RVF/VFR part57 [無断転載禁止]©2ch.net
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ってか先月の頭に風邪をひいて長引いて
結局は先月も1度も乗らなかったな
せめてアイドリングくらいしとくべきか もう骨董品になりつつあるんだから無理して乗ることもあるまい 賛否分かれそうだけど
(ネオ)クラシック・昔のバイクにETCだのナビだの最新機器つけるのすこ ポジションとしては空冷ポルシェ的なもんだと勝手に思ってるw当時RC30かNC30の開発者インタビューで2輪のポルシェ的なの目指して云々ての読んだ記憶がある、確かではないけど >>29
初代VFR750Fのキャッチコピー
RC30はプライベーターがワークスを喰えるマシン
NC30はキャッチコピー知らないけど目指したのはリトルRC30 初バイクでrvf400考えてるんやが故障とかどうなんですかね…
片持ちスイングアームとV4サウンドがたまらないのですが… ぶっちゃけキャブ車はめんどくさいしそろそろパーツが出ない
金があるならCB400SFなりのまともな4気筒の新車を買うのをお勧めする
まあ俺も初バイクRVFで後悔してないがいろんな意味で後悔してる パーツは切実な問題だよなぁ、時間と金と技術でなんとかなるんだろうけど 片持ちとV4が好きなら大型取ってVFR800買ったほうが幸せになれる チェーン&180度クランクとカムギア&360度クランクV4じゃサウンド全然違うぞ。 33です
とりあえず4年間くらいは乗りたいなと考えていまして…車検1回通すくらいなんですがそれでも部品のこととかってやっぱりキツイですかね？？北海道ツーリングとか四国とか行きたいのですが… 部品は海外も視野に入れればまぁなんとかならんこともないかと、NC30だとバキュームピストンとジェネレーターが辛い、かな？ NC35サーキット専用車、そろそろE/Gがヘタってきた。
ピストンとリングは持ってるけどバルブは買い逃した。 うーん>>35じゃないけど俺もCB400SFをオススメするな
言うても94年96年のバイクだからね… >>43
いちいち消えろよとか余裕も毛根もないんやろなww >>40
純正にこだわらなきゃ平気
30より35の方が良いと思うけど >>30
RC30とNC30 型は良く似てるけど、色々と別物じゃねぇ？ V4欲しいって言ってる奴にCB勧めるアスペがいると聞いて >>48
目指したのはRC30だと思っていいと思う
しかし、400には400の良さがあり
その具現化に成功したのがNC30 V4で400だとそろそろパーツがないし初バイクだからってんでCB勧めるのは悪くないと思うが
そもそもそんなにV4がいいならこんなとこで質問せずV4買えよな〜 故障とかの実状を知りたい質問に対して、全然聞いてもいないお薦めのバイクを語りだす。
もうアホかと。 >>35や>>44を見て「あまりオススメしないよ」「覚悟がいるよ」という“ニュアンス”を感じれない人はそれこそアスペの疑いあるで…
通りすがりのNC35乗りですが >>54
そうだよな
客『メロンくださーい』
店『みかんにしとけ』
みたいな流れだよな。
そんなこと聞いてないしｗみたいな 社会人1年目の4月に一目惚れしてフルローンで買いました
あれから2年ほどで3万km乗ったけど運の良いことに一般的な消耗品以外は無事
勢いで買って良かったと思ってます 俺もオススメしないな 初バイクらしいし
故障とは無縁の新し目のバイク買った方が楽しめると思う。 >>56
流れ的に「旬が過ぎてるのでミカンをお勧めします」って読めないですかねぇ、、、 >>61
いや、メロンが欲しくて聞いてるだけだから、みかんとかどうでもいい話なんだよね。
無いなら無いでよそいくし、買わないそんな感じだと思うわ まあCB勧めるのは無いって言いたいことはわかるがそこだけに反応しすぎじゃない？パーツがそろそろないことも説明してるしな
勝手にバイクを勧め出したやつもアホだし、オススメはあまりできないってニュアンスをとれずCBだけ切り取ってV4がーV4がーの奴らもアホだし結局どっちもアホ
終わり！ >>64
V4でプロアーム欲しいってんだからそっち方向で進めよ。
35なら何とでもなるだろ >>64
故障とかどうなんですか？ってのが質問な。
パーツがないとかCBとか答えになってないよ。数回の受け答えの後にこの流れになる場合もあるが、いきなりじゃ話が飛んでる。仕事でもこういう人は正直困る。 >>54
>>56
正直自演してると思ってました
ごめんね！てへぺろ しょうがないにゃあ
V4よりプロアームを推すならDucati or MV AGUSTA
デザインはこのへんがナンバーワン（個人の意見です）
死んでもV4がいいならRC213V-S
バルブ機構等以外はだいたいMotoGP（なお現在販売されておりません）
え、高すぎる？ならapriliaRSV4（ただ90°Vではない）
VFR800...知らない子ですねぇ あれ、プロアームなのか？ただの片持ちかな
すまんよくわかんねぇわ >>68
VFR800はいじると実はかなり面白いよ あれ埼玉県民（白バイレプリカ）さんってVFRだっけ
というかそもそもバイクなんて何乗っても大抵楽しいから好きなの乗ればいいんじゃないかね >>71
サーキット試乗会で乗ったけど、足回りが糞なのは
仕方ないとして、エンジンも糞だった。800なのに遅すぎ。
足回り最新のSSの移植、フレーム補強、逆車、フルエキ、燃調、でどうなるか。
どっかに事例ある？リアホイールもセンターロックにしたいところ。
こんなやったら金がいくら掛かるのか・・・ >>33
多少苦労するかも知れんが、好きなの買っとけば。 多少苦労するのも、また人生。 俺はNC30で相当な苦労をしたけど
NC35だったらまだマシじゃねえかな
とりあえず今買ったら暑さに耐えられないと思うけど 当然中古なんだろうけど車両の状態にもよるところが大きいしな、他にメインがあるならまだしも初めての一台に選ぶのは応援はするが積極的にはオススメはしない 32万で買ったNC35を35万かけてE/G以外を完璧整備した
俺が来ましたよ。 通勤で毎日乗ってるけど
「今度こそこれは本当に何か燃えてるだろ」
と股間をのぞき込むこと今年すでに3回
>>78
当時の新車価格を考えたら高くないと思うよ >>82
下道は原2最強だと思う
【NC30】
盗難防止のチェーンを外す→キーを刺してON→コックをON→チョークを引く→始動→暖気数分→
フルフェイス&グローブ→チョークを戻す→体勢を真っ直ぐにする→サイドスタンドを戻す→1速に入れる→発進
【原2】
半キャップをかぶる→キーを刺してON→始動、暖気30秒→サイドスタンドを戻す→発進
すり抜けしにくい事も入れると多分片道10分くらいは節約出来てると思う 近所に25年くらい放置されてるRVF400があるの知ってる。
バイク屋が買い取り交渉したけど断ったのも知ってる。
乗らないなら譲ってほしい。 燃調があってねぇとここまでつまんないもんか
マフラーの抜けとかトルク関係はサッパリなんだけど抜けをよくしたら一般的には濃くすればいいんだよね？ >>86
ノーマルが一番
フルエキでもノーマル推奨 キースターのキットでノーマル比#0.5位濃くしてスリップオンつけてるけど調子良いよ、プラシーボかもしれんけどw >>87
キャブもノーマルのはずなんだけどなぜか吹けないんだよね、、、 ジェッティング以前の問題だろ。
古いバイクなだけに原因の候補有りすぎるから先に切り分けなよ。 >>87
ノーマルBOX ハーフエキ、
俺はA/Sの戻しとM/Jだけ変えてる。
M/Jは#110か#112、A/Sは1/4戻し とりあえずエアクリ交換してからいじるよ
ノーマルだと普通なんだけどねぇ、、、
やっぱインジェクションだな！ NC35だけど、TSRもエトスもキャブセッティングはノーマルでって言われた。
35はノーマルがそもそも濃いって。 象鼻スポンジは無くてもいいってバイク屋のおっちゃんが言ってた。 バイク屋のおっちゃんはええ加減な事ばかり言うよねぇ。 >>96
あれなくなると、低速トルクやレスポンスガックリ下がるし
トルクの谷がガッツリ来るぞ あれスポンジじゃなくてもいいのかね
そもそも何なんだろう流速高めてる？ >>100
低回転時の流速を高めてる
ボロボロに取れたから隙間テープを貼ってる >>102
そう、ついてる両面だと剥がれるかもだから
接着した。 ありがとん、いい厚みの奴探してみるよ
どういう理屈でスポンジなんだろうか
低速だとスポンジを回避するから流速が上がり、高速時はスポンジの部分にも空気が通り吸入量を増加するって感じなのかな >>104
多分そうだと思う、じゃなかったら樹脂のパイプ系絞る形にするだけでいいから。 久しぶりにNC35のキャブさわってみたけど
NC30のと違ってピストンがかなりフラットなのな。
これって実はかなり良さそうなんだと思う。
あとピストンの下にある穴なんだけど
ここ拡大しなくても、ニードルホルダーの
下にある四つ葉のクローバー状の突起が
空気の流れを邪魔してる感じなので
ここを除去すれば、穴拡大と同じぐらいの効果ありそう。 >>109
穴拡大する目的わかってないでしょ？
そこに効率は関係ない 10年ぶりに公道で乗ったけど街中で乗るもんじゃないって改めて思ったわ、学生の頃良くこれで東京神奈川辺りの街中走ってたと我ながら感心するw 熱くて（暑いではない）ポジションも気持ち前傾気味だしね何より俺が歳をとったかな？w >>111
エアクリを軽くして負圧不足になったときの
ピストン上がる量と上がる速さを大きくするためだと
思ってるけど違う？ >>110
それはあるかも
四隅の1つだけに穴なので、整流しないとこじちゃうのかもね V4のリッターＳＳが出る噂は結局噂止まりだったの？
RC213VSの廉価版が出るとか言ってたのに。
言った社長が代わっちゃったから出なくなったのかな。 ドカがV4SS発売するって正式発表しちゃったもんな
ホンダがデザインで負けるのは決まったようなもんだし
性能もドカがSBK王座奪還に標準を合わしていることからも
とんでも性能になるのは確実
もうホンダに付け入る空きすらないように思えるんだが
お値段以外は ちなみにRC213V-Sにしても最新SSと比べたら
もう既にアドバンテージは無いんじゃないか
マン島でのガチンコ対決で優勝したBMWやスズキみてそう思った >>121
ホンダはSBK全然やる気なさそうだしな RC30,RC45の部品供給さえしてくれたら最新SSなんて興味ナッシングだわ 技研に就職したダチはエアコンの性能試験する部署？に配属されたとか言って会うたびに詰まらん連呼してくるぞw
希望通りの部署になると良いな 農機具とか発電機とか汎用エンジンとか品質保証とか
つまらなそうだな。 >>131
他人の仕事をつまらなさそうと言えるお前はさぞかし大層な仕事をしてるんだろうな。 でも今のホンダの技術者ってどう思ってるんだろう。
Ｖ４好きな人も居るだろうし。てか中枢を担ってる40代とかど真ん中世代だろうに。
やっぱり商業的に儲からないから仕方なく妥協して売れるバイクを作ってるのかな。
何回も既出のＲＣ30の開発エピソードみたいな情熱はもうないのかね。 パーツリスト作ったりのサービス系らしいからパーツ製造管理はワンチャンあるかもしれないし頑張るぞい ジーパンでのってるとえ？車両火災？てくらいふくらはぎ暑くなるのは毎年この時期の恒例 久しぶりに街乗りしたらほんとぶっ壊れてんじゃねえのって思った たまにショートしたような臭い（プラスチックが燃えてる臭い？）を発しながら走ってるトラックとかいるけどやめて欲しい
熱くてぶっ壊れたかと思って股間とシートカウルの左側を見ちゃうから >>140
それって排ガス浄化装置の再生中の匂いじゃないかな。
所謂スス焼きというやつ ブルーテックとブルーエフィシエンシーも忘れないで。 マジでオマイラいくつのじじいだよ
俺くらいの新人類になると
ペンギンズバー呑みながら聖子ちゃん聴いて決めますわ
これが
一般大衆の常識！！ 今キャブを外そうと思ってるんですが、インシュレーターから外れません。何かコツやいい道具などありましたら教えてください。 >>159
ヒートガンかドライヤー。
前もって走ってくるのもOK。 >>159
硬化して再利用できそうもなかったらカッターで切る >>161
そうですね。切っちゃえば早いですが、純正部品ってまだあるんでしょうか？まだ調べてないのですが、社外もあるのかな？ >>159
タイヤレバーをエアクリの下に当てて、フレームを使ってテコの原理でリア側を持ち上げるといいよ。 ステアリングダンパーを中古で買ったらフレーム側のネジが無かったから購入予定なんだけどアルミのボルトでいいのかな？電蝕を気にしてるんだけど気にしたことある？
そんな事を考えてたらスタンドフックボルトとかもアルミスイングアームだからアルミボルト？
気になってねれなくなってきた >>167
ちなみにどこのやつ？NHK？WP？
ウチの子も一時期ステアリングダンパーつけようかなーと思った
峠やサーキットは全く行かないけどNE☆ >>168
メーカー不明のやつ、小回りはとりあえずつけて具合確かめてからNHKのかうかどうするか。取り付けボルトは鉄にしとけばマシかな？アルミ×ステンレスはやめとく >>167
アルミのボルトで破断耐久試験の結果報告よろしくです。 RVFで未だにフルロックUターンできないんだがなんでやろな 明日は出勤前に2時間くらい海辺を流そう、早朝だしきっと涼しいハズだ やっぱ厳しいものがあるよね
友人の2ダボで回って見たけど普通にできそうだったし（こかしたら怖いからそこまではやらなかったけど）
このバイク小回りは考えないな！ NC35なんだけど、なんかエンジンのところからカタカタカタカタ…言ってるような気がする
何これ？
前々からこんな音してたっけ？
県外ソロツーしててビビりまくりです… エンジンのどこだよ
音関係は場所特定しないとなんにもわからん どこからともなくカタカタ音が聞こえるって心霊現象でもよくあるよな。 30が30周年でパレードしてるし今後もイベントがあるのに
あんまり話題にならないね。 >>187
おじいちゃん、もうボケてしまったのねwww 8耐のパレード見てきたよ
CBやNSRと違って単発モデルでこれだけ祝ってもらえば十分だろうに
普通ヘルメットなんか出ないって RVF750とRC45が並んで展示してあったんだけど
フロントスクリーンの角度が全然違ってた
RVF750はOKIもファミマもスクリーンが寝てるんだけど
RC45はかなり立ってた
ボリュームもRVF750の方が一回り小さく感じた
好みだろうけどRVF750のカッコよさは半端なかった ＲＣ30って今でも早いの？
ＣＢＲ600くらいとは張れる？
それとも流石に30年も前のバイクなんだから
今の400スポ車くらい？ 600SSって120psぐらいあるでしょ
どっちもノーマルなら足回りも進化してるわけだし勝ちようが無いよね
乗ってて楽しいのはRCだと思うけどね >>196
RC30とCBR600RR(PC37前期)、両方レーサーだけど乗ってる
タイム出るのはCBR600RRです
とは言っても大差はないよ RC45とPC40持っててサーキットで乗り比べしたけど断然600の方が小さくて軽いから早いよ
でも低中速あるしアクセル開けやすいしで乗ってて楽しいけどね 俺のは転倒なし、距離も低走行、ガレージ保管で状態は結構良いから普通に売ってたら高いだろうな
性能や維持費考えたら新型1000RR買った方が圧倒的に良いに決まってるが そりゃそうだ
今ならRSV4かS1000RRかうわ
でも後悔はしてないぞ CB750foreと1300どっちが速い？みたいな論争に見える。
性能で語れないのが名車の条件 確かに…後悔はしてないな
90年代当時の思い入れが大半だけど RC45って世の中にどれくらい出てるんだっけ？かなり少ないんだよね？ 当初500台限定だったけどその後追加生産したからそうでもない。 海外は1050台だっけ
逆車は当時250万近くした気がするし国内仕様が品薄だったわけじゃないから大した数入ってきてない感じだけど NC35持ちだけど、RC45は憧れる…
公道で見たことは一度もないなー
NC35自体も5〜6台ぐらいしか会ったことないけど 10年くらい前にレッドバロンで80万くらいで売ってたのに勝手にまたがったのはよい思い出…いや、実際に買おうと思って行ったんだけど状態あんまりよくなくてやめたんだよなぁ キャブが外れないと質問した者です。ドライヤーで温めながらモンキーを使ってテコの原理でなんとか外せました。ありがとうございました。
スロージェットが1つほとんど塞がってました。今回は掃除だけで終わらせますが、冬になったらオーバーホールしようと思います。 30のナンバー付きが30台くらい集まったなら
来てない人やナンバー切ってる人も入れれば100台以上存在してるのかな？
結構現存してるね。もっと少ないかと思った。 そんなに少ないわけないだろうに
それにある程度数がないと人気は維持できない
RC30が世界中で愛されてるのもいわずもがな 30下げをしたいわけじゃないけど世界中で愛されてるのは言わずもがなってのはちょっと気色悪い VFR800とかの集まりは聞くけど360°V4系の集まりって今あるのかな？
30オーナーズクラブならまだ活動してるかな？ >>219
RC30オーナーズクラブで秋に30周年の集まりをやるみたい
SNSなどで告知していたよ うちのNC35が信号待ちの時とかにエンジンがストールするようになっちまった
これ、何が原因なんだろ… >>223
>>224
信号待ちしてると回転数が落ちて止まっちゃう感じ
んで止まりそうになった時に吹かせば、なんとかなる事が判明 >>225
私も今日スロー掃除しました。停止時のストールはなかったのですが、低回転が全然吹けなかったです。
高回転は普通に吹けました。スロージェットは一本がほとんど詰まっている状態でした。プラグも交換しましたが、かぶり等はなかったです。
参考までに >>222
バッテリー死にかけ
バッテリー死にかけ 「RC30買えなくてもNC30でハッピーになれますだってさ」
なれねぇよ！
NC30に乗っていて満足していても、横や近くにRC30が来た時のひもじい気持ち、わかねぇかなぁ〜？
断っておくが、俺の気持ちだからね。賛同は要らないよ。
やっぱRCが欲しい〜 >>230
心配しなくても横に並ぶことはないから
RC30に限らずあの時代の大型バイクは絶滅危惧種だから >>231
それが・・関西ではけっこう見かけるのよ！
>>232
発売当時NCは75万 RCは148万 中古相場はNCが半額程度？ RCは倍程度？ 買えねえなぁ〜
>232に聞くけど、あなたは250〜300万のバイク簡単に買えるの？ RC30なんて別にいらない
例えサマージャンボで7億円当たっても買わない 心配するな当たらないし買えないから
そうは言っても
30年前の車両だし買えてもポンコツの可能性大だわな
極上のワンオーナー物は昨年400万くらいで2台売れた
お金出す人は少しでも極上物が欲しいから ボロボロのRC30が2台あるけど買う奴いるかな？
レストアして磨いて1台300万で売るかな。 バイク如きに300以上出す気にはならんな
しかも古いからさらに金がかかる >>233
ただ、今その金額出すならRSV4買うかな お金の問題より程度の問題だろうな
20年くらい前でもまともな車両はなかったからな
BGとか雑誌に乗る度に遠征したけどメーターの距離と合ってないのばっかだったよ
約10年前に発売されたV4レジェンドってムック本に
RC30オーナー１人、RC45 ２人、RC46 １人
計４人の座談会が掲載されてるんだけど
RC45オーナー２人が二人ともRC30を探したけどまともなのなくて
たまたまRC45の程度が良いのがでてきて買ったと言っている
ただ１人のRC30オーナーの人も抽選会に外れて
２０年間探し続けて１０年くらい前にそこそこの車両を発見するもパス
そして２０年目となった07年にようやく納得する車両に出会えて購入したらしい
それくらい当時ですらまともな車両は無かったんだよな NC30で今日片道150K位のツーリング出たんだが出先でずっと硫黄臭してて｢温泉あるのか？｣って思ってたんだが何とバッテリー過充電？
でバッテリーからちゅ〜ってガスが出てた、とりあえずポジションにしてたライトを全灯にして症状は収まって自走で帰れたんだけどこれはレギュレーター死にかけ？ >>243
定番のジェネとレギュのコネクター焦げてなかった？
何より無事に帰れてよかったね
バイク屋へGOだな >>237
>心配するな当たらないし買えないから
だから「いらない」と言ってるんだけどわからないかな？
俺はNC30に乗ってるけど、別にRC30に乗りたくてNC30で我慢してる訳じゃないから
ゴミに200万も300万も出す気にならんよ >>244
さっそくthx、調べてみたらNC30はサービスキャンペーン対象らしいから今度ホンダに持ち込んでみるわ >>246
良かったね
>>245
なんでここにいるか意味不明
RC30もNC30もRC45もNC35もみんなファミリーなのに
ゴミとか馬鹿じゃないw >>243
>｢温泉あるのか？｣
それクーラントじゃねえか？
ホース周りを確認してみ >>248
クーラントって熱かかって蒸発するときは硫黄臭というより甘い感じの臭いがしたような？
ラヂエーターキャップ、ホースも一応は見てみたし同行の仲間もマフラーから白煙は吐いてなかったっていってるしガスケット抜けとかそういうのも可能性としてはひくいかな？と >>249
いやいや、温泉臭いのはクーラントだよ
バッテリーからガス()なんて出たりレギュが焼けたら自走不能になるから
バッテリーの近くから水蒸気が出ていたのであれば
タンクを外して水周りを確認する必要がある
特にキャブの下にあるこれ(名前がわからん)
http://minkara.carview.co.jp/userid/480967/car/1294297/2244199/5/note.aspx#title ま、ほんまに興味もなく買いたくもないやつは、わざわざこんなとこにそんなしょうもない書き込みせんわなw >>251
以前から思ってたんだけど
「RC30が欲しい」と考える人ばかりじゃないんだよ
それを「RC30欲しいだろ？ え？欲しいだろ？買えないだけだろ？」
とか言うから反発されるんだよ
ゴミなんていらねえっての もうめんどくさいから次からRC30とRC45は別スレ作ってくれ
そもそも同じバイクではない RC30＝ゴミ
部品も出ないし、治せないし、元々作りがヤワだし、
現状ガタガタ車両ばかりだろうし、今となってはスペックも平凡以下だし
その通りだよな。 新着レスが30近くあって何かなと思ったら、話題が2つあってワロタ
おれは243の話題の方が気になるかな >>254
ぷっw
現代に最新SSだって30年後はゴミで性能も平凡以下だろw >>238
釣りだろうけど、一応言っておく
ボロでもいいからいらないなら、よこせとは言わないから譲ってくれ 腕が無い人ほどマシンのせいにするよねｗ
ゴミ扱いしてる人は宇川君のサンマル（茂木1分59秒）を抜いてからほざいてくれ ゴミとか言ってるヤツはモノの価値すらわからないゴミ ID真っ赤にして
「ゴミなんていらないから！」
「ゴミなんていらないから！」
必死過ぎて説得力ゼロwww >>245
RC30買えなくてもNC30でハッピーになってるのですね！ >>245
じゃ、おまえのNC30は、RC30に劣るゴミ以下の産廃てことだな おれは30年前の車両のサービスキャンペーンの方が気になる 最近のＲＣ30の相場はどう？
まだ値上がりしてるの？
それとも落ち着いて横ばい？ もうその話題いいから
わざわざ荒らすなよ
男爵に行って聞いてくれば良いと思うよ >>246
4年ぐらい前は無料で交換してくれた。
対策品に交換してあるやつはフレーム番号のとこに黄色いマークついてる。 車に乗ると「あれ？バイクいらないんじゃないの」ってなる
バイクに乗ると「やっぱバイクの方が楽しいわw売らんとこ」ってなる >>256
>現代に最新SSだって30年後はゴミで性能も平凡以下だろw
ゴミ価格になるからそれでいいんだよ
ゴミに200万も300万も払う気になれないだけ
>じゃ、おまえのNC30は、RC30に劣るゴミ以下の産廃てことだな
産廃でもまともに走れるから別にいいよ
現在流通してるRC30はまともに走れないガタガタ車両のゴミだけど >>274
他でやれ
同じV4乗りとして恥ずかしい >>275
>「RC30欲しいだろ？ え？欲しいだろ？買えないだけだろ？」
の方がよっぽど恥ずかしいけどね どっちも恥ずかしいし
発想も怒るのもガキ臭い＼(^o^)／ あれ何でID変わってんだ
次スレはワッチョイでよろしこ＼(^o^)／ ヘルメットっていつ届くんかね？
やっぱり8月31日なのかな 今さっき近所のホンダ指定整備工場にサービスキャンペーン申し込んできたわ、
部品の調達とかで盆明け位になりそうとのことだった、どうせ全額ホンダ持ちになるし出張修理してもらった方が整備工場的には美味しいのかね？
どっちでも良いけどせっかくなら得してもらった方が良いよなぁ もう1台どこに写ってんだと突っ込もうとしたら
メットのシールドに写ってるな
なかなかオツな事をしやがるぜ ところで何でカブなん？
と小一時間問い詰めてみたい >>286
いいセンスしとるやんけ
シールドにRVFを写すなんて アライはオレンジミラー
ショーエイはブルーミラー
付けてる人多くない？気のせい？ >>289
どういう意味さ(´･ω･`)
カブ含めて3台とも俺の相棒だよ nc30は素晴らしい乗り物だと思うけどなあ。
80年代末のレプリカブームの極致だと思う。 NC35を逆シフトにしてみたいんだが、皆さんどんな方法でやってますか？ 売るつもりもなくずっとRC30に乗ってる
ゴミとかクズとか言われると悲しいけど、別に神格化して欲しいとも思わない
いつまで乗ってられるかなぁって思いで乗ってる人が多いんじゃないかな
今の時期は暑すぎて地獄だけどｗ おんなじ位の年式のレプリカ旧車乗りと峠とか気持ちよく流すのが最近は楽しいな（旧車珍走とは違うぞ！）NSRとかCBRとかTZRとかZXRとか。
