アクシストリート Part18
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前スレ
アクシストリート Part17
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1466769955/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ドライブベルトの信頼性は
メーカー純正>社外品強化ベルト>社外品純正相当
と聞いた。
社外品は、どうしても乗り味を変えたい時、信頼性が落ちるの覚悟で使う物だって。 >>679
ごめん、副尺なんか付いてない安物だから責めんといてww エンジンオイルとキアオイルを交換した。キアオイルはともかく、エンジンオイルは1500キロも走るとシャバシャバになる。空冷で油温が上がるからかな? エンジンオイルは抜く時はエンジン温めて抜くからオイル自体の粘度はサラサラは当たり前やん。
新しいオイルは温めてないからそれなりに粘度があるけどw 俺は1000キロ目安でオイル交換してるな
というかガスケットのSC(実質リコール)修理前はオイル消費が激しくて1000キロで交換の癖がついた 1000キロって、給油6回くらいか...
それは、ちょっとめんどくさいよね。
オイル交換の度に茶こしみたいなんもクリーニングしてるの? >>687
ストレーナーは2年に一回ぐらいなんとなく清掃する程度だね
1000キロ交換は過保護だとは思うけどついつい気になっちゃって交換したくなる 1000キロで1リットルって2ストの消費と変わらんな
こっちは燃えて無くなる訳じゃないけど うん確かに1000キロで1L捨てるって何そのムダ使いって感じだな
だがガスケットSC交換前なんて本当にオイル減ってって「なんで4stに乗り換えたのにオイル消費を気にしなきゃなんねーんだ」って感じだった(笑) いくらエンジン労った処で先に他にあちこちガタが来て、
金食い虫になったら乗り換えだろ
その行動って意味あるの? タイヤって交換するたびに値上げしている。
リアなら工賃込みで諭吉1枚になってしまった。 タイヤ交換は自分でやるからw
3.50-10のタイヤの種類は減ってよね。
台湾性のタイヤが2000円くらい。
パルブが100円位やん。30分くらいあれば出来るよ。 集合の駐輪場だと作業場所がなくてなあ
フロントはスポッとホイール外して部屋で手組したけどリアはマフラーやら右アームやらでホイール外すまでが億劫 >>695
自分で交換できるスキルがうらやましい。
一度挑戦したが、リムが変形して痛い目にあった。
オイル交換はドレンボルトが舐めるし、以降すべて
ショップ依頼。こちらのほうが安上がり。 >>699
力入れ過ぎですよ。
ねじ切る様な怪力お持ちなら手加減したら...
トルクレンチは必須ですね。 >>700
サイズの合うソケゥットレンチがなかったのので
モンキーレンチで代用したら一発で舐めました。
それ以降自分ではいじらないようにしています。
タイヤですが、1時間ほど走ったところでケンダ
というタイヤなら工賃込みで6000円であったので
以降はここで交換するつもりです。 バイク屋のオヤジさんのすすめで、2000キロでオイル交換してる。
ギアオイルは1万キロごとに交換してる。
「説明書には3000キロごとにオイル交換って書いてあるけど?」
と聞いたら、「いや、2000キロで交換したほうがいい」と。
しかし、オイルフィルターの交換については、バイク屋のオヤジさんは一言も触れなかったな・・・。
というわけで走行11500キロでオイルフィルター交換は1度もなし(笑) あの茶こしみたいなストレーナーはパーツクリーナーで汚れ落として再利用。
初回の1000キロと2回目の4000キロの時は砂鉄みたいなのがついていたけど、以後はほとんどない。 1泊2日でトリートで埼玉〜名古屋を往復してきた
静岡デカすぎ!
いくら走っても静岡から抜け出せない精神的恐怖… >>707
東名高速を車で走っても嫌気さすのにトリートで横断するとは根性あるなぁ\(^o^)/ みんなはバイク屋さんでひと通り点検とかしてもらってますか?
