【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 44台目【水冷Z】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2018年新色モデル9月1日より発売
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/19117
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 43台目【水冷Z】 ©3ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510699003/ >>611
まぁそうなんだけどあのIMU秀品らしいね
目立たず機能してるっつーか縁の下の力持ちみたいなもの
仮にだがフルチェンにしてデザインが気に入ったらすぐバイク屋に予約の電話入れる
そういや頭金いくら取られた？
俺3万だった 俺のは16アジアンモデルだから、色んな意味で吹っ切れてる、シフトインジケータ、LEDヘッドランプは後付け >>615
>16アジアンモデルだから、色んな意味で吹っ切れてる
オレのは16UKモデルだが、アジア仕様は何が違う？ >>617
104.5kW(142PS)/10,000rpm
(EUR/USA/CAN/AUS/BRA/IDN/MYS/IND)
100.9kW(137PS)/9,800rpm
(S.E. Asia(B2)/S.E. Asia(B1)/THA)
78.2kW(106PS)/9,000rpm
(FRA) >>620
16年に規制が撤廃されたか、何らかの方法でフルパワー仕様を登録できるようになった。
16年モデルの10Rと14Rは106ps仕様の設定すら無かった。 出るとしても仕様はH2SX SEに近いもんになるんじゃないかな？
またはトレーサーGTのように、カラー液晶と上下シフターとクルーズが付く程度か。
18の追加色のあのやるき無さ具合から、統合されてもうZ1000SXのほうは廃番になる可能性もある。
自分は、18の黒買う予定ですけど。 >>624
価格帯のこともあるから900に統一だと思うぞ >>624
現行は廃盤して来年にもNinja900を発売ってのが一番可能性高いと思うよね。
カワサキの最近の流れ的にツアラー要素を削いでスポーツツアラーみたいな感じのが来るだろね。 最近のカワサキは予想を超えてくる事があるから
スーチャー付き900だったり
夢が広がるわ >625>626
そうですよね。価格がありますよね。
そうなると数年後にNinja900ネオクラ路線で復活、これ廃番が一番可能性高いな。
900RSも出たし、充分可能性あるな。早ければ来年か？
なもんだから、現行が好きな人は、迷わず買っても良いと思う。 >>628
ネオクラはもう900が既にあるんで！
その前に兄貴のz1000がどうなるかでしょうな。 なーに、それでもCB1300に比べれば軽い軽いw
かつてのオーナーだったけど、こんどはこっちにしようと思ってる z1000メチャクチャ取り回し軽いじゃん
これで重いとかっていったら乗れないバイクたくさん出てくるよ Ninja1000で重いという人には650がありますよ。 アクラのフルエキ入れても重い重い思ってるけど、ポジションとパワーでこれしか選択肢ないわ
当分買い換え出来なそうｗ トップケース着けたいんだが、これって2017式にも着く？
それ以前のものでも加工必要みたいだけど
https://www.amazon.co.jp/SW-MOTECH-エスダブリューモーテック-アリュラック-ブラック-GPT-08-185-15000/dp/B00FZWPU3U 今日は久しぶりに掃除したけどピストンも綺麗そうでなによりだわ！！ いま貯金が650万たまったんで新型のH2（≠SX）を買おうかと思うんだけど詳細はまだでてないよね？
3年乗り続けたNinja1000ともお別れの日もちかい >>638
さすがにsx買うなら使い方的にも被るから🐘車する必要もないな。
2月1に出るらしいぜ >>638
ニンジャ売れば貯金700以上じゃんすごい >>638
今日実車見てきたがカッコよかったぞ。
買うなら早く動かないと買えなくなるぜ、俺は11年から乗り換えで契約したよ。
メーカーへの受注は週明けから始まるそうだから買う気があるなら販売店へ。 17年モデルにクイックシフター付けた人居ますか？ヨシムラに問合せしたが、17年モデルは分からないと言ってました。Z1000用でも大丈夫なのかな？ >146>147、マジでどっちが正解？何処のメーカーでどのタイプがエラーや不具合無く使えるんですかね。 >>645
10factoryっていう店のＦＢでクイックシフター付けたのが載ってた。
ちなみに私のニンジャ1000,17モデルの180
リミッターここで外しました。 純粋な疑問ですが、リミッター外す意図はなんですか？
サーキット走行用ですか？パワーバンドが下から上まで変化するんですか？
勿論180km以上出るのは分かりますが。 >>653
リミッター付いてる事の方がおかしいと思います。
逆車はついてないし、昭和のバイクにはメーターは180でもリミッターはなかった。
ZX4のリミッターカットや88NSRのリミッターカットは無かったはず。 >>652
行くつもりだったのですが、寒くてECUなんてシートの下で直ぐ出せると思ってたらETCとフェンダーの間で手間がかかる。
