RVF/VFR part58
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>>518
その辺アテにならないのはホンダらしいと云うか…。
後生だからNSのクランクシャフトとか後ろシリンダー再生産してくれんかな。 そういやNRの純正スクリーン、イリジウムなんだね当時の開発陣センスいい。後方排気マフラーもカッコいいし更にはRVFと同じくプロアーム。当時520万しただけの事はあるね。もうこれはバイクの形をした芸術作品だな。 安くなったらRC30外装でこの色にして乗るんだ
そんなふうに考えていた時期が俺にもありました
ttp://www.sportbikerider.us/Pics92/1987-Honda-NR750-544492.jpg RC30 ファーストガンダム
RC45 ダブルゼータガンダム
NR ウィングガンダムゼロ
RC30 悟空
RC45 ベージータ
NR フリーザ
RC30 ラムちゃん
RC45 女ランマ
NR 響子さん
この微妙な違いが分かるやつは漢 >>517
買えたよ
>>521
俺ならOKIカラーかな
当然ゼッケンは11 >>511
あれは宇川だから出来た事
本多さんも言ってたよ >>524
NRにRC30外装ってことだよ
半年前に350万円でどうかって話があったけど
やっぱいざとなると腰が引けてしまった 判る、RC30でもRC45でもNRでもない、本当に欲しいのはNR750 >>490=496
RS250用だと向きが逆にならんか（意味伝わる？これ） >>528
プロアームが逆なので「風車？」も逆だね。僕はワークスタイプが好きなので社外ホイールは無理だわ。 ジェームズ メイも持ってたんだね
ミントコンディションのRC30買ったって
記事の最後にRC30にインスパイアしたV4マシン発売するってRC213V-Sの事だと思うけどメイも買ったんだろうか
ttps://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/archive/2012/november/top-gears-james-may-buys-a-honda-rc30 フェラーリだってV4採用しちゃうシステムだもんね。 400cc以下の4気筒が絶滅近い。
クラス唯一の4気筒であるCB400だって、
教習車需要が無くなると消えそうな気も。
250cc4気筒は絶滅したし。 エンジンもそうだけど、今の400も250もみんな似たような同じ顔と形しててどうにも好きになれない。YZF25とニンジャ250を仮に名前入れ替えても気づかないレベル。 >>538
ホンダは2018型のCB400SFとSBは作らない方針だったが、教習車は4気筒が望ましいとの警察庁からの依頼で仕方なしに作った
たぶん、次の新型は出ない
現行機で最後になる RVF/VFR400どころか、
400cc以下の4気筒存続危機か。 4気筒は、400ccが消えると、
600ccからになるのかな？
その600SS市場から真っ先に脱落したのは、
残念ながらホンダ。 4気筒エンジンは、
250ccが絶滅し、
400ccは教習車需要で生き残るのみ。
600ccはSSブームが去り、
市場縮小から消滅の懸念。
4気筒エンジンの最小排気量が、
日が経つごとに上がっていくね。 ホンダのスーパーV4SSが出ることは永遠にないだろう 最後のV4レーサーレプリカ、それがRVF400・・・安く買えるのも今のうちかもね。後10年もしたらそれなりの良タマなら軒並み100万は越えそう。 >>548
NC35はレーサーレプリカじゃないよ
NC30はRVF400がTTF3に出場できなくなる為に
F3キットと共にRVF400レプリカとして誕生したけど
NC35の時にはもうもととなるレーサーがなかった
実際その頃にはレース人気も無くなって
どっちかって言うとレースはNSRに任せて
NC35はストリートユースとして開発された
馬力規制もあったしね 倒立フォークにしてもまだ全然使い物にならなくて
RC45ですらフロントに問題があるって言われたくらい
お金をかけられるCBR900RRですら正立にこだわり続けた
MC28NSRも採用を見合わせた
インジェクションもそうだけど徐々に完成度を増して物になっていく >>549
厳密に言えばその通りなんだけど、それを分かってたから開発陣は最後を飾る為に
「この名が全てだ」ってキャッチコピーとワークスの名を冠したんじゃないかなと。まあRC30や45、NC30、NRと名車は沢山あるけど間違いなくRVF400も名車になって行くんじゃないかな。 >>545
600SSの主戦場は欧州
日本で1台も売れなくてもなくならないよ
二輪メーカーは市場価値がない日本なんてすでに見ていない
600ccの排気量も欧州の免許制度に合わせたもの
ヤマハのYZF‐R3はインドネシアの免許制度に合わせたもの
だから車検があるのに中途半端な320cc 1992年の馬力自主規制は、実は警察庁からの強制だった
1988年型のNSR250が車種別で死亡者数がダントツに多くて、シェアも1番のホンダは警察庁にかなり虐められた
各二輪メーカー担当者は警察庁に何度も呼び出されて｢馬力を下げないならメーカー別と車種別の死亡者数を公表する｣と二輪メーカーに迫った
これには各二輪メーカーも降参するしかなく、馬力自主規制に至った
警察庁が最初に馬力自主規制を言い出したのが1989年でそれから3年間に渡り警察と二輪メーカーの丁々発止の綱引きがあった
｢四輪の馬力自主規制は1989年に発売された32GTRの280馬力なのに二輪メーカーは自主規制に応じなくて反社会的だ｣警察に脅された 90年前後の湾岸や都内の路上風景見れば放っておけなかったでしょ
信号で止まれば必ずシグナルグランプリでフル加速が当たり前
カリカリのレプリカバイクで毎朝夕通勤通学バトル
土日は湾岸に1000台規模でヘルメットにシッポ付けた連中が朝まで全開で周回していて
毎晩怪我人出してて
盗った盗られたのトラブルばかりで
異常だったよ 毎年フルモデルチェンジのレーサーレプリカを高校生が新車で買い換えて
レーサーレプリカのバイクブームは高校生が中心という時代
毎年新車を買い換えてた連中の心を折ったのが
規制第1号となったRVF NC35
皆心が離れたガッカリマシン
毎年フルモデルチェンジで性能競争をしていた時代に完全劣化マシンの登場 >>551
それはあったろうね
ネイキッドブームで冷え切った市場によく出してきたなって感じだった
それと厳密に言えばレプリカじゃないって話も
当時はCBR400RRもFZR250もレプリカ扱いだったし
NC35もレーサーレプリカで何の問題もない
つまりレーサーレプリカって当時から凄く曖昧な定義だった
すまん
>>555
もうその頃にはバブルも崩壊して
ネイキッドブーム真っ盛りでスティードブームも始まろうとしていた
まだカウル付き乗ってんのなんて言われた時代
峠にもまだ気合の入った人はいたけどまばら
レーサーレプリカのクライマックスは
NC30とMC21
あれは全く売れない時代にもかかわらず
販売台数でずっとトップテン入りして孤軍奮闘していた
CBRもFZRもGSX-RもZXRも泣けるくらい売れなかった >CBRもFZRもGSX-RもZXRも泣けるくらい売れなかった
この世代のおっちゃんが4気筒！4気筒！言っているわけなんだね >>558
2ストにしても全く同じ
環境云々以前に全く売れなくて
誰からも惜しまれることなくひっそりとカタログから消えた
なんて当時のバイク誌に書かれてたけど
まさにそのとうりだった
大型免許が改正されて時代はBIG１やらXJRだったから
誰も250の２ストなんて見向きもしなくなってた
型落ちの新車や中古も無茶苦茶安かったしね
これが売れまくってたけど環境問題で仕方なくなら
まだ分かるけど
馬鹿みたいだよな ホンダがV4のSSを出さないのは仕方がないと諦めようぜ
我々は最新の技術が詰まったVFR800で我慢しようよ >>560
RSV4もあるしパニV4もあるしホンダに拘る必要ある？
もしホンダがV4SS出しても価格は変わらないよ
パニV4S 328万円
R1M 307万円
ZX10RSE 285万円
国産モデルも300万時代に突入してんだから ホンダV4SSまーだーチンチンチン
↓
HRC社長 俺たちのRC30を作りたい
↓
うひょ出たら買う
↓
2000万のV4発売 コレジャナイ
↓
CBR1000RR-SP2 HRC復活
↓
8耐4連敗
SBKも空気
↓
どうすんだよホンダ 今ココ
↓
RCV-RR登場 SBKレギュ上限の4000ユーロで500万円
↓
買えね〜よ と言う未来しか見えない 520万のNR750が全く売れなかったのに2千万のバイクを出したホンダ
頭がおかしい ホンダ｢35GTRよりも速い車を作る！｣と意気込んで出したのが新型NSX
2300万とGTRよりも高くてしかも遅い
35GTRはたくさん見るが、NSXは見たことない
2300万出すなら普通の日本人なら、値段が変わらないフェラーリかランボルギーニを買う
ホンダの社長は発達障害じゃないか？ ついでに言うと、トヨタのレクサスLFA
あれも見たことない
レースで勝てないトヨタのスポーツカーとかお笑い
ホンダもレースで強かったのは昔の話で今は二輪も四輪も勝てない >>565
LFAは3500万で日本に200台しかないんだからお前の住む糞田舎で見るわけがない
35GT-Rは発売から10年経ち、中古車は400万からある
バカは発想が短絡的だから色々苦労しそうだねw もう10年になるのか
日産の専門ディーラーで整備しないと保証がつかないとか
ブレーキパッドやタイヤとか消耗品がおそろしく高いのは聞いたことがある >>558
4気筒バイクに乗ったこともないだろ、坊や
振動の少なさ、高回転の伸び、2気筒バイクでは味わえない
車でもバイクでもシリンダーが多いほど偉いの
覚えておきなさい >>571
言い方はどうかと思うけど、多気筒の良さは知って欲しいよね >>569
前期は保証なんてとっくに切れてるからみんな好きに弄ってるよ 6気筒は、バランサー不要。
バイクだと、採用してる車種が数えるほどしかない。 >>574
6気筒のCBXを復活させるらしい
https://www.rock-tune.com/2018/07/17/11739
いま国産の6気筒はゴールドウイング1800しかないべ？
昔はZ1300とCBX1000があったが >>564
そんな無茶苦茶やらかすホンダが俺は大好きだ( ；∀；)いつのまにか4輪はS660二輪はRVFオーナーになってた。 クルマはボクサー4でバイクはV4に乗る俺を仲間はひねくれ者と呼ぶw
カッコイイと思ったモノ買った結果なんだけどなぁ... >>578
そんなもんですよ。
うちは一時…
車→直5
バイク→V3
原付→単気筒(三輪)
の奇数並びで奇人扱い。 まあいいんじゃいの
関係ねー！と小島よしおのポーズでやればいい >>568
関西の田舎だけど近くにレクサスディーラーがあるからLFAはたまに見かける
地主のオッサンが乗っているという噂 >>569
タイヤが一本でもパンクしたら四本とも交換で50万円 RC213V-SやRC30に続け! ホンダがまたしてもリアルレーサーの公道仕様を発売!!
最近なら“モトGPレプリカ”と言われ、なんとお値段2190万円の『RC213V-S』、レーサーレプリカブームに詳しい世代に説明するなら『VFR750R（RC30）』の名を出せば、ピンと来るかと思います。
つまり“レプリカ”ではなく、レーシングマシンそのものに保安部品を付けて公道も走れるようにしてしまったバイクです。そんな夢のようなオートバイ、ホンダがまたしても発売してくれました。
この本気度満点のリアルオフローダー、もしかすると「RC30」のように伝説となるかもしれません。買うなら今のうちですよ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181017-00010006-kurumans-bus_all >>555
別にガッカリして無かったと思う
糞田舎のお前んちの周りの評判とか知るかよ スーパースポーツのV4が出るのを信じて早20年
50歳を過ぎようとしているオッサンたちの目から希望の炎は消えていない
70歳になってから出たとしても俺は買う！ってね >>555
心折れてないしガッカリもしてない
なんで自分がそうだからって皆がそうと決めつけるのか リミッターカットで230km/h出るRVF400が残念な劣化マシンとは思えないな。むしろ400の中では今でも相当速い部類に入ると思うけど。 WRC撤退した後に出たランエボはそれまでのランエボより劣化したかと言われたらしてないし
RVFもやっぱり新しい分進化してたよね 馬力規制のあおりを受けたのは確かだけど
廉価版になったのではなくて、非常にコストかかってるし
細部はすごく洗練されたという感じがする
NC30も35もどっちも素晴らしいよ >>589
ふん、出ねぇよ
規制前のNC30が215km/hしか出ないのに規制後のRVF400が出るわけないだろ
ホンダは他メーカーよりもフルパワーが簡単に出ないようにしてある
吸気排気、電子系、カムプロフィールまでな
公道で使用させないためにHRCのレースキット組むとヘッドライトやウインカー等の保安部品が動作しなくなることも知らないだろ？ >>591
エンジンが低中速寄りになったから街中での扱いやすさはRVFのが上だと思うよ >>592
実際動画も上がっててメーター読みで230km/h出てるんだけど出ないって思うならそう思ってればいいさ。別にこっちの意見を押し付ける気もないからさ。 ＲＶＦ登場当時の公道での評価が全てだよ
旧型より遅いのは誰の目にも明かで致命的だった
見た目はいいよねそこにコストをかけたから
だから見た目だけの35と言われた
NSR用に流用フロント倒立フォークとかはぎ取られる献体 >>595
評価まあまあ良かったけどね
走りの質感は上がった
中卒ばかりのオマエの仲間の評価とかは知らんし >>594
YouTubeにはフェイク動画がたくさんある
例えばPCXで絶対に出ないのに150km表示している動作などもある ちなみに歴代400で1番速いのはガンマ400
チャンバー付けただけで後輪出力で90馬力
シャーシダイナモで計測したから間違いない
スピードメーターなんか振り切って何キロ出ていたかわからんが、当時の最速ナナハンVFR750Fよりも発進加速は速かった >>598
400でそれはナイナイ
フルパワーの輸出仕様の500でエンジン出力95馬力だったよ
ダイナモが壊れたてんじゃない
後輪出力だと直キャブにしても75馬力
ボアアップして直キャブにしても85馬力程度
逆立ちしてもチャンバーのみだとムリ
http://yarouworks.web.fc2.com/newparts.htm
ここまで弄り倒してもこんなもんですよ
https://m.youtube.com/watch?list=HL1365767770&;v=2xNFnIWIrlw リンク先に書いてあるけど
100歩譲って90馬力でたとしても
クランクぶっ壊れるよ >>595
それとレプリカブームが去ったのと馬力が59馬力から53馬力に下がったのも大きいと思うけどな。
馬力下がって乗りやすくはなったけど当時は数字が全てみたいな所も多かったし。 >>601
規制前のレプリカはカタログ馬力を超えていたことも知らないのか？
TZR250(1KT)で48馬力、88NSR(MC18)で約65馬力、この2台は自分で所有してシャーシダイナモで計測した後輪出力な
連れが買った規制直前のVガンマ250で73馬力出ていた
カタログ馬力は250が45馬力、400が59馬力
それなのに毎年新型が出るたびに速くなる説明が付かないだろ
だから実馬力は59馬力→53馬力の6馬力ダウンではないの
実際はもっと下がっている そんでスピードメーターは180kmまでしかないのに、230km/h出たとは何を見て言ったのか？ エンジン出力単体だけ比較したくなるけど、バイクはパッケージだからね
35の方が足回りとか進化したのは間違いないし
とはいえ当時のスペック至上主義全盛期だと馬力下がってがっかりだったのも事実 >>602
もちろん知ってますよ。
けど今みたいにネットの情報も無く普通の人はカタログの数値で判断するでしょ？
その中で馬力ダウンはイメージ的に良くなかったんじゃないかな？ いまさらノーマルの性能比較してもな
現代レベルでは同じようなもんだから仲良くしときなさいよ それそれ
古いおもちゃの性能差なんか誤差レベル
ちゃんと整備出来てから語ってくれ NC30でもJhaチャンバー付けたNSRにはブチ抜かれるんだな
NSR安くならないかなぁ
ぶっちゃけ車検が面倒になって来た
https://www.youtube.com/watch?v=nGMRbvYIhxE >>611
よく見たら200km/hくらいだったわすまん >>602
その頃の測定機器自体がアヤシイんだよw >>611
まだ頑張るの？
ギヤ比が理解できないアスペかな？
ギヤ比で頭打ちになるから馬力がどんだけあっても計算上以上の速度は出ないの >>613
測定機が狂っている、俺が正しい
ワロタ >>615
つーか、バロンだったりケンソーだったり忠男だったりで計ったこと無いだろ？
今でも比較なんて出来ませんけどw >>616
てかさ、80年代ではシャーシダイナモを置いてあるショップはかなりか？限られていた
あの機械は高額だからな
有名ショップにしかなかったよ、馬鹿 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
