アクシストリート Part18
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前スレ
アクシストリート Part17
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1466769955/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >654
長袖、カラー軍手
冬場は電熱線入りグローブで リコール対策してもまた燃料ポンプが壊れるってマジ? >>658
やっぱりそうなのか…下駄で使うにはちょっとしたギャンブルだなぁw
教えてくれてありがとう >>660
下駄履いて単車乗ると違反じゃなかった? メットインに SF-7 Lea Winds 入りますか? デカイのは入らんぞw
OGKのフルフェイスのLサイズがギリギリ入るくらい ゼニスのジェットヘルか
入るか入らないかで言うと、多分入るんじゃないかな
ワイOGKのジェットヘルだけど入るよ
ただしメットインの中央にある巨大な凸形状が、メットの内装部を圧迫して内装が破れてくる可能性がある
入れ方とかメットによるかもなので個人の感想だけどね
スペースは容量のわりにデッドスペースが多く、結構キツキツだよ
と言ってもシグナスとかに比べれば余裕だけどね もう、リアにアイリスオーヤマのBOXつけるしかないな。 昔は50ccでも125超用のヘルが入ったものですが、最近は
メットイン形状が特殊だったり、容量も減少傾向に。
ヤマハの125超用のYJ-20 ZENITHは余裕で入りません。
コンパクトな125以下用なら大丈夫ではと人柱で注文しました。
数日後には結果が。 吹田?の交番で起こった事件。
倒されたスクーターはトリートみたいだね。 >>668
後期型の白かね?
と言うか、刺された若手のお巡りさんなんとか復活して欲しい!
頑張れ! なんか、パタパタ音がひどい。
走行約3万。オイルは4000キロ毎替えてる。
ベルトは2万で替えてる。その時WRも交換してる
クランクケース開けて緩みとかいろいろ見てるけど特に異常ない。ベアリング系もガタつきない。
そろそろ寿命なんかな... 670です。
今日は有給で休みとってたんで少しトリートいじってた。
実はドライブベルトがKN企画の社外品にして4000キロくらい使って、なんとなく2万キロ使った純正品に戻してみたら、パタパタ音しなくなった。
KN企画のベルトと純正のベルトを比べても、円の大きさは変わらない。純正の方は少しベルト幅か細くなってるが、1mmも差が無いくらい。
見た目は特にスレも無くて交換していたんだよね。
車体のブレというか振動もかなり少なくなった。
KN企画のベルトに重心のズレがあるのかな?
よくわからない状態で今一応落ち着いている。 >>674
素人考えですまんが
多分伸び縮み特性勝ちがうんじゃないか?
駆動中のテンション掛かった状態では
KN企画のベルトの方が瞬間的な たるみ が生じて
それがブラブラ振動してるんだよ。 >>674
ベルト幅の寸法差って0.1mm単位で管理するものです
1.0mm減ったら「結構減ってる」扱いです
それよりも社外品、特にKNとかは大抵ノーマルより長い(外周で5〜多いやつだと10mm程)から
そっちの方が影響あると思うけどね 670.674です。
ドライブベルトの幅の件ですが、電子ノギスは持ってないので、普通のノギスで測ってます。
1mmの線の前後くらいの差です。
外周は重ねて見てますが差がないようでした。
純正よりKNのが純正相当品としていて、少し安かったのですが、やっぱ純正にしとけば良かったです。
たしか、過去スレで他社品の強化ベルトはやめとけってのは見たんで純正相当品にしてしまいました。 >>678
普通のノギスでも副尺使って0.05mmまで読み取れるから、
一通りの使い方を覚えとくと他の部品も色々測れて便利だよ。 ドライブベルトの信頼性は
メーカー純正>社外品強化ベルト>社外品純正相当
と聞いた。
社外品は、どうしても乗り味を変えたい時、信頼性が落ちるの覚悟で使う物だって。 >>679
ごめん、副尺なんか付いてない安物だから責めんといてww エンジンオイルとキアオイルを交換した。キアオイルはともかく、エンジンオイルは1500キロも走るとシャバシャバになる。空冷で油温が上がるからかな? エンジンオイルは抜く時はエンジン温めて抜くからオイル自体の粘度はサラサラは当たり前やん。
新しいオイルは温めてないからそれなりに粘度があるけどw 俺は1000キロ目安でオイル交換してるな
というかガスケットのSC(実質リコール)修理前はオイル消費が激しくて1000キロで交換の癖がついた 1000キロって、給油6回くらいか...
それは、ちょっとめんどくさいよね。
オイル交換の度に茶こしみたいなんもクリーニングしてるの? >>687
ストレーナーは2年に一回ぐらいなんとなく清掃する程度だね
1000キロ交換は過保護だとは思うけどついつい気になっちゃって交換したくなる 1000キロで1リットルって2ストの消費と変わらんな
こっちは燃えて無くなる訳じゃないけど うん確かに1000キロで1L捨てるって何そのムダ使いって感じだな
だがガスケットSC交換前なんて本当にオイル減ってって「なんで4stに乗り換えたのにオイル消費を気にしなきゃなんねーんだ」って感じだった(笑) いくらエンジン労った処で先に他にあちこちガタが来て、
金食い虫になったら乗り換えだろ
その行動って意味あるの? タイヤって交換するたびに値上げしている。
リアなら工賃込みで諭吉1枚になってしまった。 タイヤ交換は自分でやるからw
3.50-10のタイヤの種類は減ってよね。
台湾性のタイヤが2000円くらい。
パルブが100円位やん。30分くらいあれば出来るよ。 集合の駐輪場だと作業場所がなくてなあ
フロントはスポッとホイール外して部屋で手組したけどリアはマフラーやら右アームやらでホイール外すまでが億劫 >>695
自分で交換できるスキルがうらやましい。
一度挑戦したが、リムが変形して痛い目にあった。
オイル交換はドレンボルトが舐めるし、以降すべて
ショップ依頼。こちらのほうが安上がり。 >>699
力入れ過ぎですよ。
ねじ切る様な怪力お持ちなら手加減したら...