2年半経って6000キロくらい走行したんですけど、そろそろ一度診てもらったほうがいいですかねえ? 連日の暑さで燃ポンが心配になる季節。
それ以上に皆様、熱中症にはお気を付けて。 >>707
愛知で車に轢かれて
スクーターなんて貧民の乗り物乗ってるゴミが入院とか治療とかふざけるな!と入院した田原市の病院で患者虐待受けたな アクシストリートのブレーキパッド交換しました!
12000キロで交換です!
工賃と部品代で5500円でした!
バイク屋のオヤジさんがブレーキフルードも交換してくれました!
(´・ω・`)v プライマリーフェイスのスプラインが直ぐに丸く削れてしまう。
クランクシャフトのスプラインは多少削れてしまっているが、シャフト自体を変えないとダメなんだろうか? >>723
722です。ちゃんと押し込んでますよ。
そもそもスタータークラッチの取り付け不備ならセルでエンジンかからないだろうし、クランクシャフトに取り付けるナットがはまらないんじゃないですか? 普通削れるような場所じゃないから過去に誰かが脱着ミスやらかしたんじゃない?
もしくは締めるときインパクトで強烈な締め方してるか 中古で買ったのが、走行2500キロくらい。
5000キロくらいでWRを15gから13gに交換。
トルクレンチで40Uで締め付け。
2万キロ越えてメンテの為クランクケースあけたら、プライマリーフェイスにがたつきあったから新品に交換。
300キロくらい走行したらクランクケース内からスリップ音。開くとフェイスのスプラインが丸坊主。
この時ナットは緩んでなかった。
外れ部品と思い再度新品取付。今度は100キロ越えで同症状。
ヤマハジェネシスって純正品だよね?
で、現在キタコのフェイス取り寄せ中。
これでダメなら廃車します。 クランクシャフト削れてるのでは?
もしくはきちんと締めれてない
プロに一度見てもらう
自分ならこんな感じ >>733
ちゃんと運行前に増し締めしとかないとw >>737
同じ団地の駐輪場のボルティが台風で倒れててガソリン漏れてた スクーターで全開近くまで速度出すとオーバーレブになったりしないのかな?
八十キロ以上で30分走ってほぼ即エンジン停止みたいな使い方したら
抱きつきしてしまったみたいでエンジンが全く回らなくなった 普通はならないやろな。
劣化したオイルのまま使ってるとか他に原因があるんちゃう?? オーバーレブはレブリミットがあるからありえないけど
オーバーヒートはありえる 普段のメンテとか走行距離とかわからんからなんとも...
クランクケースの中がズタボロかも知れんし けど全開継続から全閉って
「これで壊れる方がおかしい」的なこと言って
お前ら平気でそんな無茶やってるわけ? >>745
ホンダ製じゃないんだから、もうちょっといたわって乗ってあげてください!
ヤマハ・メイトが生産中止になったのは
「どうやってもホンダ・カブと同じように堅牢につくれない」
というのが理由だよ。 トリートはトリート!
メイトじゃねーし、カブじゃねー。
最高速を求めてないし、信号ダッシュでトップ取るつもりもねー
70km/h(あくまでもメーター読みで)くらいで幹線道路の流れに乗れなきゃ125ccの意味ねー。
普通に走って止まっての繰り返しができなきゃ必要ねーよ。 俺の愛車遍歴
W650→アクシストリート→マジェスティs→アクシストリート マフラーだけ変えても最高速はあんま変わらんよ。
プーリーとドライブフェイスの大判化とWR調整。
クラッチの強化他いろいろやらないとね。
スピード出すバイクじゃないからWR少し軽くして出だしのトロイの改善くらいにしときんさい。
元のエンジンが非力だから期待しちゃダメ。 直行直帰のガードマンみたいな人のトリート見たら9万キロ超えてた
意外と丈夫なんだなぁ >>753
9万キロも走れるのか!情報、ありがとうございます!
