RVF/VFR part58
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>>666
もっと行けた気がするが思い出プラシーボだな
でも400好きだわ。ロマンがある >>667
なんだかんだ贅沢な造りしてたんだよね、当時の250〜400って。
後はタイヤやチェーンやギヤ比で持って行けば多少は出そう。NSの時は何度7速を探した事やら(笑) >>666
そうそう、高速道路で最高速チャレンジ中に向かい風になるとグググと20km/hくらいは軽く減速する
250や400のトルクは細いから
昔のモーターサイクリスト誌では各車種のゼロヨンタイムと最高速を掲載されていたが、あれはミラーを外して計測したもの
ミラーで5，6kmは違ってくると書いてあった
規制前の59ps400でミラー外した状態でやっとこさ215km/hなのに230km/hとか吹きすぎだ >>668
ギヤ比、つまりスプロケットね
かなり試したよ
純正のスプロケットよりも高速寄りに4枚くらい変更すると風圧に負けて吹けきらなくなるよ
出足が遅くなって街中で乗りにくくなるしね >>669
あー、着いてるの有りましたな。
>>670
NSはダブルヒンジなので根元から畳んでた。
向かい風はNC30よりプロアームの方が多少マシだったかも。
中型でスプロケ替えたら市街地じゃダメだ。どうせ上積みなんて5キロ有るかどうかだし。 ある意味
SPレースが無くなったことで生まれたのが３５とも言えるでしょ？
それがどういう事か、
「レプリカ」の意味も全く違ったモノになったという事よ ある意味レーサーレプリカ好きにとっては一番良い時代だったかもね。
今は普通二輪のラインナップにレーサーレプリカと言えるのはないし大型のSSは電子制御である程度安全にはなったけど一般人には公道で操れるパワーじゃないし。 >>673
そう思うと今は750の30&45も良いもんだよね。
>>675
環境云々は仕方ないと諦めているけど…単純に重いんだ。近未来のバイクは新素材で軽量化とあれだけ言われてたのに。。 RC30/45は完全にビンテージ
R6やZX6Rの足元すら及ばない
だからこそRC30の方が45より優れているなんて評価が海外では出てくる
しかし、NC30/35は完全に現役選手
それは現代の400が2気筒になってしまったから
どう逆立ちしたってninja400がNC30/35には勝てない NC30が600くらいの排気量でもっと下のトルクがあったらなあ 600SSブームの始め頃にCBRみたくRVFの600が出るのを期待してたんだがなー。
VFの様には成らなかったか。 自分で書いといてあれだけど
TZRじゃないな
CBRか？わかんねー >>626
これか
よく出来たコラだなと思って気にしてなかった
>>681
http://www.mr-bike.jp/?p=151452
ミスターバイクのサイトに書かれてる通り
VFR400R/CBR400RR/NSR250R >>682
あー!!ターンパイク通行止めのお知らせってコレだったんだ。
朝の交通情報でイベントだから通行止めしますってアナウンス出ていたよ。 箱根ターンパイクなんか本気で走ったら死ぬわ
自動車評論家がポルシェで自爆して死んだよな
下りコーナーなんか200km出るからな インプレッサだけど
ターンパイクで三桁以下に落ちるコーナーなど一つもない
超高速サーキット状態でアベレージ200
しくじったら一発で終わる RVFに合わせてドゥーハンフルフェイス買ったったぜ！ >>682
ツナギ袖切りトレーナーにナンバー跳ね上げたNC30先頭にCBRとNSR従えて
スーパーカブに
ハコスカに
雨さんセブンに
作った人最高に分かってるじゃないか！！！！ SP忠男メットに30とMC21なのもポイント
ココに35や28は入れないんだよねえ
メットにシッポ付けてたら完璧 >>686
俺のマシンはNSRと同じナンバーの付け方ｗ
シートカウルの内側へ隠れるように移設。これで20年乗ってるは RVF400を購入しようと思っているものです。
電圧計は付けておくと便利でしょうか？
古いバイクなので状態把握に有効かと思いまして…。 レギュレータ等の異常が起こったらすぐにわかる
もしもそのまま乗り続けるとECU他ありとあらゆる電装系が駄目になってしまい
取り返しがつかなくなってしまうのだ
5000円-1万円の電圧計をケチって数十万円の修理費を払う羽目になるか…少し考えてみたらどう？ >>693
そうですか。
RVF400は排熱もすごいみたいでレクチャファイヤがダメになりやすいと聞くので有効かもしれませんね。 >>578
メイン車はロータリー、セカンド車はオープン2シーター、バイクはV4の俺が来ました。 >>694
ありがとうございます。
付けることにします。 >>698
はい、アドバイスありがとうございました。 電圧計って素人でも取り付け簡単？面倒な加工とか必要？可能であればRVFに自分も付けたいな。 そういえばGPZとかには油圧計とか空燃比計とか無駄にメーターを増やしてるの多いのは何でだ？ >>702
カワサキはすぐに壊れるから
オイル漏れは定番、クーラントが噴き出すとかも当たり前に起こる
ニュートラルから1速に入れた時に｢ガコン！｣と派手な音するのもカワサキだけ
さらにカワサキは整備整も最悪 カワサキはギア抜けが酷い
カワサキ乗りはそれは昔話で今はよくなったと嘘をつくが、今でも酷いから
カワサキは日本製品のレベルにない
買ったら必ず後悔する >>706
うひょ〜、かちょええ〜。
タイヤの溶ける匂いまで伝わってきそうな動画です！！ これを機に走り屋が増加するといいね
街乗りのクソマジメなライダーよりも走り屋が大好きだからだ これカブに乗ってるの五百部さんだよなw
元気そうだ >>700
俺は定番のヨシムラのプログレス2付けてるけど簡単だよ
どっかのプラスの線に割込みカプラで接続して適当なフレームにマイナスを共締めするだけだから >>711
ありがとうそれくらいなら自分でも出来そう(*^-^*)
つうか買ったRVFが先週木曜日にバイク屋から陸送屋に発送されたきり今日まで全く音沙汰がないんだけど、陸送ってそんな時間かかるものなの？黒ネコヤマトの方が遥かにいい仕事するわ。 >>712
ここで聞いても分からないよね駄レス申し訳ないヾ(´ー｀)ノRVFに合わせて購入したドゥーハンフルフェイスの方が先に届いてしまった。 >>712
よーやく陸送屋から連絡きた。木曜日配達しますだってヾ(´ー｀)ノ八王子〜宇都宮まで輸送に一週間もかかるのか数万支払ってんのに( ；∀；)これなら自走すりゃ良かった。 中古車でいきなり長距離の自走は怖いよ。
あ、ごめんごめん、そこ交換するの忘れてた、えへへ。
という可能性もある。すくなくとも俺の経験ではあった。 まぁ木曜日からRVFオーナーになれるから良しとします(*^-^*)勝手にお騒がせしましたすみませんm(__)m 陸送はバイクの台数がまとまったら決まった日に決まった地域にいくから近所でも一か月ぐらいかかる時もある。一台運んだだけじゃ儲けがでないからね 運送会社が「ついで」にやってるのもあるね
デポ止めなんかはこれが多い 早く乗りたければ引き取り納車で自走って事ですね。どこでも買えるバイクならいいけどRVFみたいなタマ数少なく加えて全国に散らばってると辛いものがありますな。 今日RVF我が家に届きました。んで早速乗ってみた( ；∀；)バイク久しぶりなのもあるけど、ちょっと速すぎて無理( ；∀；)間違えば簡単に事故って死ねそう。普段乗ってるS660の5倍はじゃじゃ馬ですね困ったなー。 >>722
若いときとは体力も動体視力も衰えているから、目が慣れるまでゆっくり走って
リターンライダーはみんなそれで事故るから リターン死亡多いらしいな
若い頃はもっといけたで無謀運転するらしい。思い出すまでゆっくり走って事故せんよーにね。 >>722
NC35で速すぎってあんたレプリカ自体初めてか？
それならよっぽど気をつけないと速攻で事故るよ >>724
それそれ
今の俺はハーレーにブチ抜かれる位におとなしく走ってるよ そう言えばNS-1にもブチ抜かれたな
それでも追いかけないなんて随分と丸くなったものだ 公道だろ？抜かれたから追い掛けるなんてただのDQN。そんなことしないのが普通だと思うのだが。 >>722です。
皆様助言ありがとう( ；∀；)予想してたよりかなり加速とか凄くてビビりました。事故には十分気をつけて安全運転でゆっくり慣らしていきますね。 >>730
普通に新車買ったと想定して慣らし運転気分で乗れば良いと思うよ。短めのスパンだけどそこでオイル替えたり状態把握出来るし。
規制後の35は乗りやすい部類だしゆっくり流しても楽しい車両だから無理せずのんびりしましょう。 NC35のカウルを社外品でリニューアルする場合オススメのメーカーあります？ >>733
自分的にはお金に余裕あるならシルエットジャパン。
無いなら中華カウルにかえて純正は保存するなぁ。 >>734
シルエットジャパン少々お高いけど品質は良さそうですね。中華製は安いけどチリとかしっかり合うのかな？やっぱり日本製が無難か・・・ >>735
もうRVFは乗ってないけど乗ってる時はシルエットジャパンのアッパーカウルは着けてましたよ。
ペラペラじゃないし塗装の品質も満足いくものでしたよ。
今はCBR1000RRに乗ってるけど中華カウルのロスマンズ着けてます。自分のはすんなり着きましたがネット上では加工が必要ともあるので当たり外れがあると思いますよ。 SC59のシートカウルが付いたNC35はめちゃかっこよいですよ〜 タイガの塗装済みはどうなんだろう？
他車種だけど、タイガのレース用白ゲルFRPカウル、FRPにしては丁寧な造りだったもんで。 >>736
詳しいレビューありがとうございます(*^-^*) つべで中華カウル装着動画結構あるけど、フィッティングには苦労するものの塗装やデカールなんかは結構しっかりしてるのね。 試行錯誤楽しめなきゃ手を出すもんではないかもな、〇〇用って謳ってるだけマシな汎用品みたいな感じ
…自分でも何言ってるのかわからんくなってきたけどw まぁ自分である程度弄って調整とかメンテ出来ないと年式的には手を出さない方がいいかもね。
もう純正パーツの欠品も出てきてるんじゃないの？ 中華製は薄くてペラペラな上に加工必須
NC30用を買ったけど結局ヤフオクで中古の純正を落札して交換したわ
めっさ邪魔なんだけど捨てるに捨てられない >>744
わしがガチで貰いたいわ。タダなら
ちな何カラー？前にオクのokiカラー着けてたけど壊してしまったんや >>748
91赤黒に塗ってもらったつもりなんだけど
赤色が92の赤色になってて変だよ
梱包するのがめんどくさいから取りに来るならタダであげるよ
ヤフオクに出品する為に写真を撮る事すらめんどくさい
ついでにキャブの部品取りも持ってってくれ
それと別にNC24キャブもあるよ バキュームピストンを流用するつもりだったけどめんどくさくなった
タイヤも前後あるよ 山は半分以上残ってるけどパンクして交換した 5年くらい放置してるけど
ちな大阪 >>749
そのタイヤ、経年劣化して硬くなってる
サイドがひび割れてない？ 横だが大阪なら貰いに行きたい
タイヤは使えそうにないけど処分しろって言うなら引き受けるw >>749
748ですが
大阪ですか、、、こちら関東なので難しそうですね
ちなみにNC24のキャブは何が優れてるのですか？ >>751
タイヤは室内保管してたのでヒビ割れはないから
街乗りだったらまだ使えると思うけどまだ使えると思うけど
取りに来るかい？
ってか来月から海外移住するからNC30自体も処分しようか迷ってる所なんだよな
20万円なら売ってもいいけど >>752
https://blogs.yahoo.co.jp/imoengineering/13601086.html
このプログを見て交換しようと思ったんだけど
良く考えればセッティングの度にキャブを降ろす必要があるから
面倒になったんだよね
そんな簡単にセッティングが出る事はないし >>754
直キャブではベストセッティングは出ないから
プロのレーサーでもセッティングで悩む
気圧差がある峠ではボコボコいってカブるし、雨の日も吹けない
純正エアクリーナーは気圧差を緩和する意味もあるんだ
4気筒のキャブセッティングなんて懲り懲りだ >>755
直キャブの話ではなく
NC30にNC24のバキュームピストンを流用しようとした話ね
メインジェットとかニードルをあれこれ換えてみたらいずれセッティングは出ると思うけど RVFのパーツや外装再販されないかなー。NSR程の需要はないから厳しいか・・・ セッテイング迷子の私に光をщ(ﾟДﾟщ)ｶﾓｫｫｫﾝ
ＮＣ24でキャブＯ／Ｈ後に同調合わせたらパイロットの調整が今までと明らかに変わったようです。
基準２回戻しで良いのですよね？
そこから音を聞きながら合わせようと思うのですがコツありあすか？ 連投すいません。
ちなみにメーターで同調取れてるのにアイドリングが１００前後ハンチングします。
アドバイスください >>759
ホンダドリームへ持って行くで解決じゃダメ(*´･ω･｀)？ >>761
そうなんだ知らなかった・・・なんだか切ないね( ；∀；) パイロットスクリュー調整は測定器が無い場合、音と排ガスの臭いの両方で合わせる職人技が必要らしい。
ある程度のハンチングは仕方ないとよく言われるがＶ４でもハンチングしない個体があるのも確か。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