ウェビックにリミッターカット出てたんで購入し自分でECU外して郵送しました。
郵送料は負担してくれてオリジナルマップのを頼みました。
O2センサー外してないんでまだどんだけ変わってるのか経験してません。 >>656
俺は行ったな。自分で外して持ってったけど。
あれecu外すのメンドクサイヨナ
地味にコネクターも固いし O2センサー外してもエラー出なくして貰ってます。アイドリングのと所は触ってないので車検は大丈夫の事。気になるならO2センサーのカプラー繋げてとの事。 >>657
コネクター硬いですね。
バイク屋にはずし方電話したもん。 >>658
o2センサー外したのに対応したマップにしてもらってんの？ >>653
今の国内仕様の制御はスピードリミッターだけじゃなく
スロットル開度も全開にならないようにとかしてると思うよ。
そういったものを取っ払う方が良いと思う人に取ってはメリットある。 高速で急にウンコしたくなった時の為だろ
1秒遅れが命取り たいして腕も無い奴に限ってリミッターカットしたがる。死にたがり。 >>664
腕なくてもスピードだけならだせるwww 対した腕があっても
峠で180キロ出せるとこ少ない。。。 >>666
それは日本だからだ・・・
ただ、出せたとしても大半の人は事故るだろうよ >>668
いやここ日本だけど？そして海外にはほとんどの国でリミッターないけど、、、 16モデルまで逆車で180キロリミッター付いてないバイクのスレなのに、国内仕様のリミッターカットしたら批判出てくるのは不思議だな。 >>670
いやそれはそうだろう
別に逆車だからといって全員がカット
絶対主義じゃないだろ？ リミッターあると高速道路でウザい国産DQNカーすら振りきれない >>676
いちいち突っかかってたらきりがないと思うわ。
粘着質だな。 リミッター解除してもどうせビビリミッター発動して130km/hくらいしか出せない俺には関係のない話 リミカしてもチョット弄ってあるターボ車とかだと振り切れんけどな >>678
130(笑)全く回せてないやん
ちょっと煽れば130なんかで止められないやろ
どんだけゆっくり回してるんだ？ >>680
100km/h超えたら白バイがーとか覆面がーとかいろいろ脳裏によぎるんだよ 俺のビビリミッターと日本国のリミッターと感覚的に同じなので、逆にリミッターあると有難い。うっかり200キロ出ちゃったってことを抑制できる。サーキットなんて近場にないし コンピュータも国内向けでチューニンしてあるからね。カットしてその辺どうなるか知らんが、普段使いも乗りにくくなりそう。 >>682 同意、16モデル逆車だけど180越えたのは6秒くらいかな、免許の心配しなけりゃもっと出せるけどね、まぁ直線番長だけど >>653
単純に去勢されてるのが気分的に嫌だからかな。
そんな速度で走るかどうかは別にして、リミッター有るより無い方がいいかな。
リミッター無くても害ないし。 >>683
今は国内向けのセッティングとか無いで。
吸気も排気も国内向け専用パーツ出もないし。
上をカットしてるだけ。 瞬間的に180km以上出せたらいいとは思うけど、ツーリングだとあまり止まらず走りたいから高速では燃費を気にして精々100km前後しか出さないな 俺も普段は高速道路では100～120くらいで周りの流れに乗って淡々と走ってるよ。 >>692
俺もですわ。リッターバイクどや！って感じじゃない。
排気量余裕あれば、楽にクルージング出来るから。それが良い。 いいとこ130ちょいくらいまでかな
それ以上行くと風圧でシンドい
背が低ければもっとスクリーンの恩恵受けれるんだろうけど 忍千ではなくZX乗りだからあまり言わないけど
スピード出すならそれなりの格好すると俄然楽になるよ
ヘルメットからウェアまで揃えてスピード出すなら比較的楽だよ、バイクがスピード出ても疲れるならそれはそっち金かけてないからだよ
あとバイクもスピード出すならタイヤ、サス、ブレーキは弄らないと駄目だよ
馬鹿な旧車乗りの半ヘルで高速で乗ってるの見てアホだと思うだろ 16逆車だが、高速でも100-120だな。
追い越しとかで一時的に130-140出すことはあるが。
ツーリングでは疲れない乗り方が一番だろ。 同じカワサキ乗りでもNinja1000乗りと同じにしてほしくないわ
ZX10Rまで改造しても届かないバイクなのに
当たり前とか言ってもNinjaの名を借りないとドヤれないバイクのくせして
好意的な人に喧嘩ごしなの見ると余計イラッとするな
同じカワサキ乗りなのに
本当のNinjaはH2な、こんなこと言いたく無かったが糞がいるならこちらもそう見るようにする >>693
このバイクに乗り換えてから、SSでは見えてなかった景色が見えてツーリングが一層楽しくなった。SSはやっぱりサーキット専用だね。 >>699
多分ninjaと言うかカワサキ乗りじゃない人が煽ってるんじゃないかな >>699
目的もユーズも違うのに俺目線で語る俺様かっこいー！ 何いってんのこれが本当のニンジャだよ
H2なんて高くて乗れません、欲しいけどな >>705
何処にでもいるだろ？
場所が違えば俺も他の所で馬鹿って言われてるさ GPZ900Rのみ忍者と呼ぶ会というのがあってだな でも何でもninja付けすぎだとは思うな
まあ不毛だからninja定義議論はそこそこにしたほうがいい
昔からこうなるもんな最近の人は知らんかもだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