最近ZXR増車したくなってきたw おっさんになってから暑さにめっぽう弱くなった
この時期はバッテリーを外して放置している 正直なところ、半キャップでビッグスクーターに乗ってる方が
1年中乗れていいんじゃないかと思うようになってきた 普段はジェッペルで125スク
任意はファミリーバイク特約でウマー >>309
もともと汗だくにならない体質なのもあるけど、下にドライインナー着てるからか、走行中は平気w
渋滞はすり抜けするけど、ハマった時はかなり暑いけど、満員電車乗るより全然良いね >>310
俺も若い頃は何も気にならず乗ってたんだよね
しかし35歳を超えたあたりから汗が酷くなって
今じゃこの時期に往復2時間も乗ったらインナーもメットの中も
絞れるくらいに汗をかく
更年期の治療はしてるんだけど丸で効果なし 特にメットなんて
この炎天下の中丸1日干さないと乾かないレベルだからね
ほんとめんどくさい体になったもんだ 別に汗かくのは良いんじゃね？
普段からある程度健全な食事してスポーツなりして汗かいてればそんなひどいことにもならんよ 汗をかき過ぎると動けなくなる位に疲れるんだよな
何の苦行だよって感じ
だから暑い時は乗らなくなった 普段M3 たまに乗りたくなって35
普段から頭の片隅には35乗りたいって意識はある。
この時期は暑くて気温と準備に押されてるなかなか乗れない感じかな
週末にエンジンかけてほぐしてやるだけだわ
乗りたい 今さっきじっくり暖気してから虫アタックでも虫が潰れない程度の早さで3k位山道夕涼みしてきた最後一速で7000位回してフィニッシュw おれそこまで回したことねーわ
13000ぐらいが一番オイシイところ？ >>322
7000-12000位までじゃないかなおいしいとこっていうと
それ以上もまだ伸びるけどどうしてもシフトアップしたくねーって時用な感じ 6000〜8000前後の2速で山道気持ちよく流すのが最近のマイブーム、道にもよるんだろうけど何かすべてがちょうどいい感じw 基本的に5000回転のおれが通りますよっと
普通のライダーなので6速5000回転が一番いいかな みなさんカスタムってどのようなことをしてますか？
私は35ですが、エトスフルエキとspユニットとhidのライト、TSRのバックステップ、ブレーキメッシュホースくらいです。
10年くらい前のhrcのパーツも変えた頃に色々は買っとけば良かったと思う今日この頃。
私が走る分には十分なのですが、きれいにカスタムされたものは、かっこいいなと思って。 高回転型エンジンだから、たまには13000以上回さんとカーボン溜まりまくるで カスタムとか言っても色んな楽しみ方あるからねぇ、俺は基本ノーマルで(といってもスリップオンと経年劣化したブレーキホースは変えた)山道とかツーリングメインで使ってるわ オレの30(89)は35リンクと90サス、B/Sとステダン位かな。 高回転はNC24のが軽く回る。どこまでも伸びてく気がする。 今日エンジンかけたら、カラカラノッキングするしチョーク引いてないと
暖機終わってもエンストしたりするようになった。
またガソリン劣化させてしまったみたいだ・・・
自走も出来ないし、スタンドまで押すのも携行缶借りるのもあれだから
20リッター携行缶買った
早く届かねーかなー、新油とフューエルワンで直ると思うけど。 >>323
おいしいところは9500rpm〜15500rpmだ！ ヘルメットホルダーつけようとキタコの汎用のやつポチってみた、マフラー替えてもう使ってないステーの部分かシートレールからステー伸ばして取り付けてみるわ、ちなNC30 >>327
これマジ？
何年もそこまで回してないよ… エンジンの最大の敵はカーボン
摩耗を恐れてオカマ走りをしてるとカーボンが堆積し
研磨剤と化したカーボンが最大の摩耗になるという
回さないエンジンはダメなエンジン
昔も今も変わらない事 >>336
そんな事も知らんでこんなバイク乗ってたんかw 俺のNC30は8000回転以上はうるさいだけで伸びない >>337
エンジンの摩耗の9割がドライスタートだよ それにカーボンは回したからって堆積しないわけじゃない
上の回転数を使うと濃い領域を使うことになって逆にカーボンが堆積することもある ぶん回して走ってればなんぼかは焼けてくれそうな感じはするけどな >>336だけど、そんな高回転でぶん回すなんてことはしないなぁ…
あかんかったんか… 田舎だから自分の住んでる地域の前に1kちょっと位の直線があるからソコでいつも○速全開でストレスもカーボンも（イメージで）スッキリ！ いまNC35すれ違った
実車見るのは自分のを除けば今年初だな
RC45ほどじゃないけどNC35もそんなに数販売してないよね？ 売れなかったとはいえ新しいだけあって400レプの中じゃかなり見かける方だな 昔のフルカウルバイクとしてはかなり見掛けるバイクだよ >>351
>>352
いやぁ、こっちじゃまったく見ないな
びっくりして思わずここに書き込みしちゃったもん
ちな日本海側の田舎県です 当時買って乗ってたけどガレージで埃被ってる個体は多そうだな、何となく NC35の逆シフト完成。CBR150Rの長いチェンジブラケット使用して
サイドスタンドとの干渉を回避しました。ちなみにプレートは多分
コワースかどこかのB/S。ロッドは長さ延長。 NC35 ニュートラルスイッチ不良でニュートラルランプチカチカ
サイトスタンド出したらエンスト
スイッチ注文しました。
まだ普通にパーツあって良かった。 しかし自走で届けてもらうならI-lineだっけ忘れたけどそっちのが安いんだよなぁ RC30メット自分用に2個購入
オク見たら転売すごいｗ シリアルナンバー確認出来た奴で
452とかだから随分数が出ている ラストナンバーが気になるのうｗ
まじ？ネット予約は失敗だったか…
未だに入荷待ち状態だ >>364
500個以上出てるのかな
こんなに売れるとは思わなかった
ホンダ的にもアライ的にも万々歳じゃないの >>366
今日届いたけどシリアル540番代でした。
初アライだけどシールド開けにくいｗ すげえ数だな、30乗ってない人も買ってるのか。
35、45とか４気筒ＣＢＲ乗りとかかな。 http://i.imgur.com/wTWZxSI.jpg
帰宅したらヘルメット届いてた！
これ1000個超えてるんじゃないかね やっぱり千個か。
それなら30オーナーで自分のバイクのシリアルナンバー送れば同じ数字を売ってくれるとか
粋な事すれば良かったのに。 うーんそのシリアルは取って付けた感あっていらんかもな >>373
800個以上も売れてるの
NSRのような沢山売ったバイクじゃないし受注生産だし
300個も売れたら御の字だと思ってたのに
バイクの売れない時代に7万もするメットがこんなに売れるなんて驚異的だな
RC30ってこんなに人気あるとも思わんかった
ホンダが一番おどろいてるんじゃね お前らRC30メットを買うのはいいけど
RC30に乗ってんの？ 転売用とショップの注文が大半なんじゃないかなぁ
NSRの高騰っぷりを見て商売目的で注文してる人が多い気がする
ていうかシリアルNo.のデザインもうちょっとなんとかならなかったのかね
テプラでラベル貼り付けただけみたいでなんか安っぽい こんなテプラじゃNo.30が偽造されて出品されるのが目に見えてる。
他に証明書は無いの？ >>380
シリアル番号はついてる事が大切で
数字の番号じたいには何の価値もないらしい
リトグラフでも１だろうが100だろうが101だろうが関係ない
売値は全部同じだって
何でも鑑定団でいってたな 意外と海外からの引き合いもあると思う
SNSなんかでも欲しがってる外人見かけたし
アライのメット塗装の質悪くない？
塗装が玉になってるとこあるし襟足のRX7-Xってシールの部分がクリア薄くて剥がれそう RC30のトリコカラーはロスマンズに次いで
歴代で2番目に格好いいカラーリングってことになってるよ
RC30に限って言えば日本より海外のほうが人気高い
http://www.visordown.com/features/motorcycle-top-10s/top-10-best-production-motorcycle-paintjobs
http://www.visordown.com/features/motorcycle-top-10s/final-three-best-motorcycle-paint-schemes
1: Rothmans Honda NS400R
2: Honda RC30
3: 1998 Yamaha R1, red-and-white
4: Norton F1
5: Suzuki GS1200SS
6: 2007 Honda VFR800
7: Walter Wolf Suzuki RG500
8: Ducati Hailwood replica
9: Yamaha TDR250
10: Yamaha RD400 >>382
販売店に問い合わせてみては如何だろうか
交換してもらえるんじゃないか >>381
んなわけ無いやんけ
30なんだから30が高いに決まっとるわ >>381
おれも同意しかねる
30じゃなくても例えば1や777はやっぱ高値になるでしょ >>385
君の頭はフリーサイズかw
そんなもんより、がーやんか、スペンサーか、スイカか、マーケルか、岩橋の
直筆サイン入りの方がよっぽど価値あると思うぞ >>387
わからんけど完全受注生産だから
普通に考えたら小さなサイズから番号振ってると思う
もし例外があるとしたらNo1は本多さんに贈られてるんだろうな >>384
アドバイス有り難う。 問い合わせしてみます。
でも2個買ってどちらもクリア薄いわ塗装不良があるし何だかな〜
シリアルだけど自分のRC30と同じナンバーが欲しかった
900番台なので無理かと思ったら800番台までヘルメットが出てるとは売れ過ぎw ウェビックでアメリカだろうがヨーロッパだろうがアジアだろうが
何処からでも注文出来たんだよな
世界中から注文来たんじゃないかな
https://japan.webike.net/products/23224517.html >>387
普通に転売目的ならLがベストちゃうんか
わいはMやが ヤフオクで10000スタートが62000で終わってた定価より安い！ ヤフオクで買えば良かった。 他の連中はほとんど定価だが64000スタートの人もいる。入札がなければ64000で購入可能 >>394
あんたみたいなヤツにヤフオクで買って貰いたくない。 >>396
394は(多分)ヤフオクで買ったわけじゃないから別にいいだろ…何言ってんだ？ >>394
今時塗装はないだろ、おばさんがでっかいカッティングシート貼るのが主流 >>397
意味が分からなければ、いいです。相手にしたくないです。 デザイン部分は熱で硬化する水貼り転写シート
塗装はサフェーサー、ベース色、クリヤ
転写シート内に異物でも入ったのかね？
爪で強く擦れば剥がれそうだね 実際使ったら虫だらけになる訳ですがw
でも襟足のRX7-Rマークに
クリア塗装が全然乗ってなくて爪引っ掛けただけで剥がれそう
他の方どうですか？ もしかしてシールのみ？
>>400
水張り転写シートの下に異物が入ってる感じです。
http://i.imgur.com/uUhGuZd.jpg >>399
ぜひ自分の相手をしてください！
何を言ってるんですか？もし良ければ分かるように説明して下さい >>402
普通は検品で弾かれるはずなんだけどね
中の人、入れ替わりが激しいのかな？
まぁ、ほぼ完全手作りだから仕方ないのかね まあだとしても限定品の定価売りなんだしクレームは仕方ないな http://i.imgur.com/76JjFjJ.jpg
普通のRX-7Xはこんな感じ
手元のRC30モデルと見比べた限りだと大差ない気がする
去年の10月に買ってからほぼ毎日使ってて
シールの上に擦り傷もあるけど特に剥がれそうって感じはない 買った人は定価なん?俺は値引きしてくれて６万５千で買った 今日やっとレギュレーターの交換終わった（ハズ）動けない間チェーンとか油脂類交換したしまた明日から快適に走れる！（ハズw） RC30ヘルメット、シリアルナンバー001はドリーム広島にあるんだね。
全部で何個生産されたんだろう。 >>409
001はうらやま 私のは平凡な番号だったです。
RC30のレギュレーターの黄色配線のコネクタが焦げ気味なので
良品スペアのレギュに交換 当面はこれで良し
次のスペアを用意しようと思うのですが、純正品はもちろん欠品
依って他車種流用しようと考えているのですがMOSFET型の
レギュレーターに換装した方とかいないでしょうか？ >>410
RC45だったらCBR1000RRのに変えたよ
すごく安定して電圧出るようになって今のところ快調だよ >>411
情報ありがとうございます。
RC45も30に似た様なものだから大丈夫そうかな
ネット上でも探してみましたが、CBR600RRのレギュを流用されている方がいました。
MOSFETかは不明 PC37と40で違うみたいですね
スペアに付け替えて始動、暖気しながら電圧チェック等終わった後に
レギュレーター触ってみたら、走行後のフレームと同じか、それ以上熱くなっていたので
これではコネクラも焼けるよなぁと思った次第 （レギュ冷却ファン増設済み） >>412
PC40のもMOSFETだけど配線の取りだし、取り付けを考えてSC59選びました
カプラの接触不良も対策したかったんでジェネレーター側のカプラをSC59用に変えてやりました、あっちの方が太くてしっかりしてたんで おしえてください。
ＮＣ２４なのですが、フロントフォークの空気圧はみなさんどれくらいにしていますか？
好みもあると思いますが、基準値は大気圧が正解でしょうか？
数人に初期値を聞いたのですが、04とか0.8とか大気圧とか・・・・・どれが本当でしょうか？ >>415
ありがとうございます。
大気圧で軟すぎを感じ、高速域で若干のハンドルのぶれがあり
空気圧を少し上げると収まるのはショックのヘタリと考えていいでしょうか？ ショックのヘタリなんて言葉遊びだよ。
状況に合ったオイルの粘度や空気圧違いといった調整不良、オイルの劣化やシール不良といったメンテ不良。
もっとリアルに見なよ。 >>417
ありがとうございます。
シール類は漏れ・ヒビなどの外観上の異常は見られないので
オイルの入れ替えを考えてみます。 NC30のクラッチワイヤーって廃番になってたんだな
仕方ないからバーテックスって会社の買ってみた
前に買ったキタコのはクラッチレバー側で擦り切れて
今にもちょん切れそうになってたよ 21乗ってるけどワイヤーなだけマシよ
いつ油圧が逝くか、毎日ドキドキできる 油圧が逝くってどういうこと？
滲みか乗らずに固着かくらいでヒヤヒヤしないといけない場面て何かなと。俺も21油圧クラッチだからヤバイことなら知っておきたい。 NC35
あんまり乗れなくて、スロットル固着気味（温まるとアクセルが戻るようになる）
＆チョークが効いてない（恐らく固着で動いてない）ってことでタンク降ろしたら
やっぱりスターターのピストンが固着してたし全然動かないからキャブ降ろし。
で、OHしてタンクまで組んで始動までは良かったんだけど、回転が2000位から下がらない
アイドルアジャストもストッパーから離れるところまでいってる。
原因は何でしょうか？
やったのは
スターター系OH
フロートチャンバー内の確認
パイロットスクリュー基準値だったのをほんの少しだけ（10°程）開ける（緩める）
バタフライバルブの開に差があったので同調スクリューで左右、前後目視で揃えた
こんな感じです。 >>423
おまけにキャブのフューエルパイプ（左右のキャブに燃料供給するパイプ）から
ガソリンがダラダラし出しました。
(16040-MR7-004) カﾞスケツトセツトB
(16010-MR8-900)カﾞスケツトセツト
(90023-MM5-000)ホﾞルト，ミソﾞツキ 5X28 インシュレータークランプ
(17254-KAZ-000) フイルター，サフﾞエアークリーナー
(93913-24580)スクリユー，タツヒﾟンクﾞ 4X2
これだけ注文しました。 >>423
V4のキャブは素人には無理
おとなしくバイク屋に持って行った方がいい
俺も半年くらい乗れなくなって諦めてバイク屋に持って行った >>425
昨日、普通に乗った後今日こんな状態なので、
同調スクリューかパイロット開けたのが原因かと思ってますけど、
とりあえずガスケットキットが来て漏れ止めてからパイロット基準値で
試してみようと思いますけど、パイロットでそこまで回転上がったかなというのが
疑問です。
同調スクリューもアイドルアジャストスクリューほんの少し押している程度で
各バタフライがほぼ閉じている所で調整したんですけど、何がまずかったのかなと
アイドリングが2000付近というだけで、その他は普通に吹けて戻ります。
キャブOHして、パイロット基準値でダメならどこかに入院しかないと思います。 同調目視とか論外や！四連ゲージ買うかバイク屋にやってもらおう。 >>429
同調スクリューでそこまで回転あがります？
パイロットもそうですけど そもそもよ、シリンダー毎に違うのにキャブ側を同じにしてしまうあたりアレ
とりあえずバイク屋調整してもらえ >>431
そんなに開きが違うものなんですか？
てっきりほぼ同じと思っていました。
ガスケットキットが届いたら、パイロットスクリュー標準戻しで組み上げて
ダメっぽかったらバキュームゲージを購入して同調を取ってみます。 バイク屋に持って行け言うとるやろがこのハゲ
お前は知識がなさ過ぎて無理じゃ これ以降質問には答えませんのでバイク屋へ向かいましょう。 4連バキュームゲージ買いました。
これで同情することが出来ます。 どうやって同調調整のネジを回すのか
悩むハゲの姿が目に浮かぶ 何か高速しばらくかっ飛ばした後アイドリングが下がる。なぜだ？ >>439
パイロットスクリュー調整ドライバー先がL字は持っています。
1と3、2と4、前後の調整スクリューの位置は把握しています。
キャブを車載した状態で見えることも確認しました。
現状、分解する為にキャブは外して置いてあります。
キャブの脱着は慣れてしまったので、20分ほどで出来るようになりました。 >>383
98R1が3位の時点で糞ランキングですね。 NC35用のキャブOリングセットが届きましたので、
分解・交換してみました。
キャブを割るのは思ったよりは簡単でした。
難所はリンクの間に挟まってる3本のスプリングですね。
これもなんとか付け方を攻略したので、組み上げることが出来ました。
漏れていたフューエルパイプのOリングはカチカチでぺったんこで外す時に
全て千切れました。
パイロットは基準値の1回転と5/8（約40分）の位置に戻しました。
同調は4連バキュームゲージを買いましたので、そのまま組んで同調を取ろうと思います。 >>423氏へ
nc35RVFの整備ブログでも立ち上げたら？
意外とアクセスあるかもよ 自称中級者みたいなのはこのスレの住人は嫌うからなぁ
つーかどこでもそうか すいません、初心者です。
出来ればトラブルなく乗っていたいだけなんです。 >>444
を意気揚々と叩いてるバカは何考えてるの？
こういう奴を適当に褒めて泳がせときゃ、いつか有益な情報に当たるかもしれねーだろ
損得勘定もできないバカがイキってんじゃねえぞゴミども >>451
何歳ですか？
イキるって言葉を使うやつはDQNの若い奴ってイメージ
でも古いバイクのスレだからおっさん？ どんどん自分を追い込んでいってる感じだなw
でもちょっと乱暴だけどそれが上達への近道w ここは個人の日記帳でないことは事実だが、知識のある人は少し教えてあげてもいいんじゃないかなぁとも思う
個人のブログを始めるのを条件にそっちのコメ欄でアドバイスあげたら？
おれは全く知識がないのでどうしようもないけど >>452
14歳つったら納得すんの？
52歳って言ってほしいの？
有益でも無益でもステマでも荒らしでも、全部の情報を同じテーブルに並べられるのが専門板のメリットだろ
万人に有益で自分語りのない情報を目にしたいなら聖書読め
お前みたいな物の価値のわからない真性のどうしようもないクソバカは俺の利益を害してるんだよ 解らない事を聞くだけで、ブログ始めないと駄目なのかよ
どうせ大したネタも無いんだし、解るやつが教えればいーんじゃないの？
興味ない奴はスルー >>444には頑張ってほしい だからわかる奴がバイク屋に向かいのがベストという結論を出したわけだけど
ところで聖書が万人に有益ってまじ？ 全ての価値尺度は自分に益があるかどうかってことか。 お前には聞いていないと言われないとわからんのだろな。 数も数えられないやつに掛け算教えろと言われましても はいやめやめ。
くだらない喧嘩はそこまで。
自分で自分の好きなVFR/RVFに泥を塗るような真似をしてると自覚しよう。
バイクは素晴らしいんだから、それに見合った素晴らしい人間性を持とう。 じゃあ結論はガナドールこそ至高って事でいいな？やったぜ なんか、すいません。
自分のせいで。
何でも店にさっさと出すのが嫌いで
出来るだけやってみて、ほんとにダメなら
プロにと言うスタンスです。
車も手がかかる部類の物ですが
自分で頑張って整備しています。 プロになんにも聞かずに手に負えなくなって丸投げする前にプロに少しは聞いた方が良いぞ、部品とか実店舗でちょっと買うついでにでもさ。 ピストンバルブのダイヤフラムに破れ発見
今回は補修で行こうと思います。
NC35 ピストンバルブだけ再販開始らしいですね。 ドカV4ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
これで買わない理由はないな
お値段以外 昔の話とはいえ70万くらいでNC30/35辺りが買えてたんだよなぁ、物価やらナニやら違うけどさ 今日久々にツーリング日和だったのに風邪引いて行けなかったー
次の休みも晴れますように！
新しいヘルメットとジャケット欲しい すまんな、ワイは久しぶりにRVFに乗ったで(にっこり)
乗ったの3週間ぶりかな
さて、ぼちぼち帰るかな
日が沈むの早くなったよね バイカーズステーション
RC30特集だったよ
RC30の呼び名の由来とか知らないことも載ってた
他にも本多さん手描きの開発室のプレハブとか
開発の歩みが時系列で細かく掲載されてた
面白かったのがRC30が成功しても上の人は褒めるどころか
好き勝手やりすぎて問題児扱いされたんだって
ホンダV4ユーザーなら読んで損はないと思う
http://bikers-station.com/official_website.html 今朝がた養老渓谷でロスマンズカラーがシート下から煙吹いて電話してたけど大丈夫かな。 NC24か。
シートの下はバッテリーとイグナイターと工具箱だな。
状況的に工具箱に積んでたロケット花火に何かあったのだろ。 >>480
NC30・35の特集じゃねぇのかよ！
プッ キャブのOHが終わりました。
冷機時、バタフライの動きが重いのとピストンバルブが張り付く現象は
キャブクリーナーやパーツクリーナーでは改善しませんでしたが、
某赤いバイク店に勤めていた時のことを思い出して、キャブ本体を水洗い
してみました。
バタフライ周りに水をかけること数秒でバタフライがパタンパタン嘘のように軽く
動き出しました。
フロート室や各ジェット、ダイヤフラムなどもすべて外し完全エアガンがないので
完全換装させました。
ピストンバルブの破れ（3mm程）は接着性が良く、硬化後も柔らかいバスコークNと言う
お風呂の目地等のシリコンコーキング剤を薄く塗り、約24時間効果させました。
ピストンバルブの作動も正常になり、機密もされていますので組み込みました。
これからキャブをエンジンに載せて始動とガソリン漏れチェックと同調です。
完全固着して動かなかったスターターもスコスコですので期待しています。 >>489
ちょっと作業があるので、
すいません。 作業があるなら尚更ブログでやれよ
そっちのほうが見やすいだろ なんか最初の投稿と違うことが色々書いてありますね。 なんとか同調出ました。
一度エンジンに組んだ後、1発オーバーフローを食らいましたが
フロートバルブを弄って止まりました。
同調大変ですね、意外とスクリューが死角になって見えないのと、
パイロットスクリュートライバーを同調スクリューの頭に合わせて回すのが
大変でした。
ゲージは見えないので、相方に見てもらいながら調整しました。
http://fast-uploader.com/file/7060575461672/
PASS 423 薄いニトリルゴム手袋でパッチする修理は見たことあるけど
バスコーク塗るというのは初めてだ
どのくらい持つのか興味ある >>497
途中が破れたと言うよりは一番内側がピストンのプラスチックの淵に沿って
3mmほど切れた感じでしたので、上部（キャップ側の外気に触れる側）から薄く塗布しました。
固まった感じは硬めのシリコンゴムのように追従性・柔軟性は良く、接着性もいい感じですので
ここが再び切れるようなことはなさそうです。
耐久性も耐熱性もいいとパッケージに書いてありました。 RC30なら整備実況ここでやってもオーナー以外でも楽しめるけど
NC35あたり値上がりしてると言ってもレギュラーモデルで大して珍しくもないんだから
ブログでやって欲しい。
むしろＲＣ30の人はどんどんうｐして欲しいけど
そういう名車こそ全然画像貼られないから寂しい。 バスコークとかシーリング材は金属腐食性があるから注意な 知識ゼロのNC35乗りだけどまったく話について行けないわね
直せそうなのか傷口を広げてるだけなのかそれすら分からない >>501
RC30こそ乗ってる奴少ないし、部品も出ない
特殊事情なんだからブログで細々やれよ。 E/GブローしたレーサーのRC30復活計画途中だけどコッソリやってますわ。。。 >>504
NCも部品が出ない。
RCは、部品の再生産予定あるよ。
ただの僻みかよw >>506
悪いけど、RC30は隔離専用スレでやってくれ。邪魔だから。 RC30がなかったらフィードバックされたＮＣ30、35もなかっただろうし
名車である30を隔離しようとはＶ４オーナーの風上にも置けないな。 RC30至上主義みたいなそれが二つの乖離を招いてると思うのですがそろそろその上から目線みたいなもの辞めてもらってもいいですか >>510
多分無理だからRC30だけ専用スレに隔離すれば全て解決ｗ
RC45は隔離不要ｗ >>511
火に油を注いでさらに水を撒くのはやめろぉ！！ >>512
RC30を邪魔という人と一緒にしないでください 立場悪くなれば、何でもかんでも自演とかアホかｗ
次スレはHONNDA V4 （RC30除く） だな。 こんな煽りネタ位でしか盛り上がらなくなってしまったんだと思うと少し寂しいな RC30を隔離なんてとんでもないな
NC13,21,24,30,35 RC45と40を隔離しよう
ついでに1200も800も隔離でいいや >>524
勝手に貴方一人で独立すれば？
単独スレでは成り立たないことは過去に証明済み
他のRC30オーナーにも迷惑だから
ブログでも開設してそこでやったら如何ですか？
だいたい
>>501
こう言う書き込みすること事態人間性を疑う
名車も足りない人に好かれると(ry 私の35のせいで申し訳ありません。
あれから毎日始動してチェックしていますが
至っ正常です。
今回はチョーク固着から始まり、フューエルチューブ漏れ
ピストンバルブダイヤフラム破れ、パイロットスクリュー開きすぎ、同調スクリュー目視調整、キャブ搭載後オーバーフローとかなり手こずりましたが、全て正常となりました。
同調前
https://i.imgur.com/IRa0uRU.jpg
同調後
https://i.imgur.com/4eb9deh.jpg あのセル二時間暖気からは想像もつかない快調ぶりです。 >>525
おれはRC30オーナーじゃねーよ
高貴なRC30乗りにはぜひ独立して頂きたいとお祈り申し上げます。
>>527
お前セル男爵だったのかーーーーー？！
道理で基地外ぶりが際立ってたはずだわ >>526
V4キャブをいじるのは初めてだったんだろうけど
良くやったと思うよ
ただピストンのダイヤフラムはさっさと換えた方がいいと思う
部品があれば、の話だけど >>530
次から「セル男爵」ってコテハンつけてよ。応援すっから。 NC30はダイヤフラムだけ交換できたけど
NC35は出ていないみたいだね
もし純正のピストンがまだあったらさっさと買った方がいい NC13,21,24,30,35 RC45と40と
ついでに1200も800も750・700系も皆一緒に
量産型V4ってことで一度試しに独立しようぜ！
漏れがあったら御免！ >>531
ピストンバルブは部品無しでした。
様子を見ながら部品が、あれば交換しようと思います。 定期的にNC35ダイヤフラム=スーフォア流用説出て来るけど、実際どうなんよ？ あーダイヤフラムだけ同じなのか
それなら尚の事誰でもいいから>>538を試してみて欲しいな
俺はNC30乗りで試せないから >>527
お前セル暖気が正しいとか言ってなかった？
どう落とし前つけるんだよ、糞虫 セル男爵も隔離スレ、おっと今後はスレ独立やな！
NC35 セル暖気スレ byセル男爵！ 書き込みみてるとここの住人はやっぱ年齢高いんだな
どうも煽りもレベル低いというかなんか古いし
30歳のおれが最年少かな…
そりゃ古いバイクだししゃーないか
おっさん同士仲良くやろうぜ オッスおらセル男爵。
セル暖気じゃなくてセル暖機だかんな。
そこんところ夜露死苦！ セル暖機知らねーのかよ。
ゆとりかよ。
このスレじゃ常識だぞ。 NC30のバキュームピストンなんざ10年くらいにヤフオクで見たきりだなぁ、どっかで買えるのか？ なんかこのところスレ住民がかなり入れ替わってる気がするな
過去ログくらい読めよって感じ >>537
近いんですけど、ちょぼの形が違うみたいです。
そこだけ別途コーキングなどで成型すれば使えると思います。 >>549
これまたイギリスにリペアパーツが売っとる >>547
店に持ってけば数日で動く事を自己流で何年もかけてやるおバカさんになれる裏技 >>5382
NC35でそのダイヤフラムを試してみたことがあります。私としてはオススメしません。<br>
一応ハマることにはハマりますが、出っ張っている部分が小さい為少し引っ張りながら組むのですが、その分ゴムも伸びるので出っ張りの部分だけキャブの溝より低くなりますので完全に密閉されません。<br>
それとお椀の部分も問題でゴムが固いのか厚いのか柔軟性が無く動きがとてつもなく悪いです。ピストンが全開まで開くとしばらく降りてこなかったです。 >>555
結構楽しみながら出来るもんですよ。
家にはそういうエンジンついたのが沢山居るので。 >>557
沢山あるからって、もう、どうでもいいような腐りキャブ特殊事情の整備日記は
書かなくていいですよ。ブログに書いてください。
それと書き込むときは匿名ではなく、セル男爵です！と名乗ること。 >>558
35オーナーはそうは思っていないと思います。
やれば素人でも直るもんなんだなと感じていると
思います。 だからこんなところに書くより整備blogでまとめてくれた方が役立つって
事故って死んでくれ老害 ああ、この人あれか
セルで1時間くらい暖機(？？)しないとエンジンすらかからないような状態でコンディションは絶好調とかいってた人か！ >>562
そうです。
あれは酷い状況でしたね。
現状はチョークでセル1発で、アイドルアップもして
ノッキングもありません。
快調となりました。 >>556
そうか駄目だったのか
有意義な情報をありがとう
それよりも、何で改行タグを打ってんだ？ｗ 35なんて大した価値もないバイクなんだから
本当にブログでやれって感じ >>568
もうひと工夫すればいい釣り餌になった
少し煽り要素を加える？
惜しい80点 >>563
でたーーー勝手に突っ込んできておいて嫌なら見るなですか
理不尽極まりない >>566
さっきガレージでエンジンかけて来ました。
やはり気持ちいいですね。
こんな古い機体がちゃんと動くというのが
普通ではないと思いますし、すごく嬉しいことだと
思います。
いまだにワクワクしますしね。
ちゃんと動くことに感謝です。 >>572
明日、かからなくなるのがこの時代の機体です。 >>571
で、いつ乗るの？
ずっとエンジン掛けてるだけじゃね？ ちなみに俺のNC30は3ヶ月放置したけど一発始動だぞ >>574
ビジネスの合間を縫ってやっと乗る感じです。
流してても気持ちいいですし、アイドリング眺めているだけでも
心地いい時間が過ごせます。 ネタじゃね？
じゃなきゃ発達障害的なナニかを持ってそう >>579
人に死ねっていう前に自殺すればええんちゃう？そのほうが早いで？ 整備実況バカはこれだけ不評なのに
なんでまだ居るんだろう >>582
人にいきなり死ねという君が死んだほうが世のためになると私は考えるが如何だろうか お取り込み中のところ悪いけど質問いい？
NC24なんだけどスマホのマウントどうしてる？ >>581
脳に致命的な障害があるから、周りに嫌がられてるって気付けない人なんだよ。
まぁバイクも人も普通じゃない。セル2時間も回してる時点で基地。 まあまあ、冷静になりましょう。
多少の誇張はありますので。 >>586
セルを3秒/回、10回/日使って週5で乗ったとしたら約1年 >>583
嫌なものをわざわざ見にきて文句垂れるガイジ有害性を考えるとお前が死ぬのが残当 最近変な人増えたと思ったら
ヤンマシの影響だったのか
セルの話にしても殺伐としすぎじゃね
https://young-machine.com/2017/08/23/482/ >>590
わざわざ見せに来てこれである。
清々しいほどに脳みそ足りひんのやな
そもそも君ほんとにV4乗りですかね こいつ現れる度に荒れてるよね
周りの意見一切聞かずにトンチンカンな対策日記を連投してイライラさせるって流れ 新手の荒らしだよね
ステルス荒らしとも言うべきか。
荒らしてないようで荒らす、画期的な手法だ。 584
俺の24、スマホマウントはクラッチレバーホルダーのボルトにミラーマウント用のスマホホルダーを噛ましてる。角度も良い感じに付く。 >>593
俺がいつ何を見せたと？
妄想も大概にせい馬鹿者 >>597
じゃあ訂正するわ
わざわざ見せに来たキチガイを擁護するキチガイ
これでよろしいかな？？？
でV4乗りですか？ 気に入らない発言あっても大人しく黙っとけばいいんだよ。しょうもない文句でスレ伸ばさないで。 >>592
数えてないからそう思うだけで、意外と回してるよ
一回でかからないときは2回3回と回すし、コンビニとかスタンド行ったら再始動するわけで… ＮＣ２４なんですが諸事情によりスロットルワイヤー数センチ伸ばしたいのです。
ＣＢ４００ＳＦ ＮＣ３１のワイヤーが合うのではとの噂を聞いたのですが
ワイヤー変更・流用経験者の意見お願いいたします。
現在、純正ワイヤーだと引き・戻し共に基準遊びが足らずアイドリング時アクセルから手を離すと若干スローが上がってしまい
なんとも気持ち悪い状況です。
アウター側のロックナットも撤去して極力長さ確保状態です。 >>604
普通に一回でかかるしw
ツーリングでも行かなきゃ、１日2回、多くて3回やな >>607
毎日通勤でのっとるで
朝行く時と帰宅する時で2回
ガソリン入れる日は＋1回やな >>605
ワイヤーはボール盤とはんだコテあれば加工できるよ。素材は長けりゃ何でもいい。
俺は21だけどハンドルに合わせて+5cmと+10cmバージョン作った。 >>609
返信ありがとうございます。
ボール盤って・・・・・・持ってないorz
で、ワイヤー買って六角で止めるタイコで造ろうかとも思いまいたが
応急なら良いが耐久性に問題があると周りに止められ、他車からの流用を検討した次第です。
そこで、ここなら経験者が居るかと思い書き込みました。 >>610
返信ありがとうございます。
４００Ｚ用はＮＣ２４共に在庫なしでした。 連投すいません。
早とちりですた。
あうと思うとのことでした・・・・・・orz 楽天ブログでCB400SF用が10cmくらい長いって書いてる人がいるね
webike見たらNTBかハリケーンのケーブルが3,000円ちょいだし買ってみたら？ >>617
了解です。
ＮＣ３１の記事ですね。
少額投資として買ってみます。
宝くじきぶんで当たりますように！ >>618
NC24のアップハンに年式不明のCB400SFのケーブルつけてる記事
長さ以外同じだけど少し長いみたいに書いてあった
移動中だからID変わるかも 爆音気味のマフラーでフェリー乗ることになってうるさくて顰蹙かうかなぁとか思ってたんだがリッタークラスの爆音に比べればカワイイもんだ確認できたと同時に全くの杞憂であったことがわかりましたw NC24なんですけど、ステダンて付けたまま車検通りますかね？ ちょいと識者の方ご教授頂けたら。
VF1000REのスターターリダクションギアって、
もちろん新品欠品ですよね。
欠けちゃいました。
流用情報など頂けたら大変ありがたいです。 >>622
全幅が変わらないことと、ハンドルロックが機能すれば通るよ。 >>622
俺は車検の時だけ外してるよ
ステーは付けたままでもいいからすぐに外せるし >>622
大丈夫だよ。
ハンドルロックできなくても車検はオッケー👌
ってか、ハンドルロック付いていないバイク乗ってるけど。
チェーンロックが標準搭載マシンだ、オレのはw ハンドルロックがついてる車種はできなきゃ通らんと思うけど？ みなさん解答ありがとうございます。ハンドルロックは出来ます。左に目一杯ハンドルきるとステダンのシャフトがカウルよりかなり飛び出すのでどうかな？と思いました。 >>626
ウチの近所の陸運局は毎回必ずハンドルロック見られる。場所によって見られる項目違うよな。 >>629
ハンドル切ったとき飛び出しちゃう部分が、真っ直ぐな状態のハンドル(全幅)よりハミ出なきゃOK。
ユーザー車検かい？ちょっとでも微妙と思った部分は家で外しておいたほうがいいと思うよ。
でなけりゃ、ある程度整備できる工具を持っていくこと。 NC30にもスマホつけたいのでうまい固定方法おしえろください 樹脂丸棒でステムマウント自作してデイトナのマルチバー付けてる
塩ビパイプでも作れるらしい セパハンにスマホスタンドはきつくねえか？
特に俺はバックステップを付けてるから
スタンドを付けたところで見れないよ 写真のはデイトナのホルダーだけど顔に近すぎて正直使いものにならなかった
今はノーブランドの腕が短いやつ着けてるけど高速で伏せても画面が見えるくらいにはなった
ヨコ状態ならまぁ邪魔になることはないかなって感じ ツーリングで地図が欲しいときくらいしか使わないから全然邪魔とは感じないな >>636がおれのバイクかと思ってビックリした
まさにこんな感じ
別に邪魔と感じたことはないなー
ナビ機能は使ったことない
たまに地図見たい時にGoogleマップを開く感じ 君らアップハン仕様にしてんの？
普通にアゴに当たる位置だけど NC24ですがNS250の純正ハンドルに換えて5cm位アップしてます。 そういえばこの前ツーリングで仲間のＣＢとちょっと交換して乗ってたら減速する段で
｢リアブレーキかてー！っつか効かねー！！｣
ってびっくりしたんだがいつのまにかマフラーの遮熱板？に足かけてステップを必死に踏んでたw 街乗りでもツーリングでもずっと伏せてるのかよw
手が届かないのか？ >>646
バックステップ付けてるから
かなり前傾姿勢になるね 社外セパハンでハンドル位置ダウンならともかく、バックステップで上半身そんなに前傾になるか？
おれはノーマルと4バック3アップのバックステップを取っ替え引っ替えしてるけどシートとチンコの位置は変わらんで。 バックステップ付けたところで常に伏せないときつい体勢にはならないでしょ
もうスーパーマン飛びぐらいのバックステップなんやろなぁ ステムホール上手く使うマウントはアリなんだろうけど余程上手く処理しないとゴチャゴチャした感じになりそうだな…バランスが難しい おっふ
その考えは無かった
具体的に身長はどのぐらいなの アゴが長い胴長短足か。>>643 は色々大変なんだな。 バックステップをタンデムステップと間違えてるんだよ 胴が長くてタンデムシートの上に座ってると思うからそれは問題ないと思う。 ＮＣ２４とＮＣ３０のフロートチャンバーガスケットは共通でしょうか？
教えてください。 チャンバーガスケット探し続けているのですが、
モノタロウとかアマゾンのこれって合うのかな？ ＶＴＲ用で出てるが形状が同じに見える。
FCG-003H 16163-KCR-900
御意見希望！ 電圧計バッ直でアイドリング時12.2Vしか出てないんだが、これレギュ死んでる？バッテリーは満充電。 >>665
アイドリングだとそんなもんです。
5000回転で14-15Vで正常です。 >>664
Web!keで純正番号検索で出てきますよ。
先日のOHで1セット購入しましたが、使用しませんでしたので、
手元にあります。 >>665
サービスマニュアルでもアイドリング時の電圧は触れていません。
電装品の装備にもよりますが、アイドリングでは概ねバッテリー電圧よりやや低いか
アイドリング状況により13V程の間程度です。
ですので、長時間のアイドリングはおすすめしませんが、
5000回転で14-15Vで正常です。 5000回転で16Vになります。ちょっと不安です。 >>671
16Vは過充電ですね。
レギュレーターっぽいですね。 そのうち硫黄臭がしてくるぞ
ライト全灯で4000縛りとかで目的地に何とかついてもエンジンの再始動時にバッテリーのセルが幾つか死んでてセルモーターの周りが重くなるぞ… 16以上にならないなら電圧計がずれてることもあるよw 電圧計は中華製なので正確性は定かではないですけどね。16以上は上がりません。 本格的に壊れてたらもっとガンガン電圧上がるよ
とはいえ壊れかけかもしれないし別の電圧計でも見るのをおすすめします
以前ホンダドリームのテスタが壊れてるのを指摘したことがあるよw 最近燃料コック周りからの滲みががひどくなってきた、車両火災なる前に交換しないとな… RVF400で燃料コックOFFのまま(戻し忘れ)50キロ以上走行したけど ヤッパリ故障かな？ >>679
Offされてないので故障ですね。
ダイヤフラムの貼り付きだと思います。 燃料コックは廃番になる前に交換しといた方がいいぞ
ってかまだあるのかな？ 今日乗ろうとしたらコックから滴ってたw注文はできたからまだちょっとは在庫有るんじゃね？ 40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜フィリピンチリスペイン上西ツイスタードライブブローウイングファイヤーシュート豊洲
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース fuelコック交換完了、しかし直下にエキパイとか中々スリリングw VFR特有の「NC」って呼ぶ奴なんなん？
NCはホンダの400のロードスポーツって意味しかないよ
なんの勘違い？ >>687
そんな当たり前なこと皆知ってるよ。
NC30、RC30っ型式をメーカーが表に出してきてたのはVFRくらいなもの。特にVFRスレなら400、750区別するのにNC使っても全く違和感無いよ。 昨日のNHKドキュメント72hoursにRVF乗りが出てたな。
Twitterで知り合ったとかで。 RVF400RR-IIとRVF400RT-IIは一台も見たことがない 今日1ヶ月ぶりにエンジンかけたら、アイドリング中にアクセルを開けたらエンジンから白煙が出てきたんだけどこれ何？
走行中は出なかったんで走りに行ったけど…
仕組みや中身についてはど素人です >>698
バルブかピストンからのオイル上がりオイル下がり、故障です。
このスレの車種は部品が出ないので修理不能。 排気漏れちゃうの？
GPZ900Rだったら煙玉とか煙幕ってすぐわかるけどな。 >>699
走行中には出てなかった(と思う)んだけど…
1ヶ月ぶりでなかなかエンジンかからず→やっとかかった→アクセルあけてふかしたり→あれ、エンジンの辺りから白煙？って感じです
修理部品ないのか…(絶望)
>>700
もし排気漏れだとしたら、走行中には白煙出ないんですかね？
>>701
信じていいですか？(涙 それ白煙じゃなくて水蒸気じゃね？
走り出す前のアイドリング時だけで、走行中も走行後も白煙出てなければ水蒸気
次回エンジン掛けて白煙でたら、臭いでみれば判るよ そうか、エンジンから白煙か、確かに水蒸気ではないなw オイル漏れる→エンジン外部(たぶんエキパイ)に垂れる→エンジン熱くなる→燃える→白煙でそ
オイルクーラー周り見てみそ >>707
子猫がエンジンに焼かれて白煙になったんだなｗ エキパイ交換の時に使ったCRCがエンジンかけたときに燃えて煙が出てきたことはあったな 要は熱膨張してない冷間時だけ排気漏れするんだろ？
取り敢えずはエキパイのガスケット交換しなよ。 遅くなりました
皆さん色々とありがとうございます
言い忘れましたが車種はNC35です
知識もないのにRVF乗ってんじゃねえよと思われる方もいると思いますがもう10年乗ってます
結論としてはバイク屋行けってことですね(当然)
すいません、ありがとうございましたm(_ _)m エンジン周りから白煙は俺も体験したわ
オイルフィルターが少し緩んでてそこからオイルが吹いてフロントのエキパイから白煙上げてた ドリブンスプロケット奥のシールからオイル漏れ( ；∀；)
クランク割らあかんから修理に十万位掛かるらしい(TДT)
ほんまに十万も掛かるのかな？ ついでにもう10万くらい予算上乗せして替えられる部品全部リフレッシュしちゃいなよ 無理。タガネドライバーとハンマーとクニペの先の曲がったペンチで2〜3時間頑張れば何とか破壊して外せる。
けど溝があるから嵌めるのは不可能。 スプロケの「奥」がどこを指してるのかわかんないけど
エンジン下ろして腰下開けてギアボックスに手入れて組んで載せ直すなら、俺ならもっと取るな
V4はエンジン下ろすのも載せるのも大変なのよ キャブ外したりエキパイ付けたり
エンジン買っちゃった方が安いっしょ スプロケの奥がわからないとかエンジン下ろすのに大変なのがキャブとエキパイって何やねん、、、 >>722
自分でやってみいこのハゲ
俺は若い頃ならやっていたけど
今やれと言われたら絶対にやらないレベル キャブとエキパイ脱着程度ならDIYでもそれほど難しくないだろ、工具有ること前提だけど カウンターシャフトのオイルシール交換やらミッション積み換えとか何度かやってるがキャブとかエキパイとか問題はそこじゃない。
V4は寝かすか車体を上げるかしないとエンジン簡単に抜けないから無理な姿勢で作業するのが難儀なんだよ。 へぇ、そうなんか、車体浮かした上でボルト緩めるなりしてエンジン吊り上げる感じなん？ >>727
21と24とでスタッドボルトの長さが変更になってるけど、それでもリアはエンジン降ろしてから外すけどな。 はいはいキャブだエキパイだと申してすいませんでしたね、あたしが悪うござんした
10万でやってくれんなら安いよってのと、エンジン買った方が早いよってのが言いたかっただけでござんす NC30のエキパイは先がクネクネ曲がるソケットレンチで外せるけど
NC24はエンジンを降ろさないと外せないのか？ V4のリヤバンク側なんて少しの知恵とやり遂げる意思と手がズタボロになる覚悟があれば外せるだろ 先がクネクネ曲がるソケットレンチ
20年前くらいにエトスに交換する為に確か8000円で買ったんだよな
今だったらもっと安いんだろうか >>735
俺も交換するのにユニバーサルソケットを買いました。結構角度きつくて今まで持ってた安物のにユニバーサルだとはいらなかったりするから、ユニバーサル自体が短いものを買った思い出 今度RVFに乗り換える、いつかは分からないけど
バイクは既にあるから、楽しみ 最初は無い物ねだり的にｲﾝﾗｲﾝ4の音をいいなぁって思ったりもしてたけど今となってはv4の音じゃないと物足りなくなってしまったw友達のCB/CBRとかのせてもらっても音とかトルク感とか何か刺激が足りないw 並列4気筒は実際の加速より音の方が速く感じるからな。 ソレはソレでいいんだけどね、昔MC29もあった頃はF1サウンドごっこしてたw
あんまり回してると（ソレでも18000位） バルブがサージングするのかちょっとバラバラ音が聞こえてきて怖かったw壊れることはなかったけど tech3のギ・クーロンさんが去年いじってた6気筒300ccの音がなかなか面白かったな ＮＣ２４ここ一年で交換修理
ハブダンパー交換・燃料負圧ホース交換・キャブオーバー・バッテリー交換・レギュレーター交換
キャリパーオーバー おれの小遣いが底をつきました・・・・・orz ＮＣ２４レストア中なのですが、プラグキャップとプラグの噛み合わせが緩い感じがします。
キャップだけ交換できますか？
おすすめありましたら教えてください。 >>745
言葉がたりませんでしたオーバーホールです。 >>746
イグニッションコイル丸ごと交換する方がいいと思うけど
火花の飛びが良くなるからトルクが上がると思うよ >>746
汎用品はキャップのゴムカバーが無いからな。俺は中古の良品選別して交換してるよ。 みなさん返信ありがとうございます。
プラグキャップの中をこじって出してみて考えます。
だめだったらキャップは中古のコイルごと探してみます。
＞＞750さんへ
ハブダンパーは近所のバイク屋へ頼んでみたら普通に入荷しました。 R1のコイル使ってダイレクトイグニッションにしたらいいよ プラグキャップ内のピンを精密ドライバーで少し煽って一時しのぎできそうです。
つづけて質問申し訳ないのですが、ＮＣ２４のパイロットスクリューの規定戻し量を
知っている方いましたら宜しくお願いします。
全オーナーがキャブ不調時に適当に回したらしく4発調整レベルでなく全部極端にバラバラです。
2回転戻し前後で試行錯誤していますがなかなか決まらない・・・orz 連投すいません若干訂正プラグキャップ内のピンらしき物？です。
なにやら少し中を煽ったらひっかる様になったので様子みます。 >>756
一番回転が上がる所で大丈夫ですよ。
それで合わない場合は詰まっているか同調ですね。 >>758
鈍感な私は１気筒ずつ回したくらいでは回転の微妙な違いが解らない・・・ウワァァ-----。゜(゜´Д｀゜)゜。-----ン!!!! 音で回転数判断してるの？
見た目とか振動とか色々あるから敏感なところ使って判断しなきゃ。 ＮＣ２４基準値は１と1/4？ ２？ まずは基準から探りたいのですがそもそもスタート位置が解らん。 >>761
基準は最低限かかる目安だと思って下さいね。
現状かかっているのでしたら不用です。
わかりにくい場合はまず全閉してみましょう。
明らかに回転が下がるはずですので、
そこからタコメーターでも大丈夫ですので
回転が上がり切る所までゆっくり開けます。
そこから少しだけしめるだけで大丈夫です。 >>762
了解です。ありがとうございます。
現在アイドリングはしてますが、アクセルの付きが悪くパイロットを調整しているのですが
空ふかし時タコの戻りが悪くなったり、2000くらいで一度止まってから1300くらいの正常値になったり、
かぶったり、迷走中です。
全閉からの調整やってっます。 >>763
戻り不良は薄い場合と同調不良のどちらかで発生する場合が
多いです。
まずパイロットで合わせてみましょう。 >>764
ありがとうございます。
時間をかけてやってみます。
今年中旬にアイドリングバラつきが発生し、ショップで同調をとる。
数か月後またバラつき発生しエキパイ4本の温度むらが激しいのを確認。
スロージェット清掃して4発に火が入ったのを確認できたが燃料が濃い感じ、
そのときパイロットスクリュー調整が通常範囲以上にパラバラなのを発見。
いまこの段階。 >>767
半分ですね車の運転中で音声の変換がうまくいきませんでした 完調の状態を知らないのにどうやって調整するんだか・・ >>769
調子いい、悪いは判断出来ると思います。
ベストは新車状態ですので、それは無理として、
調整前より良くなれば正解だと思います。
回転落ちが悪い、付きが悪い、かぶるなど >>771
何がダメなんだか。
さも自分はすべてを知ってるかのように含みを持った言い方で他の人間を見下す奴の方が、よっぽどダメだわ。 >>770
先ずは吸気とキャブセッティングをノーマルにしないとあかんよ 全てを規定値にした時にどうなるか？ってところからじゃね？ 前にも居たけど、いつまでも調子悪いって言い続けてる奴に限って、キャブのオーバーホールとノーマル戻しを絶対にやらないw >>777
私はキャブのOHと基準値に合わせてから、同調とパイロット調整で
完調と言えるほどまでに快復しました。
セル暖機とスロットルが回らない症状も全く出なくなりました。
一発始動でチョークも効いて、低速も鋭く付いてきますし高回転も伸びます。
あるのは持病といわれる5000rpm付近の谷だけですね。
スリップオンをノーマルからTSRに交換すると谷が浅くなったり発生回転数が移動したりします。 ここ自分でいじれるやつに異様にケチつけるのが常駐してるよね 弄れないならバイク屋なりに出せばいいし弄れるんなら自分でやればいい、どっちもやらないでウダウダカネも手間もかけるのめんどくさがって楽にどうにかならないかって書き込みが叩かれるんじゃね？ おーい！
ＮＣ２４なんだがリアショックからオイル漏れだお。
みなさんどーしてますか？
おすすめＯ／Ｈショップ紹介してください。 ググってサスO/H専門ショップ選んで外注。
外す手間と、外してる間の処置と、往復の送料が必要。
車種により分解不可能な場合もあり。 ホンダ車なんだからアイファクに出しとけば間違い無いでしょう nc35のカウル外しを手伝ったが、俺のnc24より外しにくくてワロタ。ネジ多すぎ。整備性が退化してる。 樹脂の質が明らかに悪くなってるから、
4本じゃ折れるんでしょ
さすがにウチの24もネジ部はバキバキになってきたが…… 俺のNC30もサス前後OHしたいんだけど
外すのがめんどくさいの何の >>784
ドリームに持っていってもリアサスは外注だから、外せるならオクムラに送ったらええと思う ホンダは頑なにV4のSSを出さないね（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
574 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2017/11/06(月) 14:16:52.09 ID:nxUQezXc [2/2]
パニガーレも遂にV4か
https://youtu.be/yXB4eXXD0wI ちなみに価格19,250ポンド(約287万4,300円)だって
出ることのないRVF1000を待ち続けるよりもこっち買ったらいいじゃない？
トリコロールカラーに塗装してホンダエンブレムを貼っちゃうのもいいかもよ NC35と24を乗り比べてみると、24の方がエンジンが軽く回るしパワー感も上かな。コーナリングは35のが安定感ある感じ。そして35はコンパクトだね。 >>798
フィーリングだとそうだね。
実際には再加速含めて中間加速は30や35が速い。トップの伸びは俺のだと24が上回る。 NC30で昨日高速で100k7000rpmからレッドまで何回か全開加速して喜んでたけどこれで600とか1000だったらきっと瞬間移動なんだろうなぁ、知りたいような知りたくないような世界だw モアパワーに憧れる時期ってあるんだよなあ
中二病みたいなもんだ もあぱわーに興味は有るけど近所とかちょっとツーリングするには400が今のところ自分には丁度良く楽しめるところだわ、RCなんとかって言う白バイ種車の24みたいなVFR750も乗ってたけど(現行とは比較にならんかw) 死ぬまでには300km/hって体感したいなぁ
まあそれが死ぬ時かもだけど 100キロ以上は怖くて出せない
サスをOHしないのが悪いんだけど
すっ飛んで行きそうになる 今は幸運なことに借金もないし300kとか出して自爆して死んでも良いかなとはちょっと思うwでも子ども独立するまでは出来んか、事故処理でもグローバルな死体片付けは大変だろうしなw 直線なんて250kも出れば十分。それよりも究極の
コーナリングを追及しようぜ。それにはV4が最適。
マスの集中、クランクのジャイロ効果、この2つがキー。
2輪にはV4が一番。 >>809
電子制御もないのになに言ってんだコイツ？ パニガーレV4は電子制御満載だからこっちのほうがｗ >>800
逆車リッター乗ってたけど、パワーなんて飽きるよ。
結局35に乗り換えて正解だった。 整備不良の35に乗って正解か（笑）
あれからどうなったのだね？泣きながら整備中かね？ パワーなんて飽きる✕
国際級サーキットに行かないと使えたもんじゃないし金がかかるから結局使いきれず飽きる○ キャブのオーバーホールに同調パイロットスクリューの調整全て終りました絶好調です NCシリーズとかMT07位までであれば以外と加速とかでもNC30/35で過不足なく一緒に走れるよな VFR400Rのコーナーリングでサイドスタンドを激しく擦って車体が不安定そうに暴れながら攻めている走り屋を見ると
思わずニヤーッとしてテールトゥノーズで付いて行くよね >>820
どこにおるん？そんなやつ
ちな田舎住みやけど フルバンクでスタンド根元を擦ってリアタイヤ浮いて転倒して滑走
対向車のトラックの下には行って手首が逆向いた事故を高校生の時に経験したので
笑えない・・・ 峠でスタンド擦ってリアタイヤ浮くの数回経験したけど、全く
転倒はしなかった。スタンドがリアタイヤの代わりになってくれた。 スタンドの擦りすぎで先っぽが爪楊枝みたいになってるのを見たことある
普通に停めてたから問題ないのだろう スタンドなんて擦った事ないなぁ、バックステップ組んでるの前提の話かい？ ノーマルステップのままで擦るよ。
俺の場合はバンク中にサスが沈むのに合わせて擦る感じ。 >>826
thx
今までステップのバンクセンサー擦ったと思ってたなかにはスタンド擦ってたのも有りそうだな、帰ったら見てみる RC30の30周年記念ミーティングに行った人おる？ どうだったの？ >>825
登りのRのキツイ左コーナーだと簡単に擦るよ
下りだとステップのバンクセンサーが先に当たるけど ステップじゃなくてスタンドだよマヌケ
ステップなんて初期の段階で削れるだろ ドカのV4って70度位相クランクなんだってね、ここのV4・360度オタ的にはどうなんかね しばらくサーキットで走ってから峠に行くとびっくりするほどよく走るよね
気づいたらサーキットと同じ速度域で走っていたりする 位相クランクなんてV4のためのV4やん
先ず商品パッケージとしてのV4があって、そこスタートで開発してるのが見え見え
Lツイン捨ててまでやることかね
それ言ったら現行VFRもそうだけどね アプリリアは確か65度のV4、90度はエンジン前後長が
長すぎる。コンパクト化で言えば70度や65度が有利。
ラジエターも前面に大型のものを配置できるし。 ドカのパニガーレV4はmotoGPで培った技術をお客様に還元したいから
今年のドカはドビが6勝して
ついこの前まではマルケスよりポイントで勝ってたくらい絶好調
もう買わない理由探しは止めないか
高いから買えないだけだし
スタイリングでもホンダがドカを超えるのは無理と元HRCの社長が言ってたじゃん
だけど乗ってどうかだけはちゃんとやれと言っている
とも言ってけど
それも今となってはドカの方が上だわな ホンダがV4のSSを出さないしね
真のマニアは現行のVFR800で大満足出来るのでホンダとしては問題ないのでしょう
SSを出す必要は無い、とね >>840
ホンダに造る技術がないだけ
現行CBRを見てたら分かるんじゃないか
8耐は記念大会にも関わらず惨敗
しかもライバルヤマハに3連敗と屈辱的な負けだった
motoGPもマルケスのライディング技術が突出してるだけで
ホンダ、ヤマハ、ドカの3チームにはマシンの差はもはやない
RC213VSくらいやりたい放題できれば
M1の市販車をヤマハでも作れる
SBKにしてもテンケイトが勝手にやってるだけとか言ってたど
本気でSBKに参戦しても8耐の体たらくぶりだと無理だわな >>841
お前誰だよ
常に勝ち続けるなんて無理だろ >>839
国産SSでさえ200万オーバーの時代、あのドカティのモトGPレプリカV4が260万円！？
これ程のバーゲンプライスは今まで無かった、213V-ｓと比べると凄い事をやってる
でもスタイルは好みじゃないな、コレに限らず最近の小型カウルや特に尻切れトンボテールカウルには怒りが湧く 80年代の弁当箱みたいなでっかいカウルが好きなのかい？ >>844
マジで安いよなぁ
でももう素人じゃ扱いきれないな ドカのV4って物理的Vバンクは90度で、位相クランクが70度ってことか。
これの優位性を誰か説明してくれないかなぁ？ >>844
＞これ程のバーゲンプライスは今まで無かった、213V-ｓと比べると凄い事をやってる
なぜ別ジャンルのものをすぐ比べてしまうのか シート下エキパイの暖房がとても心地よい時期になってきたなw NC30、夏前になると信号待ちしてるだけでファンが回るから
MC28のサーモスタットを付けたんだけど
この時期になると高速走ると水温が70度以上に上がらない
オーバークールだと思うんだけど戻した方がいい？
ちなみに夏場に乗るとヘルメットが汗浸しになるから
暑い時は乗らないようにした >>851
60度くらいならそのままでOK
ラジエータにガムテープを貼ったら？1/3くらい >>853
おお、いい事聞いた
試してみるよ ありがとう >>853
ラヂエーターにガムテープ懐かしい
サーモついていないRZ250思い出した レプリカ全盛期だった頃のバイクに現行の技術で乗りたいと思ったら
250→600
400→1000
位に排気量増えてる感じかね MotoGPでもラジエータにガムテープ貼っとるでw 100均の下敷きとかでいいからカットしてタイラップか針金か何かで止めたらええ >>856
あまりにも現行車両をナメすぎだし、
あまりにも旧車を美化しすぎ。
現実と世間知らなさすぎ。 >>860
急にどうした？
俺はそんなに世間知らずで現行車両をナメてるのか？ スレチ気味だけどNC35乗りなので勘弁
乗らない時はヘルメットを部屋のインテリア的な場所に置いてるんだけど、よく考えたら陽が当たる場所なんだよね
やっぱり日光の当たる所は避けた方がいいんかな？
(まあバイクは外で乗るからヘルメットは太陽光には強そうだけど) >>862
日光に当てっぱなしにしてると色が落ちそう 陽が当たらないように仕切りか何かを置いたら？インテリアが台無しになる！ってなら知らないけど >>865
箱に入れないけど、ヘルメット袋を上から被せてるけど やはり場所を考えた方が良さそうだねー
ちなみにみなさんはどう保管してるの？
人によっては2つ3つヘルメット持ってるでしょ？ てきとーに棚の上に置いてる
日に当たらないから問題ないし 玄関の棚に二個並べてぽい
でも直射日光は当たらないね >>869
ファブリーズして乾燥させてからクローゼットがベスト このスレでもRC30メット買った人いたじゃん？そういう人は飾らないの？やっぱ陽の当たらない場所で飾ってる？ RC30メット持ってないけど…
コレクターズアイテム的なのはそもそも買わない人も居るだろうしな、使われない道具なんてダサイと思う俺みたいなのも居るし、
だから機能を明らかに損なうような劣化を避ける程度の保管しかしないわ、ガレージは多分恵まれてる方なんだろうけど(直射日光当たらない、暑すぎず寒すぎない？) みんながみんな欲しがる物でもない
俺は3万円でもいらない 将来高く売れるのを見越して転売目的で買ってる人もいるだろうからね RC45を買おうかなぁ と思い某バイク店に見に行って跨がったけど、V4なのになぜあんなにタンクがデカイの？
買う気が一気に失せた。 そういやRC30よりも大きく見えるけど容量は一緒なんで
ダクトの通路の分大きくなってるんじゃないかと
V4なのにの意味がよくわからんがエンジンの真上がエアクリになってる タンクでどうこう言われてもねぇ
実際あれとほとんど同じ形で勝ってるわけですし NC30のクラッチスプリングなんだけど、EBCの1131-1081(CSK904)だと思ってたら、
カタログでは1131-1082(CSK905)になってるんだよな。
これってCBR1000RRのじゃないのかな？
分かるヒトが居たら教えて下さい。 >>878
V4だからエンジンの真上というかVバンクに間にエアボックスがあるのでは？ >>877
RSV4も特に細く無かったが？
ガソリン容量によるんでないの？ いや言ってる意味は分かるよ
パラ4に比べりゃエンジン幅が細いはずじゃねーのって話でしょ
天面が平らで広いから、タンクが太く感じるってのもわかる 35の再生産純正バキュームピストン買い逃したんで、
試しにアリで買った4個750円のダイヤフラムがドンピシャの絶好調。
どっかのレスでもあったが、耳(？)の形が違うヤツは動きが渋くてイマイチだった。 >>878
＞V4なのにの意味がよくわからんがエンジンの真上がエアクリになってる
これの意味が分からない 跨がったら明らかに30より45の方がデカイよ 幅がデカイと言う意味ね。 ＮＣ２４なんですが、最近タンク内の上面のサビが気になり（重症ではないのですが）
タンクとキャブ間にストレーナーの追加を考えております。
スペースがあまり無いのでホース取り回しなど考慮しなければならないように思いますが
ストレーナー追加している方がいらしたらアドバイス願います。
ストレーナーの種類など教えて頂けたら幸いです。 >>890
俺のNC30もEBCのクラッチスプリングに換えたけど
ebayで買ったら商品名に「NC30」って入ってるから
型番なんて気にしなくて良くねーか？ 45はタンクは別にニーグリップしにくい訳じゃないからいいけど
スリムなV4なのにシートカウルが太いのがね… >>891
ストレーナーで錆は濾せないので素直にケミカルで落とした方がいい >>895
(8)ダイヤフラムスプリング
ttp://i.imgur.com/3j7Fe4s.jpg
ttp://i.imgur.com/hCfUXGS.jpg RC30よりRC45の方が一回りと言えば大袈裟だけど明らかにデカいよ
あの当時ってライバルだったYZF-SPもZXR-R/ZX-RR/GSX-Rも750らしくデカかった
8耐に行けばわかるけどokiやam/pmのRVF750より
RC45ベースの8耐マシンの方が一回り大きい
フロントノーズも立ってるし横のサイズもデカい
RC30とRVFが並べて展示されたこともあったけど
サイズはほぼ一緒だった
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/003/246/350/3246350/p8.jpg?ct=02bec22da5fd RC30は87 RVF750と寸法同じだもんね。
で、NSR500大きさに4st 750乗せたのが87 RVFだからね。 サイズもだけどRC45の弱点はドンツキだと思う
インジェクションの出始めでまだ2輪専用がなくて軽自動車用を使ってた
CBRもON/OFFのスイッチみたいなアクセルだったね レーサーにはツインインジェクターを採用して
下から上までスムーズに回ってた
言うまでもないけど >>902
フルパワーはどんつきほとんど無いらしいね >>902
ドンツキ気になるのは低回転だけだから街乗りやだらーっとツーリングしてるときは気になるけどサーキットやワインディング走ってるときは気にならないけどね
サブコンでセッティングすればかなり良くなるし 何か怪しいRC30がオクに出てるがどうなんでしょう? >>907
怪しさ満載だよね
走行数千なのにオーバーサイズピストンに交換とか
シリアルなしとか。 ○○%オリジナルのRC30レプリカ的なもんだと思えばまぁわからなくもないw イグニテックのイグナイター買ったどーー
来るのが楽しみ >>907
また業者が買ってオクで部品売りか？
160じゃあ 利益出ないか。 >>911
あれはバラ売りで良いレベル。まともじゃない 45はドンツキとか性能はともかくノーマルの顔がイヤだ！ あのライトがデカイのが・・ 片面の耐久カウルに変えた45はイイよ。 TSRの8耐仕様の片目カウルを買った人がいるよね
ワークスとほぼ同形状でライトが小さめ
これで車検OKだそうだ >>913
ホントそれ。
NC35と同じ顔なら良かったのに。 RC45はNRと同じく時代に翻弄されたバイクだった
バブルの崩壊、レプリカブームの終焉
でも一番の不運はドカティ916と同じ時代に誕生したことだと思う
ライトにしても本多さんは小型の採用を主張
他にもエアダクトの位置やフレーム形式やツインインジェクターの採用
しかしもうワガママが通じる世の中じゃなくなっていた 自分で書いてて思ったんだけど
タンクデカい
ドンツキ
ライト大きい
ここで書かれている不満総て本多さんが改善しようと思ってたんだな RC30の輸出仕様でヘッドライトが大きいのあるけど（フランス仕様？）
RC45ではコスト削減のために大きさを共通化したんだと思う。これなら大小分ける必要無いから >>916
45がNC35と同じ顔なら即買ったかも！
性能も勿論大事だけれど、見たくれも大事だと思います。 可哀想な>>916 自演でもないし・・ RC30中古の話し？ 誰か相手してやって！ >>921
キットパーツはNC35顔だっただけに、余計勿体ない >>901
その人間違ってないよ
カウルに関してはRC30はRVF750の87モデル後期型をそのままコピー
86にNW1Cを使用したのは8耐のガードナー/ドミニク組だけ
年間を通じて全日本はもちろん世界耐久組すら使用してない
つまりあれは先行モデルのプロトタイプだった
RC30のカウルに使われたのは87モデルの後期型が使用された
燃料の容量が増えたためタンク形状だけが若干違うくらしいらしい
BSの30周年記念号に書いてあるよ
http://stat.ameba.jp/user_images/20120228/20/desertcafe/10/9e/j/o0800053311821997174.jpg >>925
RC30はデザイナーが関与していない希なバイク
RC45も最終RVFそのままの形で出してくれたらよかったのにね
FI化がデブった原因か >>925
なんで外装に限った断片的な話にシフトするんだよ。
設計思想やディメンション、乗り味は86年RVFを元に作ってるんだから普通に考えれば86のコピーだろ。 ヤフオクの30は165万円だって
意外とお買い得だったんじゃ。 でも安くはないよな
数も少ないし貴重は貴重だからなー >>931
でも以前より値上がりしてるよね
そこそこ人気があるって事じゃ。 希少ってだけで人気は無いでしょ。
一般的にほとんど話題にならないし。 高く売れるならそれに越したことはない
買えない人のことは知らない 既に乗ってるオーナーからすれば、価格高騰は迷惑の極み >>938
何故？
オーナーだが、そんなことはない >>941
車両価格の高騰は部品価格の高騰を招き維持費の高騰に繋がってるのが、オーナーのくせにわからないの？
ホントにオーナー？ 維持費に関わる部品なんて特に高騰してないだろ
部品取り車が欲しいなら困るけど
942こそ本当にそういうバイク所持してるの？ >>943
部品相場くらい調べてからレスしろよ無能 純正部品の値段が中古車両価格の高騰に合わせて上がると思っている無能のいるスレはここですか？www >>945
純正部品がメーカーからいまだに供給されていると思い込んでるバカはお前だな RC45はRC30の人気がなければ成り立たないからな 車両価格と部品価格の高騰について反論できなくなったので、ヤフオクでの入手に話題の矛先を向けようと必死なんですねわかります。 >>950
そんな煽りよりもあなた950踏んでるけど…
でも次スレって980？990？ >>946
メーカーから以外に買う方法あるの？
45みたいにマニアックなのは他に作ってるとこもないのかな、と思ってたけど 国内に作ってるとこはあるよ
ここには絶対書かないけどね NC30調子維持のためにエンジンかけたらラジエター周辺からクーラントの匂いと共に湯気がほんのり上がってきやがったorz
ラジエター本体かはたまたホースなのか…
冬の間やることできて良かったと考えようw >>956
まぁ秘密にしたいなら別にいいけど
普通に考えたら注文の数集まった方が業者も仕事する気になるしコストも下がるはずだけどね >>597
NC30ならホースまだ純正で出る
ついでに社外ラジエター試してみて >>957
ありがちなのはラジキャップからリザーバーに
向かう細いやつが裂ける >>962
あーそれ引っこ抜こうとしたらちぎれたわ
随分前にモノタロウでホース買って交換した
サイズ忘れちまったな >>962
サイホンホース交換しようとしたらラヂエーター側が腐食していてもげた >>961-964
色々情報thx、次の休みにでも掃除ついでにラジエター、配管周りチェックしてみるわ お前ら冬は上に何着てるの？
タイチは高いしコミネマンにはなりたくないし >>966
若い人はHYOD
おじさんはKUSHITANI
俺は後者 俺はGOLDWIN。
ラフロのフード付きのアンダーと組み合わせると雨みぞれ混じりの夜間の高速4時間でもOK。
すき間風対策が最重要。 個人輸入したVANSON 2着とSchottを着回し。 最低でも3万出さないと無理なのかな
金がないから引き続き中華製6000円本羊皮製のジャケットで我慢しとくよ
パチモンHRCのワッペン付きでなかなか良いデザインなんだけど
2年着たらボロボロになってきたんだよね
>>968
大阪は今がシーズンだよ
寒いのは着込めば何とかなるけど汗をかかずに乗れる事が一番嬉しい イギリスで売ってたキャブのダイヤフラムいい感じだよ
5年経つがまだまだ使える 教えて欲しいのですが、NC30のチェーン調整ってスネイルカム(オフ車によくあるアレ)ですか？
それともエキセントリック(ZRXのアレ)ですか？ どちらかと言うとエキセントリック
調整にはフックレンチが必要 車載工具のフックレンチでも調整できるけど
デイトナかどっかから出てる長いやつ買ったほうが捗る なるほど、ということは車高が微妙に変わってしまうのでしょうか？
実車で確認出来ればいいのですが近くに置いてある店も無くて… 乗り味やセッティングに影響するような差ではなさそうですね
どうもありがとうございました チェーンやスプロケを何年も交換していないようなら
いくら調整しても無駄だよ
俺はそれで苦労して520コンバートにした VFR750F（RC24）なんだけど、純正2本出しを片方1本外そうとしたらビクともしなかった・・・
反対側のネジもゆるめて2本同時にゴッソリ引き抜かないと外れない？
緩めたボルトは、エキパイと連結された8M×4、サイレンサーステーの12M×1、中間で連結された12M×1 RC24 manualで検索して見つかる英語のPDFの332ページ目に
マフラーの構造が載ってたけど左右つながってるみたいですね へえ
今のうちにRC30を売って資金を作ったほうが良いだろうね >>987
RC30オーナーにいじめられたんか？ぼくぅ？www レーサーズ最新号
elf特集第二弾に見開き4ページでNC24とRC30の記事あり
RC30の登場はRC213V-Sよりインパクトがあったそうな
納車には社長名義の礼状を贈ったとか
当選者には納車まで毎月DMを送り、納車後も一月後にまたDMを送付したとか
裏話が掲載されてた
レーサーズはほんまRC30好きやな 追記
営業部では翌年も1000台販売する予定だったのが
発表の記者会見で上司の責任者（たぶん本多さん）が
限定販売ですと言い切ってしまった為に
周りは聞いてないよ〜状態だったらしい
この辺の話はBSで本多さんが営業に頼まれたけど1000台しか売る気は
なく断ったと書いてたから
双方の食い違いが未だにあるんだと思うと面白かった 30の発売当時は高校生だったけど凄いインパクトだったよ。
ネットとか無かったから雑誌や友達との情報で、そのままレースに使えるんだぜって感じで。
あと148万円がとてつもなく高く感じた。高校生の金銭感覚だったし当時のバイクの価格と比べても。 このRC30の誕生秘話を今も信じていて、少年のように目をキラキラ輝かせてRC30に乗るオッサン
仮にV4の1000ccが出ても興味を持たないことでしょう
今更出して何の意味がある？RC30が一番最高やんけ！サーキットで見かけたらスリップに入ってブチ抜いてやる！と鼻息を荒くすることだろう
そして相場が高騰していく現状を喜ばしく思っていて「オーナーとして誇りを持っている」とニヤニヤしているのだ ようわからけど
そう言う時代を知っていて
そんなに入れ込めるマシンがあるってのは幸せだし羨ましく思う
レーサーズの加藤さんもレプリカ世代ど真ん中だったはず
RC30を越えられないってメーカーもわかってるから
NR的なRC213V-Sを出したんだと思う
車でもGTRが何勝しようが箱スカは越えられないし
トヨタもLFA出そうが2000GTは越えられいみたいな 誕生秘話とかどうでもいいんだよ
ゴミに何百万も払う価値がないだけ RC30の名声は開発秘話だけじゃなくレースでの実績だろ
イタ公すら認めてんのに
それすらわからんとか
あたまわるそう
http://www.omnimoto.it/magazine/18405/honda-rfv-rc45-v4-stato-arte-retrospettiva-storia
2つの車輪の世界で最も大きな革命は、 ホンダ VFR750R（1985年以来のコンペティションで開発され、1987年以来SBKレースへのホモロゲーションのために作られた非常に限定されたオートバイであるRC30）
このような継承が非常に重いので、複製することはほとんど不可能である、
前例のない技術的およびスポーツ記録のおかげで、伝説となったモデル。
これはRC 30の「娘」の物語であり、
RVF750R、RC45プロジェクトコードではあまり知られていませんが歴史的にはそれほど価値はありません。 このスレッドは１０００を超えました。
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