RVF/VFR part58
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>459
>>460
なるほどありがとうございます。個体差もあるだろうしオイル滲み、漏れは様子を見ながらとりあえずレギュレーション辺りからやってみます。 >>450
ピストンなんて壊れてなきゃ交換する必要はなかろうに
一番のネックはキャブだ >>458
レギュレーターはMOSFET化でしのげる
詳しくはググレカス >>462新品のfcrが売ってるよ
めちゃめちゃ高いけど >>464
君、FCRって使った事ある？
公道では使い物にならないんだけど知ってる？ NC30のイギリスで売ってると言うダイアフラムが見つけらんねぇ…
まぁダメになってからでもいいんだけどさ >>462
壊れてから交換？
壊れる前に交換したいよ。 >>468
6万キロくらい普通に走るバイクなんだから
ピストンなんてそんな簡単に壊れるもんじゃないよ
そんなに交換したきゃ工賃高くつくけどすればいい 近所に飯を食いに行こうと久しぶりにデニム履いて乗ったがやはりアツいw そんなに股が熱くなるのか・・・納車まで後ちょっと。楽しみだ。 後フレームは今時期とかツーリング行くとホッカイロがわりにされるなw >>473
股と言うか内腿だな
エンジンの後ろ2列を冷やす為に
ちょうど内腿の所に穴が開いてるんだよ
そこから出る熱風が熱いのなんの
夏は軽く火傷するレベル 龍神連合四代目総長・長木義明（葛飾区青戸6−２６−６）の挑発
長木義明「糞関東連合文句があったらいつでも俺様を金属バットで殴り殺しに来やがれっ!! 糞関東連合の見立・石元・伊藤リオンの糞野郎どもは
龍神連合四代目総長の俺様がぶちのめしてやるぜっ!! 賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 糞バエ関東連合どもっ!! 待ってるぜっ!!」(挑戦状) cbr1000rrのリヤショック手に入れたぜ
加工とかあるらしいが頑張って取り付けるぜ みんカラで見るとやってる人はいるね
NC35用と寸法はほぼ一緒でそのままポン付けできるらしい
後方に出ているタンクが邪魔でインナーフェンダーをカットしたりバッテリー移設しないと駄目みたいだけどね nc35のスクリーンを交換したいんだけどネジ穴ない黒いビスどうやって外すんだろう？購入時から付いてるスモークからマジカルのイリジウムに換えたいんだけど下手に外そうとして貴重な純正アッパーカウル割れたらしゃれにならない・・・ 何でわざわざ見えにくいスクリーンに換えるのか理解出来ない >>485
イリジウムカスタムしてるっぽくてカッコ良くない？( ；∀；)ブワッ >>484
裏のピンに噛んでる薄いワッシャーみたいなのをニッパーでちぎるとピンが外れる。
ピンごと捨ててプラのスクリューに変えた方がいい。 >>487
なるほど！スクリーンのビスも新しくする訳ですね慎重にやってみます。ありがとうございます。 RC30のリヤホイールを17インチ化したいのですが、純正流用出来るホイールは有るのでしようか？
18インチの180タイヤの選択肢が少な過ぎて17インチ化するつもりです。
どなたかご教示下さい。 >>490
RS250の5.5J
HRCキットでRC30用のHRCホイール6J17インチが過去はあった
RC45用と同じくいずれも現在は入手難なので社外ホイールを探した方が早いと思う（軽く10万円超えるが） ちなみにNSRやNC35のリアホイールはピンの入る部分が違うので「要加工」です
機械加工で精度を出さないと危険なので素人の加工はほぼ無理
加工代を考えるとやっぱり社外ホイールを買ったほうが無難になるわけです >>491
RC45用のは付くけどチェーンラインの干渉が要確認じゃなかったっけ？
190のタイヤいれなければ大丈夫なのかな？ >>494
タイヤは190は無理180を組む（問題なし）
余裕の隙間を確保したければ､
チェーンを525から520にする。
180×17のタイヤでもメーカーによって幅が違うのでなるべく狭いのを選ぶ。 皆さん、ご回答有難うございます。
6Jは太いので、5.5Jで考えています。
そうすると社外かRS250用ですね。
高いけど社外品が探すと有るので、程度の良いのを探します。
皆さん有難うございました。 アドバイスお願いします。
RVF400のエンジン音としてはどちらがいいと思われますか？
1.低くてちょっと重たい感じがありますが、メカノイズの少ないもの
※こちらはコールドスタートになりますのでチョークを引いてのスタートです。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1667044.m4a.html
2.軽い感じがしますが、メカノイズがあるようなもの
https://dotup.org/uploda/dotup.org1667041.m4a.html
参考までに音声ファイルをリンクしております。
ちょっと違いが分かりにくいかもしれませんが…。
※余計な情報を入れないように音声のみです。
個人的にはメカノイズは少ない方がいいような気がするのですが、YouTubeなどの動画のエンジン音を聞くと結構メカノイズが出ているのがあるので、RVF400としては普通なのかなと思ってしまいます。
詳しい方からすると「何言ってんだ？」ってことかもしれませんが、皆さまのご意見よろしくお願いします。 1番は普通に問題ないエンジン音に聞こえますね。2番目のは(下の段)たしかにキャタキャタとメカノイズ聞こえる。それとアイドリングがたかめな感じですね。自分が買うなら1番かなぁ？異音あるよりない方が良いかと。 ボナムズでRC30とRC45の新車が出品された模様
RC30は今年初めにも新車が出品された為なのか
推奨価格をRC30 650~710万
RC45は490万~550万に設定されていた
結果はRC30が約700万で落札され
RC45は最低落札価格に届かなかったみたい
ちなみにNRの極上車が約920万で落札された
NRの推奨価格は880万〜1180万だった
RC30
https://www.bonhams.com/auctions/24885/lot/492/
RC45
https://www.bonhams.com/auctions/24885/lot/493/
NR
https://www.bonhams.com/auctions/24885/lot/367/ >>500
馬鹿げていてもこうやって
もともとあって無いような相場が形成されていくんだろうね
おそらくRC30とRC45の新車が同時に出品されたのは今回が初めて
RC30の場合は予想価格£44000〜48000で
£47150で落札されたから出品者もオークションハウスもまずまずの結果
RC45は予想£33000〜£37000
490万〜550万と言えば馬鹿高いけど
RC30に700万の値段がついたことを考えると
バーゲンプライスとさえ思えてくる
あくまでもRC30とRC45にはここまでの差は無いはずと言う意味で
先週の世界同時株安の影響も少しはあるんだろうけど >>497
あーダメだね
棚落ちしてるよ、エンジン壊れてるね NRの赤綺麗だなー。惚れ惚れするね。そして俺のnc35の猫目赤も綺麗だわー笑。ホンダの赤は美しいね。 >>498
ありがとうございます。
答えにくい質問にアドバイス参考になりました。 >>502
本当ですか！
2番はそんなにダメなんですね…。
ありがとうございます。 >>502
始動はスムーズだったし、白煙とかもなかったんですけどね。棚落ちは結構深刻ですね…。 RC30
https://www.bonhams.com/auctions/24885/lot/492/
これ新車なの？
海外仕様なのに小型ライトが付いてるし
少し怪しくない？
そういう仕様もあったの？ >>507
ガードナー所有のRC30
http://www.abc.net.au/news/image/6875514-3x2-940x627.jpg
小型ヘッドライトはオーストラリア仕様もそうだよ
しかしバックミラーは欧米仕様のゴツいやつ
なぜ国内物のバックミラーが付いてるかわからんけど
複数のオーナーが所有していたみたいだから
日本仕様のバックミラーカッケーと思って交換したのか
それとも欧米仕様にも採用された事があったのか
どちらかだろうね アホみたいなプレミア付く前はRC45の方が高かったのにな
RC30 120万、RC45 150万くらいで買えた
それが今じゃNSRですら100万する こういう未走行車両を乗る目的で買う人はいないだろう
コレクターか投機だな
ちなみにクラシックカーの世界ではカスタムせず次の人のために現状維持することが美学らしい >>510
RC213V-Sなんて登録してる方が少なそうだよな
宇川がモテ耐でやったRC30で最新リッターSSぶち抜くあれこそ旧車の美学だよな NRって販売台数が謎のまま
wikiにも載ってるけど公式には年間販売計画300台となってるだけで
ホンダは限定販売とは言っていない
しかも
> しかし、販売を前にバブルが崩壊、値段も520万円と高額なため納車段階でのキャンセルが相次ぎ、
>生産終了後、数年たっても新車で購入可能なほど売れ残ってしまうという憂き目を見ることになる。
誰が限定って言い出したんだろう
https://www.honda.co.jp/news/1992/2920406.html
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBNR >>503
NRの赤良いよねー。
でも青も綺麗だよ←NSやVF1000RやモンキーRTの奴。
NRって細々ロゴが入ってるけど小物の部品出るんかね? >>514
RC30/RC40(NR)/RC45は部品出ません ピストンはもう手に入らないと聞いた
コレクション目的でピストンだけ買う人が多かったらしい
あの楕円ピストンを欲しがるのはわからんでもない
メーカーから新品は買えないけどコレクターが持ってる未使用ピストンは探したらあると思う >>515
まあそうだよねー。RC45ですら出ないのに…。
前にピストンリングが絶望的ってどっかで聞いたわ。でもピストン単品でユーザー以外が買えたの? >>517
CB750とNSR部品再販した時にRC30/RC45も再販するみたいなこと言ってたけど
やる気なさそう >>518
その辺アテにならないのはホンダらしいと云うか…。
後生だからNSのクランクシャフトとか後ろシリンダー再生産してくれんかな。 そういやNRの純正スクリーン、イリジウムなんだね当時の開発陣センスいい。後方排気マフラーもカッコいいし更にはRVFと同じくプロアーム。当時520万しただけの事はあるね。もうこれはバイクの形をした芸術作品だな。 安くなったらRC30外装でこの色にして乗るんだ
そんなふうに考えていた時期が俺にもありました
ttp://www.sportbikerider.us/Pics92/1987-Honda-NR750-544492.jpg RC30 ファーストガンダム
RC45 ダブルゼータガンダム
NR ウィングガンダムゼロ
RC30 悟空
RC45 ベージータ
NR フリーザ
RC30 ラムちゃん
RC45 女ランマ
NR 響子さん
この微妙な違いが分かるやつは漢 >>517
買えたよ
>>521
俺ならOKIカラーかな
当然ゼッケンは11 >>511
あれは宇川だから出来た事
本多さんも言ってたよ >>524
NRにRC30外装ってことだよ
半年前に350万円でどうかって話があったけど
やっぱいざとなると腰が引けてしまった 判る、RC30でもRC45でもNRでもない、本当に欲しいのはNR750 >>490=496
RS250用だと向きが逆にならんか（意味伝わる？これ） >>528
プロアームが逆なので「風車？」も逆だね。僕はワークスタイプが好きなので社外ホイールは無理だわ。 ジェームズ メイも持ってたんだね
ミントコンディションのRC30買ったって
記事の最後にRC30にインスパイアしたV4マシン発売するってRC213V-Sの事だと思うけどメイも買ったんだろうか
ttps://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/archive/2012/november/top-gears-james-may-buys-a-honda-rc30 フェラーリだってV4採用しちゃうシステムだもんね。 400cc以下の4気筒が絶滅近い。
クラス唯一の4気筒であるCB400だって、
教習車需要が無くなると消えそうな気も。
250cc4気筒は絶滅したし。 エンジンもそうだけど、今の400も250もみんな似たような同じ顔と形しててどうにも好きになれない。YZF25とニンジャ250を仮に名前入れ替えても気づかないレベル。 >>538
ホンダは2018型のCB400SFとSBは作らない方針だったが、教習車は4気筒が望ましいとの警察庁からの依頼で仕方なしに作った
たぶん、次の新型は出ない
現行機で最後になる RVF/VFR400どころか、
400cc以下の4気筒存続危機か。 4気筒は、400ccが消えると、
600ccからになるのかな？
その600SS市場から真っ先に脱落したのは、
残念ながらホンダ。 4気筒エンジンは、
250ccが絶滅し、
400ccは教習車需要で生き残るのみ。
600ccはSSブームが去り、
市場縮小から消滅の懸念。
4気筒エンジンの最小排気量が、
日が経つごとに上がっていくね。 ホンダのスーパーV4SSが出ることは永遠にないだろう 最後のV4レーサーレプリカ、それがRVF400・・・安く買えるのも今のうちかもね。後10年もしたらそれなりの良タマなら軒並み100万は越えそう。 >>548
NC35はレーサーレプリカじゃないよ
NC30はRVF400がTTF3に出場できなくなる為に
F3キットと共にRVF400レプリカとして誕生したけど
NC35の時にはもうもととなるレーサーがなかった
実際その頃にはレース人気も無くなって
どっちかって言うとレースはNSRに任せて
NC35はストリートユースとして開発された
馬力規制もあったしね 倒立フォークにしてもまだ全然使い物にならなくて
RC45ですらフロントに問題があるって言われたくらい
お金をかけられるCBR900RRですら正立にこだわり続けた
MC28NSRも採用を見合わせた
インジェクションもそうだけど徐々に完成度を増して物になっていく >>549
厳密に言えばその通りなんだけど、それを分かってたから開発陣は最後を飾る為に
「この名が全てだ」ってキャッチコピーとワークスの名を冠したんじゃないかなと。まあRC30や45、NC30、NRと名車は沢山あるけど間違いなくRVF400も名車になって行くんじゃないかな。 >>545
600SSの主戦場は欧州
日本で1台も売れなくてもなくならないよ
二輪メーカーは市場価値がない日本なんてすでに見ていない
600ccの排気量も欧州の免許制度に合わせたもの
ヤマハのYZF‐R3はインドネシアの免許制度に合わせたもの
だから車検があるのに中途半端な320cc 1992年の馬力自主規制は、実は警察庁からの強制だった
1988年型のNSR250が車種別で死亡者数がダントツに多くて、シェアも1番のホンダは警察庁にかなり虐められた
各二輪メーカー担当者は警察庁に何度も呼び出されて｢馬力を下げないならメーカー別と車種別の死亡者数を公表する｣と二輪メーカーに迫った
これには各二輪メーカーも降参するしかなく、馬力自主規制に至った
警察庁が最初に馬力自主規制を言い出したのが1989年でそれから3年間に渡り警察と二輪メーカーの丁々発止の綱引きがあった
｢四輪の馬力自主規制は1989年に発売された32GTRの280馬力なのに二輪メーカーは自主規制に応じなくて反社会的だ｣警察に脅された 90年前後の湾岸や都内の路上風景見れば放っておけなかったでしょ
信号で止まれば必ずシグナルグランプリでフル加速が当たり前
カリカリのレプリカバイクで毎朝夕通勤通学バトル
土日は湾岸に1000台規模でヘルメットにシッポ付けた連中が朝まで全開で周回していて
毎晩怪我人出してて
盗った盗られたのトラブルばかりで
異常だったよ 毎年フルモデルチェンジのレーサーレプリカを高校生が新車で買い換えて
レーサーレプリカのバイクブームは高校生が中心という時代
毎年新車を買い換えてた連中の心を折ったのが
規制第1号となったRVF NC35
皆心が離れたガッカリマシン
毎年フルモデルチェンジで性能競争をしていた時代に完全劣化マシンの登場 >>551
それはあったろうね
ネイキッドブームで冷え切った市場によく出してきたなって感じだった
それと厳密に言えばレプリカじゃないって話も
当時はCBR400RRもFZR250もレプリカ扱いだったし
NC35もレーサーレプリカで何の問題もない
つまりレーサーレプリカって当時から凄く曖昧な定義だった
すまん
>>555
もうその頃にはバブルも崩壊して
ネイキッドブーム真っ盛りでスティードブームも始まろうとしていた
まだカウル付き乗ってんのなんて言われた時代
峠にもまだ気合の入った人はいたけどまばら
レーサーレプリカのクライマックスは
NC30とMC21
あれは全く売れない時代にもかかわらず
販売台数でずっとトップテン入りして孤軍奮闘していた
CBRもFZRもGSX-RもZXRも泣けるくらい売れなかった >CBRもFZRもGSX-RもZXRも泣けるくらい売れなかった
この世代のおっちゃんが4気筒！4気筒！言っているわけなんだね >>558
2ストにしても全く同じ
環境云々以前に全く売れなくて
誰からも惜しまれることなくひっそりとカタログから消えた
なんて当時のバイク誌に書かれてたけど
まさにそのとうりだった
大型免許が改正されて時代はBIG１やらXJRだったから
誰も250の２ストなんて見向きもしなくなってた
型落ちの新車や中古も無茶苦茶安かったしね
これが売れまくってたけど環境問題で仕方なくなら
まだ分かるけど
馬鹿みたいだよな ホンダがV4のSSを出さないのは仕方がないと諦めようぜ
我々は最新の技術が詰まったVFR800で我慢しようよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