希望が出てきました!(´・ω・`)v >>754
ツイッターで検索すると10万キロ超えの猛者とかいるよ
うちのはまだ2万7000キロぐらい ウチのは24000超えた昨日から低速になると後輪付近からキコキコと音がする。
タイヤ浮かして回してみても音はしないのよね。
今日バラして見てみるよ。 756だけど一応報告
原因はグリス切れ?よくわからん。
後輪外して、ブレーキシューとかその周り見たけど特に異音の原因わからず、ゴミ取って面取りしなおした。
ドライブケース開けてバラしてプーリーとクラッチ外してみた。ベアリングなどの異常無し。
パーツクリーナーぶっかけて綺麗にふき取り必要なとこにグリス塗り直した。
原因わからんから組み直ししてその辺乗り回したけど音は消えた。
とりあえず良かったとしようと思う。 リアボックスは大きいのに限るね。ずっと使っていた30Lの安物ボックスが壊れたので、
40Lに買い替えた。このクラスになると直方体に近くなって物が入れやすい。トリートの車体に
比べてでかすぎる気はするが、慣れれば気にならなくなるだろう。 お勧めのタイヤを教えて下さい。グリップそこそこ、耐久重視でお願いします。 ミシュランS1 おすすめ
グリップいいしコンパウンド硬めだから耐久性も見込める トリートの3.50-10ってタイヤの選択肢が車とかと違ってあんまりないよね。
リーズナブルな台湾製造のDURO使ってたけど、通販で同じところからリピしたら、製造元は一緒でブランド違うタイヤが送られてきた。
問い合わせしても、製造元ガーとしかいわなくて仕方ないから使ってる。
とりあえず現状問題ないけど次は別のタイヤにする。
トリートの前のスクーターにはダンロップのD306だっけ?使ってた。自分は耐久性より止まる曲がるを気にするから参考にならんね。スマン。 D307
HOOP
ミシュランS1
BT39SS
ピレリSL26
これ以下の安モンは知らんけど、充分選べる方だと思う >>765
ほんとだ。しかも俺前にMBR-740履いてたのに・・・w >>760です。
みなさんありがとうございます。
実はタイヤ交換「ダンロップ」の見積もりをとったら前後交換で1万9千円だったので自分で交換して見ようと思いました。ネットだとタイヤレバー、ワックスとタイヤを買っても8000円くらいで収まるようです。
肝心なタイヤで悩んでましたが、みなさんが教えてくれた中から選ばせて頂きます。
ありがとうございました。 ミシュランS1はビードが硬いので自分で交換するならオススメしない
耐久性重視ということはコスパ重視ということかな?それならIRCがオススメ
ダンロップは安心の国内メーカーで高品質なんだけどグリップがいいかわりにコンパウンドが軟らかめで減りは早い印象(あくまで個人的感想) YouTubeでタイヤ交換の動画あげてる人が結構いるからいくつか見てイメトレして頑張れww >>768
IRCにします。
>>769
ありがとうございます。
イメージトレーニングします。 他にも必要な工具いっぱいあるぞ
大丈夫か!がんばれよ! IRCのタイヤを見てると、MB90「2258円」とMB-520「3153円」の2種類あります。出来れば安い方が良いのですがなにが違うのでしょうか?
サイズはどちらも3.50-10です。 >>773
ありがとうございます
MB-520にします。 加速がもたつくようになったから
11→9に変更してみたが、回転上がりすぎて微妙 11g自体が軽過ぎじゃね?
ノーマルが15gだし。
出だしのもたつきはWRだけじゃないんじゃない?
エアクリが汚れてるのでも出だしもたつきだすよ。 東海地方沿岸部(海から直線距離で200m在住)お楽しっみっはこーれからー
パッパッパッパッパラッパー 12gにしたら同じ12gの少し昔の日本仕様シグナス辺りと比較すると走りはどうなの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています