アクシストリート Part18
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前スレ
アクシストリート Part17
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1466769955/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured セルのスイッチが悪くなってんじゃないの?
まぁブレーキの強弱で解決したから良かったわ スタータースイッチとホーンスイッチの接触不良多過ぎ >>433
六年目の自分のもの時々ホーンが鳴らなかったり、セルのかかりが安定しないことがある リヤサスをアドレスV125用のYSS使用、スプリング調整で色々たのしめるけどダンパー変更可能なオススメのやつ、何かあります?? 個人の好みはあると思うが、色々イジル様なスクーターではないかと。イジルのなら
シグナスあたりでは 同意
アクシストリートはシグナスと比べてもカスタムパーツが少ないよね。
通勤におじさんが乗ってるのをよく見るよ
あと地元の警察バイクもコレ。 ウェイトローラーの変更について40年以上やっている馴染みのバイク屋さんに聞いたら、
軽くするといくらか加速はよくなるが元々馬力が無いから多くは望めないとのこと。それより
20000km越えてベルト換えるときにクラッチ辺りまで新品にした方がシャキッと走るように
なると シグナス旧型とエンジンがいっしょだから色々流用できますよね… >>440
そらークラッチとか変えたらバイク屋さん少しは稼げるからな。
ウチのトリートを2万キロでベルト交換しようとしたけどほとんど摩耗してなかったから清掃しただけで閉じたw
交換用に購入したベルトはしばらく保管かなw
ベルトくらいは自分で交換できるけどクラッチとは躊躇するよ。 >>418自己レス
>>421
バイク屋さんに持って行きました。
燃料ポンプに関して過去に修理したから?保証内修理ということで燃料ポンプ無償交換してもらえました。
トリートの燃料ポンプも車の燃料ポンプ並みに持つようになってくれれば良いのですが。 >>440
我が家の初期型トリートは15000kmぐらいでクラッチのeクリップで押さえられているプレートからシャラシャラ音が出てアイドリング時に煩くてたまらないから交換したっけ。 セルでエンジンかからんw
今日はキックでしのいだが、キックも怪しくなったw
3000円弱のバッテリーをネットで注文した ヤマハのデザインは好きなんだけど度重なるエンスト問題、ヤマハ専門店主人のネガティブ発言連発でホンダに乗り換えたわ。
乗ってて不具合が起きないって気分が凄い楽よー。 トリート47000だがトラブルはセルの接点不良だけだな
そんな不具合多いか? >>451
凄い トラックのエンジンでもスワップしたの? 文章的に47000キロまでオイル交換やタイヤ交換も無く走ってると取れる
っていう事を皮肉った只の上げ足取りくんだろ
本人は面白いと思ってるからそっとしといたげて 俺は2万ちょい走ってセル2回、走行距離のメーターにつなぐケーブル、ホーン1回の故障かな
そんな金かかってないから別にいいけど 走行六千キロ中古買った
スタート遅いけど原付きから乗換えなので
スピードに対してのエンジン負担が少なくかなり満足
定番のウエイトローラー交換しようか悩む 転職して通勤に使わなくなった途端に調子悪くなってきたからバイク屋に預けた >>458
WR変えても出だしが凄く改善するわけじゃないよ。PCXやリードには敵わないし2stの原チャにも敵わない。
最高速も落ちる。 そんなことはない ちゃんとメンテしていれば PCX と加速は同等 最高速も GPS で三桁は出た。 レブリミットと変速比を考慮して計算するとどう考えても無理なものが何故出来るんだろうねぇ・・・ >>461
嘘は良くない。
最高速はWR変える前は標準のハッピーメーターで115を超えるけどWRを12gに変えたら110まで届かない。
出足は良くなったがPCXとかは別カテゴリーだよw
勝負にならんw 瞬間的な出足はアドレスなんかよりも速いけどね。あっという間に
抜かれるけど。 461です。嘘ではないですよ。 バイパス上で まわりはトラックだらけだったから、引っられてでたのかも…
単独はメーター読みで*10でWR11g に変更しています 朝晩の冷え込みの所為か、始動性が悪くなって来た。エンジンとバッテリーに活を入れようと旧R25亀山 〜天理間を
走ってきました。出だしの関町で通行止区間があり、迂回路が西名阪に指定されていた(その道しかない)がこの場合
現二で自動車専用道路を走っても違反行為にならないのだろうか?私はR1に引き返して数キロ先にある加太に抜ける
舗装林道を利用したが ツイッターでトリートのメーターが一周して10万キロ到達した瞬間の動画見た
仕事で使ってるみたいだけどトリートでも本当に10万キロも走れるんだね WR10gしたけど別のバイクって位加速早くなった
でもここまでの加速は不要だから12程度にしようかな 黒樹脂復活剤とか使ってたけどシリコンスプレーを2ヶ月に1回ぐらい吹きかけるほうが楽でいいや >>475
それ、俺が前書いたら二週間もたねーとか散々言われたw
ホムセンブランドの安い奴なら198円で売ってたりするから自分はずーっとやってる。 >>477
雨ざらしにしなければ結構艶が保つもよね。 >>462 >>465
俺もウエイトローラー変えてるけど、スピード100`以上出るよ。
出足、加速も当然良くなったし。
それとは関係なく、他に良さげな代替候補がないから乗り続けてるけど
このバイク故障ばっかで嫌いだ。 俺のは不具合カーボン噛み一度だけ
大した不満もないけど乗り換えることにした 新車注文してスレに来たら
故障が多いらしくてガッカリ 昨日プラグ交換して、今日近所走ってる最中にエンジン止まって動かなくなっちまったぜw
オイルもギアオイルも定期交換してる。
走行距離は2万ちょい。ドライブベルトも交換済み。
キー挿して、ウィーンとポンプの音はする。
セルのキルキル音はする。
エンジン本体なら諦める プラグコードゆるいだけだったりして
マジ乙ってたらセルキック不能やろ >>481
ブレーキはやたら効くし、コーナリングも楽しい、いいバイクだよ。 100キロくんはぜひGPS連動させた動画か、タコメーター着けて最高速時の回転数を見せてくれ
物理的に不可能なものを超えてるんだから素晴らしい研究対象だよ >>486
別に150`だの200`出たとかかけ離れた事言ってる訳でもねーのに何言ってんだコイツw
たかが100`程度出る事が信じられない程ポンコツ乗ってんのか?タイヤにきちんと空気入ってるか?
つか、ただののクソデブなんだろうな、痩せろよクソ豚。 程よい加速
損なわないトルク感
ある程度の最高速
WR何グラムおすすめ? >>486
俺もメーターで105まで出たことあるよ
追い風だったけどな >>484
朝からいろいろやってみたw
まずプラグコードをはめ直したがダメ。
一旦プラグ外して、入れ直そうとしたら、プラグがエアシュウドとかいうプラカバーの中に落ちて取り出すのに約一時間w
プラグ確認しても特に異常なし。
セル回すがエンジンかからず。
クランクケース外して、プーリーとベルト外してエンジンかけたらなぜかかかるw
わけわからん。
ついでだからWRとかをクリーニングしてグリス塗り直して再度組み直し。
エンジンかけたら普通にかかる。
近所少し走ったけど元に戻ってる。
意味わからんw 点火確認も必要だけど
圧縮:キックでが普段より軽かったらカーボン噛み、重かったら焼付き、ゴリゴリしてたらベアリング、等々
混合気:セル回してマフラーから生ガス出てるか確認、出て無いならインジェクション不良や燃料に水混入とか
症状出てる時に診断しないと再発に怯えることになる キックで始動とかしたこと無いw
普段のキックの感触がわからないよ。
今キックしてみたけどかかるまで10回位蹴ってやっとかかった。 >>493
バッテリーは新鮮なのですか?
聞きかじりでは初動の電圧が必要で、
冷え込んだ日のスタートはバッテリー交換後1年くらいで
しんどくなるみたいだけど。 プロテックのLEDヘッドライト、3 年経ったけど不具合なし。 >>494
走行中にエンジンストールなんで、バッテリーの可能性は低いと思ってます。
今朝の作業前に電圧測ってますが、12.54vありました。
バッテリーは2年位になりますが時折チェックしてますし、10月初めにガレージでキー挿しっぱなしにしてしまって、電圧下がったから3時間程充電器で充電してます。 >>486
下り坂、トンネル内のテストコースで伏せるとメーター読みで120ピッタリでレブリミッターみたいの掛かってそれ以上出なくなる。
平地ならノーマルでも伏せると105ぐらいは出るよ。 >>497
それ、ドライブベルトがプーリーの端まで行ってしまった時の状況。
機械的にそれ以上は出ない。 リッター31・4キロ走りました!
