリップ違う 体感でここまで違うってわかるよね
雨の日のマンホールとか白線が怖くなくなったもん
90/90-14だけど新型pcxは100/90-14になるのかな
標準搭載でミシュランって凄すぎ
2万キロは無交換でokということだし ホンダ
フルカウルモデル全般
アドベンチャーモデル
スクーター全般
クロスカブ
ヤマハ
ネイキッドモデル
クルーザーモデル
カワサキ
H2
スズキ
該当無し
デザインのカッコイイの案外少ないのな >>397
井上マンとミシュランマンのステマの応酬 一応無知多いので言っとく
購入点がまちのバイク屋さん(ウィングとは言ってないぞ)とかの場合
どのバイクでも初期装備の専用タイヤだったとしても
タイヤ交換依頼したら手持ちのクソ中華タイヤで交換される
在庫考えたらわかるよね
つまりスペシャルタイヤは諸刃の刃 ミシュランでも初期はカタログ燃費出せるように燃費に振ったスペシャルでバイク屋さんで交換したらグリップに振った市販タイヤ 別に原チャリのタイヤなんてなんでもええやんw
たかだか雨で滑るーとかヘタクソなだけや
俺は買ってから二年毎日雨の日も雪の日も台風の日も乗ってるけど純正タイヤで危なかったことなんて一度もねーわ
ウェットなのにドライと同じ走り方をしてるから滑るんだよ
ウェットならウェットのドライならドライの走り方をしろよ
ヘタクソにも程が有るわ あれPCXHVの新型新開発のタイヤはサイズとかで区別する事出来ないの? >>407
俺もシティグリップに変えるまでは同じこと思ってた
でも変えた今思うのは「純正タイヤクソすぎ」
それぐらい全然違う >>407
めちゃ同意 乗り方次第だと思うわ
スクーターというかPCXしか乗ったことないんだろうな >>407
大型のビッグパワーを振り回すってのならタイヤは重要だけどたかだか12psのPCXでタイヤガーとかまともなライダーから見たら笑い話かと思うわw >>407
原二のくせにちんたら走って車の流れ見出してるおっさんは黙っとけ
車に追突されてはよ死ねやお前
スピードレンジがちがうんだよ俺のゾーンとはよ ココって何でいつも荒れてるの?
刃の人がいるから?w >>418
40過ぎてから免許取ったようなヘタクソな原付おじさんが話題のタイヤに変えて喜々として書き込みしてるんでしょ
上手い人なら上手い人ほど原付のタイヤを何に変えようが違いはわからん >>407
それを言っちゃあお終いよ
ミシュランマン発狂不可避 純正より良いのは間違いないけど
タイヤの安定感って精神状態や思い込みでかなり変わるからな
伏せてテストさせると間違える人結構多いみたいなんだよね >>421
結構どころかわかんねーだろ。公道でゆっくり走る分には。 燃費に関してはIRCもシティグリップも全く変わらんかった。走りの違いも解らん。
燃費重視の走りしかしてないからな。 純正タイヤの奴はキムチ汁ぬってみろ
乳酸菌が天然ゴムに作用して軟化、グリップ増大するから
大韓民国究極奥義 奉昌 !!
本田の起源は大韓民国である 純正よりミシュランの方が持ちが良かったのでミシュラン履いてます。
グリップとかどうでもいいです。
一番長持ちするタイヤってどこの銘柄ですかね? ライコで見比べてみたけどミシュランは他メーカーより溝が深く感じたな
持ちの良さはそこから来てるのかも まぁマジレスすると
PCXスレでタイヤの話がよくでるのは
純正がクソってのはもちろんだけど、PCXがスクーターじゃなくてバイクだからってのが大きい
NMAX含め他のメーカーのおばちゃんスクーターなんぞは走りを語る以前の動力性能なんで
タイヤに論点がいくこともないからね
峠で疾風のごとく風になりたいライダーはPCXを買え
バイクと同じテクニックが使える原二はPCXだけ ABS付けてくれたら一生ホンダについていく
まぁホンダしか乗ったことないんだけど youtubeに新型の動画いっぱい上がってるぞ
タイ、インドネシアにはもう店に実車が入ってきてるみたいだな マジで諸刃の人は頭悪いの?
スクーターしか乗ったことないのか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています