CB750F/900F/1100F総合27
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前スレ
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https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1438846549/
熱くならずに落ち着いてレスしよう
あなたの満足は他人とって不愉快なこともあります >>450
自分が作ったリプロパーツが純正復刻して、在庫を抱えるのにビビッてるんだよ!
だって部品を売るしか仕事がないから、売れなくなるのは死活問題。
整備作業が遅いし、納期通り仕上げないしで作業依頼する人はいないからね・・・ >>451
リプロ出してくれるのは有難いんだけどね
純正部品の品質落ちてるとか言われても、自分じゃ判断出来ないわ
だから店に投げちゃうという… 皆さん、どういうお仕事されているか知らないけど、名の知れたメーカーの品質管理ってものすごく厳しいよ。
個人商店の開発したパーツの品質とは雲泥の差が有るよ。あんなFacebookの長々とした話を信じるほうがおかしい。
まぁ洗脳された信者は買えばいいけど、ほとんど価格差がないメーカー純正があるのにわざわざリプロを買う必要があるの?? 今そのフェイスブック見てきた。
メーカーの純正部品の再販売品にケチ付けていて大笑い。
中に不良品が混じる可能性は否定しないが、それ以上に専門店とやらの作業ミスの可能性の方が遥かに高い。
店主自身が旧車でレース参戦しているショップに大事な愛車の重整備は任せるな。
あなたのバイクの程度の良い廃盤品をコッソリ取り出し自分のレーサーに組んで、程度の悪いパーツを組み込んで整備終了。
お客さんに渡すときに、次はドコドコが故障するから覚悟しておいて、なんてサラッと声かけ。
従業員がいない店主一人のショップのこんなせこい話が実話なんだ。 あのショップは評判悪いからね。お客さんばかりではなく、他ショップとも揉めてるからね。
CBユナイテッド?立ち上げたけど、空中分解したし。CBを得意とするショップからは総スカン食らってるよ。
だからやたらとSNS発信したり、ミーティングを開催したりして食つなぐのに必死! このスレ以前から見てたけど、あそこの悪評あんまなかったからいきなり噴出してビックリしてるわ >>449
言われてみると確かにそれはある。何でか想像するに、友達がいないF乗りと、仲間が多いZ系乗りの違いなのかな。 >>456
公のFacebookで純正部品を批判したので、こんなことになったのはないですか?
F乗りは割と紳士的な人が多いので、公のところであのお店を批判していませんが、
当然、仲間内では話題になり知られている事実。
あの店にFを預けるのはF乗り初心者の鴨葱君だけ。 関東だと、リモーション、T.T.R、サニーサイド、HIVE、ウイニングランとかどうですか? ウイニングランは社名変更したし・・・HIVEってまだあるの?? サニーサイドは関西ですよね?? 2019年6月7日 (金) 11:34、11:45
2400:4051:280:1E00:A0FE:155F:241B:CE8E
2019年6月28日 (金) 15:47
2400:4051:280:1E00:399B:7906:A7DC:BE72
2019年6月28日 (金) 23:38
240F:111:885D:1:916F:1879:D378:EAE8
2019年7月11日 (木)11:30
182.159.55.234
2019年7月18日 (木)04:14
2001:268:9423:52be:c139:afe8:d20c:14f2
2019年7月18日 (木)12:05、12:04
小太郎2世
964 774RR (アウアウウー Sad3-WaHn) 2019/07/18 13:16:28
「南 静夫」(1978/3/26 大聖寺実業高卒)石川県加賀市
「小林隆志」(1973/4/23 袋井中学卒)静岡県
共感犯罪者
「藤井 悟」(1971/4/19)岡崎市
な
犯罪者仲間
「那須野 恵吾」(1/16)御殿場市
「長谷川 久敬」(1970/12/1)燕市 CB's、タジマ。
メンテナンスだと、moto joy、GPクラフト。
フルカスタムだとオートマジック、サンクチュアリなどはどうですか?
あ、忘れてた、Honda Deam 関西のF乗りと〇ェイズが揉めてるらしい。 業者間でも揉めてるらしいので、そろそろ、あぼーんか? >>464
だからHonda DeamはRC04のメンテはしてくれないの。 はは
エンジンバラしたこともねえだろあっせんぷりーずこうがんのみのディーラーメカニック
よけい壊れるw
実験台になる
臨床実験w >>466
依頼した作業と違うことしたり、もともとついていたカバー類が他のものと変わっていたりするらしいよ。
作業に関する保証もなし、トラブっても知らぬ存ぜぬで放置らしい。
高性能な発電機も壊れるらしい。 >>470
概ねそんなとこなんだろうけど、伝聞だともっとえげつない内容だった。
本人から聞いたわけじゃないから書かないけど。 足回りワンオフパーツ注文して入金。
数カ月暫く放ったらかし。
問い合わせのメールしてもシカト。
納期期限の回答は無し。
返信が来ない。
挙げ句の果てに下請けのせいにする。
やっと1〜2年して納品。
ポン付け出来ない。
加工、調整必要。
旧車の個体差のせいにする。
当方、フレーム修正してるからあり得ない言い訳。
届いたら、アルマイトの色違い。
メーター、カウル、ライトステー位置調整、穴空け、タップ切り、スペーサー、キャリパーセンターシム調整、肉盛り、塗装など、苦労して組み込みました。
苦労した分おかげで愛着わいてます。 大体さぁ〜部品代、作業代全額前金で支払え!ってあり得ない商売なんですけど!
あなたがトンズラしたら、どうなるの?? はれのひだっけ?そんな商売して、いきなりあぼーんしたからね。
関東の人間は作業依頼しないのがデフォです。 研究と開発と実験の繰り返し。お客様のCBは実験台になっています。 うちの近所のマニアックな車屋がまさにそれ。
よくわからんから客の車で・・・ってのがよくあるらしく、それに嫌気がさした従業員2人がそれぞれ、独立してた。 純正タイヤのインチサイズのF3.25R4.00はメトリックだと80の100で正解なのかな?
バドラックスBT45は4.00で120幅あったのにダンロップK527は4.10で100幅しかないんだよな タペット調整の純正バルブリフトホルダーが欠品だった 検切れてはや2年、エンジンもかからなくなってしまったウチのノーマルCB−FA。
リヤブレーキも固着して異動すらままならない。
直して検とっても、100キロ以上のコーナーリングでウォブるから、走りで楽しめるのは
80キロまで、それって250と変わらんじゃん。
車庫で場所ばっかとって邪魔だし売っちゃおうかなぁ。 休憩してると見知らぬオッサンに昔乗ってたとかこれはあれだよねとか話かけられるのが面倒くさい
カワイイお姉さんならイイのに 休憩してると見知らぬ若者がにこれに乗りたいんですよね〜維持は大変ですか?とか話かけられるのが面倒くさい
カワイイお姉さんならイイのに 休憩してると見知らぬ爺さんがにこれに何CCですか?とか話かけられるのが面倒くさい
カワイイお姉さんならイイのに 5chしてると見知らぬバカが「これに何CCですか?とか話かけられるのが面倒くさい カワイイお姉さんならイイのに 」
ってのが面白いつもりでしつこく書き込むのがウザい。
しかも「これに何cc」なんて日本語すら出来てないから底辺なのがバレバレ 乗ってる時間よりも修理してる時間が長い
ツーリングが試走になってる 中古価格上がったなー
今の値段でも買うやついるのか 今の若い衆でもCB−Fのカタチが好きなヤツもいるらしいから。 2週間ほっといたらなかなかエンジンかからないでバッテリー上がる
充電してふと気付いたらガス欠だったよ
リザーブにしたら一発でかかった 入札が25マソ近くなってるな。最終どこまで上がっちゃうんだろ。 クラッチレバーの予備があるんなら直してから売ればいいのにw まぁまぁ安かったな
このレベルを2年前に40で買ったわ FCRつけてる人、燃費どんなもん?
口径にもよるだろーけど参考までに教えてほしい ここの人達は、
あまり乗らないで放置している人が多いのかな?
まぁ、三年近く放置している俺が言えたタチじゃないが。 質問ですがCB750F(FZ FB)のスピードメーターはVFR400 のスピードメーター互換性があると
どこかのブログに書いてあった記憶があるのですがそのブログも見つけることもできません たしかにVFRのスピードメーターを
見るとトリップメーターの巻き戻しダイアルはcbものと一緒に見えまっすがどうもcbのメーターに合うようにはみえません そのへんのこと詳しいかたが
いらっしゃったら教えてもらえないでしょうか。
それからエンジンは好調なんですが長時間乗り続けるとギヤが入りにくなったりギヤ抜けをおこしやすくなるのですが(特に夏場)これはなにか重大トラブルの前兆でしょうか?
詳しいかたぜひ良いアドバイスを。 >>504
メーターは使えるには使えるがFはフロント19インチ(Fz〜Fb)だからメーターワイヤー取り出し口(ホイールの横にあるやつね)も変えないと正しく表示されない。
ただこの取り出し口が使えるかどうかまでは知らないから調べて。
ギア抜けはオイルが悪いんじゃない?
安いオイルだとシフトがメチャクチャ硬くなるのもあるからエレメントも一緒に交換してみたら?
出来ればホンダ純正なら間違いないかと。 ホンダCB-Fコンセプトを細部まで徹底チェック! CB750F/CB900Fが現代に蘇る
https://youtu.be/lwFEGe4Xkh8 CT125の2匹目のドジョウかよ。
なりふり構わんのだな。 今のホンダ商法は2輪も4輪も他社同クラスより1割高くだから俺が買える価格じゃないだろうな 油冷の1100で ” F ” を作っているのは
レーサーでモーター ジャーナリストの
丸山 浩 >>512
油冷の定義が難しいけど、スズキみたいにピストンクラウンの裏側にオイルを噴射してんの? >>513
普通にオイルジェットでピストン裏側に噴射してるよ。もちろん「空冷」CB750Fも! >>515
513が間違ってるんだよ。スズキ油冷はヘッドの燃焼室付近にオイル噴射してオイル冷却していた。普通はオイル潤滑するだけだから
これはスズキ特有の冷却方式。ピストンの裏にコンロッドの穴からオイルを噴射するのは割と昔からある方式。 ホンダ CB1100エンジン解説
ttps://www.honda.co.jp/CB1100/powerunit/ オクにバラされた1100出てっけど誰か入れ札した? 1から読んだけど良スレですね
ところでどなたか750four kシリーズのスレをご存知でしたら誘導していただけませんでしょうか? CB750Fの純正キャブのチョークってなんで
1番2番と3番4番とで独立して動く構造なんですか?
チョークワイヤー引けば4気筒すべてのチョークが引ける
構造にできますか? >>520
ノーマルならチョークレバーを引けば4発全部動くぞ?お前のは壊れてないか? >>521
レバーを引くと4気筒全部動くときもあるけど
たまに3番4番が動かない時がある
タンクを外してチョークを引いてキャブのチョークワイヤーが
引っかけてある部分を見てると3番4番側のバタフライが動かない
手でちょこっと触れると動く状態
1番2番側のリンク部にワイヤーが掛けてあるから1、2番は必ず
動くけど3、4番側は細いスプリングで開かせる構造になってるから
このスプリンを交換すればいいんだろうけど、そもそもなんでこの構造なのか
よくわからないんだよね
ワイヤーを引けば1〜4番すべて作動するようにしちゃマズイんでしょうか? チョークが何たるものか?なぜメーカーは手間とコストを掛けてまで4発全部動くようにしてるのかを考えりゃわかると思うが。 >>523
いや、違うんですよね..言いたいことが伝わってないな..
CB750Fの純正キャブをばらした事がある人ならわかると思うんだけどな..
キャブレターをバイクから降ろしてチョークワイヤーを掛けるところを
上に動かしてみるとバタフライが閉じるのが分かるとおもうけど
そのときに3番4番のバタフライを動かないようにしてチョークの所を
上に動かしてみれば1番2番と3番4番が一緒に動かないのがわかると思うんだけどな
誰か分かる人いませんかね? あの〜整備性の問題で1本のロッドで4個全部動かすより2個ずつに分けた、もしくはもともと2キャブ用の部品を流用してるとか、メーカーだってコスト考えてますねん! CB1100Fの北米仕様を買ったのですが、純正のステップ位置が馴染めず、同年代のヨーロッパ仕様かCB750FCのステッププレート周り一式に交換しようと思っていますが、俗に言うポン付け出来るのでしょうか? CB1100Fの北米仕様を買ったのですが、純正のステップ位置が馴染めず、同年代のヨーロッパ仕様かCB750FCのステッププレート周り一式に交換しようと思っていますが、俗に言うポン付け出来るのでしょうか? CB750Fに流用できるスタータークラッチってあります? >>532
ググったらわかったので教えてくれなくても大丈夫です >>536
ここで聞いたあとにググってたら見つけました ググったのなら分かっていると思うが、ポン付け出来ないよ。 >>538
勤めている会社に3Dデジタイザーがあるのでワンウェイクラッチのボルト穴位置を
計測してその位置をスタータホイールにトレースしてNCフライスで穴あけ出来るので大丈夫です
ボルトも低頭キャップボルトを使うように考えています
ほんとはマシニング、NC旋盤、ワイヤーカットの工作機械があるので
適当なワンウェイを用意してそれに合わせてCADでデータ書いてスタータギアを作ることも
出来たんだけど、鋼材を用意して加工、熱処理をすると結構時間が掛かるのと
費用も流用したほうが圧倒的に安いのでワンオフはやめました
今、流用するワンウェイの価格を調べたら9000円くらいでした
やっぱ流用したほうがやすいですわw 車検場のマフラー音量測定について
当方車種CB1100F、初年度登録昭和58年(1983年)2月
かれこれ22年乗っておりまして、購入直後にウィズミー のフルエキに交換しています。音量は近接騒音で105dbあります。バッフル装着で98db(カタログ値)
ユーザー車検で持っていく度に検査官は毎回近接騒音を測っています。
しかし最近ネットで知った事なのですが、1986年より前の車両は近接騒音規制が無い為、車検時、警察による取り締まり時には近接騒音測定による検査は行われないとの事でした。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1185264676?__ysp=MTk4NiDjg57jg5Xjg6njg7wg6Z%2Bz6YePIOODkOOCpOOCrw%3D%3D
https://www.env.go.jp/air/car/noise/kisei/attach/value.pdf
もしそれが正しいのであれば、その旨を車検検査官や警察官に説明すれば近接排気音の測定は免除してもらえるのでしょうか?何か資料を提出しなければならないのでしょうか?
2年ほど前からは、サイレンサーのみをワンオフメガホンに変えています。バッフルは無しです。バッフル取付け穴もありません。近接排気音は体感で103db位かと思います。
前回の車検は金タワシを突っ込んで車検を通しました。当然近接排気音測定されました。詰めまくったので88dbでした。
一体この20年間何だったのかと思っています。
マフラーメーカーも99dbかJMCA取得品で94dbとかで、それ以上のもの公道使用不可と書いてあったと思います。
そんなうるさいマフラーつけてんじゃねーよ!とかのお叱りでもかまいませんが、皆さんの今迄の車検、警察官による取り締まり経験やアドバイスを頂けたらと思います。
宜しくお願いします。 俺は750だけど890にボアアップしてあってワンオフで作った4本マフラーで爆音ではないけどノーマルより大きいかな?ってぐらいだったけど車検も警察も全く何も言われたこと無いよ。
最近はヨシムラの煙突マフラー(当時モノ)でそれも爆音ではないけどちょっと大きいかな?ってぐらいだけどこれも車検も警察も何にも言われたことないなー。 検査員も人なりを見て検査してるんですよ。あまり検査官を怒らせることを言うと何癖付けられて、検査合格してもらえないよ。
もし、近接測定不要の件を言うならソフトにね♪ >>541
ワンオフの4本出し!?
理想的だし、自分も何千回も妄想してたw
可能であれば写真を見せて下さい >>543
個人を特定されやすいデザインだから止めときます。
見た目はXJ400Dのノーマルのようなデザインですよ。 >>545
確かに、ワンオフなら特定されてしまうかも
知れませんよね
750カスタムエクスルーシブの4本出しは
入手していて、Fのレストアが完了したら
取り付けるつもりでしたが、本音はワンオフ
が理想的でしたので羨ましいです CB750Fってシリンダーヘッド外すのってエンジン降ろさないと出来ない?
あと、腰上分解を詳しく(写真付きで)載せてるサイトってどこかないですかね?
マニュアル見ても写真が分かりづらくて... エンジン降ろさないとヘッドが取れないかどうかなんて、マニュアル持ってたら分かるやろwww >>548
マニュアルにはエンジン降ろさずに腰上分解
できますよなんて書いてないですよ、あたりまえだけど
ヘッドカバーは外せたんだけど
カムシャフト外していざヘッドを外そうとしたらフレームに当たって
取れませんでしたじゃめんどくさいことになるんで
ここで聞いてるんですよね
てか、マニュアル持ってるならなんて言わないで知ってるなら
教えて欲しいんですけど? 549です
色々調べたらヘッドはエンジン降ろさないと外せないのが分かりました
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1228036277
とりあえず見ずらいマニュアル見ながら分解することにします
それにしてもここには底意地の悪い人がいるんですね
まぁ、何も知らないくせに人の上げ足を取る輩は2chのころから
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