個人的には大満足です! 今年2月辺りからセルで掛かり難くなってきたので、バッテリー充電したりしていたが今月になって
キックでないと始動できなくなり、バッテリー交換しました。約一万円でした。その時のバイク屋さんの話だと
スズキとヤマハは頻繁にキック使っても簡単にキックが壊れる事はないが、ホンダのはあくまで緊急用なので
多用したらだめだと そのバッテリーってどこ製?
台湾ユアサとかで工賃込みで1万?
国産のユアサなら超良心的だけどw >>504
GSユアサの日本製ならバッテリーの小売価格は13000円くらい。
台湾ユアサになると4000円くらい。
前者ならすげーリーズナブルww
後者なら工賃しっかり取ってるw バッテリー交換店にやらすって意味解らん
電池にプラスマイナスあるって小学1年でやるよね? >>506
手を汚したくない人もいるんだよ。
あと、古いバッテリーの処理ができないとか。 >>507
あと、バッテリーにアクセスするフタのネジが普通のドライバーで外せないとかね。
ついでにバッテリーがギチギチに入ってるから車体から取り外しし難いとか。 502です。色々人間関係がめんどくさい田舎に住んでおり、我が家は代々基本「餅は餅屋」という考え方なので。 ネットでバッテリー3000円弱
星型のドライバーはホームセンターで200円くらい
古いバッテリーはスマホで近所を調べて無料で引き取ってもらった!
バイク屋さんに頼むと1万かかるんだね・・・ オイル交換普段は自分でやるけど、年に1度ぐらい底の真ん中のボルト外して茶こしみたいなの掃除してまたセットするのは面倒なのでその時のオイル交換はバイク屋にやらせる あの茶こしみたいなのは1〜2回は砂鉄みたいなのか出てたけど、何回かしてたらなんも付かなくなった。 >>513
512だけど、パーツクリーナーふっかけてウエスでふきふきちゃんとやってるよw
だから砂鉄みたいなんがつかなくなってるのがわかるんだけどw 茶こしフィルタのとこアホみたいに固く閉まってて開かん 自分のトリートはメンテする部分とかは大概ネジとか外したけど、最初に外す時にやたらゆるゆるだったりどんだけ締め付けとんじゃ!っていうのもあった。
多分マニュアル的には締め付けトルクが決まってるけど組み立てる工場は守ってないんだろうね。
レンチの枝の部分にパイプはめて力がかかる用にして外したり、ハンマーでぶっ叩くドライバー使ったり... >>515
俺のもそのフタが強烈に締められてて外そうとしたら頭モゲたよ
結局タガネでひっぱたいて外してもらった WR交換歴
15→10→11.5→
10&11.5半々10.75
10がいいかな >>518
出足は良くなるけど、最高速はどう?
メーターの九十くらいから伸びないやろ? >>519
ノーマルより更に余裕がなくなる感じ
信号待ちが多い首都圏なので
加速メインの方が乗りやすいかな 誰かがここに書いてたバイクのカローラって最高の誉め言葉だと思った。
クロスカブに乗り換えたら重心が高くて何度も倒したし、走行中に三度転倒、二度は死にかけた。自分のトリートを取り戻す為にバイクOでwr交換、サイドスタンド、風防付いたトリートを探したが見当たらない❗ >>522
大型で重心高くてならまだしもクロス株でそれは下手すぎる
車道出るなよ迷惑だから 走行中に三回もこけるとか三半規管の障害でもあるんじゃない?
一度病院行きなされ >>522
俺ちょうど乗換えでヤフオクにでも出品するするところだから売ろうか
愛知からでサイドスタンド、スクリーン、WR10.5、クラッチスプリング、USB電源、前カゴ、トップケース、走行2万 >>522
本当にそんななら公道に出たらダメだよ
単独で死ぬ分には一向に構わないが他人を巻き込む可能性も考えてくれ 朝市の始動が悪なってきた
バッテリーは問題ないし
プラグ交換したら改善するかな?
走行距離7000キロ 寒いとセルの一発が悪くなるけど、やっすい中華バッテリーはそれが酷いよね。
何台かバイク乗り換えて来たけど、中華バッテリーはそう。日立とかユアサの日本製はやっぱり違う。
ま、個人的感想ですけど。 >>528
自分も同じで試しにエンジンかけた車のバッテリーにジャンプしてみたけど大差無かった
柔らかいオイルに交換したほうが効果ある 指定のオイルが10W-30だから、5Wとか0Wにした人いる?
やっぱり違うのかい? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています