【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 44台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2018年新色モデル9月1日より発売
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/19117
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 43台目【水冷Z】 ©3ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510699003/ >>699
250R乗りの方にそんなこと言われましても..（困惑 H2 SXのハンドルが忍千並の高さなら車重+30kgには目をつむって即買うんだけどなぁ
忍千オーナーからみたらハンドルの低さが致命的じゃね？ 忍千買った当初は、何これハンドル低い…前傾しんどい…
半年も経たないうちに、ハンドル高すぎ、もう少し前傾させてくれよ…
なもんで躊躇いなく移行します^^ >>720
どうせ社外品で調節できるんだからそうでもないでしょ
欲しい人はH2との比較が多いんじゃない？ >>723
14Rに跨ったときに、コレコレ今欲しいのはこのポジション♪
て思ったから多分大丈夫 >>724
キミにとっては忍千を買ったのは間違いだったって事ね >>725
乗ってるうちに体の状態も変わってきたから仕方ないね
忍千も最初はハンドルアップスペーサー入れてたしｗ >>726
いやいやいやｗお前の事はどうでもいいんだよｗｗ
俺は乗り換え検討している人からいろいろな意見が聞きたいのであって
キミだけの状況を掘り下げて聞きたいんじゃない
体の状態とかアップスペーサー入れてたとかどうでもええわｗ バイクをモノとみるかコトと見るか。
モノとしてみた場合のSC搭載のH2SXの所有感は確かに高いだろうな。
コトとしてみた場合、ツーリング目的だと普通の人は忍千で十分だろ。
買替費用をツーリング費用にした方が楽しめる。 >>720
俺もフルカウルアップハンドルで忍千を選んだので今のところ忍千以外に選択肢はない >>729
ZX14Rとか隼乗ってる人なら乗り換え対象になるだろうけどやっぱ忍千とはジャンルが違うよね
最初は所有感というか他ライダーへの優越感が凄いだろうね
>>730
H2 SXが忍千と同じうｐハンドルなら即買ったのに残念すぎる
あとは社外パーツでどのくらいスタイリングを崩さすにうｐハンドルにできるかに期待するか 車重が200kgくらいだったら本気で悩んでた
260kgは許容範囲余裕でオーバーだから悩む以前の問題で却下 >>732
流石に260もあるとちょっとした傾斜の駐車場でも躊躇するよな...
使用の用途が限られるし日本の交通事情にマッチしてるとも言えないな H2SXはZX14Rにパニア付けたい人が買いそう。
ニンジャ1000とは値段の差が…でも宝くじ当たったら買うな。 俺なんかNinja1000のパワーで十二分なんだけどな 2017年式のリアシート破損して買い換えたいのですが、旧型のシートの方がフラットでカッコいいと思って、互換性ありますか？ >>737
シートベースは同じなのでつくよ。
違うのは表皮とウレタン。 >>737
丸直あたりに平に加工してもらって表皮張り直ししてもらうのはナシ？
おいらも１７だが山型より平らのがいいな ワイは予算の都合でこのバイクや
ほんまは10Rか14R欲しかったで バイクに140万も使えるような人間なら、200万でも使えると思うけど･･･
そんだけの金を出して、あと数十万で妥協するのって勿体なくないですか?! せやから後悔してるで。
パニアケースつけてツーリングしてるけど
10Rや14R見たら涙出るで 10Rも14Rもninja1000とコンセプト的に被る要素無いじゃん
考えるならVFR800、1200RS、GSX-S1000F、CB1300SB、MT-09トレーサー辺りだろ これのいいとこはその気になればそれなりの用途で中途半端に使えることだよ >>750
忍千買う時にトレーサーと悩んだけど、どういう風に別物？ >>751 それを丁度良いと僕は思う、但し勘違いすると痛い奴になるから注意ね >>753
ちょうどいいよ。
一通り乗ったら俺からすると。
小型や、トレール、モタード等はのぞく オレはお金と時間に余裕があればパニガーレや１０RみたいなSSとスピードトリプルやZ900RSみたいなネイキッドと
RnineTや旧車のような飛ばさずとも楽しめるバイクの数種類欲しいのが本音。
でも、今は乗る時間も限られてるし、買えないこともないけど、買ったらピーピーになるので一台でそこそこ
賄えるバイクってことでニンジャ1000にした。
確かに色々目移りするけど、週末の度にカバー外すとコレでいっか(^^)ってなる。
751が言うとおり、ある程度オールラウンドに使えるし。
そして、今度タイヤが寿命でそろそろ交換。
何にしようかな？とワクワクしてネットで調べてるけど、コレが二台三台だったらキツイだろうな～って思う。
要するに忍千好きだぜ！！ 16年式だが俺もコレが気に入ってて、長く乗っていこうと思ってる。
あと少し年取ったらヴェルシス650もいいかな
パニアも流用出来るし
それとも２気筒650じゃ物足りないかな？ CB愛好家やハーレー乗りから見たら俺らなんて皆同じよ。仲良くやろうぜ。いいバイクだよ。 ECU書き換えをした人いますか？
良い所、または、しなければよかったと思う方、教えて下さい。 >>758
金がかかった。
あまりよくわからなかった。 みんなはいつもFULLパワーモードですか？
廻さなければLOWモードと燃費は一緒なのかな？
そもそもどう制御してるのか分からん >>760
単純にガソリンの量をカットしてたんじゃなかった？
16年乗りだったけどLOWモードは走りにくくて雨の日に何回か使っただけだったな 流れ読まなくてすいませんが、皆さんメットはSかAですか？
忍千乗ってカブトとかは、ちょっと．．．という方が大半なんでしょうか？ >>762
ずっとアライ派だったが
この前初めて昭栄買った。
昭栄もいいな。 >>761
常時FULLで良いと言うことですね
今700kmくらいなんで慣らし終わったらFULLにします >>768
バイク屋さんはFULLでもLOWでも燃費は変わらないって言ってました。
トラコンと併せて、自分は普段はFULL-2、雨の日はLOW-3にしてます。 ショウエイしか買ったこと無い
今Z-7だけどX-14にも興味があるこのバイクに合うかな・・・ >>770
どっちも持ってるけど似合わないなんてことないよ。全然大丈夫 ショウエイのZ7からGT- Airに変えた
インナーサンバイザーついてるのいいね 学生時代、赤のSHOEI TASK-FIVE 使ってたw そうだよねフルカウルだしな
昔X11の高速安定性に感動したからフラッグシップのメットをもう一度試したい
ちょっと重いのが気になるがかっこええ ＥＣＵハイ側だけ書き換えてもらったが
普段はローのＴＣＳ３、高速乗るときも替えることは少ないが
ツーリング行くときにハイにし忘れるとツレが
１８０超える時があって焦る >>777
まあ、お前は友達いないから誰かとツーリングとかね～から
自分のペースで走れるんだろうけどなw サーキットでなく公道で180だすことがあるとか、マジキチなんだが・・・(ツーリング先のサーキットでだした、とかならわかるけど) >>770
X14はある程度前傾じゃないと、風切り音増えるってさ
アップハンのコレとは合わないと思う 俺x-lite のカーボン愛用してる。首痛がひどいからなるべく軽いのを探してる >>778
いや、そういう話ではなく切り替え忘れただけで180キロ出すの
出そうと思ってださないと出ないからな。
切り替え忘れて180キロとかでねーよバーカって意味 >>782
たぶん見間違いじゃね？
日本語が下手だけど
>>776
も。 >>776
走行中でもアクセルさえ全閉ならモード変えられますよ～。
自分も最初はktrc3でしたが、ABS効きすぎてすぐフットブレーキがカリカリなるので、結局2に落ち着きました。 >>781
オレもそれかぶってるけど、Z7のが軽くない？ X14持ってるよ、これには合わないのは確かだよ
ヘルメットの形状みればあれは前傾のバイク用って分かると思う >>786
ZX-14R乗ってるのだけど、ABSとトラコンは連動してないっぽい。
ただ、IMU無いから連動してないのかな～と思ってさ。
>>784は連動してるという書き込みだよね？ さすがにカブトって人いないなぁ。
いやこの流れで言えないのかな…… >>793
ヘルメット？おもいっきりカブトだけど？
どしたの？ ヘルメットを幾つも被ってると
最終的にどれもそれなりって感想になるし好きなのを被れば良いよ
見た目で選んで問題なし
俺もアラショウ幾つか持ってるけどAB5のカーボン欲しい メインはXR1100だけど、夏場はAVAND2被ってるよ いずれかの認証得てればどれでも同じ。
サーキット走行や競技とか出る可能性がある場合、指定の認証得た
ヘルメットの着用義務があるならそれを考慮して選べば良い。
もちろん兼用で使うなら。
そうではなく基本的に町乗りでしか使わないなら安全規格の認証どれか
とってればほんとどれでも良い。
自分は激安だったのでRT-33買って使ってるけど満足。
強いて不満といえばシールドが無段階じゃない事と風切り音が若干大きめ
という程度。価格差を考えれば問題ではないレベル。 OGKだぜ？でも限定カーボンだから安もんちゃうで？Z7辺りが重く感じる程に鬼軽なんだぜ >>792
そう思ってました！
フットブレーキ踏んでカリカリってなるのがABSですよね?!
3から2にすると同じように踏んでもカリカリってなりにくいので、てっきり関係あるのかと思っていました(^^;
認識不足で申し訳ないですm(__)m >>801
125や250からやり直してこいよ。初心者 >>799
と俺も思っているんですけど、まわりで、やたらAとSしか認めない奴が
居まして。なんか本当にカブト駄目なんかなと思ってしまいまして。
俺もカムイ２買おうかな。 メットスレじゃないけどカタチはカブトカッコイイと思う。
ただ、被った感じ、AやSは全体に包み込まれる様なフィット感に対して
カブトはいくつかの点で支えるような感じでちょっと劣るなぁと感じた。 >>806
ま、125にabsついてる車種はすくねーからな 17年モデル以降は統合制御されとるんちゃうの？
トラコンとかABSとか。
KCMFとか言うやつで。 Ninja1000の国内仕様乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。
アクセルを捻ると走り出す、マジで。
ちょっと感動。
国内仕様はパワーが無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
逆車と比べればそりゃちょっとは違うかもれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分逆車も国内も変わらないでしょ。逆車乗ったことないから知らないけどリミッターがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも国内なんて買わないでしょ。個人的には国内でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでH2を抜いた。
つまりはH2ですらNinja1000の国内仕様には勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。 >>780
まじでか
やっぱSSとかレース用だからかなぁ
Z-7とX-14の中間を埋めるモデル出してくれねーかな
OGKってほとんど中国製だろ
+5千円で国産替えるならアライかショウエイしか選択肢ねーわ >>811
その間のモデルがGT-Air
XR1100の後継
つっても、インナーバイザーが余計なんで、早くモデルチェンジしてもらいたいところ
XR1100がちょうど良かったんだけどな
MFJ公認で ずいぶん懐かしいの引っ張り出してきたなおいw
>>808
同じコンピュータ上で処理されてるとは思うけど、制御プログラム的に
関連づけられてるかどうかについてはどうだろうなあ。
ABSはあくまで車体にかかる減速Gとタイヤの回転数でコントロールされてると思うよ。 GT-Airなんだか・・・ちょっとつーかかなり違う
XR1100持ってたけどZ-7以上にベンチレーションが効かなかったんで夏乗るなら無理
スネル規格クリアしてたのはいいんだがちょっと重かった
X-11くらいのがやりすぎない感じで街乗りも高速もベンチレーションもちょうど良かったんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