トルクレンチは必須ですね。 >>700
サイズの合うソケゥットレンチがなかったのので
モンキーレンチで代用したら一発で舐めました。
それ以降自分ではいじらないようにしています。
タイヤですが、1時間ほど走ったところでケンダ
というタイヤなら工賃込みで6000円であったので
以降はここで交換するつもりです。 バイク屋のオヤジさんのすすめで、2000キロでオイル交換してる。
ギアオイルは1万キロごとに交換してる。
「説明書には3000キロごとにオイル交換って書いてあるけど?」
と聞いたら、「いや、2000キロで交換したほうがいい」と。
しかし、オイルフィルターの交換については、バイク屋のオヤジさんは一言も触れなかったな・・・。
というわけで走行11500キロでオイルフィルター交換は1度もなし(笑) あの茶こしみたいなストレーナーはパーツクリーナーで汚れ落として再利用。
初回の1000キロと2回目の4000キロの時は砂鉄みたいなのがついていたけど、以後はほとんどない。 1泊2日でトリートで埼玉〜名古屋を往復してきた
静岡デカすぎ!
いくら走っても静岡から抜け出せない精神的恐怖… >>707
東名高速を車で走っても嫌気さすのにトリートで横断するとは根性あるなぁ\(^o^)/ みんなはバイク屋さんでひと通り点検とかしてもらってますか?
2年半経って6000キロくらい走行したんですけど、そろそろ一度診てもらったほうがいいですかねえ? 連日の暑さで燃ポンが心配になる季節。
それ以上に皆様、熱中症にはお気を付けて。 >>707
愛知で車に轢かれて
スクーターなんて貧民の乗り物乗ってるゴミが入院とか治療とかふざけるな!と入院した田原市の病院で患者虐待受けたな アクシストリートのブレーキパッド交換しました!
12000キロで交換です!
工賃と部品代で5500円でした!
バイク屋のオヤジさんがブレーキフルードも交換してくれました!
(´・ω・`)v プライマリーフェイスのスプラインが直ぐに丸く削れてしまう。
クランクシャフトのスプラインは多少削れてしまっているが、シャフト自体を変えないとダメなんだろうか? >>723
722です。ちゃんと押し込んでますよ。
そもそもスタータークラッチの取り付け不備ならセルでエンジンかからないだろうし、クランクシャフトに取り付けるナットがはまらないんじゃないですか? 普通削れるような場所じゃないから過去に誰かが脱着ミスやらかしたんじゃない?
もしくは締めるときインパクトで強烈な締め方してるか 中古で買ったのが、走行2500キロくらい。
5000キロくらいでWRを15gから13gに交換。
トルクレンチで40Uで締め付け。
2万キロ越えてメンテの為クランクケースあけたら、プライマリーフェイスにがたつきあったから新品に交換。
300キロくらい走行したらクランクケース内からスリップ音。開くとフェイスのスプラインが丸坊主。
この時ナットは緩んでなかった。
外れ部品と思い再度新品取付。今度は100キロ越えで同症状。
ヤマハジェネシスって純正品だよね?
で、現在キタコのフェイス取り寄せ中。
これでダメなら廃車します。 クランクシャフト削れてるのでは?
もしくはきちんと締めれてない
プロに一度見てもらう
自分ならこんな感じ >>733
ちゃんと運行前に増し締めしとかないとw >>737
同じ団地の駐輪場のボルティが台風で倒れててガソリン漏れてた スクーターで全開近くまで速度出すとオーバーレブになったりしないのかな?
八十キロ以上で30分走ってほぼ即エンジン停止みたいな使い方したら
抱きつきしてしまったみたいでエンジンが全く回らなくなった 普通はならないやろな。
劣化したオイルのまま使ってるとか他に原因があるんちゃう?? オーバーレブはレブリミットがあるからありえないけど
オーバーヒートはありえる 普段のメンテとか走行距離とかわからんからなんとも...
クランクケースの中がズタボロかも知れんし けど全開継続から全閉って
「これで壊れる方がおかしい」的なこと言って
お前ら平気でそんな無茶やってるわけ? >>745
ホンダ製じゃないんだから、もうちょっといたわって乗ってあげてください!
ヤマハ・メイトが生産中止になったのは
「どうやってもホンダ・カブと同じように堅牢につくれない」
というのが理由だよ。 トリートはトリート!
メイトじゃねーし、カブじゃねー。
最高速を求めてないし、信号ダッシュでトップ取るつもりもねー
70km/h(あくまでもメーター読みで)くらいで幹線道路の流れに乗れなきゃ125ccの意味ねー。
普通に走って止まっての繰り返しができなきゃ必要ねーよ。 俺の愛車遍歴
W650→アクシストリート→マジェスティs→アクシストリート マフラーだけ変えても最高速はあんま変わらんよ。
プーリーとドライブフェイスの大判化とWR調整。
クラッチの強化他いろいろやらないとね。
スピード出すバイクじゃないからWR少し軽くして出だしのトロイの改善くらいにしときんさい。
元のエンジンが非力だから期待しちゃダメ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています