CB750F/900F/1100F総合27

**774RR** · 2017/12/24(日) 14:32:36.91

前スレ
CB750F/900F/1100F総合26 [転載禁止](c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1438846549/

熱くならずに落ち着いてレスしよう
あなたの満足は他人とって不愉快なこともあります

**774RR** · 2018/01/20(土) 13:31:34.78

コワースのバックステップってFB用なの？
フルプレートタイプのやつ
FAと違うところあるのかね

**774RR** · 2018/01/20(土) 16:17:32.58

ここの75000円のやつ
http://www.dax.co.jp/newhp/cobackst.html
どーいうわけかFB用って

**774RR** · 2018/01/20(土) 18:18:17.04

多分FAにはバックステップなんていらねだろうって
考えだな　さすがワコールw

**774RR** · 2018/01/20(土) 22:42:04.34

>>50
パーツリスト見ると初期型と最終型としか書いてないんだよな
初期型はFZFBFAで最終型はFCってことなのかな？

**774RR** · 2018/01/20(土) 22:45:00.75

>>52
ありがとう
ということはZ-BとCですよね
確かにFCのステップベースは肉抜きあったり、ポジションが若干下がってたりしてますよね

とりあえずスタータクラッチの交換完了
ガラガラ音消えずで、色々チェックしたらクラッチ握ると音が小さくなる事が判明
クラッチか

**774RR** · 2018/01/20(土) 22:55:03.51

ダンパーのゴムがへたるとガラガラゴトゴト音するみたいね
取り替えてみるかー

**sage** · 2018/01/21(日) 02:30:17.01

ダンパーもヘタってるけど、ヘタっていてもキャブの同調やるとちゃんと消える。

**774RR** · 2018/01/21(日) 06:38:06.00

あっしのは同調したけど消えなかった
そもそもクラッチ握って消えるなら同調は関係なかね？

**774RR** · 2018/01/21(日) 19:13:57.24

クラッチやったら同調もやっておくよ！

**774RR** · 2018/01/22(月) 03:00:26.76

>>54
クラッチハウジングの劣化ですな。ジェイズで異音対策してたと思う。

**774RR** · 2018/01/24(水) 14:01:46.83

寒過ぎてバイク弄る気になれない

**774RR** · 2018/01/24(水) 16:57:45.62

そんな中ウオタニ届いた
タコメーター用のパルス線とかついてるのね
痒いところに手が届いてる

**774RR** · 2018/01/25(木) 10:54:27.34

クラッチハウジングをリビルド中
リベットの頭を飛ばすところまではすんなりいったけど
ピンぬけねー

**774RR** · 2018/01/25(木) 12:36:54.04

https://i.imgur.com/RwcGSWE.jpg

大変だぞこの作業

**774RR** · 2018/01/25(木) 21:48:16.68

思ったんだけど円に対して7個っておかしくない？
綺麗に割れないんだけど

**sage** · 2018/01/25(木) 21:55:44.28

それって、ロンシャンの６スポークに４穴ってヤツと同じね。

**774RR** · 2018/01/25(木) 22:35:01.29

この工具はドライバーなの？

**774RR** · 2018/01/25(木) 22:42:48.03

タップハンドル

**774RR** · 2018/01/25(木) 23:49:06.02

円に対して6も4も綺麗に割れる
6に対して4も割れるし
7って

**sage** · 2018/01/26(金) 12:00:23.36

固定すんのに均等じゃなくてもいいでしょ。

**774RR** · 2018/01/26(金) 18:59:38.25

参考までにFBは純正メインジェットは欠品だから（おそらくスローもニードルも）気を付けな
社外品は結構あるけど。

**774RR** · 2018/01/26(金) 19:39:46.72

随分と高くなっちゃったけど、SP-TDC使ってインジェクションにしちゃいなよ

**774RR** · 2018/01/27(土) 01:46:12.66

知ってる人いたら教えて欲しいんですが
この画像の13番
http://blog-imgs-38.fc2.com/c/m/a/cmaniac/20100201012924c4e.jpg

スプラインが切ってあるからシャフトのスプラインに収まりそうなんだけど、スプラインが無いところまで入るのよね
それで正解？

**774RR** · 2018/01/31(水) 22:09:39.69

なんかスプラインの定義が曖昧すぎて何とも言えんな
溝切ってる軸をスプライン軸というんだけどセレーションなのかなんなのかよくわからん

**774RR** · 2018/02/01(木) 07:39:05.75

SM見ると、クラッチの取り付け
プライマリー　ドライブ　ギヤーを取り付ける
*ドライブギヤーは大きい方のギヤーを外側に向ける。
カラーとロックワッシャーの向きに注意する。

ロックボルトを取り付ける。
トルク: 8.0～10.0kg-m
2枚のドライブギヤーのうち、一方を少し回転させ2枚の
ギヤーの歯を合わせる。

て、クラッチ交換にプライマリーギヤーも取り外しせなならんの？

**774RR** · 2018/02/01(木) 07:50:33.29

次、

スラストワッシャーとクラッチアウターを取り付ける。
スラストワッシャーとカラーを取り付ける。

クラッチアウターに各部品を次の順序で取り付ける。

*ワッシャーとカラー
*プレッシャープレート
*ディスクA(6枚)とプレートA(5枚)を交互に
*プレートB(スプリングプレート)
*ディスクAとプレートA
*ディスクB
*クラッチセンター

取り付け前に、ディスクとプレートにエンジンオイルを塗布する。これ最初に書いとけってw

ディスクBは外側から見て溝を図の方向に向ける。

／←この方向　　確か新しいのは溝が無かったかな？
何かが違ってたはずだけど忘れたw

**774RR** · 2018/02/01(木) 07:58:37.26

次

クラッチセンターを回しながらスプラインを合わせる。

ワッシャーを取り付ける。
*ロックワッシャーの"OUT SIED"マークを外側に向ける。

ロックワッシャーをキーに合わせて取り付ける。
ロックナットを取り付ける。
トルク:4.5～5.5Kg-m
ロックワッシャをロックナットの溝に合わせて折り曲げる。

**774RR** · 2018/02/01(木) 08:02:27.13

次

クラッチスプリング、リフタープレート、
リフターガイド、リリーズベアリングを
取り付ける。
ボルトを締め付ける。

*ボルトは2～3回にわけて、交互
に締め付ける。
*クラッチリフターガイドのオイル
アナログに詰まりがないことを確認する。

**774RR** · 2018/02/01(木) 08:10:01.86

>>76
オイルアナログ ×
オイル穴 ⚪

**774RR** · 2018/02/01(木) 11:41:48.22

ありがとうありがとう
13番について特に言及ないですね
付くようにしか付かないとは思いますけど、スプラインの意味が無いのが気持ち悪い

**774RR** · 2018/02/01(木) 12:21:44.02

>>78
特別何も書いてないね　写真も乗ってるけど、シャフトに
普通に入ってるだけで、てかはっきり見えないw

スラストワッシャーとクラッチアウターを取り付けてから
問題の13番のスラストワッシャーとカラーを取り付ける
と書いてあるだけだな

**774RR** · 2018/02/01(木) 12:27:02.52

もしかして一番最初に入れるスラストワッシャー入れてないとか？じゃないよねw

**774RR** · 2018/02/01(木) 12:41:59.52

シャフトのスプライン部の外径ではワッシャーの内径
が大きくなりすぎるから少しでもワッシャーの内径を小さくするために
ワッシャーにもスプライン溝を付けたんやろか？
わからねw

**774RR** · 2018/02/01(木) 13:03:24.43

あとクラッチアウターのニードルベアリングはアウターの端とツライチになってるよね?

**774RR** · 2018/02/01(木) 13:18:59.84

クラッチアウターとニードルベアリングはツライチと書いたけど、ニードルベアリング
0.5mmくらい凹んでるわ　
13番のワッシャーてピカピカのワッシャーなんやね
今予備のクラッチ一式見てるw　

**774RR** · 2018/02/02(金) 17:01:25.51

>>81
そんな感じはありますよね
とりあえず組んでみたので、エンジンかけたらダンパー交換の効果があるのかないのか報告します

**774RR** · 2018/02/02(金) 18:32:59.59

>>84
クラッチカバーのど真ん中にあるキャップの裏側に
二硫化モリブデングリス塗布だって
アジャストホールキャップてやつ　マイナスネジでかいやつw

**774RR** · 2018/02/02(金) 18:37:53.09

ありがとうございます
たぶんクラッチ握るたびに擦れるところですね

**774RR** · 2018/02/12(月) 18:30:34.21

ひさしぶりにエンジン再始動しました
ウオタニやらメインハーネス交換やらスイングアームにバックステップにと色々やっててエンジンかけられなかった
で、クラッチハウジングのダンパー交換の効果は劇的ではないです
やっぱりゴトゴト音してて、クラッチ握ると静かになる
マシにはなったけど
ハウジングにフリクションディスクがカツカツ当たってる感じかな
ハウジング自体のすり減りも結構あったし

**774RR** · 2018/02/13(火) 18:17:11.30

>>87
クラッチのゴトゴトは何が悪かったかな　何かで
見たけど忘れたw

**774RR** · 2018/02/13(火) 21:25:14.27

キャブレターの同調とか？

**774RR** · 2018/02/13(火) 21:46:13.33

http://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=147149&;id=36389325
↑
cb750f ミクシィ

**774RR** · 2018/02/14(水) 00:16:37.98

同調もやってみる
あとFAのノーマルよりマシかなとバッテンキャリパーぽちってみた
30mmのピストンだからFBと同等かな？
バッテンキャリパーだけど、アルマイト処理が中までされててめっちゃ腐食に強いっぽい

**774RR** · 2018/02/14(水) 10:21:19.15

やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視　2009年3月19日19時7分配信ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci

この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです

掻い摘んで説明すると

・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
　９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた

・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
　防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった

・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
　創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
　防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった

・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
　不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった

・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
　私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
　防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
　※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る

・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った

つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕

詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/

**774RR** · 2018/02/14(水) 18:08:22.21

>>91
俺のFBも走るときエンジンから異音がしてたがキャブOHと同調とったら今のところ異音はしない
といっても乗るのは月一ぐらいだけど。

**774RR** · 2018/02/15(木) 04:40:45.70

テールランプのフレームにつくステーというかブラケットというか
ゴムマウントされてるけど、このゴム買えるのかな
部品番号わかる人いたら助かります

**774RR** · 2018/02/15(木) 10:07:20.38

自作出来そう？俺はランプのゴムじゃないけど
社外品のシート下に付いてるクッションのようなゴムを
ホームセンターで探して自作した
厚いのがなかったから薄いのを何枚か張り合わせたり
して
一番強力そうな接着剤でくっつけたりｗ
一番安い電動ドリル買ったりとかね　

**774RR** · 2018/02/15(木) 10:09:57.29

社外品のシートの下に付いてる×
社外品のシートの下に付けるため○

**774RR** · 2018/02/15(木) 15:44:22.38

みつけて注文した
まだ買える
オイルクーラーマウンティングラバーという名前
85201-438-000

**774RR** · 2018/02/15(木) 16:06:59.85

ちなみに993円で4個必要なので結構高いね

**774RR** · 2018/02/15(木) 16:10:32.03

もしかしてと思ったらモノタロウにあったわ
半額で

**774RR** · 2018/02/15(木) 16:52:14.48

モノタロウか　使った事がないは
前に見たことはあるどわけわからんかったから
もっぱらヤフオクで買ってたw

**774RR** · 2018/02/18(日) 02:22:56.11

520のスプロケがなんとか入手できた
チェーンもスプロケも軽い！
つけるのが楽しみだ

**774RR** · 2018/02/22(木) 03:55:11.19

FAのリアディスク外してみたらアホかってくらい重い
ディスクとりかえたいなこれ

**774RR** · 2018/02/22(木) 08:15:35.20

重いし普段効かんのにパニックの時だけむちゃくちゃ効く
そんな奴ですw

**774RR** · 2018/02/22(木) 14:16:36.22

リアディスクをコンバートしようと思ったらフローティングキットとか大掛かりで高くつくなー
ディスクだけとりかえたいのよねー

**774RR** · 2018/02/24(土) 18:51:33.47

ナイトロンのリアサス買ったらコの字のエンドがオフセットされてて取付寸法が狂う。
ナイトロンに問い合わせたらノーマルでオフセットされてるはずという。
オフセットされてないんだけど。。

**774RR** · 2018/02/24(土) 21:55:12.51

相談して安心のMGWに聞いたところ、どうやらナイトロンの認識に間違いがある様子
本体だけオーリンズと同じように作って、取付については考えてなかった感じだ
オーリンズ安定なのかやっぱり

**774RR** · 2018/02/24(土) 22:16:56.85

ということで、ナイトロン付けてる人は注意
ナイトロン信じてそのままポン付けだとまっすぐ付いてないよ

**774RR** · 2018/02/26(月) 10:13:51.84

オーリンズは定番すぎて面白くないから、ナイトロンかWPにしようかと。

**774RR** · 2018/02/26(月) 14:17:43.99

ナイトロンはこれ設計ミスってるからぶっちゃけリコール事案
今回メーカーとやり取りしてるからそれで修正されるかも

**774RR** · 2018/02/26(月) 15:17:43.02

あのさ、オフセットしてるの正しいと思う。
純正のスプロケットにチェーンガードみたいなのついててオフセットしてないと当たるのよ。
うちのWORKSのリヤサスもオフセットしてるよ。

**774RR** · 2018/02/26(月) 15:19:22.01

オフセットするなら上側もオフセットするようにカラーを入れるのよ
それでオフセットが正しく機能するの

**774RR** · 2018/02/26(月) 15:23:18.38

もしカラー入ってなかったら、上と下のサス中心間距離を測ってみたほうがいいかもよ
ハの字とか逆ハの字になってる可能性ある

**774RR** · 2018/02/26(月) 15:36:58.38

粗悪品ブランドでもオフセットを理解しているというのに
ナイトロンさんよ
https://i.imgur.com/lMtwfZh.jpg

**774RR** · 2018/02/26(月) 15:48:11.75

いや、この中華サスもオーリンズ真似ただけの可能性高い
上部取付箇所にカラーが付属してなかったらアウト

**774RR** · 2018/02/26(月) 16:11:55.30

なぜ上部にもカラーが必要なのでしょうか

**774RR** · 2018/02/26(月) 16:37:03.96

ノーマルは上部取付幅が25mmでオフセットなし
リプレイスサスの多くは20mmくらい
で、スペーサーカラーを入れて25mmに合わせる
そうすると下部取付面にズレが生じる
だからコの字をオフセットする
ということ

**774RR** · 2018/02/26(月) 17:01:03.51

ナイトロンさんが丁寧に対応してくれた
カラーを用意する等、なんらかの対応をしてくれるそうだ
信用してポン付けしなくてよかった

**774RR** · 2018/02/26(月) 17:03:58.21

イン側に入り込む必要があるから、
カラーでは無理だと外に出すだけな気がするので
また結果お願いします。

**774RR** · 2018/02/26(月) 18:06:25.68

イン側に？なぜ？
外に逃すためにオフセットがあるのよ
だから内側にカラー

**774RR** · 2018/02/27(火) 02:00:40.05

ナイトロンさんの方でコの字がオフセットしてる分、上部の取付を外に逃すスペーサーカラーを用意してくれるということで決着。
0.5mm強ボルトのほうにサス取付が出ちゃうけど、まぁ許容範囲かな。
設計に問題あったけどサポートはとても良い。

**774RR** · 2018/02/28(水) 06:49:59.39

そして次の問題
PMCのソードホイールに前後とりかえようと思ったら、どうやらベアリング剥き出しのまま装着する仕様っぽい
ノーマルのダストシールも使用可ってあったからいけるかと思ったらリテーナー付かないし
サイズ測ってダストシール見つけて注文
1本10万するんだからピッタリ合うダストシールくらい最初からつけてくれよ
ちなみにPMCのサポートに一応問い合わせたら返信ナシ
サポートはうんこですわ

**774RR** · 2018/02/28(水) 17:57:02.76

アクティブの鍛造勧めたのにw いやこれ俺が狙ってたやつ

**774RR** · 2018/02/28(水) 19:33:08.11

アクティブってゲイルスピードじゃなくて？

**774RR** · 2018/02/28(水) 19:35:00.82

これかな
http://www.acv.co.jp/products/00043/-/-/010485

**774RR** · 2018/03/01(木) 09:43:19.43

>>124
悪い　勘違いしてた　アドバンテージのイグザクト　
でした　
昔はAmazonでも見かけたけど今は扱ってないみたい

**774RR** · 2018/03/08(木) 15:03:57.38

いろいろ問題発生しつつも後ろ脚できた
次はフロント
https://i.imgur.com/bV68I7l.jpg

**774RR** · 2018/03/08(木) 18:43:57.64

前足は16吋？

**774RR** · 2018/03/08(木) 18:53:49.18

前後18です

**774RR** · 2018/03/08(木) 19:55:35.01

バイクもいいけど、庭とかあれば庭木を若い今の内に植えるといいよ
沈丁花とかおすすめw
じじいになってからわかるw

**774RR** · 2018/03/09(金) 12:37:27.26

>>129
クソバカじじい戯れ言はチラシの裏にでも書いとけよ＾＾

**774RR** · 2018/03/10(土) 18:25:37.57

FAのフロントフォークばらしてみたら
インナーチューブにスライドメタルついてなくて
アウターにガイドブッシュとオイルシール残るのね
外すのめんどい

**774RR** · 2018/03/11(日) 00:32:07.97

うーん、どーやってオイルシール外すんだこれ

**774RR** · 2018/03/11(日) 00:40:51.21

確か　フロントフォーク分解にかなり大きいサイズの六角レンチが必要とかだったけど

なんだったんだろ
あれは

**774RR** · 2018/03/11(日) 00:54:49.36

マニュアルにはドライバーのようなものでオイルシールを徐々に取り外す
と書いてあるは
アウターチューブの縁にウエス敷いて、テコの原理で
オイルシール持ち上げる絵が載ってる

アウターチューブの内面及び外周を傷つけないようにすることと記載

**774RR** · 2018/03/11(日) 01:06:16.99

ガイドブッシュ？ダストシールは外れたんだよね
俺はダストシール持ち上げる時は、精密ドライバーで少しずつ少しずつ精密ドライバーのサイズ変えながら持ち上げてたけどw　
そしてシリコンスプレー吹いてたわw

**774RR** · 2018/03/11(日) 01:20:59.90

オイルシールはタイヤレバーでなんとかいけそうな感じに
ガイドブッシュはどーするこれ

**774RR** · 2018/03/11(日) 06:09:51.58

ベアリングプーラーとかで外すしかなさそうだなー
35mmなんて持ってないし

**774RR** · 2018/03/11(日) 07:02:39.49

今起きた　ガイドブッシュ？　
マニュアルには載ってないけど
アウターチューブ底のボルト取り外しくらいしかないな

**774RR** · 2018/03/11(日) 07:14:11.43

このアウターチューブ底のボルト取り外しは
アウターチューブを万力で挟んで
6mmのホーローセットレンチとか言うやつでゆるめるようになってる

万力で強く挟むなと書いてある

尚この底のボルトが(ソケットボルト)空回りする時はスプリングとフォークボルトを仮付けしておくとよいと書いてある

俺には意味不明w
このソケットボルトにはどうやらネジロックが塗って
あるもよう

順番的には
一番上のフォークボルトを取り外し、クッションスプリングを取り外す
オイルを抜き取る

ソケットボルトを外す
フォークパイプ、ピストンを抜き取る
となってるな

**774RR** · 2018/03/11(日) 07:20:42.66

FBのフロントフォークにはボトムケースブッシュが付いてるようだが
FAのフロントフォークにはこのボトムケースブッシュが付いてないようだが
マニュアルには

**774RR** · 2018/03/11(日) 07:34:11.52

FB、FC共にボトムケースブッシュの取り外し方は書いてないわ

順番的には万力に挟んで、底のソケットボルトを外して
オイルを抜いて
一番上のフォークボルトを外し
スプリングを外す

ダストシール外す
サークリップとアッパープレートを外す

フォークパイプをアウターケースより抜く

フォークパイプからオイルシール、バックアップリング
ボトムケースブッシュを外す
てことはFB、FCの場合
インナーチューブにオイルシールも
ボトムケースブッシュも一緒に外れるて事だ

一緒に外れない場合何かがおかしい

FB、FCのフロントフォークの場合ね

**774RR** · 2018/03/11(日) 07:35:34.05

多分FAのフロントフォークには
ボトムケースブッシュは無いぞw

マニュアルには何も書いてないから

**774RR** · 2018/03/11(日) 14:40:26.89

ブッシュ書いてないのか
一般的なフロントフォークと同じようにテフロン加工のブッシュはまってる
取り外さない前提のものか
でもテフロン加工傷むよねぇ

**774RR** · 2018/03/11(日) 14:58:50.29

パーツリストにもブッシュないのね
わかれば教えてもらえると助かるのだけど、バックアップリングはオイルシールの上？下？
バラした時、上に入ってたけど、パーツリストでは下に入ってるっぽい

**774RR** · 2018/03/11(日) 15:11:33.79

ブッシュの事は書いてないけど
フォークパイプ
ボトムケース、ボトムパイプの点検

フォークパイプ、ボトムケース、ピストンの傷、異常摩耗を点検する。

ボトムケースの内径を測定する。
使用限度：35.15mm以上交換

フォークパイプの外径を測定する。
使用限度：34.90mm以下交換

FAの場合ね

**774RR** · 2018/03/11(日) 15:25:37.75

バックアップリングはFBにはあるが
FAにはないぞ
因みにFBのバックアップリングはオイルシールの下だね

ボトムケースにボトムケースブッシュを取り付ける。

バックアップリングを取り付ける。

オイルシールを痛めないようにサークリップの溝をテーピングしろと書いてある
そんなテーピングなんかできるのか？w
オイルシールにATFを塗布しボトムケースのサークリップ溝部が完全に見えるまで打ち込む

バックアッププレート、サークリップ、ダストシールを取り付ける

FBの場合ね
FAにはバックアップリング書いてないw

**774RR** · 2018/03/11(日) 15:52:26.87

因みにFAのフロントフォーク組み立て

オイルシールをボトムケースに打ち込む
ストッパーリングとダストシールを取り付ける

ボトムパイプを万力で挟んで(万力を強く締め付けない)

ボトムパイプ、リバウンドスプリング、フォークパイプ、オイルロックピースを組つける

ソケットボルトのネジ部にネジロックを塗布し締め付ける。
トルク：0.8～1.2Kg-m

オイルの注入
ホンダATFを使用すること。
規定量(分解時)：172.5～177.5cc

フロントクッションスプリングとスプリングジョイントプレートを入れ、フォークボルトを締め付ける。

トルク：2.0～3.0Kg-m

*クッションスプリングは外径の小さなほうが下

FAの場合ね

**774RR** · 2018/03/11(日) 16:16:12.92

FBの締め付けトルクはFAと若干違うね

FBのソケットボルト締め付けトルク
1.5～2.5Kg-m

オイルの規定量は
242.5～247.5cc

フロントサスペンションスプリングのピッチの狭い方を上にむけてフォークパイプに取り付ける

フォークボルトの締め付けトルク
1.5～3.0Kg-m

FBの場合ね

**774RR** · 2018/03/11(日) 16:23:19.07

トップブリッジのフロントフォーク締め付けトルクはFA、FB同じで
0.9～1.3Kg-m

ボトムブリッジのフロントフォーク締め付けトルクもFA、FB同じ
1.8～2.5Kg-m

ハンドルの締め付けトルクもFA、FB
同じ
2.8～3.2Kg-m