CB750F/900F/1100F総合27
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
CB750F/900F/1100F総合26 [転載禁止](c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1438846549/
熱くならずに落ち着いてレスしよう
あなたの満足は他人とって不愉快なこともあります フルオーダー頼めるなら資金的な問題は無さそうなんで待てるならじっくり待てばって感じですね。
年齢的に無理そうなら現行モデルカスタムして乗るのも選択肢だと思います。
出る所出て急ぎで作られた車両なんて、後々わだかまりがありますよ、投資対象なら別ですが、、
オリジナル乗って無いなら、カスタムしても恩恵わかりませんし。
自己満足っすよ旧車乗り^_^ 同じタイヤレバー、リムプロテクター使ってます(^^♪ 手組は冬にやるもんじゃないですね。タイヤが固くて・・・(笑) インシュレーターのことで教えて下さい!オクで純正中古品を買ったら全長が2,3cm短くてキャブがEG側に近すぎてスロットルワイヤーの調整がひどい状態になりました。バンド径も若干小さくてボルトも4ミリ?こちらFCでパワフィル仕様です。内径と角度は合ってて取り付け自体はなんとか可能。FZ〜FCでインシュレーターの形状に変わりありますか? 先日納車されないと書き込んだ者ですがお騒がせしました
妻が妊娠したので、妻の気が変わらないうちにFを手に入れなければと焦ってしまいました
とりあえず3月中に出来なければ返金してくれと伝えたのでそれまでは待つことにします >>717
総予算はいくらだったの?
時間が3年もあるなら俺でも仕上げられるけどな
「妻が妊娠して..気が変わらないうちに」の件の意味が
分からんけどショップの返答があったら書き込んでな 返金されたらそれが出産費用になるのかー
もう名前は志美子か志尾夫にするしかないw
…とりま安産祈願しとく 以前に了承は得てるんだけど、妊娠出産を機に心変わりしてバイク買うの駄目って言われたらマズイから焦っちゃったんだ
進展あったらまた書き込むよ バリ伝は読んでないから調べたら
あいちゃん…と読むのか
赤メタFBは中古が高めだったよな それでも当時なら程度がいいので高くても30万くらいだったような気がする
いまの値付けが異常だよ 今CB750Fって高いの?
20年前、高校生の時に初めて乗った大型バイクがFCだったけど30万だった 今時車両価格30万で買える4気筒750ccクラスは小MAXやZR-7Sぐらい 70万以上もするのか
しかもまともなノーマル車が少ない
足回りスワップされた車両とか乗りたくないよ
あんなフニャフニャフレームにゴツい足回りなんておかしいだろ マッチングとか関係なくそれがカッコイイと思う価値観の人が買うんだろうな、逆にフルノーマルに価値観を見出してる人もいるし、それぞれでいいんじゃない >>731
いや、適当なカスタム車両はマジで怖い思いする
ノーマルフレームに今時サイズのホイールとハイグリップのラジアルタイヤ履かせたら高速でフレームが捩れる感じで制御不能なくらい振動してた
死ぬかと思った フルノーマルとガチンコカスタムのそれぞれで
見かけのカッコ良さは人それぞれだけども
操安性やコントロール性は元々の性質の良さがあるので
それを伸ばすか殺すかは優劣があるだろうな
オレ的には19インチの倒し込みの腰と重心の移動が楽しいクチ フレーム補強無しで120・180のタイヤ履いてるけど、高速走行でも何の問題もないよ。サスセッティングやタイヤセンターが出てないのじゃないの? 19インチで倒してアクセル開けたら自然に起きてくる感じは凄く良く出来てると思う
振られるのはサスのセッティング 振られるのがサスセッティングなんてことはみんなわかってるだろ
というか素人の俺らにはそういう答えしかないだろ
そこも含めてカスタム車両は怖いということだと思うよ
見た目重視なら尚更 確かに足回りは非常に大事だとサーキット走るようになって気付けたわ
それこそリアだけOHLINSとかでフロントは何年もO/Hしてない状態とかザラにありそうだもんな
純正一番とは言わんが、しっかり整備されてれば純正でも不足はないと思う
現代のバイクに慣れた人にしたらショボ(笑)と言われるかもしれんが 純正が一番だと思うよ
メーカーが巨額の開発費かけて世に送り出してるんだから ショボ(笑) ←これ絶妙に言いえていると思う
新しい車体の方が剛性あって落ち着いていて安定している
でも楽しさとか乗っている感,操縦している感,人車一体感
などの形でショボさも捨てがたいものがあるw
この辺,CBに比べて19インチ刀とかZ系はどうなんだろ… MEGURO K31が完売らしいね
HもCB750出さんかね K0とか出したらいいかもね
CB-Fコンセプトって中止になったん?
中止になったとしたらどこかの部品メーカーあたりが
CB1000Rにポン付けできるCB-Fコンセプトキット
みたいなのが出るかな? cb1100をfそっくりに外装パーツ作ってるショップがあったような >>742
WITH MEのproject Fだね
CB1100の外装としてはドレミコレクションのtype Rの方が有名かな?
ホワイトハウスからはKシリーズ風のK10なんてのも出てる with me高いな200万か
外装だけ10万くらいで出してくれよ 外装一式10万って
現行販売車の量産部品じゃないんだし >>743
ドレミってホンダも触ってんだ。
てっきりz系専門かと思ってた。
チェイスが辞めてから魅力的なマフラーが無い。 そういうチョイスにスケールの小さい生い立ちが表れるよね
根っからのパシりだったんだろうな。
ありあまるぐらい金あるんだし、男なら本物買えばいいじゃん ホンマもんになれないニセモノ!パチモノ! その程度の芸人ってこと 人のバイクを外野からアレコレ言ってる奴の方がよっぽどダサいしお里が知れてるけどな、道の駅によく居るオッサンじゃん
好きなバイクに乗らせておけよ カッコいい外装に最新のエンジンと車体
ある意味理想的だよね
オレは選択しないけど Fはセパハンへの移行期だったので、わざわざパイプハンにする人って、その後の世代かな。 若い時はセパハンで乗ってた奴がジジィになって
腰が痛いからパイプハンになっただけだから パイプハンはスペンサーみたいなスーパーバイクイメージでカスタムするなら普通だけど このバイク、部品無いから維持するの大変だよね。
それなのに中古価格は上がりまくりなのが不思議。 箱とかケンメリのスカイラインでGT-Rじゃないヤツでも
もっととんでもないことになってるぞ
GT-Xのノーマルを大昔30万で買ったけど今じゃ4ケタ 当時は30Zやハコスカなんてほんとゴミ
車検切れたらソレックス外して解体屋に捨ててたもんね
ローレルSGXなんか後方視認性悪すぎて後輩にあげちゃったよ。 [底値時代]
車検残1ヶ月でタイヤつるつるで8万km走行の
CB750FZを雑誌の個人売買欄から8万円で買ったなー
CB750KZなんか6万で売ってたよ
FCは30万ぐらいだったか >>766
2000年頃はそのくらいの値段
FCが30万で買った
初めて買った大型バイク 昔話しだが新車から4年落ち検なし8千キロのFcを10万で買った、当時は自賠責がバカ高くて車検に軽く10万以上かかったよ 1990年ごろだったかバイク(車検あり)の自賠責6万円台だったなあ
クルマが4万ぐらい
事故件数も事故率も高かっただろうが
任意保険の保険金負担を低くし自賠責目いっぱい使い
保険会社に極力有利になる算定方式をしていたという邪推はどぅ?? >>764
車は高騰しすぎだよね。
普通の日本人ではとても買えなくなってる。 某ショップは3年待たせる客より、有名な俳優のオーダー車両を先に仕上げて納車するんだ・・・ ここの住人からしたらユーチューブに出てる安田ナンチャラは神?? 納車待たせてインジェクションとかやってる場合なんか この記事で勉強になる事は、汚い店の一人でやっている胡散臭いおっさんとは契約書をきちんと交わす事だな。 口がウマい商売人風の整備士がいたらなんかヤだけどなあ
「あ〜!任せてください!全部バッチリやっておきますよ」的な GBの名を冠するなら空冷4st単気筒にせにゃならん
ホンダでこの条件を満たすのはXR系の600が最大じゃないか?
水冷ならXR/FMXの650があるけど >>784
ドニエプルの2WDサイドカーとはマニアックだね
入手し易いウラルで我慢しとけ 2スト単気筒のスリムな正統派ヨーロピアンスポーツってことでOK?
750ccシングルだとパーシャルアクセル時の不整爆発がヒドそうw 楕円ピストン搭載!NR50
気筒当たり6バルブのツインプラグ
さらにセラミック断熱エンジンで究極の効率追求 CB750Fの4気筒を全部90度ずつずらしたクランクにして
クロスプレーンの不等間隔爆発にしたらどうなるべさ? トニー谷のさいざんすマンボみたいなリズムの排気音で 何故ホンダはV4エンジン軽自動車に搭載しなかったのかな??出たら必ず買った。 CBネタではないが、昔はあったらしい
GL1000?1100?のエンジンの片側2気筒を模して軽四初代のトゥデイの水平エンジンを作ったって話しを聞いたことある、知らんけど N360EはCB450のエンジンをベースに開発した事は有名 F-1のV型エンジンをV2分だけぶった切ってGL400とか?
どっちも80度のVだぞ だからF-1ぶった切ったうえで
Vバンク中央から上だけをOHVにすることて
吸排気ラインを22度末広がりにできたわけだ(ツイステッドV2)
この芸当はOHCではできない
クランクシャフトからVバンク中央にあるカムシャフトまでは
チェーン駆動だよ(ハイカムOHV)
そういえば重いGL400乗ってて限定解除の練習したっけ
だから試験車両のCB750FCの車重は気にならなかったよ バイク雑誌にも、重いGLは限定解除の練習に最適とか書かれてたな 当時GL400乗ってたよ、アメリカンじゃないほうだけど
サイドケースとミニカウル付けてツーリング仕様にしてた
限定解除したあとGL500が欲しかったけど探してもなかった
その時たまたま知り合いがFc手放すって言うから譲ってもらったなあ エンジン音がレロレロしてて、どんなに安くてもあれだけは乗りたくなかったな。
知り合いが光輪で買ったマービングの集合菅つけたけど、やっぱりムダだった。 上野で事故車っぽいFB掴まされた20代の頃が懐かしい もはや>>805が美談に見えてくるから
時代の流れは恐ろしいのぉ
んで…左右のステアリングの倒れ込み方が違うとかの症状? 当時はインターネットがなかったから、月刊オートバイとかBGとかの広告見て通信販売で買ってたよ。
南海部品との契約のGPライダーは凄かったな! >>807
気付かなかった自分がいけないのだが、
ダウンチューブが凹んでたらしくパテで綺麗に盛られてた
よく見るとハンドルストッパーも綺麗に修正されてた 広告のほか個人売買欄も活用したぜ
不人気車で程度の良いものとかの出物結構あった
連絡先や住所掲載で,アポ取って見に行き買ったことも何度かある
同好の士どうしの信頼が成り立ついい時代だったな
>>809
そっかあ…修正か
走行に問題は無かったのかな? >>810
すぐ後に900F手に入れたから部品取り車になってた >>806
マルゾッキって海外メーカーのマフラーあったよね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています