CB750F/900F/1100F総合27
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熱くならずに落ち着いてレスしよう
あなたの満足は他人とって不愉快なこともあります てか裏コム世界最高傑作ホイールでしょ
ホンダならあれしかない
ヤマハなら火炎ホイールw いちばんつまらないのがFZRほか多数に採用の3本スポークだな
GPZの3本はいい この暑さヤバいな
渋滞にでもハマったらオーバーヒートしそうだ 30℃近い日は動かさなかった、信号や、渋滞無い山道走っても登り坂あると直ぐに100℃到達したから タペット音がだんだん大きくなっていくのが怖いんだよな だね 家に到着する前が一番大きい音がでる
カタカタカタカタカタカタって
ぶっ壊れたか思うけど次回は普通の音でまた家に到着する前にカタカタカタカタカタカタw 夏は硬めのオイル入れてるけどすぐに音が大きくなるな
とはいえ昔は夏だろうが平気で乗ってたんだろう
今のような質の高いオイルも無かったのに 5000回転以上回すと、エンジン音がバラバラと同調しない感じだし、1気筒だけエキパイの温度が低くなる症状が発生しました、、、原因は何が考えられるのでしょうか?アイドリング時の電圧は15.0Vでています。 >>262
アイドリングでも1気筒だけエキパイが他の3本と比較して熱くなってないです。と言っても、さわれないくらいには熱くなりますが。
低回転だとあまり気にならないてますが、高回転にすると、バババババとあからさまに変な音になり、エンジンが吹けなくなります。
ただバイクのレストアしてる友人には、アイドリングの時点で4発綺麗に爆発してなさそうと言われました。 圧縮測った?
プラグがしんでるかもしれんからプラグ入れ替えてみるのもいい >>264
手軽にできるところから始めたいので、プラグ交換してます。ありがとうございます。 >>264
プラグ交換から原因調査を始めたいと思います。ありがとうございます。 3発は元気ってことなのでプラグコードから先
圧縮と混合気も含め
コイルまではたぶん大丈夫 >>267
ご丁寧にご教授いただき、ありがとうございます。 >>267
ちなみに、空ぶかしだと、レッドゾーンまで綺麗に回るように聞こえます。これが不思議です。 イグニッションコイルの劣化かアース不良でしょうね
古い車輛ですから、コイル交換、アルミコイルステーに交換してしまいましょう アイドルで15Vて正常なのか?
わしのはアイドルで12.3Vあたりで
走り出すと15Vくらい アイドリングだとほとんど発電しない仕様だからな
15Vていうのは考えにくい 明日富士スピードウェイのCBミーティング参加してくる >>264
RC04はデストロビューターが左右2個付いてるから不発になってる片方のマグネットの1ッが
バカになってるんじゃないの?自分でなんでも解決しょうといないで直にバイク屋に持っていくのも
勉強の一つだと思うけど。 こんにちは、お聞きしたいのですが久々にエンジンをかけたのですが、全くアイドリングせずストンっと止まってしまうのですがどんな原因がありますか?
プラグ、バッテリー、インシュレーターは新品でエアクリも掃除しました。キャブはつまってる様子などはなかったのですがエアスクリューだけマニュアルに書いてある通りにいじったのですがやはりキャブのセッティングなのでしょうか? 久々ってどれくらい?それまでは普通だった?
キャブの中のガソリンは抜いといたかな? おはようございます。
エンジンは数年ぶりです。
問題なくかかったのですが、アクセル開けてないと、すぐ止まってしまう感じです。
アイドリングのつまみ?あげてもアイドリングするどころかアクセル戻した瞬間止まってしまいます。よろしくお願いします。 中古キャブを買ってみてはどうだろ
キャブ取り外す前にワイヤー取り回しは写真撮影してからでないとワケわからなくなるそうとか 今朝からもう一度キャブはずして、しっかりと洗浄してエアスクリュー調整、二次エアーの確認してあげたらしっかりとアイドリングするようになりました。これで車検取って乗り出せそうです。返答してくれた方ありがとうございました! 別の問題が…
3番のマフラー取り付け近辺からオイルが出てきて、マフラーも他の部分に比べてぬるいです。
ピストンリングのヘタリからオイル上がりで圧縮弱いとこのような現象とかおきますでしょうか? ああ、アイドリングしなかったのは4発ちゃんと着いてなかったからだな
まぁ3発でもアイドリングしちゃうことも普通にあるけど
圧縮のせいかどうかわからんけど測ってみるのがいいよ 圧縮測って見てダメだったら腰上開けて見ます。ありがとうございます。 自分のも暫く乗らなかったりしたら3番だったかな
始動後マフラー冷たい事がよくあった
エンジン止めてプラグキャップとかキャブの下をトントン叩いてやったらちゃんと熱くなった
3番冷たくても触って見るまで全然わからない
普通にアイドリングしてるから
吹かせば音がおかしいとかあるかもしれないが俺は吹かさなかったから
近所あるし 圧縮はしっかりあったので、プラグキャップなども新品に変えてみます。
オイル漏れはシリンダーのガスケットが怪しいのでどちらにしろエンジン降ろして開けて見ます。古いバイクは大変ですね… 休憩してたら座れないくらいシートが熱くなる
日蔭のないところに停めるもんじゃないな 日曜に乗った
流石に暑すぎ
ちょっと乗ったらカッカッカッていうエンジンのノイズが出てきて怖かった
でも200キロほど走りきった FBにリアサス、今は1100F用つけてるけどOHできなさそうで交換考えてるんだが
オーリンズは高価でいいのだがいずれオイル漏れするってきいてどうしょうか悩んでます。
別にそれほど攻めて走ったりもしないので普通でいいのですが何がいい? じゃあなんでもとしか
オーリンズ高価というけど他のメーカーでもそんなもんだし
残るはヤフオク中華サスくらい >>293
えつCB750Fの社外品リヤサスってオーリンズ以外出てる?
少なくともおれが交換したときはなかった。 バネが錆び錆びの純正 高速道路500キロ問題なかった オイル漏れもなし 初めまして。
少し気になる異音があるので聞きたいのですが、ガバナーがある方からヒューン、ヒューンと音がします。
以前には聞いたことがない音だったので、、、
最初はクラッチハウジングかと思ったのですがバラした所特になし。
ガバナー側はジェイズさんのスターターギアに変更してからだと思います。
以前から鳴っていたかもしれませんが、、
組み付けがわるかったのでしょうか?
経験ある方いませんでしょうか? セル回した時?
だとしたらスタータークラッチ空回りだけど
アイドリングとかで音がするのか? 症状はアイドリングの時です。
回転数に応じて音が変化します。ヒューンという感じでちょうど400CCの純正マフラーの様な感じの音がしてます。 聞いたことないな
わからん
変な当たりが付いたりしてないか開けてみたら 本日ガバナーかなと思いそちらを再度バラして見たのですが違いました、
クラッチカバー側からからでした。
クラッチを切る、ギアを入れるなどでは音の変化はなく、エンジンの回転数のみ音が変化します。擬音的には、ヒューン、です。
アイドリング時はヒュルヒュルヒュルと言う感じです。 クラッチの予備整備でもしたくなったらクラッチ板やら交換しつつハウジングの状態でも見たらいい もうホンダウィング店では750Fの面倒は見てくれないよな? >>308
ウイングはもうだいぶまえからRC42は扱わなかったじゃん いまじゃRC42も扱うかどうか。 >>310
>ウイングはもうだいぶまえからRC42は扱わなかったじゃん X
>ウイングはもうだいぶまえからRC04は扱わなかったじゃん 〇 だいぶ前のレスだけど、ビューンみたいな音はどこかベアリングが痛んでるんじゃないかね あがりのバイクに憧れのCB750Fの程度の良い個体を予算を決めて探していたら、CB1100Fに巡り会えました。
同じ予算内で買えたのは人気が無い北米仕様だからなのですが、程度が良いので購入しました。
カウル付きやキャストホイール形状は妥協出来ますが、ステップ位置が合わずCB750FCのステッププレートと入れ替えを模索していますが、北米仕様のCB1100Fにポン付け出来るものなのでしようか?
どなたかご教授お願い致します。 あがりのバイクに憧れのCB750Fの程度の良い個体を予算を決めて探していたら、CB1100Fに巡り会えました。
同じ予算内で買えたのは人気が無い北米仕様だからなのですが、程度が良いので購入しました。
カウル付きやキャストホイール形状は妥協出来ますが、ステップ位置が合わずCB750FCのステッププレートと入れ替えを模索していますが、北米仕様のCB1100Fにポン付け出来るものなのでしようか?
どなたかご教授お願い致します。 ご教授もご教示も教えを乞う際の文言で、ご教授は学問的な事を教え乞う際に、ご教示は手法等を乞う際に使うから使い分けは必要。
ただし、年配の方に教えを乞う際には尊敬の意味で「ご教授下さい」と使うから、全く意味が違うわけでは無い。 バリ伝世代だけど、CB1100Fに乗ってサイドカバーを「CB750F」にしたら面白いんじゃないか?とバカ友達と語り合った思い出。 >>319
全くと言っていいほど意味は違う
ご教授は学問や技や〜道などを体系的に教わる時に言う言葉
弟子入りさせてくれみたいなものであって、一生のうちに何度も使う言葉ではない
ご教示は教えてくださいの非常に丁寧な言葉
単に教えてくれと言えばいいんじゃねえの? >>316さん
CB1100F購入おめでとうございます。北米仕様は人気無い分安く購入出来て良かったですね。
CB750FCのステッププレートはわかりませんが、チェイスさんのCB750F用のバックステップは北米仕様には装着出来なかったはずです。もしかしたらフレームの一部に違いがあるかもしれません。
変なのに粘着されている様ですから、5ch以外で質問した方が良いですよ。 日本語があまりにもおかしいから突っ込まれてるだけじゃないですかね? ご教授とご教示のことはわかったから、肝心の北米仕様のCB1100FにCB750FCのステッププレートがポン付け出来るかどうか教えてあげれば。
ご教授とご教示の違いで勝ち誇ってる奴、ご教授下さいよ。 教授と教示の違いすら分からないのかよwww
どこの生まれなんだ? >>326
安w
750fcのもそんくらいであるかな? >>328
国内仕様やEU仕様と互換性がないUS仕様=需要があまりないから安いんじゃね? つーか、Fの有名ショップに問合せたらいいのに
結構答えてくれるよ サンクチュアリのは、ご注文の際には車種、排気量を教えてくれと書いてある。
ちなみに俺の北米1100Fに付けてるO&Tの裏にはFB用と刻印がある。 久しぶりに乗ったらエンジン暖まったあたりから2気筒になる症状
まだちゃんとみてないけどまいったなー スマホナビ使いたいから、USB電源取り付けたよ。今まで電力に不安があったんだけど、メーター照明、ウインカー、テールランプをLED化したらスゲー省エネになった。もっと早くにやってれば良かった。
誰かヘッドライトLEDにしてる人いる?どんな感じになるのかな?
ちなみに今は、レイブリックのマルチリフレクターつけてます。北米1100のお面仕様です。 つけてるよ
どんな感じといわれてもだけど
普通に今風のライトになった 900Fでるなら750F手放して買うか
車両代含めて150万くらいかかっちゃってるけど 見た目ならウィズミーの方がFの再現度は高いけど、最新の技術が搭載されると魅力だね。 足廻りやブレーキの強化をしなくても気持ち良く走れるだろうし
マフラー交換で少し軽くしてやるだけで良さそう 北米900Fのフロントフォーク39φを手に入れたんだけどインナーチューブの状態が良くない
たしかFCと長さ違うんだよね
リプロ品も探したけど見つからず
ゼファー400のインナーチューブ流用できんかなぁ ゼファー400の中古フロントフォーク買ってやってみるか
いけそうならゼファーの新品インナーチューブ買う TNKの純正互換だとCB900F/F2のΦ39mmは長さ645
http://www.innertube.jp/?pid=25334411
ゼファー400(ZR400G1)の純正インナーチューブはΦ39mm 長さ615mm
FCって長さいくつだっけ? 北米900Fのインナーチューブ実測で615だったからゼファーいけるかもと思って
TNKのやつはセパハン仕様の900F用かも この書き込み見て、手元にある39Φのインナー単品を計測したら603ミリだった。
これまでFCのインナーと思ってたけど、もしかしたらGL1000のインナーかもしれない。誰か教えて下さい。 11mm短いけどGL用もアリか
いや、11mmはちょっとでかいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています